2017年一級建造師《港口與航道工程》�？碱}

　　今天付出一分的努力，可換取明天十分安樂(lè )，今天透支一分安樂(lè )，可換取明天十分饑寒。人一生中最可怕是無(wú)所事事，最可恨是無(wú)所追求，最可悲是無(wú)所作為。今天小編為大家搜索整理了2017年一級建造師考試《港口與航道工程》�？碱}，更多相關(guān)試題請關(guān)注我們應屆畢業(yè)生考試網(wǎng)。

　　背景資料

　　某新挖航道長(cháng)10km，寬200m，挖至水深15m，沿航道寬度方向水深為4～8m，高潮時(shí)潮高3m，低潮時(shí)潮高1.0m，疏浚土上層為2～4m淤泥質(zhì)土，下層為中密砂層。采用滿(mǎn)載吃水5.5m、艙容5000m3的耙吸挖泥船施工。

　　問(wèn)題

　　1.應當考慮怎樣進(jìn)行分條施工?

　　2.在該開(kāi)挖工程中，怎樣選擇耙頭比較合理?

　　3.在該工程中是否需要加高壓沖水?

　　4.如何調整波浪補償器的壓力?

　　【參考答案】

　　依題意該航道疏浚工程示意圖如下：

　　1.如圖所示，將航道沿寬度方向水深<5m的地段，作為一條施工區，低潮時(shí)，基本無(wú)法施工，應在平均潮位以上時(shí)，趁潮施工。這時(shí)4m+2m=6m>5.5m5m+2m=7m>5.5m施工可以進(jìn)行分段的長(cháng)度以能裝滿(mǎn)一艙泥為原則。

　　2.在挖上層2～4m淤泥時(shí)，應選用挖掘型耙頭，在挖下層中密砂層時(shí)，應選用沖刷型耙頭。

　　3.開(kāi)挖上層淤泥層時(shí)，無(wú)需采用高壓沖水：在開(kāi)挖下層中密砂層時(shí)，采用高壓沖水，提高開(kāi)挖中密砂的效率。

　　4.在開(kāi)挖上層淤泥層時(shí)，要加大波浪補償器的壓力，以減小耙頭對淤泥層的壓力;在開(kāi)挖下層中密砂層時(shí)，要減小波浪補償器的壓力，以增大耙頭的對地壓力，提高開(kāi)挖效率。

　　背景資料

　　某重力式碼頭主體工程施工分3個(gè)流水段進(jìn)行，段間、段內施工工藝互無(wú)干擾。

　　拋石基床(包括挖泥、拋石、夯實(shí)、整平)、沉箱安放(包括預制、出運、安裝、箱內填料)、上部結構(包括沉箱封頂混凝土、胸墻及面層混凝土澆筑)分項工程各只有一個(gè)專(zhuān)業(yè)施工隊施工。各分項工程所需工時(shí)如下表所列：

　　問(wèn)題

　　1.根據表列項目與工時(shí)繪制施工進(jìn)度計劃橫道圖和雙代號網(wǎng)絡(luò )圖(按每項工作最早開(kāi)始時(shí)間安排)。

　　2.判斷整個(gè)施工過(guò)程中有幾條關(guān)鍵線(xiàn)路?用結點(diǎn)和箭頭連接的方式指出關(guān)鍵線(xiàn)路(例如①→②→③…)。

　　3.C1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期?為什么?這時(shí)的總工期是多少?

　　4.B1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期?為什么?這時(shí)的總工期是多少?

　　【參考答案】

　　1.施工進(jìn)度計劃橫道圖如下：

　　施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò )圖如下：

　　2.只有一條關(guān)鍵線(xiàn)路，關(guān)鍵線(xiàn)路為

　　【考點(diǎn)解析】

　　關(guān)鍵線(xiàn)路即施工過(guò)程中(最早開(kāi)始、最早結束)連續工期持續最長(cháng)的線(xiàn)路。

　　3.C1工作延誤3周，不影響總工期。因為C1工作到允許最晚結束的時(shí)差有6周時(shí)間，延誤3周(遲開(kāi)工3周或拖延3周結束)都不影響C2工作最早開(kāi)始的時(shí)間，不影響總工期�；蛘逤1工作不在關(guān)鍵線(xiàn)路上，它的延誤時(shí)間也不影響其他關(guān)鍵線(xiàn)路上工作的開(kāi)始和結束時(shí)間。

　　此時(shí)總工期仍為22周。

　　4.B1工作延誤3周，影響總工期，延長(cháng)1周。

　　B1工作最早結束到最晚結束允許的時(shí)間差只有2周，而B(niǎo)1工作延誤3周，致使關(guān)鍵線(xiàn)路上的B2工作最早開(kāi)始時(shí)間和允許的最遲結束時(shí)間推遲1周�？偣て谕七t1周。

　　此時(shí)總工期為23周。

　　背景資料

　　某施工單位用耙吸式挖泥船開(kāi)挖航道施工，航道中心至拋泥區的距離為15kin，開(kāi)挖航道長(cháng)度3km，該船的艙容為5000m3，施工開(kāi)挖的土質(zhì)密度為1.85t/m3，耙吸船重載航速為9km/h，輕載航速為11km/h，挖泥時(shí)的航速為3km/h，上線(xiàn)、拋泥、調頭等用時(shí)間45min，因突發(fā)大風(fēng)、潮水不適停止作業(yè)1.5h，避讓航船30min。一次挖槽長(cháng)度滿(mǎn)艙載重量7000t，作業(yè)情況如圖所示。

　　問(wèn)題

　　1.計算該船的泥艙裝載土方量。

　　2.如圖所示，計算由A挖至B的拋泥施工循環(huán)運轉生產(chǎn)率。

　　3.計算該挖泥船的時(shí)間利用率。

　　【參考答案】

　　1.該船的泥艙裝載土方量Q(m3)：

　　Q=G-γ海水×5000/(γ土-γ海水)=7000-1.025×5000/1.85-1.025=2273(m3)

　　每1m3的土比每1m3的海水重1.85-1.025=0.825(t)

　　5000m3的泥加海水比5000m3的海水重7000-1.025×5000(0=1875(t)

　　則其中的土(即裝載土方量Q)應是1875/0.825=2273(m3)

　　【考點(diǎn)解析】海水的重度1.025應作為常識掌握。

　　2.重載航速為：1.852×9=16.7(kin/h);

　　空栽航速為：1.852×11=20.4(kin/h);

　　挖泥航速為：1.852×3=5.6(kin/h)。

　　根據題意示意圖：由A挖至B、拋泥、返回A循環(huán)運轉的生產(chǎn)率：

　　3.挖泥船運轉的時(shí)間：[(15-1.5)/16.7]+[(15+1.5)/20.4]+(3/5.6)+(45/60)=2.89(h)

　　挖泥船的生產(chǎn)性停歇時(shí)間：1.5h

　　挖泥船的非生產(chǎn)性停歇時(shí)間：30min

　　挖泥船的時(shí)間利用率=2.89/(2.89+1.5+0.5)=59.1%

　　施工中因遇突發(fā)大風(fēng)、潮水不適停止作業(yè)1.5h，屬生產(chǎn)性停歇;大風(fēng)致使操作困難和危險;過(guò)高潮水，船的挖深不夠;過(guò)低潮水使疏浚設備擱淺而不得不暫時(shí)停止施工。

　　避讓航船屬于對施工的干擾，為非生產(chǎn)性停歇。

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