大管輪實(shí)習報告范文

　　轉眼間一個(gè)辛苦的實(shí)習生活又結束了，想必你學(xué)習了很多新技巧，為此就要認真思考實(shí)習報告如何寫(xiě)了。但是相信很多人都是毫無(wú)頭緒的狀態(tài)吧，下面是小編精心整理的大管輪實(shí)習報告范文，歡迎閱讀與收藏。

　　自20xx年九月來(lái)到南方瀝青運輸公司實(shí)習以來(lái)，我從第一條船亞龍灣實(shí)習三管輪做起，經(jīng)過(guò)大鵬灣，星海灣，寧海灣，木蘭灣的工作歷程，直到現在珍珠灣實(shí)習大管輪四個(gè)月。 對大管輪的管理提出我自己的淺薄見(jiàn)解。

　　大管輪在機艙充當設備的管理者，在機艙的設備管理中又充當協(xié)調者和日常工作安排的執行者。

　　關(guān)于設備管理，不僅自己負責的設備要管理好，同樣三軌，四軌的設備也要總體監督和協(xié)調好。我們要意識到機艙設備是個(gè)整體循環(huán)系統，它就相當一組食物鏈，任何環(huán)節出問(wèn)題，都會(huì )直接和間接影響到整體船舶的運行安全和經(jīng)營(yíng)效益。例如，當四軌管理的鍋爐出問(wèn)題，他遇到困難時(shí)，作為大管輪是有義務(wù)和責任去協(xié)助和督促四軌解決問(wèn)題。一旦四軌兩臺鍋爐都不能使用，直接受影響的就是貨物和管路不能加溫而導致裝卸貨不能正常進(jìn)行。這是對瀝青船舶經(jīng)營(yíng)效益最致命的打擊。

　　其次就是機艙日用燃油加熱系統受到影響，主輔機燃燒狀況受到影響。雖然我們可以使用輕油來(lái)對付這種情況，但是時(shí)間久了，會(huì )因為管理上存在漏洞，導致公司成本增加，這種局面是相當被動(dòng)的。

　　我們作為生產(chǎn)一線(xiàn)的船員，對設備實(shí)際運行的狀況的了解最具先天條件。無(wú)論遇到什么問(wèn)題，我們最有機會(huì )到現場(chǎng)發(fā)現和歸納各種信息，至于能不能解決，我們可以通過(guò)各種方式和渠道的溝通，把問(wèn)題解決。

　　既然是管理設備，我們不可能去制造設備，因此在管理前，設備本身應具備正常運行的條件。這些條件需要我們根據操作說(shuō)明和保養須知在日常工作中對設備進(jìn)行正確的操作和維護，即使中途有人臨時(shí)篡改一些東西，違背了說(shuō)明書(shū)的要求，我們也要想方設法恢復到原始狀態(tài)。這樣會(huì )避免很多潛在的風(fēng)險。

　　根據我在灣字號的工作經(jīng)歷，任意篡改這方面的現象，尤其存在于6-7年的灣字號船舶電器設備中，控制箱內部的電器原件和線(xiàn)路隨意篡改的現象已經(jīng)非常普遍，例如在鍋爐，造水機，絞纜機等控制箱內。灣字號船上沒(méi)有配電機員，加上輪機員對電知識不專(zhuān)業(yè)，即使這任輪機員懂電，但不能保證下任一樣的懂電，因此存在電器良好管理的不連續性，必然存在管理上的真空。特別對我們這些電氣知識不夠專(zhuān)業(yè)的輪機員來(lái)說(shuō)，剛接手這些篡改電路的設備，如果沒(méi)有備忘，只要設備再出現電路問(wèn)題，再去查找新的問(wèn)題會(huì )相當頭痛的。例如我在珍珠灣大管輪實(shí)習期間關(guān)于應急配電板絕緣指示燈老是燒壞的問(wèn)題，最能證明這一情況。

　　同樣的道理，如果我們在機艙日常管理其它機械設備中，嚴格按照說(shuō)明書(shū)操作，不隨意篡改，重視回歸原本，避免潛在風(fēng)險，把握全局，協(xié)調好整體。我想這些臨時(shí)篡改的措施就會(huì )只用在應急情況下。這是我對大管輪設備管理的重要理解。

