舟山二日游攻略自駕游

　　導語(yǔ)：舟山市位于浙江省東北部，東臨東海、西靠杭州灣、北面上海市，是長(cháng)江流域和長(cháng)江三角洲對外開(kāi)放的海上門(mén)戶(hù)和通道，與亞太新興港口城市呈扇形輻射之勢。下面小編給大家介紹舟山二日游自駕游攻略，希望可以幫助大家！

　　早上8點(diǎn)10分準備好所有東西，4個(gè)大人1個(gè)小孩從上海古美路古龍路駕車(chē)出發(fā)。自駕路線(xiàn)通過(guò)百度地圖事先查好，一路上還是通過(guò)圖吧導航，做到雙保險。沿G60向杭州方向前進(jìn)，由于是周日車(chē)很少，大約40分鐘就出上海收費站到浙江。浙江境內沿G60前進(jìn)沒(méi)有多久就要拐到杭州灣跨海大橋方向，一路直行。

　　到跨海大橋北岸休息站下來(lái)休息和加油，順便拍了一張照片留念。

　　杭州灣跨海大橋[1]（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，總投資118億元，北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，是國

　　杭州灣跨海大橋(5張)道主干線(xiàn)－同三線(xiàn)跨越杭州灣的便捷通道。大橋全長(cháng)36公里，其中橋長(cháng)35.7公里，雙向六車(chē)道高速公路，設計時(shí)速100公里，設計使用壽命100年以上。這個(gè)長(cháng)度，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長(cháng)11公里，超過(guò)了美國切薩皮克海灣橋等世界名橋，是世界上已建成的第三長(cháng)的跨海大橋。大橋建設首次引入了景觀(guān)設計概念，借助“長(cháng)橋臥波“的美學(xué)理念，呈現S形曲線(xiàn)，具有較高的觀(guān)賞性、游覽性。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達1.2萬(wàn)平方米的海中平臺。這一海中平臺是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀(guān)光臺。大橋2003年11月14日開(kāi)工，已于2007年6月26日全線(xiàn)貫通，2008年5月1日晚11時(shí)58分正式通車(chē)。

　　沿著(zhù)大橋一路上感覺(jué)在海上開(kāi)車(chē)，由于兩邊都是廣闊的海面景色略顯單調，大橋設計者會(huì )改變護欄的顏色防止司機疲勞駕駛。這個(gè)大橋給人感覺(jué)雄偉壯觀(guān)，但是兩邊的景色變化比較少，和后面的舟山跨海大橋比，還是后者給人更加深刻的映像，讓人流連忘返。

　　下了大橋順G15沈海高速一路前進(jìn)直到寧波繞城g1501，轉入寧波繞城前進(jìn)一段距離需要再轉入舟山普陀山G9211方向，一路開(kāi)向東海。后面這段路是這段行程最為精彩的地方，真是讓人嘆為觀(guān)止，感覺(jué)到

　　人改變大自然的超能力。

　　舟山跨海大橋是由浙江省交通投資集團投資建設的跨海大橋，起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環(huán)島公路，經(jīng)舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山大陸連島工程跨4座島嶼，翻9個(gè)涵洞，穿2個(gè)隧道，投資愈百億元。工程共建岑港大橋、響礁門(mén)大橋、桃夭門(mén)大橋、西堠門(mén)大橋和金塘大橋5座大橋，全長(cháng)48公里，按高速公路標準設計，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度為100千米/小時(shí)，路基寬度22.5米，橋涵同路基同寬。其中多座特大橋跨徑均進(jìn)入世界前10名。其中，跨越西喉門(mén)水道、連接金塘島和冊子島的西堠門(mén)大橋，是世界上僅次于日本明石海峽大橋的大跨度懸索橋。

　　駕車(chē)路過(guò)的第一座大橋是金塘大橋。

　　金塘大橋位于舟山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域，起點(diǎn)為金塘小嶺（K28+957），在客運碼頭南約200m下海，跨越瀝港水道、灰鱉洋，然后南偏前進(jìn)至寧波鎮海，于新泓口閘西北側登陸前行，上跨鎮海新海塘、鎮海老海塘（規劃化工區主干道），斜交莊俞路并沿莊俞路中心線(xiàn)向前延伸，終點(diǎn)位于老海塘西側426m（K49+977）。金塘大橋包含主通航孔橋、東通航孔橋、西通航孔橋、非通航孔橋、淺水區引橋、金塘側引橋、鎮海側引橋，大橋長(cháng)21.020km，建設規模巨大，氣象、水文、地形、地質(zhì)條件復雜，橋位處于海洋環(huán)境中，受海水侵蝕的問(wèn)題突出。主通航孔為主跨620m五跨鋼箱梁斜拉橋，其它為整孔吊裝、懸臂澆筑或整孔支架及移動(dòng)模架現澆的預應力混凝土連續剛構及連續橋，下部主要采用鋼管樁和鉆孔灌注樁、現澆墩身和預制墩身結構。金塘大橋是舟山跨海大橋的第五座跨海大橋。該橋起自金塘島，接至寧波鎮海煉化公司西側。按照工程設計，該橋跨海全長(cháng)18.5公里，行車(chē)道寬度為26米，雙向四車(chē)道；設置三個(gè)通航孔道，主航道橋采用主跨620米的雙塔雙索面斜拉橋方案，通航等級為50000噸級，通航凈空高度51米，通航凈寬544米；副航道橋分別采用主跨為186米的連續剛構和主跨為150米的連續梁橋。金塘大橋于06年4月動(dòng)工興建，總投資77億元，是舟山大陸連島工程五座主橋中最長(cháng)的一座，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋之后中國在建的第三長(cháng)的跨海大橋，其主通航孔橋是世界上在惡劣外海環(huán)境中建造的最大跨度斜拉橋。

