2014年二級建造師公路工程真題及答案
一、 單選題
1.在非巖石地基行，填筑填石路堤前，應按設計要求設置()。
A.過(guò)渡層
B.防水層
C.反濾層
D.整平層
答案：A
2.關(guān)于土石路堤填筑要求的說(shuō)法，錯誤的是()。
A.土石路堤不得傾填
B.壓實(shí)后透水性差異大的土石混合材料，宜縱向分幅填筑
C.壓實(shí)機械宜采用自重不小于18L的振動(dòng)壓路機
D.中硬、硬質(zhì)石料的土石路堤應進(jìn)行邊坡碼砌
答案：B
3.路基改建加寬施工時(shí)，在路槽縱向開(kāi)挖的臺階上鋪設跨施工縫的土工格柵，其主要作用是()。
A.減少新老路基結合處的不均勻沉降
B.減少路面厚度
C.提高原地基承載力
D.減少裂縫反射
答案：D
4.土基最佳含水量是土基達到()所對應的含水量。
A.100%壓實(shí)度
B.最大濕密度
C.最大干密度
D.液限
答案：C
5.SMA混合材料拌制時(shí)，若混合料出廠(chǎng)溫度為195oC ，該批混合料的正確處理方法是將混合料()。
A.冷卻至合格出廠(chǎng)溫度后運至現場(chǎng)攤鋪
B.送至現場(chǎng)后冷卻至合格攤鋪溫度時(shí)攤鋪
C.與冷料同時(shí)回爐拌制
D.廢棄
答案：D
解析：P57.當混合料出廠(chǎng)溫度過(guò)高時(shí)應廢棄。
6.重交通公路水泥混凝土路面鄰近橫向脹縫的3條橫向縮縫應采用的形式是()。
A.設傳力桿平縫型
B.設傳力桿假縫型
C.設拉桿企口縫型
D.設拉桿平縫型
答案：B
7.水泥混凝土路面中，對于嚴重斷裂，縫隙處有嚴重剝落，路版被分割成3塊以上且裂塊已開(kāi)始活動(dòng)的斷板，最合適的治理方法是()。
A.擴縫灌注法
B.裂縫灌漿封閉
C.整塊版更換
D.壓注灌漿法
答案：C
9.為防止導管堵塞，鉆口灌注樁水下混凝土的坍落度合適的值是()cm。
A.10 B.15 C.20 D.25
答案：C
解析：P127.灌注樁水下砼坍落度控制在18-22cm之間。
10.公路隧道主要開(kāi)挖方法是()。
A.明挖法 B.鉆爆法 C.盾構法 D.蓋挖法
答案：B
11.隧道洞內地下水位較高時(shí)，宜采用()處理。
A.表面排水
B.設置截水溝
C.井點(diǎn)降水
D.設置急流槽
答案：C
12.某施工單位承接一合同金額為1.8億元的橋梁工程，根據《公路水運工程生產(chǎn)監督管理辦法》，該單位應在此項目至少配置()名專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員。
A.1 B.2 C.3 D 4
答案：D
13下列分項工程質(zhì)量評分中，不合格的是()。
A.閉路電視監視系統85分
B.路緣石85分
C.漿砌排水溝80分
D.軟土地基78分
答案：A
14.施工單位應當對工程項目的施工安全重大危險源在施工現場(chǎng)人員集中顯要位置予以公示，公示的內容不包括()。
A.重大危險源安全評價(jià)責任單位名稱(chēng)
B.施工安全重大危險源名稱(chēng)
C.注意事項及保障措施
D.可能導致發(fā)生的事故類(lèi)別
答案：A
15.關(guān)于技術(shù)交底的說(shuō)法，錯誤的是()。
A.技術(shù)交底工作應分級進(jìn)行，分級管理
B.項目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項目經(jīng)理組織，項目總工程師主持實(shí)施
