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汽車(chē)理論期末考試復習題和答案
人與人之間本身并無(wú)太大的區別，真正的區別在于心態(tài)，要么你去駕馭生命，要么生命駕馭你。你的心態(tài)決定誰(shuí)是坐騎，誰(shuí)是騎師。以下小編為大家介紹汽車(chē)理論期末考試復習題和答案，歡迎大家閱讀參考!
1、 汽車(chē)的動(dòng)力性
一、單項選擇題（在每小題列出的四個(gè)備選項中，只有一項是最符合題目要求的，
請將其代碼寫(xiě)在該小題后的括號內）
1、 評價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的指標是（ A ）。
A．汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和汽車(chē)能爬上的最大坡度 B．汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比 C．汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比 D．汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和最大驅動(dòng)力 2、 汽車(chē)行駛速度（ B ）。
A．與發(fā)動(dòng)機轉速、車(chē)輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比 B．與發(fā)動(dòng)機轉速和車(chē)輪半徑成正比，與傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比 C．與發(fā)動(dòng)機轉速和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比，與車(chē)輪半徑成反比 D．與發(fā)動(dòng)機轉速成正比，與車(chē)輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比 3、 汽車(chē)在水平路面上加速行駛時(shí)，其行駛阻力包括（ B ）。 A. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力 C．空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 加速阻力
4、 汽車(chē)等速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（ A ）。 A. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力 C．空氣阻力、坡度阻力 、加速阻力 加速阻力
5、 汽車(chē)加速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（ D ）。 A. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力 C．空氣阻力、坡度阻力 、加速阻力 加速阻力
6、 汽車(chē)行駛時(shí)的空氣阻力包括（ D ）。 A．摩擦阻力和形狀阻力 C．形狀阻力和干擾阻力 A. 與車(chē)速成正比
B. 摩擦阻力和干擾阻力 D. 摩擦阻力和壓力阻力 B. 與車(chē)速的平方成正比 D. 與車(chē)速的4次方成正比 B. 與迎風(fēng)面積的平方和車(chē)速成正比 D. 與迎風(fēng)面積的平方和車(chē)速的平方
B．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力 D. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、
B．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力 D. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、
B．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力 D. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、
7、 汽車(chē)行駛時(shí)的空氣阻力（ B ）。
C. 與車(chē)速的3次方成正比
A. 與迎風(fēng)面積和車(chē)速成正比 成正比
8、 汽車(chē)行駛時(shí)的空氣阻力（ C ）。
C. 與迎風(fēng)面積和車(chē)速的平方成正比
9、 同一輛汽車(chē)，其行駛車(chē)速提高1倍，空氣阻力增大（ C ）。
A. 1倍
B. 2倍
C. 3倍
D. 5倍
汽車(chē)理論章節習題集
10、汽車(chē)行駛時(shí)的道路阻力包括（ C ）。
A．滾動(dòng)阻力和空氣阻力
C．滾動(dòng)阻力和坡度阻力
B．滾動(dòng)阻力和加速阻力
D．坡度阻力和加速阻力
C．汽車(chē)重力
D．空氣升力
11、真正作用在驅動(dòng)輪上驅動(dòng)汽車(chē)行駛的力為（ B ）。
A．地面法向反作用力
B．地面切向反作用力
12、汽車(chē)能爬上的最大坡度是指（ A ）。
A．Ⅰ擋最大爬坡度 爬坡度
13、汽車(chē)行駛的附著(zhù)條件是（ C ）。
A．驅動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著(zhù)力 附著(zhù)力
C．驅動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著(zhù)力 附著(zhù)力
14、汽車(chē)行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率（ C ）。 A. 與車(chē)速成正比
