干散貨強勁集裝箱疲軟 航運市場(chǎng)冰火兩重天

中國連續幾個(gè)月屢創(chuàng )新高的進(jìn)口鐵礦石需求，使反映國際干散貨運輸市場(chǎng)價(jià)格的波羅的海干散貨指數(BDI)在4月底開(kāi)始反彈后屢創(chuàng )年內新高，不過(guò)，分析人士認為，運力投放的過(guò)剩和需求回暖的不穩定，使BDI的反彈依然不具有穩定性。而記者同時(shí)獲悉，更加“慘淡”的集裝箱市場(chǎng)在4月初提高中歐航線(xiàn)的運價(jià)后，目前又在連日回落，而一年一簽的中美航線(xiàn)長(cháng)期合同也比去年下降了200~300美元/標準箱�！　≈泻＜瘓F內部高層昨天告訴記者，BDI持續上漲，與中國大量進(jìn)口鐵礦石有很大關(guān)系，這從干散貨運輸的不同指數的漲幅來(lái)看也比較清楚，6月1日，BCI指數收于6549點(diǎn)，比前一天上漲424點(diǎn)，而B(niǎo)CI指數就是代表主要承運鐵礦石的capesize的船的運價(jià)指數。而運糧食和煤炭為主的巴拿馬船BPI指數6月1日為3093點(diǎn)，只比前一天上漲193點(diǎn)�！　≈袊�鐵礦石需求已經(jīng)成為影響B(tài)DI趨勢的重要因素。世界干散貨運量的15.67％和增量的26.61％來(lái)自鐵礦石�！　∩鲜龈邔舆M(jìn)一步指出，由于今年還有很多新船要交付，上半年要交付的新船也有推遲到下半年交付的，預計下半年全球運力交付量較上半年將翻一番，運力供過(guò)于求的矛盾將加劇，這也使需求的恢復打了折扣�！　�“根據歐美和中國公布的一些數據來(lái)看，全球經(jīng)濟有轉暖的跡象，海運業(yè)內也在說(shuō)最壞的時(shí)候似乎已經(jīng)過(guò)去，但由于運力供給與需求相比仍過(guò)剩，我認為BDI指數很難維持在3600點(diǎn)上下，預計未來(lái)會(huì )在2000點(diǎn)到2500點(diǎn)左右波動(dòng)。”上述高層告訴記者，如果是自有船只的航運企業(yè)，BDI指數在2000點(diǎn)以上就可以盈利，但如果是租船企業(yè)就不一定了�！　《�與干散貨市場(chǎng)相比，本應是傳統旺季的集裝箱市場(chǎng)則是疲態(tài)依舊，更加慘淡，而集裝箱市場(chǎng)更是全球貿易量的體現。國泰君安分析師孫利萍指出，上周中國出口集裝箱運價(jià)指數CCFI環(huán)比下跌0.14%,其中歐線(xiàn)、美西、美東航線(xiàn)周環(huán)比分別為-0.7%、-1.9%、0.2%。從趨勢上看，美國消費者信心回升較快，歐洲則相對低迷，導致其集運需求依舊未有明顯改善�！　�“歐洲航線(xiàn)在4月初曾因為價(jià)格低于成本太多而提價(jià)到每箱柜500美元，但沒(méi)堅持幾個(gè)星期運價(jià)又回落下來(lái)，現在只有350美元了。”中海集運(601866,股吧)內部人士透露，而中美航線(xiàn)一般都是簽一個(gè)長(cháng)達一年的長(cháng)期運價(jià)合同，從目前已經(jīng)簽訂的價(jià)格合同來(lái)看，比去年都有200~300美元/標準箱的下滑。“關(guān)鍵是沒(méi)有貨量支撐，大的集裝箱運輸公司仍有不少集裝箱船停在岸邊沒(méi)有運貨。”　　“現在依然有大船停著(zhù)沒(méi)有運輸，目前集裝箱市場(chǎng)還沒(méi)有回暖的跡象，集裝箱航運企業(yè)都在積極調整，抱團過(guò)冬。”上述人士指出。

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