C.工長(cháng)(技術(shù)負責人)負責組織向本責任區內的班組交底
D.項目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項目總工程部組織，工長(cháng)主持實(shí)施
答案：D
16.關(guān)于公路工程量清單的說(shuō)法，錯誤的是()。
A.工程量清單是業(yè)務(wù)編制標底或參考價(jià)的依據
B.工程量清單中給出的某工程細目的數量與圖紙計算出的實(shí)際數量不符時(shí)，投標時(shí)按實(shí)際工程數量報價(jià)
C.標價(jià)后的工程量清單是合同的組成部分
D.工程量清單應反映全部工程內容以及為實(shí)現這些內容而進(jìn)行的其他工作
答案：B
解析：P234. 工程量清單中給出的某工程細目的數量與圖紙計算出的實(shí)際數量不符時(shí)，投標時(shí)按清單工程量報價(jià)
17.在分包合同履行過(guò)程中，由于設計圖紙錯誤引起分包商的權益受到損害，分包商應向()提出索賠要求。
A.業(yè)主 B.監理 C.設計方 D.承包商
答案：D
18.下列選項中，不屬于橋梁工程施工周轉材料的是()。
A.鋼模 B.腳手架 C.移動(dòng)模架 D.塔吊使用的輕軌
答案：C
19.按照交通運輸部頒發(fā)的《公路建設監督管理辦法》，企業(yè)投資公路建設項目的實(shí)施，首先應進(jìn)行的是()。
A.根據規劃，編制項目建議書(shū)
B.組織投資人招標工作，依法確定投資人
C.根據規劃，編制工程可行性研究報告
D.投資人編制項目申請報告，按規定報項目審批部門(mén)核準
答案：C
20.關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價(jià)的說(shuō)法，錯誤的是()。
A.企業(yè)分立的，新設企業(yè)信用評價(jià)等級不得高于原評價(jià)等級
B.企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價(jià)應重新進(jìn)行
C.企業(yè)合并的，按照合并前信用評價(jià)等級較低企業(yè)等級確定
D.聯(lián)合體參與投標時(shí)，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認定
答案：B
二、多選題
21.通過(guò)修筑填石路堤試驗路段來(lái)確定的施工參數有()。
A.松鋪厚度
B.沉降差
C.壓實(shí)速度
D.最佳含水量
E.壓實(shí)機械型號及組合
答案：A B C E
22.綜合爆破中的洞室炮主要包括()。
A.鋼釬炮
B.深孔爆破
C.藥壺炮
D.貓洞炮
E.小炮
答案：C D
23.引起路基邊坡病害的原因有()。
A.邊坡二期貼補
B.路基基底存在軟土且厚度不均
C.未處理好填挖交界面
D.縱坡大于12%的路段采用縱向水平分層法填筑施工
E.路基處于陡峭的斜坡面上
答案：A B C E
24.路面表面防排水設施有()等組成。
A.路拱橫坡
B.路肩橫坡
C.墊層
D.攔水帶
E.滲溝
答案：A B D
25.對石灰穩定土地底基層裂縫病害防治有利的做法有()。
A.石灰土成型后及時(shí)灑水養生
B.控制壓實(shí)含水量在最佳含水量±1%范圍之內
C.
