2021道路實(shí)習報告范文
一段辛苦的實(shí)習生活已經(jīng)告一段落了，你梳理過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習生活嗎？需要回過(guò)頭來(lái)對這段實(shí)習經(jīng)歷認真地分析總結了�，F在你是否對實(shí)習報告一籌莫展呢？以下是小編為大家整理的2021道路實(shí)習報告范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
道路實(shí)習報告1
一、實(shí)習性質(zhì)
本次認識實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結合已學(xué)過(guò)的土木工程基本知識進(jìn)行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專(zhuān)業(yè)后續課程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識基礎。通過(guò)在現場(chǎng)的實(shí)際感受和認識，培養學(xué)生的實(shí)踐能力、責任感、社會(huì )交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
二、實(shí)習時(shí)間、內容及地點(diǎn)
三、實(shí)習過(guò)程
20xx年11月11日8點(diǎn)30分，我們全體20xx級土木工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生集中于廈門(mén)理工學(xué)院教學(xué)樓6—405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實(shí)習的有關(guān)要求，例如出勤要求，紀律要求，并現場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)名。點(diǎn)名的情況并不理想，很多人還是遲到了，有的甚至還不來(lái)。作為一位成年人——過(guò)幾年就要當爸當媽的人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰(shuí)會(huì )喜歡這種沒(méi)有時(shí)間觀(guān)念，沒(méi)有責任感的職工。接著(zhù)阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習時(shí)應該要注意的有關(guān)安全事項，例如去工地的路上要注意交通安全，實(shí)習過(guò)程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上的親身經(jīng)歷，因為工人不注意安全而發(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深省。一段講解后，彭老師讓我們觀(guān)看工地安全知識錄像，這一錄像以動(dòng)畫(huà)的形式生動(dòng)有趣地向我們介紹了工地上的安全知識，例如建筑行業(yè)的特點(diǎn)，相關(guān)的法律法規，施工員的權利和義務(wù)等等。接著(zhù)我們觀(guān)看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設計上的缺陷或施工質(zhì)量出問(wèn)題而導致的一幕幕災難的發(fā)生。作為未來(lái)建筑行業(yè)的一分子，我們必須吸取前人的經(jīng)驗和教訓，努力而認真地做好自己的本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，因為許多生命就掌握在我們的手里，我們來(lái)不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎！
20xx年1月11日下午2點(diǎn)30分，我們又集中于教學(xué)樓6—405。這次彭老師讓我們觀(guān)看世界著(zhù)名建筑，首先我們觀(guān)看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造的過(guò)程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠的一個(gè)人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈的酒店，現代星級評論的酒店，因為它的獨一無(wú)二的設計和豪華程度，因此該酒店自稱(chēng)七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開(kāi)的帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營(yíng)的最高的酒店。除了別致的外形，酒店還有全年普照的陽(yáng)光和阿拉伯神話(huà)式的奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜的氣候情況，海底的地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀(guān)看了水立方的設計建造過(guò)程的錄像。水立方的建筑結構來(lái)自于肥皂泡堆積的概念，因為要造出水分子的感覺(jué)，每個(gè)氣枕都是不規則的多面體，所以氣枕依托的鋼架構也要求是多維空間的12面體或者14面體，搭建這樣的鋼架構在國內乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別的建筑，各方面的工程師們也花不少心思�？梢赃@么說(shuō)，世界上的偉大建筑物的背后離不開(kāi)千千萬(wàn)萬(wàn)的各方面的工程師的辛勤勞動(dòng)。他們忘我及無(wú)私奉獻的精神值得我們學(xué)習。
20xx年1月12上午8點(diǎn)半，彭苗老師，阮建湊老師帶領(lǐng)我們道路與橋梁工程方向的學(xué)生參觀(guān)了建工系新樓和結構工程實(shí)驗室，在這里我們看到了我們建工系的大型儀器設備。學(xué)校為此花了不少的資金。作為土木工程專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，學(xué)校為我們提供了這么多，這么好的設施設備，在我們平常的學(xué)習中應該好好利用，這一機會(huì )來(lái)之不易��！
