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汽車(chē)市場(chǎng)調研報告范文
了解汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，而針對我國汽車(chē)市場(chǎng)所作的市場(chǎng)調查是非常必要的。本文對中國汽車(chē)市場(chǎng)情況做了一些調查。
20世紀50年代以來(lái)我國汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，到改革開(kāi)放后形成完整的汽車(chē)
工業(yè)體系，更是由計劃經(jīng)濟體制向市場(chǎng)經(jīng)濟體制轉變，我國汽車(chē)市場(chǎng)由此誕生。21世紀初中國加入WTO后，汽車(chē)市場(chǎng)規模迅速擴大，全面融入世界汽車(chē)體系�，F今我國，汽車(chē)已近完全融入我們的生活，并影響著(zhù)我們的生活，無(wú)處不在也無(wú)可替代，從而形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)。但是汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生的一百多年來(lái)，一直都被當成是工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)濟指標，在國家的實(shí)力成長(cháng)之中發(fā)揮著(zhù)極其重要的作用。一方面，汽車(chē)行業(yè)創(chuàng )造了巨大的國民生產(chǎn)總值，并且帶動(dòng)了交通運輸等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng )造出口和外匯儲備、增加就業(yè)和財政收入等;另一方面，發(fā)展汽車(chē)行業(yè)可以不斷改善人類(lèi)的生活水平和推動(dòng)社會(huì )進(jìn)步。龐大汽車(chē)行業(yè)體系，已經(jīng)在國家經(jīng)濟成長(cháng)和社會(huì )進(jìn)步中占據重要作用。
一、現在的汽車(chē)銷(xiāo)售情況
自1956年7月13日生產(chǎn)出第一輛國產(chǎn)汽車(chē)以來(lái)，中國的汽車(chē)工業(yè)一直保持較高的增長(cháng)速度。特別是1994年國家頒布汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策后，中國的汽車(chē)行業(yè)無(wú)論在產(chǎn)品結構上還是在市場(chǎng)結構上均發(fā)生了巨大的變化。然而，中國整車(chē)的生產(chǎn)能力明顯過(guò)剩，其中轎車(chē)制造商、客車(chē)制造商一半以上的生產(chǎn)能力閑置。在零部件制造方面，技術(shù)含量低的機械件如萬(wàn)向節、汽車(chē)軸承等產(chǎn)品供過(guò)于求，而一些高技術(shù)產(chǎn)品如發(fā)動(dòng)機管理系統、自動(dòng)變速箱、安全氣囊、ABS等則主要從國外進(jìn)口。環(huán)顧我們周?chē)膰�，日本的汽�?chē)產(chǎn)業(yè)也是從戰后開(kāi)始起步，但發(fā)展速度令人驚奇。豐田汽車(chē)更是一躍而起，成為全世界年產(chǎn)量最多的汽車(chē)品牌，在混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)和F1方面也有重大突破。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是從建國開(kāi)始發(fā)展的，但似乎很長(cháng)的一段時(shí)間里，中國的發(fā)展中心都集中在國防發(fā)展上，民用企業(yè)無(wú)人問(wèn)津。直到現在，中國在發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)部件上仍存在技術(shù)瓶頸。2014年7月的新車(chē)潮一定程度帶動(dòng)了廠(chǎng)家銷(xiāo)量。隨后的幾個(gè)月廠(chǎng)家庫存增長(cháng)較快，新車(chē)和老款清庫都推動(dòng)廠(chǎng)家銷(xiāo)量淡季不淡。隨著(zhù)國家支持自主品牌的政策補貼陸續和即將出臺，預計自主品牌在秋季會(huì )有較好的市場(chǎng)走勢，前期持續的低迷有改善的機會(huì )。但新政策出臺前必然有等待現象，因此7月的批發(fā)難以達到預期。下半年車(chē)市暗淡開(kāi)局。在過(guò)去的7月，乘用車(chē)市場(chǎng)走勢放緩，完全進(jìn)入夏天淡季模式，部分車(chē)企更遭遇負增長(cháng)。
今年車(chē)市走勢相當微妙。上半年乘用車(chē)終端銷(xiāo)量盡管仍取得了15%的增幅，但其中也包括限購引發(fā)的恐慌性搶購、公務(wù)車(chē)改革帶來(lái)私人購車(chē)增量等非正常因素的提振。與此同時(shí)，高庫存的卷土重來(lái)為市場(chǎng)震蕩埋下伏筆。
二、為什么國民不愿買(mǎi)價(jià)格低廉的國產(chǎn)汽車(chē)呢?