D.安排在溫差較大的冬季進(jìn)行施工
E.加強石灰劑量控制，保證拌合均勻
答案：A B E
26.按照現行國家標準和試驗方法的要求，對橋涵所用的鋼筋應抽樣做抗拉強度，延伸量及()試驗。
A.焊接性能
B.冷彎
C.屈服點(diǎn)
D.抗拔
E.抗剪性能
答案：A B C
27.圓管涵質(zhì)量檢查項目除混凝土強度、軸線(xiàn)偏差外，還包括()。
A.涵管長(cháng)度
B.涵管厚度與涵頂填土厚度
C.管座寬度與厚度
D.相鄰管節底面錯口
E.涵底流水面高程
答案：A C D E
28.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有()。
A.瀝青材料的檢查與試驗
B.瀝青混凝土配合比設計和試驗
C.瀝青混凝土的拌和、運輸及攤鋪溫度控制
D.瀝青混凝土施工機械設備配置與壓實(shí)方案
E.瀝青混凝土攤鋪厚度及水灰比的控制
答案：A B CD
29.公路工程建筑安裝工程費中，施工標準化與安全措施費包括()。
A.工程施工期間為滿(mǎn)足安全生產(chǎn)所發(fā)生的費用
B.施工期間為保證交通安全面設置的臨時(shí)安全設施和標志、標牌的費用
C.預制場(chǎng)、拌合站的施工標準化費用
D.工程施工期間為滿(mǎn)足施工標準化、規范化、精細化所發(fā)生的費用
E.臨時(shí)便道、臨時(shí)便橋的施工標準化費用
答案：A D
30.公路建設市場(chǎng)信用包括公路建設從業(yè)單位的()。
A.不良行為信息
B.表彰獎勵類(lèi)良好行為信息
C.自有及租賃設備基本情況
D.資質(zhì)、資格情況
E.信用評價(jià)信息
答案：A B D E
三.案例分析題(共4題，每題20分)(公路)
(一)
背景資料
某施工單位承接了9.82km的三級公路路基施工，路基寬8.5m，設計車(chē)速40km/h。其中K3+100-K3+420為路堤段，K3+280處設有1-2.5mx2m的蓋板涵，涵洞長(cháng)度17.62m，涵底坡度1%，K3+280的路基設計標高為206.307m。涵洞構造示意圖如下：
K3+280涵洞構造示意圖
工程開(kāi)工前，在業(yè)主支持下，由設計單位向施工單位交接了交點(diǎn)樁，水準點(diǎn)樁，設計文件中提供用于中統放樣的資料只有“直線(xiàn)，曲線(xiàn)及轉角度”，施工單位備有全站儀，自動(dòng)水準儀等常規測量?jì)x器。
涵洞施工與涵洞前后路堤T1區，T2區的建筑同時(shí)進(jìn)行，T1區，T2區按圖示坡度分層填筑。涵洞施工中，施工單位首先進(jìn)行了涵洞中心樁號，涵軸線(xiàn)的放樣，涵洞基坑開(kāi)挖平面尺寸按17.62mx3.8m放樣，基坑開(kāi)挖嚴格按放樣尺寸采用人工垂直向下開(kāi)挖至基底設計標高。在對基底進(jìn)行處理并通過(guò)驗收后，開(kāi)始基礎施工。
涵洞完工后，在涵洞砌體砂漿或混泥土強度達到設計強度的70%時(shí)，進(jìn)行涵洞兩側及頂面填土，建筑順序為T(mén)3區—T4區—T5區，建筑方法采用人工配合小型機械夯填密實(shí)。
問(wèn)題：
1.按涵頂填土厚度劃分，指出該涵洞類(lèi)型，并說(shuō)明理由。
2.寫(xiě)出可用于本路曲線(xiàn)段中線(xiàn)放樣的兩種方法。
3.寫(xiě)出涵洞構造示意圖中A,B,C結構的名稱(chēng)。
4.找出涵洞基坑施工中的錯誤，并說(shuō)明理由。
5.改正填筑施工中的錯誤。
【答案解析】
1.暗涵。因為蓋板涵頂面填土厚度超出0.5m。
2.坐標法，偏角法、切線(xiàn)支距法。
3.A——臺帽
B——臺身
C——鋪底
4.垂直下挖錯誤，應斜坡坑壁成階梯形坑壁。且在坑壁坡度變換處，保留至少0.5m的平臺。
5.砂漿或砼的強度達到設計強度的75%以后，進(jìn)行兩側回填。填筑順序為：T3、T4同時(shí)回填，然后回填T5。
(二)
背景資料
