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2016年公路工程試驗檢驗師培訓試題及答案
一、判斷題(共30題，共30分)
1. 瀝青碎石的實(shí)際密度可以采用水中重法測定。( × )應該是蠟封法、體積法、表干法
2. 改性瀝青儲存罐中必須加設攪拌設備，使用前改性瀝青必須攪拌均勻。( √ )
3. 水泥混凝土強度快速無(wú)破損測試方法可用于施工現場(chǎng)質(zhì)量控制，但不可作為仲裁的最終依據。( √ )
4. 所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格;所屬任一分項工程不合格，則該分部工程為不合格。( √ )
5. 建設單位根據對工程質(zhì)量的檢查及平時(shí)掌握情況，對工程監理單位所做的工程質(zhì)量評分及等級進(jìn)行審定。( √ )
6. 路基邊坡坡面不平整，且出現虧坡，不符合要求時(shí)，對土方路基不得進(jìn)行評定。( × )可以評定，但單向累計長(cháng)度每50m減1-2分。
7. 工程質(zhì)量評定過(guò)程中，基本要求具有否決權，基本要求不符合規定要求，不得進(jìn)行質(zhì)量檢驗和評定。( √ )
8. 水泥混凝土立方體抗壓強度試驗中試件的標準尺寸是100cm×100cm×100cm。( × )
標準尺寸150*150*150
9. 對常用的公稱(chēng)最大粒徑為13.2～19mm的密級配瀝青混合料，粉膠比宜控制在0.8～1.2范圍內。( × )
10. 瀝青混合料可采用間歇式拌和機或連續式拌和機拌制，高速公路和一級公路宜采用連續式拌和機拌制。( × )高速和一級公路宜采用間歇式。
11. 對于某合同段內的路面工程，應作為一個(gè)分項工程進(jìn)行評定。( × )作為分部工程進(jìn)行評定
12. 在公路工程質(zhì)量評定時(shí)，實(shí)測項目的規定值不符合要求時(shí)，該實(shí)測項目為不合格。( × )
評定合格與不合格是按 代表值 來(lái)區分。
13. 合同段和建設項目工程質(zhì)量評分值按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》計算。( √ )
工程質(zhì)量評定等級分為合格和不合格，應按分項、分部、單位工程、合同段和建設項目逐級評定。
14. 用承載板法測定的土基回彈模量可作為路面設計參數使用。( √ )
15. 自動(dòng)彎沉儀的測試原理與克曼梁相同，但其測試結果不能直接用于路基路面強度評定。( × )
自動(dòng)彎沉儀可以用于路基路面強度評定。
16. 車(chē)載式激光構造深度儀適用于帶有溝槽構造的水泥混凝土路面構造深度測定。( × )
17. 有機質(zhì)含量超過(guò)2%的細粒土，用石灰處理后才能用水泥穩定。( √ )
18. 水泥穩定基層施工中，采用快硬水泥可以加快施工進(jìn)度。( × )不能采用快硬水泥。
19. 貝克曼梁前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長(cháng)度比為1：2。( √ )
20. 灌砂法測定時(shí)，每換一次量砂都必須測定其松方密度。( √ )
21. 瀝青混合料壓實(shí)溫度一次檢測不得少于3個(gè)測點(diǎn)，且以最小值作為測試溫度。( × )以平均值
22. 核子密度濕度儀測定壓實(shí)度時(shí)允許對同一個(gè)測試位置進(jìn)行重復測試。( × )不允許
23. 路面表層滲水系數宜在路面成型后立即測定。( √ )
24. 對瀝青混合料進(jìn)行質(zhì)量評定時(shí)不得多次取樣混合后使用。( √ )
25. 劈裂強度試驗作為應力檢驗時(shí)，石灰穩定類(lèi)材料試件養生時(shí)間為6個(gè)月。( √ )
26. 擊實(shí)試驗中，加入水泥的試樣拌合后1h內應完成試驗，否則試樣廢棄。( √ )
27. 測定路面摩擦系數的橫向力系數測試系統的測試輪偏置角應大于30度。( × )角度為20度
28. 當進(jìn)行土基回彈模量測試時(shí)，可以不進(jìn)行預壓直接進(jìn)行加載試驗。( × )需要進(jìn)行預壓，預壓至0.05MPa，穩壓1min(分鐘)，卸荷后再穩壓1分鐘。