　　機艙設備每天按照其設計的方式有條不紊的運行著(zhù)，有些設備因運行周期到期和管理上出現問(wèn)題而導致故障發(fā)生。平時(shí)又加上正常的工作維修保養工作和應對PSC檢查和油公司檢查，大管輪作為機艙人員的管理者和日常工作安排的執行者。大管輪的工作安排計劃和人員的調配是否合理，對機艙整體的工作效率產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。

　　管理首先離不開(kāi)計劃，有了計劃，就需要大管輪發(fā)揮自己的領(lǐng)導才能和管理手段，有效的去組織人員實(shí)行計劃，其次大管輪在工作中讓下屬明確他們的方向和任務(wù)，從而讓他們?yōu)榫唧w的工作采取相應的措施（包括安全措施和工作的方法）。最后大管輪還得根據現場(chǎng)情況的變化，對計劃作出相應的調整，保證計劃和實(shí)際相適應。

　　大管輪在機艙應充當一個(gè)船舶領(lǐng)導與自己部門(mén)下屬員溝通和管理橋梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的傳達給下屬，這需要大管輪利用自己的管理手段，讓公司體系和政策得到有效的實(shí)行。同時(shí)面對設備出現的故障，如何協(xié)助輪機長(cháng)有效組織自己管理的團隊去付出行動(dòng)，解決排除故障。從而實(shí)現領(lǐng)導和自己的管理目標。以上是我對機艙人員管理的基本管理觀(guān)念。

　　機艙每天的工作量很多，除了日常的維修保養，還包括隨時(shí)出現新的問(wèn)題。因此大管輪對各項工作安排就要通過(guò)合理計劃去實(shí)現。合理的計劃離不開(kāi)各種信息的采集歸納，這些不僅包括自己的工作，還包括三軌，四軌的一些工作。綜合起來(lái)事情有大有小，有急有緩。具體安排原則：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如20xx年3月13日珍珠灣船舶抵港前2天（PSC澳檢和SHELL油公司檢查）機艙同時(shí)出現問(wèn)題的工單有這些：

　　一、常規試驗救助艇不能啟動(dòng)起來(lái)。

　　二、機艙中央冷卻器海水管破管。

　　三、機艙有臺備用的鍋爐點(diǎn)不起，現用的鍋爐時(shí)常熄火。

　　四、機艙因為廚房電灶鍋使用導致440V絕緣低老是報警。

　　五、空調間蒸發(fā)器下水道賭塞，有水泄露到外部。

　　六、新增加的廚房冰箱需要安裝底座以固定。

　　面對這么多工作同時(shí)出現，時(shí)間又緊迫，大管輪在這時(shí)，就要根據輕重緩急的原則有計劃的安排工作。

　　首先第二項我們可以集中力量解決，因為這是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用將會(huì )影響到低溫淡水溫度，為了避免事態(tài)繼續擴大，我們需采取相應的補漏措施來(lái)防止機艙發(fā)生洪澇災害的危險。就算加班加點(diǎn)也要把此事先解決。

　　其次就是第一項和第三項，抵港前需要鍋爐加溫貨艙和管路，同時(shí)救助艇是PSC檢查的必查項目，此缺陷為滯留缺陷。抵港還有兩天時(shí)間，因此它們是重要而不很急。由于這些都是四軌管理的項目，因此大管輪在此時(shí)要協(xié)調好輪機員，把三軌和自己的手下工作放下，一起協(xié)助四軌盡快把問(wèn)題解決，不能解決至少也要查出問(wèn)題，求助岸基。