某施工單位承接了一段二級公路水泥混泥土路面工程施工，路面結構示意圖見(jiàn)圖1。
圖1路面結構示意圖
施工單位進(jìn)場(chǎng)后設立了水泥混泥土攪拌站和工地試驗室，攪拌站的配電系統實(shí)行分級配電;設置總配電箱(代碼A)，以下依次設置分配電箱(代號B)和開(kāi)關(guān)箱(代碼C)，開(kāi)關(guān)箱以下是用電設備(代號D)。動(dòng)力配電箱與照明配電箱分別設置。配電箱與開(kāi)關(guān)箱裝設在通風(fēng)，干燥及常溫場(chǎng)所，每臺用電設備實(shí)行“一機一閘”制。施工單位對配電箱與開(kāi)關(guān)箱設置提出一系列安全技術(shù)要求，部分摘錄如下：
要點(diǎn)一：配電箱的導線(xiàn)進(jìn)線(xiàn)口和出線(xiàn)口應設在箱體的上頂面。
要點(diǎn)二：移動(dòng)式開(kāi)關(guān)箱的進(jìn)口線(xiàn)，出口線(xiàn)必須采用絕緣鋁導線(xiàn)。
要點(diǎn)三：總配電箱應裝設總隔離開(kāi)關(guān)，分路隔離開(kāi)關(guān)，總熔斷器，分熔斷器，電壓表，總電流表。
基層采用路拌法施工，施工工藝流程見(jiàn)圖2。為順利完成基層的施工，施工單位配備了穩定土拌和機，裝卸機，運輸車(chē)，多鏵犁。
圖2路基施工工藝流程圖
施工單位對路面面層分左右兩幅鋪筑，先鋪筑左幅，后鋪筑右幅，在公路中心處XXXXX(看不清楚字樣)，接縫的1/2板厚處安裝光圓鋼筋，鋼筋的全長(cháng)范圍涂防粘涂層。
問(wèn)題：
1.寫(xiě)出圖1中接縫K的名稱(chēng)，并改正接縫鋼筋施工中的錯誤做法。
2.改正圖2中工藝順序的錯誤之處，并補充背景中基層施工還需配置的機械設備。
3.改正要點(diǎn)一，要點(diǎn)二中的錯誤。
4.補充要點(diǎn)三種總配電箱還應裝設的電器裝置。
5.用代號寫(xiě)出配電系統與用電設備在使用過(guò)程中的送電，斷電順序。
【答案解析】
1.縱向施工縫安裝光圓鋼筋錯誤，應為螺紋鋼筋，全長(cháng)涂防粘涂層錯誤，應對拉桿中部100mm內防銹處理。
2.整形和輾壓順序顛倒，整形應在碾壓之前，補充：壓路機、平地機、推土機、灑水車(chē)
3.進(jìn)線(xiàn)口和出線(xiàn)口應設在箱體的下底面，移動(dòng)式開(kāi)關(guān)箱的進(jìn)口線(xiàn)，出口線(xiàn)必須采用橡膠絕緣電纜。
4.漏電保護器、總電度表
5.送電：A B C D
斷電：D C B A
案例三
背景資料：
某施工單位承接了一座多跨變截面預應力混凝土連續箱橋梁，大橋分為上下游兩幅，每幅單箱頂板寬10.5m，底板寬6m。大橋采用鉆孔灌注樁基礎，雙柱式橋墩(墩柱高15m至26m不等)，普通鋼筋混凝土蓋梁。
上部結構0號采用墩頂混凝土現澆施工，臨時(shí)固結構造示意圖如下圖。
其他梁段(1~19號)采用預制場(chǎng)長(cháng)線(xiàn)法臺座預制，纜索吊裝系統懸臂拼裝。各梁段之間腹板采用剪力齒銜接，環(huán)氧樹(shù)脂粘合，頂板與底板均設20cm濕接縫。施工中加強測量管理，各梁段施工按照設計標高安裝定位，控制好全橋線(xiàn)形。
1~19號梁段長(cháng)線(xiàn)法預制及懸拼安裝施工工序為：預制場(chǎng)及存梁區布置→梁段澆筑臺座準備→梁段澆筑及養護→D→梁段外運→梁段吊拼就位→臨時(shí)預應力張拉及腹板剪力齒粘合→E→預應力穿索及張拉、封錨→下一梁段施工。
按照交通運輸部頒發(fā)的《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)》的要求。施工單位對全橋進(jìn)行了總體風(fēng)險評估，評估結果為III級。
問(wèn)題：
1. 寫(xiě)出圖中A、B、C結構的名稱(chēng)。
2. 長(cháng)線(xiàn)法預制及懸拼安裝施工中工序D、E各是何種工序?