29. 無(wú)機結合料穩定基層材料應具有良好的水穩定性與抗凍性。( × )
30. 濕穩定土和干穩定土的質(zhì)量之差與濕穩定土的質(zhì)量之比的百分率稱(chēng)為穩定土的含水率。( × )
(濕土-干土)除以(干土質(zhì)量)=含水率。
二、單選題(共30題，共30分)
1. 瀝青混合料的馬歇爾指標：孔隙率，飽和度，穩定度和流值;其影響因素包括：①集料最大粒徑，②富棱角集料用量，③細砂用量，④礦粉用量，⑤瀝青針入度，⑥礦料間隙率。指出對孔隙率有影響的因素組合是( A )。
A.①、②、③、④、⑥ B.①、②、③、⑤、⑥
C.①、③、④、⑤、⑥ D.①、②、③、④、⑤、⑥
2. 當配制水泥混凝土用砂由中砂改為細砂時(shí)，其砂率( B )。中砂改為粗砂時(shí)，砂率增加
A. 不變 B. 適當減少 C. 適當增加 D. 無(wú)法判定
3. 分部工程和單位工程質(zhì)量評分采用加權平均值法，主要工程和一般工程分別給以( C )的權重，以便更加重視和保證主要工程質(zhì)量。
A. 1和2 B. 3和2 C. 2和1 D. 2和3
4. 設計結構安全和實(shí)用功能的路基路面分項工程的關(guān)鍵項目，其合格率不得低于( B )。
A. 85% B. 90% C. 95% D. 100%
5. 當分項工程加固、補強后，評分值為89分，該分享工程可評為( C )。加固、補強后，按復評分的90%計算。89*0.9=81>75，所以合格。分項工程評分不小于75分為合格，小于75分為不合格。
A. 優(yōu)秀 B. 良好 C. 合格 D. 不合格
6.分項工程質(zhì)量檢驗存在( D )情況，應予以減分。
A. 不符合基本要求規定 B. 實(shí)測項目不符合要求
C. 關(guān)鍵項目合格率低于90% D. 外觀(guān)有缺陷
7.對瀝青混凝土面層評定時(shí)的基本要求中，礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩定度等試驗結果的合格率不小于( C )。
A. 80% B. 85% C. 90% D. 95%
8.路面工程的實(shí)測項目的規定值或允許偏差根據公路等級設定了( A )檔。土方路基壓實(shí)度按3檔設定。(高速和一級公路、二級公路、三級和四級公路)
A. 2 B. 3 C. 4 D.5
9.土方路基實(shí)測項目中壓實(shí)度的檢查頻率是( A )。
A.每200米每壓實(shí)層測4處 B. 每100米每壓實(shí)層測4處
C. 每200米每壓實(shí)層測6處 D. 每200米每壓實(shí)層測6處
10.當三、四級公路鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時(shí)，其路基壓實(shí)度應用( C )標準。
A. 高速公路 B. 一級公路 C. 二級公路 D. 三、四級公路
11.在攤鋪現場(chǎng)測試瀝青混合料攤鋪溫度時(shí)，應將溫度計插入混合料堆內( C )以上。
A. 100mm B. 130mm C. 150mm D. 170mm
12.利用拌合廠(chǎng)瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量的總量檢驗，可以計算攤鋪層的( D )�？偭砍悦娣e等于厚度
A. 油石比 B. 品均壓實(shí)度 C. 礦料級配 D.平均壓實(shí)層厚度
13.硫酸鹽含量超過(guò)0.25%的土，不應采用( A )進(jìn)行穩定。
A. 水泥 B. 石灰 C. 粉煤灰 D. 礦渣
14.石灰穩定碎石集中廠(chǎng)拌法施工時(shí)，混合料實(shí)際石灰劑量應比室內試驗確定的劑量增加( B )。施工現場(chǎng)拌合(路拌法)時(shí)增加1%。
A. 0.30% B. 0.50% C. 0.70% D. 1.00%
15.測定無(wú)機結合料穩定材料試件的間接抗拉強度的方法是( A )。
A. 劈裂試驗 B. CBR試驗 C. 凍融試驗 D. 承載版試驗
16.擺式儀試驗使用的橡膠片的有效使用期從出長(cháng)期起算為( D )。