B. 與車(chē)速的平方成正比 D. 與車(chē)速的4次方成正比
C. 與車(chē)速的3次方成正比 A. 與迎風(fēng)面積和車(chē)速成正比
D．驅動(dòng)輪的地面切向反作用力小于B．驅動(dòng)輪的地面切向反作用力大于
B．Ⅱ擋最大爬坡度
C．Ⅲ擋最大爬坡度 D．Ⅳ擋最大
15、汽車(chē)行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率（ C ）。
B. 與迎風(fēng)面積的3次方和車(chē)速成正比
C. 與迎風(fēng)面積和車(chē)速的3次方成正比 D. 與迎風(fēng)面積的3次方和車(chē)速的3次方成正比 16、同一輛汽車(chē)，其行駛車(chē)速提高1倍，空氣阻力所消耗的功率增大（ D ）。
A. 2倍
B. 3倍
C. 6倍
D. 7倍
17、汽車(chē)在水平路面上加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機提供的功率包括（ D ）。
A．滾動(dòng)阻力、空氣阻力所消耗的功率
B．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率
C．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率
D．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率
18、汽車(chē)等速上坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機提供的功率包括（ D ）。
A．滾動(dòng)阻力、空氣阻力所消耗的功率
B．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率
C．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率
D．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率
二、判斷題（只判斷正確與錯誤，在正確的小題后括號內畫(huà)“T”，在錯誤的小題后
括號內畫(huà)“F”）
1、 汽車(chē)行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。（ F ）
2、 汽車(chē)行駛時(shí)空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。（ F ）
3、 在硬路面上滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的根本原因是輪胎與路面的摩擦。（ F ） 4、 當汽車(chē)的所有車(chē)輪都飛離地面后，其滾動(dòng)阻力仍然存在。（ F ）
汽車(chē)理論章節習題集
5、 汽車(chē)最高擋的最高車(chē)速一定大于次高擋的最高車(chē)速。（ F ）
6、 汽車(chē)的動(dòng)力特性圖可以用來(lái)比較不同車(chē)重和空氣阻力的車(chē)輛的動(dòng)力性能。（ T ）
7、 質(zhì)量不同但動(dòng)力特性圖完全相同的兩輛汽車(chē)，其最高車(chē)速和最大驅動(dòng)力相同。（ F ）
8、 空車(chē)和滿(mǎn)載時(shí)汽車(chē)的動(dòng)力性能沒(méi)有變化。（ F ）
9、 變速器在不同擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機的最大功率相同。（ F ）
10、變速器在不同擋位時(shí)，汽車(chē)的最大驅動(dòng)力不同。（ T ）
11、汽車(chē)超車(chē)時(shí)應該使用超速擋。（ T ）
12、設置超速擋的目的是為了改善汽車(chē)的動(dòng)力性。（ T ）
13、輪胎的充氣壓力對滾動(dòng)阻力系數值有很大的影響。（ T ）
14、隨著(zhù)輪胎胎面花紋深度的減小，其附著(zhù)系數將有顯著(zhù)下降。（ T ）
15、增大輪胎與地面的接觸面會(huì )提高附著(zhù)能力。（ T ）
16、汽車(chē)的后備功率越大，則其加速能力、上坡能力和最高車(chē)速也越大。（ T ） 17、發(fā)動(dòng)機的后備功率越大，汽車(chē)的最高車(chē)速越大。（ T ）
三、填空題
1、 汽車(chē)動(dòng)力性的評價(jià)一般采用三個(gè)方面的指標，它們分別是最高車(chē)速、 加速時(shí)間和 最大爬坡度 。
2、 汽車(chē)的動(dòng)力性系指汽車(chē)在良好路面上 直線(xiàn) 行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向 外力 決定的所能達到的平均行駛速度。
3、 常用 原地起步 加速時(shí)間與 超車(chē) 加速時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。
4、 原地起步加速時(shí)間指汽車(chē)由 一檔 或 二檔 起步，并以最大的加速強度逐步換至最高擋后到達某一預定的距離或車(chē)速所需的時(shí)間。
5、 原地起步加速時(shí)間指汽車(chē)由I擋或II擋起步，并以 最大 加速強度逐步換至最高擋后到某一預定的距離或 車(chē)速 所需的時(shí)間。
6、 超車(chē)加速時(shí)間指用 最高檔 或 次高檔 由某一較低車(chē)速全力加速至某一高速所需的時(shí)間。
7、 超車(chē)加速時(shí)間指用最高擋或次高擋由某一 較低車(chē)速 全力加速至某一高速所需的時(shí)間。
8、 汽車(chē)的驅動(dòng)力由 發(fā)動(dòng)機 的轉矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至 驅動(dòng)輪 上來(lái)產(chǎn)生。