3. 各梁段懸拼安裝線(xiàn)形控制測量的關(guān)鍵項目是哪幾項?
4. 該大橋是否需要進(jìn)行專(zhuān)項風(fēng)險評估?說(shuō)明理由，若需要進(jìn)行專(zhuān)項風(fēng)險評估，說(shuō)明還需要進(jìn)行哪幾個(gè)步驟?
【答案解析】
1、A —預應力錨固鋼筋
B —臨時(shí)支座(砼墊塊)
C —支座墊石
2、D — 吊運、存放修整
E — 放松起吊索
3、中軸線(xiàn)及標高
4.需要進(jìn)行總體風(fēng)險評估等級達到III級及以上，橋梁或隧道總工程，應進(jìn)行專(zhuān)項風(fēng)險評估(P179)
步驟：確定專(zhuān)項風(fēng)險評估范圍;開(kāi)展專(zhuān)項風(fēng)險評估、確定風(fēng)險控制措施
(四)背景資料
甲公司承接了某一級公路K10+100～K18+230段的路基路面施工任務(wù)，施工前編制了如下雙代號網(wǎng)絡(luò )計劃，并通過(guò)監理審批。
根據與業(yè)主所簽的施工合同，甲公司將K14+280～K15+400段的路基及防護工程分包給乙公司，乙公司再將部分勞務(wù)工作交由丙公司承擔，并簽訂了合同。
該項目在實(shí)施中發(fā)生了如下事件：
事件1：K11+430～K11+685段為軟土地基，原設計方案為換填處理，由于當地材料缺乏，經(jīng)監理，業(yè)主同意，決定變更為采用砂井處理。
事件2：為便于同意進(jìn)行安全管理，乙公司現場(chǎng)安全管理人員由甲公司安全管理人員兼任。
事件3：因為業(yè)主原因，導致F工作停工35天，甲公司為此向業(yè)主提出工期索賠。
事件4：完工后，丙公司以分包人名義向甲公司和業(yè)主申請業(yè)績(jì)證明。
問(wèn)題：
1.該網(wǎng)絡(luò )的計劃工期為多少天?計算D工作的最遲結束事件，并指出網(wǎng)絡(luò )計劃的關(guān)鍵線(xiàn)路。
2.按照《公路工程設計變更管理辦法》，事件1中的變更屬于哪一類(lèi)變更?其變更應由哪級交通主管部門(mén)負責審批?砂井成孔有哪幾種方法?
3.事件2中甲、乙公司的做法是否正確?簡(jiǎn)述理由。
4.事件3中，F工作的總時(shí)差為多少天?甲公司可以向業(yè)主提出多少天的索賠工期?
5.事件4中，丙公司的做法是否正確?簡(jiǎn)述理由。
【答案解析】
1、工期130d D工作最遲結束時(shí)間
關(guān)鍵線(xiàn)路：A B E H J
2.較大變更。變更應由省級交通行政主管部門(mén)負責，沙井成孔方法有：水沖、套管、螺旋鉆
3.不正確。甲公司安全員不得兼任乙公司安全管理人員，乙公司應有自己的專(zhuān)職安全員監督管理
4.F總時(shí)差為30d。甲公司可向業(yè)主提出5d索賠
5.不正確。勞務(wù)合作不屬于施工分包。勞務(wù)合作企業(yè)以分包人名義申請業(yè)績(jì)證明的，承包人與業(yè)主不得出具。
【二級建造師公路工程真題及答案】相關(guān)文章：
二級建造師《公路工程》真題及答案09-26
二級建造師公路工程真題及答案11-26
二級建造師考試真題：《公路工程》09-30
二級建造師《公路工程》預測題及答案10-24