參觀(guān)完實(shí)驗室后，9點(diǎn)多的時(shí)候阮老師和彭老師帶領(lǐng)我們浩浩蕩蕩地開(kāi)往海翔大道兌山至英村段道路施工現場(chǎng)。海翔大道兌山至英村段位于廈門(mén)市集美區規劃大學(xué)城西北側，路線(xiàn)大致呈西南－東北走向。起點(diǎn)與集杏路錦園至兌山段順接，終點(diǎn)位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路（英村——同集路段）等主要道路相連，形成區域內公、鐵、水聯(lián)合快運的良好局面。本項目是連接廈門(mén)島外東部之間的快速通道，也是廈門(mén)外環(huán)快速路的一部分，是構筑海灣型城市的主骨架。海翔大道的建設完善了該區域的路網(wǎng)結構，使集美——同安——翔安——廈門(mén)本島之間緊密地聯(lián)系起來(lái)。隨著(zhù)廈門(mén)市各項重點(diǎn)工程在該區域的`逐步實(shí)施，海翔大道在區域路網(wǎng)中的地位將越來(lái)越重要。海翔大道兌山至英村段采用的道路等級是城市快速路，設計時(shí)速為主車(chē)道80km/h，輔道40km/h；道路紅線(xiàn)寬度為54米；路面設計標準軸載為BZZ—100KN；橋梁設計荷載為城—A級；橋涵寬度為31。5米；設計洪水頻率為1/100；暴雨重現期為p=1年；地震動(dòng)峰加速度值為0.15g。
我們戴上了領(lǐng)來(lái)的安全帽，走在路上，有著(zhù)說(shuō)不出的興奮。這是我們道橋方向的學(xué)生第一次到工地上實(shí)習，這也許是我們很興奮的原因。同時(shí)今天的天氣不錯，陽(yáng)光燦爛，溫度適宜。這次認識實(shí)習的工地現場(chǎng)剛好離我們學(xué)校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現場(chǎng)。在老師的指導下，我們有序地進(jìn)入了施工現場(chǎng)。由于施工現場(chǎng)有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設的橋上。橋上擺著(zhù)一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機的用法。當我們遇到一孔時(shí)，我們很好奇為什么要留一個(gè)孔，還有就是為什么孔里面是空的？老師說(shuō)孔里面空的是為了減輕橋的自重，預留的孔是為了以后施工的方便。同時(shí)老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線(xiàn)、預應力的知識。
后來(lái)我網(wǎng)上查資料得有關(guān)知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用于補償管線(xiàn)熱變形、減震、吸收管線(xiàn)沉降變形等作用。鋼絞線(xiàn)是由多根鋼絲絞合構成的鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹(shù)脂等。最常用的鋼絞線(xiàn)為鍍鋅鋼絞線(xiàn)和預應力鋼絞線(xiàn)，常用預應力鋼絞線(xiàn)直徑在9.53mm—17.8mm范圍，有少量更粗直徑的鋼絞線(xiàn)。每根預應力鋼絞線(xiàn)中的鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬的防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包HDPE的稱(chēng)為無(wú)粘結預應力鋼絞線(xiàn)。
道路實(shí)習報告2
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對武咸一級公路實(shí)地實(shí)習認識，使我們對公路路基處理、道路設計與施工以及其它公路相關(guān)設施設計與布置，有了一次全面感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
20xx年4月6日——20xx年4月26日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
武咸一級公路（咸寧段）賀勝橋鎮萬(wàn)秀村
四、實(shí)習內容：
實(shí)習，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個(gè)起點(diǎn)，也是過(guò)度到工作人士一個(gè)不可或缺必經(jīng)階段。當我第一天到工地時(shí)，面對這工作環(huán)境顯是那么無(wú)助，但工程類(lèi)實(shí)習似乎都是這樣，只有親身體會(huì )才會(huì )懂，同時(shí)也會(huì )讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊，在這么短暫實(shí)習中沒(méi)能接觸到路面知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分好感。通過(guò)相關(guān)資料和現場(chǎng)觀(guān)摩等讓我更加了解公路路基部分施工。
路基施工是實(shí)現理想設計方案重要過(guò)程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個(gè)完整過(guò)程。
�。ㄒ唬┦┕r(shí)應實(shí)現基本要求：
1、路基位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關(guān)施工技術(shù)規范規定，以保證路基良好使用性能。
2、根據條件，選擇適用施工方法，合理調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調，并服從整個(gè)道路施工組織與計劃統一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故預防工作，確保施工安全。
總之，為實(shí)現優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
�。ǘ┦┕で皽蕚涔ぷ鳎航M織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備工作。