A. 3個(gè)月 B. 6個(gè)月 C. 9個(gè)月 D. 12個(gè)月
17.車(chē)載式顛簸累計儀測定路面平整度的描述正確的是( D )。
A. VBI值越小，表明路面平整度越差 B. 顛簸累計儀屬于斷面類(lèi)平整度測試設備
C. 測試結果不受承載車(chē)行駛速度影響 D. VBI換算為IRI后用于平整度評價(jià)
18.測定水泥或者石灰穩定材料中水泥或石灰劑量的方法是( B )。
A. 酒精法 B. EDTA滴定法 C. 勃氏法 D. 砂浴法
19.大型擊實(shí)法制作集料公稱(chēng)最大粒徑大于26.5mm的瀝青混合料試件時(shí)，一組試件數量不少于( C )個(gè)。
A. 4 B. 6 C. 9 D. 13
20.車(chē)轍試驗輪應采用( C )輪胎，試驗前接地壓強要求為0.7MPa±0.05MPa。
A. 實(shí)心鋼制 B. 空心鋼制 C. 實(shí)心橡膠 D. 空心橡膠
21.聚合物改性瀝青混合料的施工溫度通常宜較普通瀝青混合料的施工溫度高( C )。
A. 5℃～10℃ B. 10℃～20℃ C. 15℃～25℃ D. 20℃～30℃
22.水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗前，需進(jìn)行調濕，一般應在標準養護室養護( A )。
A. 24小時(shí) B. 7天 C. 28天 D. 90天
23.路面滲水系數測試過(guò)程中，當水面下降速度較慢時(shí)，應( A )。
A. 測定3min的滲水量即可停止 B. 必須等滲水至500ml刻度線(xiàn)才可停止
C. 滲至不再出水時(shí)方可 D. 以上都不對
24.二灰土配合比設計主要控制指標為( D )。
A. 最大干密度 B. 最佳含水率 C. 無(wú)側限抗壓強度 D. 二灰比例
25.高速公路、一級公路的基層宜采用( A )型無(wú)機結合料穩定混合料。
A. 骨架密實(shí) B. 骨架空隙 C. 懸浮密實(shí) D. 均勻密實(shí)
26.用承載版測試土基回彈模量，在逐級加載卸載過(guò)程中應( A )。
A. 加載后穩定1min，卸載后穩定1min B. 加載后穩定2min，卸載后穩定1min
C. 加載后穩定1min，卸載后穩定2min D. 加載卸載后均不需要穩定
27.瀝青面層及水泥混凝土路面的厚度應用( B )測定。
A. 挖坑法 B. 鉆孔法 C. 短脈沖雷達 D. 環(huán)刀法
28.貝克曼梁測定路面彎沉時(shí)，測定應布置在( D )位置。
A. 路面中心線(xiàn) B. 行車(chē)道中心線(xiàn) C. 行車(chē)道標線(xiàn) D. 行車(chē)道輪跡帶
29.灌砂法試驗標定量砂的單位質(zhì)量時(shí)，應以( D )為原則。
A. 不干擾量砂正常流動(dòng)，不改變量砂堆積密度 B. 標定罐容積必須用標準量砂確定
C. 儲砂筒體積必須用水確定
D. 從儲砂筒內流出的砂的體積與工地挖坑內的體積相等
30.用連續式平整度儀測定平整度時(shí)，所選取的測定位置應距車(chē)道標線(xiàn)( D )。
A. 20～30cm B. 30～50cm C. 50～80cm D. 80～100cm
三、多選題(每題2分，共40分)
下列各題均有倆個(gè)或2個(gè)以上備選答案符合題意，有錯誤選項不得分，選項正確但不完全的每個(gè)選項得0.5分，完全正確得滿(mǎn)分。
1.水泥混凝土面層實(shí)測項目中，關(guān)鍵項目有( BC )。
A.平整度 B. 板厚度 C. 彎拉強度 D. 抗滑構造深度
2.施工單位應有完整的( AB )等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，負責提交齊全、真實(shí)和系統的施工資料和圖表。
A. 施工原始記錄 B. 試驗數據 C. 分項工程自檢數據 D. 外觀(guān)鑒定
3.關(guān)于石灰穩定粒料基層的正確說(shuō)法是( ABD )。
A. 混合料處于最佳含水率狀況下，用重型壓路機碾壓至要求的壓實(shí)度
B. 保濕養生，養生期應符合規定要求