1、國內汽車(chē)制造發(fā)展起步較晚，在汽車(chē)發(fā)明后的一個(gè)世紀之后才能制造。因此，國產(chǎn)品牌歷史晚，沒(méi)有良好的市場(chǎng)認可，加之中國人愛(ài)面子世界有名，開(kāi)一輛國產(chǎn)品牌車(chē)無(wú)疑覺(jué)得臉上無(wú)光。中國民間和政府顯然意識到了這點(diǎn)，大量引進(jìn)和購買(mǎi)外國的品牌和技術(shù)。但只有自主品牌真正能讓國人驕傲，才是其發(fā)展的目標和意義。
2、國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量無(wú)保證，合資品牌尚可，自主品牌的質(zhì)量還需打個(gè)問(wèn)號。開(kāi)過(guò)這兩種車(chē)的人應該都有體會(huì )，國產(chǎn)車(chē)的車(chē)門(mén)過(guò)輕，油門(mén)的感覺(jué)也不佳，方向盤(pán)更是感覺(jué)不到地面情況。曾今對比過(guò)英國原產(chǎn)的MG和南京生產(chǎn)的，差別一目了然。除了外形，內飾，引擎和轉動(dòng)系統，其他部分顯然有差距。脫離了合資商的監督，質(zhì)量考核任未完善。
3、過(guò)度的低質(zhì)量仿造。中國自主品牌無(wú)論是車(chē)型還是車(chē)標，總與外國車(chē)廠(chǎng)有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。直到現在賓利的車(chē)標和奇瑞的高端品牌極其相似，吉利的GE與勞斯萊斯幻影如出一轍。為什么中國人造不出好車(chē)?為什么中國車(chē)廠(chǎng)只忠于仿造。即使外表再像，動(dòng)力和內飾還是相差萬(wàn)里。這就使得很多人更愿意花高價(jià)買(mǎi)質(zhì)量過(guò)硬的車(chē)。
三、影響市場(chǎng)的三要素在汽車(chē)市場(chǎng)中的影響
傳統的影響市場(chǎng)的三要素是：產(chǎn)品、賣(mài)場(chǎng)、人。在這里，產(chǎn)品是汽車(chē)。賣(mài)場(chǎng)是中國市場(chǎng)，人即指購買(mǎi)汽車(chē)的民眾(包括潛在購買(mǎi)者)。首先，中國的汽車(chē)產(chǎn)品相較進(jìn)口汽車(chē)來(lái)說(shuō)質(zhì)量不過(guò)好，這樣就喪失了一部分品質(zhì)效應;其次，中國市場(chǎng)中汽車(chē)品牌多種多樣，中國汽車(chē)在品質(zhì)一般的情況下面對了很多的競爭對手，這對它的銷(xiāo)售時(shí)極其不利的;最后是購買(mǎi)者，汽車(chē)不像是一般的小的物品或者日常生活用品，有的家庭買(mǎi)車(chē)幾乎用了自己的全部積蓄，自然希望車(chē)的質(zhì)量和使用時(shí)限是足夠滿(mǎn)意的，但這一點(diǎn)中國汽車(chē)并不優(yōu)秀。所以，在中國汽車(chē)市場(chǎng)中，中國汽車(chē)越來(lái)越容易被埋沒(méi)掉。
四、總結
綜上可知，其根本原因在于汽車(chē)本身的質(zhì)量問(wèn)題，如果中國汽車(chē)能夠像進(jìn)口汽車(chē)那般擁有好的發(fā)動(dòng)機質(zhì)量等，那么長(cháng)時(shí)間的努力銷(xiāo)售下，必然會(huì )創(chuàng )造好的口碑，吸引更多的顧客前來(lái)購買(mǎi)。而且中國本身是一個(gè)人口大國，這也將為中國汽車(chē)市場(chǎng)提供一個(gè)好的銷(xiāo)售平臺。隨著(zhù)生活水平的提高，買(mǎi)私家車(chē)的人越來(lái)越多，中國汽車(chē)質(zhì)量的提高無(wú)疑會(huì )帶動(dòng)中國汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng )立一個(gè)新的輝煌。
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