�。ㄈ┦┕ひc(diǎn)
1、基本要求
�。�1）必須搞好施工排水；
�。�2）路基挖填范圍內地表障礙物，事先應予以清除；
�。�3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進(jìn)行操作；
�。�4）路塹開(kāi)挖，應在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；
�。�5）土質(zhì)路堤，應視路基高度及設計要求，先著(zhù)手清理或加固地基；
�。�6）土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量關(guān)鍵；
�。�7）路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工依據及質(zhì)量檢驗標準，必須嚴格執行。
2、填挖方案
填挖方案——沿路基深度或寬度施工順序。
方案選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具性能及施工要求等條件。
�。�1）路堤填筑應注意問(wèn)題。路堤基底（地基與堤身接觸部分）處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運距短土、石材料；填土壓實(shí)—保證質(zhì)量關(guān)鍵。
�。�2）填筑規則。不同性質(zhì)土要分層鋪筑；各類(lèi)土層安排，應考慮路基工作條件；透水性較小土填在下層時(shí)，其頂面應做成4%雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差土層封閉；上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應加設由砂石等材料鋪成反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類(lèi)土填筑路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯不均勻變形（差異沉陷）。
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路基壓實(shí)工作是施工過(guò)程中一個(gè)重要工序，也是提高強度與穩定性有效經(jīng)濟根本技術(shù)措施。
目：通過(guò)對路基進(jìn)行認真壓實(shí)使土基獲得一定密實(shí)度，以提高其強度與穩定性。
1、機具選擇與操作
壓實(shí)機具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。
壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。
2、壓實(shí)次數
壓實(shí)機具重復作用下，土層壓實(shí)變形累積過(guò)程服從對數規律。也即，初次作用壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟效果。
3、壓實(shí)土層濕度
施工時(shí)，土天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí)，必須采取措施，或者改變土天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
�。ㄎ澹┨厥饴坊┕ぜ夹g(shù)
1、軟土路基施工技術(shù)
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會(huì )發(fā)生路基失穩或過(guò)量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱(chēng)為軟土。軟土特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1。0—1。9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數為13—30。
2、施工現場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法：
在施工中經(jīng)常碰到情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時(shí)應該根據地質(zhì)資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來(lái)設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過(guò)大（原有排水系統不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據出現這些情況一般常用方法主要有：
�。�1）換填。這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填深度要根據承載力確定。
�。�2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時(shí)，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。
�。�3）盲溝。就是在要處理路段根據要處理路段長(cháng)度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接，以便把路基中水排出路基。
�。�4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土過(guò)程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好材料。砂墊層一般厚度為0。6—1。0米。為了保證砂墊層滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過(guò)砂墊層滲出水通過(guò)排水溝排出路基外，保持路基穩定。
以上介紹幾種工地常用處理軟基礎以及彈簧土方法，還要根據工地具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。
五、實(shí)習總結