9、 汽車(chē)的行駛阻力可分為 滾動(dòng) 阻力、 空氣 阻力、 坡道 阻力和 加速 阻力。
10、汽車(chē)空氣阻力的形成主要來(lái)自壓力阻力和 摩擦阻力 ，其中壓力阻力又是由 形狀阻力 、 干擾阻力 、內循環(huán)阻力 和 誘導阻力 構成。
11、一般用根據發(fā)動(dòng)機的 外 特性確定的驅動(dòng)力與 車(chē)速 之間的函數關(guān)系曲線(xiàn)來(lái)全面表示汽車(chē)的驅動(dòng)力，稱(chēng)為汽車(chē)的驅動(dòng)力圖。
12、汽車(chē)的動(dòng)力性一方面受 驅動(dòng)力 的制約，另一方面還受到 輪胎與地面的附著(zhù)條件
的限制。
13、汽車(chē)的附著(zhù)力決定于 附著(zhù) 系數及地面作用于驅動(dòng)輪的 法向 反作用力。 14、傳動(dòng)系的功率損失可分為 機械 損失和 液力 損失兩大類(lèi)。
汽車(chē)理論章節習題集
15、汽車(chē)加速行駛時(shí)，不僅 平移質(zhì)量 產(chǎn)生慣性力，旋轉質(zhì)量還要產(chǎn)生 慣性力偶矩 。
16、汽車(chē)行駛時(shí)，不僅驅動(dòng)力和行駛阻力互相平衡，發(fā)動(dòng)機的 功率 和汽車(chē)行駛的阻力功率 也總是平衡的。
17、在汽車(chē)行駛的每一瞬間，發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率始終等于機械傳動(dòng)損失的功率與全部阻力所消耗的功率的功率。
汽車(chē)理論章節習題集
2 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性
一、單項選擇題（在每小題列出的四個(gè)備選項中，只有一項是最符合題目要求的，
請將其代碼寫(xiě)在該小題后的括號內）
1、 汽車(chē)等速百公里燃油消耗量（ B ）。 A．與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比 B．與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比 C．與行駛阻力和傳動(dòng)效率成正比，與燃油消耗率成反比 D．與燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比，與行駛阻力成反比
2、 汽車(chē)的質(zhì)量利用系數是指（ C ）。 A．汽車(chē)整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比 C．汽車(chē)裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比
B．汽車(chē)裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比 D．汽車(chē)整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比
3、 汽車(chē)帶掛車(chē)后省油是因為（ A ）。
A．提高了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數，提高了發(fā)動(dòng)機的負荷率 B．提高了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數，降低了發(fā)動(dòng)機的負荷率 C．降低了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數，提高了發(fā)動(dòng)機的負荷率 D．降低了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數，降低了發(fā)動(dòng)機的負荷率
二、判斷題（只判斷正確與錯誤，在正確的小題后括號內畫(huà)“T”，在錯誤的小題后
括號內畫(huà)“F”）
1、 發(fā)動(dòng)機的負荷率越低，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性越好。（ F ）
2、 汽車(chē)的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽車(chē)實(shí)際運行情況的燃油經(jīng)濟性指標。（ F ）
3、 汽車(chē)的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動(dòng)效率成。（T ）
4、 車(chē)開(kāi)得慢，油門(mén)踩得小，就一定省油。（F ）
5、 只要發(fā)動(dòng)機省油，汽車(chē)就一定省油。（ F ）
三、填空題
1、 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下 汽車(chē)行駛百公里燃油消耗量 或 一定燃油消耗能使汽車(chē)行駛的里程數來(lái)衡量。
2、 在同一道路條件與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大 ，發(fā)動(dòng)機的負荷率越 小 ，燃油消耗率越 大 ，百公里燃油消耗量越 大 。
3、 在同一道路條件與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率相同，但擋位越高，后備功率越小 ，發(fā)動(dòng)機的負荷率越 大 ，燃油消耗率越 小 ，百公里燃油消耗量越 小 。
4、 百公里燃油消耗量的數值越大，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性越 差 ；單位燃油消耗量行駛里程的數值越大，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性越 好 。
拓展內容：汽車(chē)基礎知識試題選擇題匯總
單選題。
1. 前置前驅的英文縮寫(xiě)是.