　　第四，五項屬于急而不重要，暫時(shí)可以往后安排。選擇適當時(shí)機疏通管道，更換電灶。 至于第六項我們可以安排到最后。因為它屬于既不重要也不急的事。

　　總之大管輪就要在正確的時(shí)間安排正確的工作。這也是大管輪在管理上的基本要求之一。

　　大管輪在每天的日常工作安排中，對人員的安排和工作要求要具體合理。要根據每次工作內容和技術(shù)要求作出風(fēng)險評估，再根據現有的人員的生理和心理狀況及工作職責，作出相應的安排。例如加油工作中，機工長(cháng)由于年紀大，老花眼，反應遲鈍就不能像往常習慣性安排他在甲板量油和觀(guān)察管匯壓力等工作。但是機艙當時(shí)又抽不出人員去代替，這時(shí)我們可以根據實(shí)際情況，適當錯開(kāi)安排，在剛開(kāi)始加油時(shí)，由于油艙是空艙，風(fēng)險小，我們不需要經(jīng)常量油檢查，一般在風(fēng)險最大時(shí)候，快要滿(mǎn)艙時(shí)量油。

　　這時(shí)就不能讓老機工長(cháng)繼續做此份工作�？梢耘R時(shí)調換人員，讓值班機工頂替一會(huì )兒。這樣就合理的降低工作中的安全風(fēng)險。大鵬灣在20xx年3月1號發(fā)生三管輪使用砂輪機自傷事件，在大管輪管理角度出發(fā)，我認為就是工作中沒(méi)有物色人選，才導致此悲劇的發(fā)生。在平時(shí)使用專(zhuān)用切割機和手握式打磨機 時(shí)，對于年輕的工作人員來(lái)說(shuō)，風(fēng)險總是最大的，因為沒(méi)有太多的實(shí)戰經(jīng)驗。因此，這點(diǎn)我們在平時(shí)布置安排工作時(shí)是需要考慮的。必須采取相應的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以統一安排熟練工，這些可以是機工長(cháng)，也可以是機工，還可以是其他輪機員。甚至是甲板人員。工作體系是死的，人是活的，工作中靈活合理利用人員，對我們大管輪來(lái)說(shuō)，這也是管理上的基本要求之一。

　　俗話(huà)說(shuō)：“一花開(kāi)放不是春，眾花開(kāi)放春滿(mǎn)園”，大管輪作為下屬負責人和輪機長(cháng)協(xié)助管理人，在自己不斷學(xué)習、不斷提高的同時(shí)，還應該義不容辭地承擔起為下屬創(chuàng )造學(xué)習機會(huì )的責任和技術(shù)指導，還要安排各種培訓活動(dòng)提高大家的整體素質(zhì)。船舶人員是個(gè)團隊，機艙是個(gè)小團隊，我認為任何一個(gè)優(yōu)秀的團隊都是學(xué)習型團隊，也只有學(xué)習型的團隊才能不斷積累持續發(fā)展的動(dòng)力。作為一個(gè)船舶動(dòng)力維護團隊，需要學(xué)習的東西太多太多，目前而作為夢(mèng)想嶄露頭角的大管輪，學(xué)習的渠道當然也很多，“世上無(wú)難事，只怕有心人”。我想這對企業(yè)的持續發(fā)展也是十分需要的。

　　遠洋船舶大部時(shí)間在海上遠離大陸，各項工作需要船舶管理人員協(xié)調好，如果僅僅抱著(zhù)“各掃門(mén)前雪”的態(tài)度，是遠遠不夠，尤其在特殊情況下，各自為政，互不買(mǎi)賬，不僅“門(mén)前雪”掃不好，還會(huì )造成整體船舶的工作任務(wù)完不成，甚至會(huì )出現危情和險情。例如，上述救助艇因電路問(wèn)題不能啟動(dòng)，四軌電路知識有限情況下，此時(shí)大管輪就需要物色人選，把懂電的其他輪機員給予幫助。實(shí)在不行就岸基支持，因為我們公司機務(wù)也是團隊的組成部分，我們都有著(zhù)共同的目標，都是為了船舶正常營(yíng)運而工作，只是各自分工不同而已。這樣團隊的作用得到了最好的發(fā)揮。

　　“人心齊，泰山移”，團隊合作的力量是巨大。人心齊不齊，是需要管理者去協(xié)調。大管輪作為輪機長(cháng)的協(xié)助管理者，要義不容辭加入團隊的管理建設中，打造出良好的學(xué)習型團隊，讓每個(gè)人骨子里有團隊精神。這樣我們一定會(huì )過(guò)關(guān)斬將，克服各種困難險阻，完成各項工作任務(wù)，為公司增光添彩！

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