路基施工是實(shí)現理想設計方案重要過(guò)程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個(gè)完整過(guò)程。通過(guò)這次道路實(shí)習，使我對高速公路路基設計與施工有了一次比較全面感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上知識，使理論在實(shí)際生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限時(shí)間內，掌握更多專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
道路實(shí)習報告3
認識實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節，是學(xué)生在校學(xué)習期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(cháng)實(shí)踐知識、接觸社會(huì )、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見(jiàn)的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì )建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái)。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對于一個(gè)學(xué)習土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對橋梁必須要有很深的了解。
一、實(shí)習目的：
在還沒(méi)有接觸專(zhuān)業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。通過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習的《橋梁工程》專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認識，增強自己學(xué)習的積極性。
二、實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)：
1、xx年5月21日(星期一)：馬鞍山北岸引橋接線(xiàn)
2、xx年5月22日(星期二)：徽州大道高架橋
3、xx年5月28日(星期一)：蕪湖市清水河大橋
三、實(shí)習內容：
馬鞍山北岸引橋接線(xiàn)
5月21早上8：00從學(xué)校乘車(chē)出發(fā)前往巢湖市含山縣馬鞍山北岸引橋接線(xiàn)處，馬鞍山長(cháng)江大橋起于當涂縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位臵處跨越長(cháng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線(xiàn)，全長(cháng)36.140公里，其中長(cháng)江大橋長(cháng)11.000公里，南岸接線(xiàn)長(cháng)19.490公里，北岸接線(xiàn)長(cháng)5.650公里。此地為2標合同段，本標合同段為馬鞍山長(cháng)江公路大橋右汊斜拉橋斜拉索制作項目(簡(jiǎn)稱(chēng)：斜拉索制作)，斜拉索制作招標范圍包括鍍鋅鋼絲等材料的采購、檢驗、驗收，成品斜拉索、錨具及配件、預埋件的制作、檢驗、包裝、存儲、防護，并負責將經(jīng)驗收合格的成品斜拉索、錨具及配件等運輸至監理工程師指定的工作現場(chǎng)，配合安裝單位完成卸貨，并協(xié)助安裝單位完成斜拉索安裝工作。
來(lái)到北岸接線(xiàn)引橋的施工現場(chǎng)，我們觀(guān)看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì )有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預制場(chǎng)預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實(shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土�；炷翝仓捎玫幕炷帘盟驮O備及配合振搗設備進(jìn)行分層澆筑，每層澆筑厚度20-30cm,當混凝土達到一定強度是,對混凝土進(jìn)行勾縫，以便每層混凝土更好的進(jìn)行粘結。振搗設備采用的是插入式振搗器。南岸接線(xiàn)工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿(mǎn)足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問(wèn)題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無(wú)撓度)，節約鋼材40%～50%，節約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經(jīng)濟。在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開(kāi)裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場(chǎng)來(lái)辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場(chǎng)內我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構件,并在構件體內按預應力筋的位臵留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低于設計強度標準值的75%)后,在預留孔道中穿入預應力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預壓應力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。我們一行人來(lái)到施工現場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱(chēng)為城市道路高架橋。