a. FR b. FF c. RR
2. 汽車(chē)按車(chē)廂類(lèi)型分類(lèi)，可以分為
a. 發(fā)動(dòng)機室，駕駛員廂，乘員廂 b. 發(fā)動(dòng)機室，乘員廂，行李廂 c. 傳動(dòng)軸室，乘員廂，行李廂
3. 四輪驅動(dòng)車(chē)輛的傳動(dòng)機構 ，車(chē)重 ，油耗 ，維修費用 .
a. 簡(jiǎn)單，大，大，較低 b. 復雜，大，小，較高 c. 復雜，大，大，較高
4. 與汽油發(fā)動(dòng)機相比，柴油發(fā)動(dòng)機的扭矩結構
a. 大，復雜 b. 大，簡(jiǎn)單 c. 小，簡(jiǎn)單
5. 混和動(dòng)力車(chē)是以汽（ 柴） 油發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機的驅動(dòng)力作為動(dòng)力來(lái)源， 當起步以及低速行駛時(shí)靠電動(dòng)機驅動(dòng)，高速行駛時(shí)以_________來(lái)驅動(dòng)，具有低污染、低油耗等優(yōu)點(diǎn).
a. 電動(dòng)機 b. 發(fā)電機 c. 發(fā)動(dòng)機
6. 汽油發(fā)動(dòng)機氣體燃燒的觸發(fā)方式是 .
a. 火花塞點(diǎn)燃 b. 氣體壓縮產(chǎn)生高溫點(diǎn)燃
7. 自動(dòng)變速器的汽車(chē)變速的條件不包括__ ___
a. 路面情況 b. 駕駛者情況 c. 油門(mén)大小
8. 不符合手動(dòng)變速器的情況是___ ___
a. 可靠性高 b. 耐用性高 c.
9. 屬于自動(dòng)變速器的特有部件是___ ___ 故障率高 空氣加熱自燃
a. 扭力轉換器 b. 齒輪組 c. 變速器操縱桿
10. 非獨立懸架的車(chē)軸為 .
a. 一根整體式 b. 兩段 c.
11. 非獨立懸架與獨立懸架相比 . 多段式
a. 當一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪不受波及
b. 當一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪作相應地跳動(dòng)
c. 當一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪作相應的擺動(dòng)
12. 不屬于常用的獨立懸架是a. 雙A臂式 b. 多連桿式 c.
13. 動(dòng)力轉向系的轉向能源不包括固定軸式
a. 駕駛員體力 b. 發(fā)動(dòng)機動(dòng)力 c. 電瓶動(dòng)力
14. 汽車(chē)轉向是按照駕駛員的____改變其行駛方向.
a. 判斷 b. 經(jīng)驗 c. 意志
15. 大多數載重,商用車(chē)的 及小客車(chē)的后輪煞車(chē),多采用鼓式制動(dòng)器. a. 前輪 b. 后輪 c. 前后輪
16. 由于車(chē)輪是旋轉的,制動(dòng)鼓作用于制動(dòng)蹄的壓力左右不對稱(chēng)，造成的作用,且由于制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓內緣摩擦接觸面積大,相對地產(chǎn)生地制動(dòng)力也就大.
a. 自行增力 b. 自行減力 c. 自行增力或自行減力
17. 座椅安全帶是一種________裝置，在車(chē)輛突然停車(chē)或發(fā)生碰撞時(shí)，保護乘客不受沖擊.
a. 舒適 b. 安全 c. 操作
18. 速度里程表包括________、里程表、短程表.
a. 遠程表 b. 水溫表 c. 速度表
19. 汽車(chē)日常的使用中，可以據以及車(chē)輛行駛時(shí)的狀態(tài)來(lái)判斷實(shí)施檢查保養的適當時(shí)間。
a. 行駛距離 b. 行駛時(shí)間 c. 行駛距離或時(shí)間
20. 汽車(chē)每行駛千米或每隔6個(gè)月需要進(jìn)行定期檢查保養。
a. 5000 b. 6000 c. 10000
21. 大多數高性能跑車(chē)一般都采用 的驅動(dòng)方式.