　　第二座西堠門(mén)大橋

　　西堠門(mén)大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長(cháng)在懸索橋中居世界第二、國內第一，但鋼箱梁懸索長(cháng)度為世界第一。設計通航等級3萬(wàn)噸、使用年限100年。西堠門(mén)大橋位于受颶風(fēng)影響頻繁的海域，橋位處水文、地質(zhì)、氣候條件復雜，而我國尚無(wú)在臺風(fēng)區寬闊海面建造特大跨徑鋼箱梁懸索橋的'實(shí)踐先例。全體大橋建設者堅持理念創(chuàng )新、管理創(chuàng )新和科技創(chuàng )新，實(shí)施精細化管理，攻堅克難，奮力拼搏，攻下了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。9月中旬的“韋帕”和10月初的“羅莎”兩次臺風(fēng)侵襲舟山時(shí)，西堠門(mén)大橋橋上實(shí)測最大風(fēng)力達到13級，仍安然挺立著(zhù)，這座大橋勝利地經(jīng)受了考驗。依托西堠門(mén)大橋建設開(kāi)展的國家科技支撐計劃項目——“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究及工程示范”項目可行性研究報告已經(jīng)由國家科技部、交通部主持召開(kāi)的專(zhuān)家論證會(huì )評審通過(guò)。2007年12月16日上午11時(shí)18分，舟山連島工程西堠門(mén)大橋第126段鋼箱梁完成吊裝、連接，至此，世界最長(cháng)的鋼箱梁懸索橋——西堠門(mén)大橋主橋宣告全線(xiàn)貫通。

　　在車(chē)上拍不出效果，借用一張別人的照片來(lái)展示雄偉的西堠門(mén)

　　第三座大橋桃夭門(mén)大橋

　　桃夭門(mén)大橋是舟山大陸連島工程的第三座跨海大橋，于2000年3月28日動(dòng)工建設，2003年4月16日完工。桃夭門(mén)大橋跨越桃夭門(mén)水道，連接富翅島和冊子島，全長(cháng)888米，橋面寬27.6米，雙向四車(chē)道。通航等級為2000噸級，通航凈高32米，通航凈寬280米，主橋為主跨580米的雙塔雙索面半漂浮體系混合式斜拉橋，橋跨布置為48米+48米+50米+580米+50米+48米+48米，主塔高151米。

　　第四座大橋響礁門(mén)大橋

　　響礁門(mén)大橋是舟山大陸連島工程的第二座跨海大橋，1999年12月25日動(dòng)工建設，2002年12月12日架通。響礁門(mén)大橋跨越響礁門(mén)水道，連接里釣島和富翅島，當時(shí)是華東最長(cháng)的跨海大橋。該橋全長(cháng)951米；橋面寬22.5米，雙向四車(chē)道；通航等級為500噸級，通航凈高21米，通航凈寬135米；主橋為80米+150米+80米的大跨徑預應力混凝土連續箱梁，引橋為先簡(jiǎn)支后連續預應力混凝土T梁。2004年12月1日，通過(guò)岑港大橋、響礁門(mén)大橋的公交線(xiàn)路開(kāi)通，里釣山、富翅告別了只能坐船到舟山本島的歷史。

　　最后一座是岑港大橋

　　岑港大橋是連島工程的第一座跨海大橋，于1999年9月26日開(kāi)工建設，2001年7月28日貫通。岑港大橋跨越岑港水道，連接岑港和里釣島。全橋長(cháng)為793米，橋面寬22.5米，雙向四車(chē)道，主橋為3跨50米的先簡(jiǎn)支后連續預應力混凝土T梁，通航等級為300噸級，通航凈高17.5米，通航凈寬2×40米，主橋為3跨50米的先簡(jiǎn)支后連續預應力混凝土T梁。