中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后我們來(lái)到北沿江高速公路馬巢段第一合同段，第一標段用的是預制梁法，將預制好的梁用架橋機架設與橋墩上，預制梁體采用的是預應力箱梁，施工技術(shù)采用后張法施工，現場(chǎng)負責人講述了后張法施工的過(guò)程和施工中應注意的事項。其中箱梁內部預留波紋管管道，采用后張法施工，先澆筑留有預應力筋的梁體，待混凝土達到一定強度后，再在預留管道內穿入預應力筋進(jìn)行張拉錨固，最后進(jìn)行孔道的壓漿并澆筑封頭混凝土。在施工張拉中應該盡量減小預應力筋與孔道間的摩擦，以免造成過(guò)大的預應力損失或者是構件本身產(chǎn)生變形、裂縫等。若有預應力筋未達到應力要求，應該進(jìn)行二次張拉，補足預應力的損失。張拉完畢后應進(jìn)行壓漿，壓漿時(shí)應注意檢查水泥漿的配合比、計量的準確性。在壓漿工作中，應連續進(jìn)行作業(yè)。同時(shí)，注意控制溫度的影響。最后，壓漿后將錨具周?chē)鷽_洗干凈鑿毛、設臵鋼筋網(wǎng)并澆筑封錨混凝土。隨后我們來(lái)到馬巢段第一標段的軟土地基處，為了加固地基，采用換土墊層法對地基進(jìn)行處理，換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層,回填堅硬、較粗粒徑的材料,并夯壓密實(shí),形成墊層的地基處，從而提高路基強度。在路上存在挖機、平地機、壓路機等施工機械。之后，在施工負責人的熱烈歡送下我們離開(kāi)了施工現場(chǎng)。
徽州大道高架橋
5月22早上8：00從學(xué)校乘車(chē)出發(fā)來(lái)到了徽州大道與高鐵南站銜接工程施工現場(chǎng)，徽州大道與高鐵南站銜接工程北起水陽(yáng)江路，南至繁華大道。地面道路長(cháng)3.45公里，高架橋長(cháng)2.71公里，北起水陽(yáng)江路，南至高鐵站北側。工程將同期建設互通式立交、高架主線(xiàn)橋、人行天橋、雨水泵站及其他附屬設施工程等。此高架橋采用滿(mǎn)膛式支架施工(按一定間隔，密布搭設，起支撐作用的腳手架)滿(mǎn)堂支架是用來(lái)承受模板和混凝土或是其他結構重量的。屬于市政橋梁，梁體采用整體式現場(chǎng)澆筑法進(jìn)行施工。因滿(mǎn)膛式支架較密，所以對橋下通航有了一定的影響。經(jīng)現場(chǎng)負責人介紹這樣的高架橋每根樁的鉆孔平均深度達42米，最深的地方有48米，樁基礎的施工很重要，關(guān)系到橋梁的結構的穩定性，以及橋梁的承重。之后來(lái)到了實(shí)驗室，在實(shí)驗室負責人的指導下，我們更多地認識并了解了土工試驗器材及其作用。
蕪湖清水河大橋
5月28早上8：00從學(xué)校乘車(chē)出發(fā)來(lái)到了蕪湖市清水河大橋的施工現場(chǎng)，清水河橋改建工程設計路線(xiàn)全長(cháng)1.86公里，起點(diǎn)為蕪屯快速通道與經(jīng)六路交叉口處，由南向北跨越青弋江接蕪屯路快速通道，預計總投資為2.83億元。該橋為全預應力剛箱梁結構，其主橋和引橋均分幅布置，單幅橋梁寬度為21.25米，橋梁全長(cháng)1017.5米。新清水河橋的建設將分三階段施工，先在現有橋梁邊新建半幅橋梁，同時(shí)對老橋進(jìn)行修補和養護，等明年10月將車(chē)流引導到新建的半幅橋后，施工方才會(huì )將現有的清水河橋拆除并新建另半幅橋梁。清水河橋改建工程已于xx1年10月28日開(kāi)工建設，改建工程分東西兩幅進(jìn)行，預計明年10月西幅橋先建成通車(chē)，至xx2年清水河橋將全部建成通車(chē)。
四、實(shí)習體會(huì )：
〈一〉、工作態(tài)度非常重要，因此，在工作中必須做到認真而細致。
〈二〉、工作要有堅強的毅力
我有這樣的體會(huì )：把一件簡(jiǎn)單的事做好就是不簡(jiǎn)單，把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出錯地做好每一件事，真的并非容易的事。實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，還是趁這個(gè)難得的機會(huì )學(xué)多一點(diǎn)，努力一點(diǎn)，因為學(xué)到的知識永遠屬于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才會(huì )很容易的運用到實(shí)際的工作中。
〈三〉、虛心請教是做好工作的前提
所謂實(shí)習，就是從實(shí)踐中學(xué)習，這是我在實(shí)習中體會(huì )出來(lái)的。學(xué)習不能光靠舒舒服服地坐在課室里聽(tīng)老師講理論，還要走出課室，拋開(kāi)重重的書(shū)本，走向社會(huì )去學(xué)習。因為，外面的世界無(wú)限大，那里有很多在書(shū)里學(xué)不到的寶貴知識，況且書(shū)本知識也是來(lái)源于實(shí)踐，理論知識就是在實(shí)踐中體驗生活、體驗工作而形成的理論概括，實(shí)習可以積累工作經(jīng)驗，而虛心請教是積累工作經(jīng)驗最直接的途徑，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虛心地請教同事或領(lǐng)導，在他們耐心的教導中我不斷走向成熟，也積累起一定的工作經(jīng)驗�，F代的科技日新月異，知識需要不斷拓寬。因此，我們更應學(xué)習，工作，再學(xué)習，發(fā)掘自己的實(shí)力，尋找我們的理想，實(shí)現我們的理想。
結語(yǔ)：這次實(shí)習順利結束了，但我明白：今后的工作會(huì )遇到許多新的東西，這些都是書(shū)本上沒(méi)有的，這些東西會(huì )給我帶來(lái)新的體驗和新的體會(huì )。因此，我堅信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會(huì )有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗。實(shí)習前，以為這樣不用每天對著(zhù)課本，過(guò)著(zhù)簡(jiǎn)單而重復的校園生活肯定會(huì )輕松多了，可如今真正實(shí)習了，才深深地體會(huì )到它并不是想象中那么簡(jiǎn)單，現實(shí)社會(huì )比起校園生活那是復雜多了，因為有了比較，才使我感覺(jué)到校園生活是那么的美好，那么的令人回味呀!也由此感到一種緊迫感。
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