a. 中置前驅 b. 前置后驅 c. 中置后驅
22. 掀背式轎車(chē)與旅行車(chē)最大的區別在于 .
a. 汽車(chē)尾部 b. 汽車(chē)座椅 c. 汽車(chē)輪胎
23. 下列哪一地區適合敞篷車(chē)的使用.
a. 陽(yáng)光充足溫和地區 b. 高溫多雨地區 c. 空氣污染嚴重地區
24. 汽油發(fā)動(dòng)機氣缸壓縮時(shí)，進(jìn)入氣缸的氣體為
a. 汽油與空氣的混合霧化氣 b. 空氣
25. 柴油發(fā)動(dòng)機氣缸壓縮時(shí)，進(jìn)入氣缸的氣體為 .
a. 柴油與空氣的混合霧化氣 b. 空氣
26. 汽油發(fā)動(dòng)機由_______機構和_______系統組成.
a. 兩；五 b. 兩；四 c.
27. 不屬于變速器功能的是___ ___？
c. 調整輸出功率的大小
28. 不屬于手動(dòng)變速器的真實(shí)情況的是___ ___
a. 起步加速比自動(dòng)變速器車(chē)快 b. 爬坡反應比自動(dòng)變速器車(chē)快 c. 爬坡反應比自動(dòng)變速器車(chē)慢
29. _____的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)， 允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉， 滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
A.傳動(dòng)軸 B.變速器 C.差速器
30. 獨立懸架與非獨立懸架相比地特點(diǎn)是
a. 當一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪不受波及
b. 當一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪作相應地跳動(dòng)
c. 當一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪作相應的擺動(dòng)
31. 彈性元件承受的是
a. 垂直載荷 b. 水平載荷 c. 仸意載荷
32. 獨立懸架的車(chē)軸分為
a. 一段 b. 兩段 c. 三段
33. 通常情況下，汽車(chē)轉向系統分類(lèi)是按照____進(jìn)行分類(lèi).
a. 轉向方式 b. 轉向能源 c. 轉向原理
34. 動(dòng)力轉向系中不包括 .
a. 水泵 b. 曲軸 c. 直流發(fā)電機
35. 在盤(pán)式制動(dòng)器中，制動(dòng)鉗的兩片制動(dòng)摩擦片在壓向控制盤(pán)與之發(fā)生摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力.
a. 液壓 b. 氣壓 c. 電壓
36. 目前各類(lèi)汽車(chē)所用的摩擦制動(dòng)器可分為式和盤(pán)式兩大類(lèi).
a. 鑼 b. 盆 c. 鼓
37. 車(chē)門(mén)門(mén)鎖系統由_______、內外把手（內把手及門(mén)鎖按鈕的操作機構）及連接機構組成.
a. 鎖扣 b. 車(chē)門(mén)拉條 c. 門(mén)鎖
38. 冷卻裝置的的工作順序是 .
a. 壓縮機→冷凝器→儲液罐→蒸發(fā)器→膨脹閥
b. 壓縮機→冷凝器→儲液罐→膨脹閥→蒸發(fā)器
c. 壓縮機→儲液罐→冷凝器→膨脹閥→蒸發(fā)器
39. 不正確進(jìn)行車(chē)輛保養導致的結果不包括
a. 無(wú)法安全舒適地駕駛 b. 導致噪音 c.
40. 進(jìn)行檢查保養是的義務(wù)。
a. 生產(chǎn)廠(chǎng)商 b. 經(jīng)銷(xiāo)商 c.
41. 前置后驅的英文縮寫(xiě)是 .
a. FR b. FF c. RR
42. 通常來(lái)說(shuō)，最傳統的轎車(chē)屬于
a. 三廂車(chē) b. 兩廂車(chē) c. 單廂車(chē)
43. 下列哪一點(diǎn)不是前置后驅車(chē)輛所具有的缺點(diǎn).
a. 乘坐空間受影響 b. 轉向略現過(guò)多 c. 操控性較差
44. 汽油發(fā)動(dòng)機每個(gè)循環(huán)的四個(gè)順序行程為
a. 進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣 b. 進(jìn)氣、作功、壓縮、排氣
c. 進(jìn)氣、排氣、壓縮、作功
45. 下列哪一種不是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的種類(lèi) .
a. 柴油發(fā)動(dòng)機 b. 汽油發(fā)動(dòng)機 c. 生物油發(fā)動(dòng)機
46. __________是汽車(chē)的動(dòng)力源.
a. 發(fā)動(dòng)機 b. 變速箱 c. 傳動(dòng)裝置
47. 不屬于自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器共有的部分是___ ___
a. 發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出 b. 動(dòng)力輸出至輪軸輪胎 c.