　　下了5座跨海大橋到達全國第四大島舟山島。舟山群島之中，以舟山島最大，其“形如舟揖”，故名舟山�？斓匠燥垥r(shí)間直接驅車(chē)前往早就在大眾點(diǎn)評網(wǎng)上查到的舟山排名第一的高佳莊海鮮超市酒樓(沈家門(mén)店)。沈家門(mén)地區道路比較窄，人車(chē)混行，車(chē)速比較慢，停車(chē)只要在路邊就可以，不需要收費。高佳莊酒樓附近車(chē)很多很難找到停車(chē)位，需要挺到沈家門(mén)海邊的路上，再步行5分鐘到酒樓。酒樓自選海鮮，價(jià)錢(qián)不比上海便宜，但是非常的新鮮味美絕對不是上�？杀鹊�。4大一小我們點(diǎn)了對蝦，瀨尿蝦，螃蟹，大黃魚(yú)，2種貝殼類(lèi)，一個(gè)海鮮湯，一個(gè)蔬菜一共花了400多。同樣的材料味道確實(shí)不一樣。

　　手抓大螃蟹的小美女

　　沈家門(mén)海港

　　酒足飯飽后要回酒店休息了。預先在淘寶上訂了590元含雙早的舟山綠城喜來(lái)登酒店一晚，酒店離沈家門(mén)有大約15分鐘車(chē)程，位于舟山新區。新區很像浦東，路寬，人少，樓新。綠城酒店是新區最漂亮的酒店，最有特色的是有室外，室內游泳池。由于天氣轉涼，室外泳池不能下水，很是可惜。

　　離酒店大約20分鐘步行就可以到海邊，有一個(gè)海邊長(cháng)堤，黃昏下景色很好，海水天空和遠處的海島組成了一副美麗的畫(huà)面。

　　晚上又去了沈家門(mén)吃了晚飯在海邊轉了轉，可惜沒(méi)拍到夜景。推薦駕車(chē)晚上順著(zhù)海邊的海州路和海港路開(kāi)一開(kāi)，可以吹吹海風(fēng)，看看遠處到朱家尖的跨海大橋夜景，還可以路過(guò)沈家門(mén)海鮮大排檔一條街，熱鬧非凡。

　　第二天早上又去了定海區的海邊公園轉轉。定海是舟山市的一個(gè)區，離新區大約15分鐘車(chē)程，是一座有著(zhù)1200多年悠久歷史的文化名城。早在6000年前新石器時(shí)代，定海的先祖們已在此耕海牧漁，繁衍生息，“海上河姆渡”馬岙唐家敦出土的文物是典型的良渚文化。潮漲潮落，漂流不息的東海之水是大陸河姆渡文化、良渚文化先民通向海島的公路，自唐開(kāi)元二十六年始設翁山縣，清康熙二十七年改 名定�？h，1987年舟山撤地建市，定海改縣為區。

　　中午隨便吃了點(diǎn)東西，就驅車(chē)前往最后一個(gè)目標朱家尖十里金沙景區。從舟山島到朱家尖要經(jīng)過(guò)一座跨海大橋-觀(guān)音大橋，路上還路過(guò)普陀山機場(chǎng)，飛機起降的很頻繁，都是來(lái)這里旅游的航班。朱家尖是國家級風(fēng)景名勝區，位于浙江省舟山群島東南部，與相距1.35海里的“海天佛國”普陀山并稱(chēng)普陀山國家級重點(diǎn)風(fēng)景名勝區，是舟山群島核心旅游區“普陀金三角”的重要組成部分，是舟山群島的第五大島，島嶼面積72平方公里。風(fēng)景區在創(chuàng )建優(yōu)秀景區的同時(shí)，也重視旅游文化的建設，已經(jīng)成為中國華東地區最有活力的海濱旅游勝地之一。在朱家尖東北部，蜿蜒伸展著(zhù)白山沙、月岙沙、大沙里、樟州沙、東沙、南沙、千沙、里沙、青沙九個(gè)金色綢緞般的沙灘，沙灘有岬角衛護，獨立成景，一個(gè)接一個(gè)，組成龐大的鏈狀沙灘群，全長(cháng)5千多米，號稱(chēng)“十里金沙”。其中東沙、南沙、千沙、里沙、青沙五大沙灘多長(cháng)達千米，寬逾二百米，灘面沙質(zhì)細膩。我們只去了南沙景點(diǎn)，門(mén)票70元一人，60歲老人半票。

　　照片遠處的高樓是正在建的威斯汀酒店，還有很多海邊別墅是綠城度假村，下次如果再來(lái)朱家尖可以考慮住在這里，景色非常不錯。

　　總結一下，在朱家尖玩的時(shí)間太少了。朱家尖景點(diǎn)很多，景色比舟山島美麗，而且朱家尖島居住的人很少，主要是自然風(fēng)光，下次一定專(zhuān)門(mén)來(lái)朱家尖游玩。

　　下午4點(diǎn)結束2天的舟山之行，帶著(zhù)興奮和疲憊回上海了！

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