C. 評定實(shí)測關(guān)鍵項目為壓實(shí)度、平整度和強度 (關(guān)鍵項目 為 壓實(shí)度、厚度、強度)
D. 混合料設計強度是指無(wú)側限抗壓強度
4.在單位工程中，應按( AD )劃分為若干分部工程。
A. 結構部位 B. 施工任務(wù) C. 施工方法 D. 路段長(cháng)度及施工特點(diǎn)
5.軟土地基土的路堤，應在施工過(guò)程中進(jìn)行( AC )，并根據觀(guān)測結果對路堤填筑速率和預壓期等作必要調整。
A. 沉降觀(guān)測 B. 密實(shí)度觀(guān)測 C. 穩定性觀(guān)測 D. 中線(xiàn)偏位觀(guān)測
6.貝克曼梁法適用于測定( AB )的回彈模量。
A. 土基 B. 厚度不小于1m粒料層表面
C. 舊路表面 D厚度不小于1m半剛性層表面
7.水泥混凝土凝結時(shí)間的測針有三種規格，試驗時(shí)由粗到細依次都要用到，更換測針的依據是( AB )。
A. 灌入阻力大小 B. 砂漿表面測孔是否出現微裂縫
C. 泌水量大小 D. 混凝土坍落度大小
8.以下塑性指數的土，可以采用水泥穩定的有( AB )。塑性指數 小于17的都可以用水泥穩定。
A. 塑性指數為9 B. 塑性指數為10
C. 塑性指數為19 D. 塑性指數為20
9.土的路基壓實(shí)度檢測可采用( AB )。
A. 灌砂法 B. 環(huán)刀法 C. 鉆芯法 D. 無(wú)核密度儀法
10.關(guān)于瀝青與粗集料的粘附性試驗的正確說(shuō)法是( AD )。
A. 大于13.2mm的集料用水煮法測定
B. 大于13.2mm的集料用水浸法
C. 兩種方法均是同樣試樣，需要平行試驗5個(gè)顆粒
D. 需要由兩名以上經(jīng)驗豐富的試驗人員分別評定，取平均等級或平均值作為結果
11.無(wú)機結合料穩定材料試件養生后應作廢的情況有( AB )。
A. 養生期間試件邊角有明顯缺損 B. 試件質(zhì)量損失超過(guò)規定
C. 試件養生最后一天浸水24h D. 養生溫度為20℃、濕度大于95%
12.剛性基層一般適用于( CD )路面基層。
A. 輕交通 B. 中交通 C. 重交通 D. 特重交通
13.水泥混凝土配合比設計中，為了保證混凝土的耐久性，應( AB )。
A. 控制最大水灰比 B. 控制最小水泥用量
C. 控制最小砂率 D. 控制最小用水量
14.影響路面橫向力系數的因素有( AD )。
A. 路面表面特征 B. 路面厚度 C. 行車(chē)速度 D. 路面潮濕程度
15.關(guān)于承載板法測定土基回彈模量試驗的說(shuō)法中，正確的有( AC )。
A. 采用剛性承載板
B. 測試汽車(chē)輪胎充氣壓力為0.7MPa 正確答案：0.5 MPa
C. 千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載重
D. 當回彈變形超過(guò)3mm時(shí)，即可停止加載 正確答案：超過(guò)1mm時(shí)
16.瀝青灌入式面層(或上拌下貫式面層)檢測評定的基本要求有( ACD )。
A. 瀝青材料的各項指標應符合設計要求和施工規范
B. 嵌縫料必須趁熱撒鋪 ，掃料均勻，允許有重疊現象
C. 上層采用拌合料時(shí)，混合料應均勻一致
D. 瀝青貫入式面層施工前，應先做好路面結構層與路肩的排水
17.下列彎沉測定方法中，( AB )測出的彎沉是靜態(tài)彎沉。
A. 貝克曼梁 B. 自動(dòng)彎沉儀 C. 激光彎沉儀 D. 落錘式彎沉儀
18.路面厚度測試報告應包括檢測路段的( ABCD )。
A. 厚度平均值 B. 標準值 C. 厚度代表值 D. 厚度極值
19.路面車(chē)轍測試的目的及使用范圍是( AD )。
A. 評定路面使用狀況 B. 評定瀝青路面施工質(zhì)量
C. 評定砂石路面的施工質(zhì)量 D. 可在計算維修工作量時(shí)使用
20.查圖法確定回彈彎沉的溫度修正系數時(shí)需要的基本資料有( ABC )。
A. 瀝青層的厚度 B. 路表溫度 C. 當地前5天的平均溫度 D. 基層的類(lèi)型
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