48. 手動(dòng)變速器的簡(jiǎn)稱(chēng)是___ ___
a. ST b. HT c.
49. 不是手動(dòng)變速器的特點(diǎn)是___ ___ MT 油壓控制機構 使空氣污染減輕 顧客
a. 機構簡(jiǎn)單 b. 維修容易 c. 磨損率高
50. 不屬于常用的獨立懸架是
a. 麥弗遜式 b. 拖曳臂式 c. 半拖曳臂式
51. 汽車(chē)懸架不包括
a. 彈性元件 b. 減震器 c. 動(dòng)力裝置
52. 不屬于獨立懸架缺點(diǎn)的是
a. 穩定性差 b. 乘載能力小 c. 維修成本較高
53. 在正常情況下，汽車(chē)轉向所需能量的來(lái)源比例是 .
a. 一小部分由駕駛員提供，大部分由發(fā)動(dòng)機提供
b. 一小部分由發(fā)動(dòng)機提供，大部分由駕駛員提供
c. 駕駛員提供一半，發(fā)動(dòng)機提供一半
54. 動(dòng)力轉向系與機械轉向系的關(guān)系是
a. 兩個(gè)系統互相獨立不相關(guān)
b. 動(dòng)力轉向系是機械系轉向系基礎上加一個(gè)轉向加力裝置
c. 動(dòng)力轉向系是機械轉向系的一個(gè)附加部分
55. 目前各類(lèi)汽車(chē)所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和類(lèi).
a. 盤(pán) b. 鑼 c. 盆
56. 在情況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內令車(chē)停下.
a. 冬季 b. 惡務(wù)路況 c. 冬季和惡務(wù)路況
57. 安全帶分為兩類(lèi)，有________點(diǎn)式臀部安全帶和_______點(diǎn)式臀部與肩帶組合安全帶.
a. 兩；三 b. 兩；四 c. 三；四
58. 膨脹閥將來(lái)自?xún)σ汗薜囊夯评鋭╈F化，噴入_ .
a. 蒸發(fā)器 b. 儲液罐 c.
59. 不正確進(jìn)行車(chē)輛保養導致的結果不包括膨脹閥
a. 無(wú)法安全舒適地駕駛 b. 降低噪音 c. 導致大氣污染
60. 零件、油脂類(lèi)的更換周期是用行駛間隔時(shí)間來(lái)表示的，您可根據個(gè)人的用車(chē)頻率來(lái)選用合適方法。
a. 速度 b. 距離 c. 路況
61. 下列哪一點(diǎn)是前置前驅車(chē)的缺點(diǎn).
a. 動(dòng)力傳輸損失大 b. 直行穩定性差 c. 轉彎略顯不足
62. 下列關(guān)于旅行車(chē)的描述中，哪一點(diǎn)是不正確的.
a. 車(chē)頂延伸至車(chē)尾部，以近垂直角度切入車(chē)尾下緣
b. 具備掀背式轎車(chē)般流線(xiàn)漂亮造型
c. 長(cháng)期以來(lái)一直被認定為客貨兩用車(chē)
63. 下列關(guān)于敞篷車(chē)的描述中，哪一點(diǎn)是不正確的.
a. 純個(gè)性化用車(chē) b. 頂篷靠發(fā)動(dòng)機動(dòng)力開(kāi)啟 c. 炫耀作用大于實(shí)用性
64. 汽油機和柴油機的每個(gè)工作循環(huán)包括____________個(gè)工作行程.
a. 兩 b. 三 c. 四
65. 混合動(dòng)力車(chē)是以汽（ 柴） 油發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機的驅動(dòng)力作為動(dòng)力來(lái)源， 當起步以及低速行駛時(shí)靠________驅動(dòng)，高速行駛時(shí)以發(fā)動(dòng)機來(lái)驅動(dòng)，具有低污染、低油耗等優(yōu)點(diǎn).
a. 發(fā)動(dòng)機 b. 發(fā)電機 c. 電動(dòng)機
66. 一般情況下，小客車(chē)常使用a. 氫燃料發(fā)動(dòng)機 b. 汽油發(fā)動(dòng)機 c. 柴油發(fā)動(dòng)機
67. 目前轎車(chē)普遍采用的是___ ___
a. 液力控制自動(dòng)變速器 b. 電控機械式自動(dòng)變速器 c. 無(wú)級自動(dòng)變速器
68. 5速手動(dòng)變速器的表示方法是___ ___
a. 5MT b. MT5 c. M5T
求答案
69. 裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)，不能根據路面狀況及油門(mén)大小自動(dòng)___ ___
a. 變速 b. 變矩 c.
70. 不屬于非獨立懸架優(yōu)點(diǎn)的是變向
a. 舒適性好 b. 經(jīng)久耐用 c. 維修成本低
71. 不屬于采用獨立懸架的車(chē)的特點(diǎn)是
a. 乘坐舒適性好 b. 操控性好 c. 維修成本低
72. 彈性元件的特點(diǎn)是 .
a. 占用空間小 b. 價(jià)格便宜 c. 工藝簡(jiǎn)單
73. 在轉向加力裝置失效時(shí)，轉向仸務(wù) .
a. 無(wú)法完成 b. 由駕駛員獨立承擔 c. 由輔助系統完成
74. 機械轉向系是以____作為轉向能源.
a. 發(fā)動(dòng)機動(dòng)力 b. 電瓶動(dòng)力 c.
75. 盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)不包括駕駛員的體力
a. 對制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求較高
b. 成本貴
c. 無(wú)助力裝置的車(chē)輛才能使用
76. 鼓式制動(dòng)器位于輪子內部的 受力向外擴張，擠壓摩擦隨車(chē)輪一起轉動(dòng)的制動(dòng)鼓內緣,制動(dòng)鼓受到摩擦減速,迫使車(chē)輪停止轉動(dòng).
a. 制動(dòng)鼓 b. 制動(dòng)蹄 c. 制動(dòng)鏈
77. 下列關(guān)于汽車(chē)天窗描述錯誤的是_________
A.天窗是安裝在車(chē)頂上的一塊可以打開(kāi)和關(guān)閉的板
B.安裝天窗的車(chē)輛影響行車(chē)的安全性
C.電動(dòng)天窗采用電腦控制的電動(dòng)傾斜和滑動(dòng)裝置，操作更方便
78. CD換碟機一般安裝于__________內.
a. 中央儲物盒 b. 后備箱 c. 中控臺
79. 檢查保養方式中,關(guān)于豐田沒(méi)有登載指定的更換時(shí)間.
a. 零件 b. 油脂類(lèi) c. 裝飾品
80. 汽車(chē)每行駛5000千米或每隔 個(gè)月需要進(jìn)行定期檢查保養。
a. 3 b. 6 c. 12
81. 前置前驅車(chē)轉彎略顯不足的原因是.
a. 發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出不足
b. 轉向、傳動(dòng)機構均位于車(chē)頭，重量較大
c. 前輪轉向空間受限制
82. 通常情況下，下列哪種車(chē)具有長(cháng)而寬廣的發(fā)動(dòng)機室.
a. 旅行車(chē) b. 四門(mén)轎車(chē) c. 雙門(mén)轎跑車(chē)
83. 轎車(chē)按車(chē)身型式，可以分為四門(mén)轎車(chē)，雙門(mén)轎跑車(chē)， ，旅行車(chē)和 .
a. 六門(mén)轎車(chē)，掀背式轎車(chē) b. 掀背式轎車(chē)，敞篷車(chē) c. 單座式轎跑，敞篷車(chē)
84. 中、大型客、貨常常采用 .
a. 柴油發(fā)動(dòng)機 b. 汽油發(fā)動(dòng)機 c. 航空發(fā)動(dòng)機
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