2015年一級建造師《市政公用工程》押題卷(2)
26、 基坑變形控制中,控制基坑變形的主要方法有( )。
A.通過(guò)調整圍護結構深度和降水井布置來(lái)控制降水對環(huán)境變形的影響
B.增加圍護結構和支撐的強度
C.增加圍護結構的入土深度
D.增加每次開(kāi)挖圍護結構處土體的尺寸和開(kāi)挖支撐時(shí)間
E.加固基坑內被動(dòng)區土體
27、 有關(guān)鋼筋加工的說(shuō)法,正確的有( )。
A.鋼筋彎制前應先調直
B.箍筋末端彎鉤形式應符合設計要求或規范規定
C.鋼筋宜優(yōu)先選用人工方法調直
D.受力鋼筋彎制和末端彎鉤均應符合設計要求或規范規定
E.HRB335、HRB400鋼筋冷拉率不得大于4%
28、 施工成本管理方法的選用原則有( )。
A.實(shí)用性原則
B.靈活性原則
C.堅定性原則
D.開(kāi)拓性原則
E.可控性原則
29、 適用于河床滲水性較小的圍堰有( )。
A.鋼板樁圍堰
B.土袋圍堰
C.木樁竹條圍堰
D.竹籬土圍堰
E.雙壁圍堰
30、 預制構件吊裝前必須編制吊裝方案。吊裝方案應包括的內容有( )。
A.工程概況
B.事故預防措施
C.施工安全控制措施
D.質(zhì)量安全保證措施
E.吊裝進(jìn)度計劃
三、案例分析題(共5題,共120分。請根據背景資料,按要求作答)
31、 (五)
【背景資料】
某橋粱工地的簡(jiǎn)支板梁架設,由專(zhuān)業(yè)架梁分包隊伍架設。該分包隊伍用2臺50t履帶式起重機,以雙機抬的吊裝方式架設板梁。在架設某跨板梁時(shí),突然一臺履帶式起重機傾斜,板梁砸向另一臺履帶式起重機駕駛室,將一名起重機駕駛員當場(chǎng)砸死,另有一人受重傷。事故發(fā)生后,項目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員,排除險情,防止事故擴大,做好標志,保護了現場(chǎng),并在事故發(fā)生后第一時(shí)間內報告企業(yè)安全主管部門(mén),內容有:事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡人數和事故發(fā)生原因的初步分析。在報告上級以后,項目經(jīng)理指定技術(shù)、安全部門(mén)的人員組成調查組,對事故開(kāi)展調查,企業(yè)安全部門(mén)和企業(yè)負責安全生產(chǎn)的副總經(jīng)理也趕到現場(chǎng)參加調查,調查中發(fā)現下述現象:
(1)項目部審查了分包方的安全施工資格和安全生產(chǎn)保證體系,并做出了合格評價(jià)。在分包合同中明確了分包方安全生產(chǎn)責任和義務(wù),提出了安全要求,但查不到監督、檢查記錄。
(2)項目部編制了板梁架設的專(zhuān)項安全施工方案,方案中明確規定履帶式起重機下要滿(mǎn)鋪路基箱板,路基箱板的長(cháng)邊要與履帶式起重機行進(jìn)方向垂直,但兩臺履帶式起重機下鋪設的路基箱板,其長(cháng)邊都幾乎與履帶式起重機行進(jìn)方向平行,而這正是造成此次事故的主要原因之一。
(3)查到了項目部向分包隊伍的安全技術(shù)交底記錄,簽字齊全,但查不到分包隊伍負責人向全體作業(yè)人員的交底記錄。
(4)仔細查看安全技術(shù)交底記錄,沒(méi)有發(fā)現路基箱板鋪設方向不正確給作業(yè)人員帶來(lái)的潛在威脅和避難措施的詳細內容。
(5)事故造成的直接經(jīng)濟損失達50萬(wàn)元。
通過(guò)調查,查清了事故原因和事故責任者,對事故責任者和員工進(jìn)行了教育,事故責任者受到了處理。
【問(wèn)題】
1.事故報告應包括哪些內容?簽報程序規定是什么?
2.該事故屬幾級事故。
3.上述背景資料中(1)、(2)、(3)、(4)四種現象違反了哪些安全控制要求?
4.按事故處理的有關(guān)規定,還應有哪些人參與調查?
5.對事故處理是否全面?請說(shuō)明理由。
32、(一)
【背景資料】
某公司承建一城市道路工程,道路全長(cháng)3000m,穿過(guò)部分農田和水塘,需要借土回填和拋石擠淤。工程采用工程量清單計價(jià),合同約定分部分項工程量增加(減少)幅度在15%以?xún)葧r(shí),執行原有綜合單價(jià)。工程量增幅大于15%時(shí),超出部分按原綜合單價(jià)的0.9倍計算;工程量減幅大于15%時(shí),減少后剩余部分按原綜合單價(jià)的1.1倍計算。
項目部在路基正式壓實(shí)前選取了200m作為試驗段,通過(guò)試驗確定了合適噸位的壓路機和壓實(shí)方式。工程施工中發(fā)生如下事件:
事件1:項目技術(shù)負責人現場(chǎng)檢查時(shí)發(fā)現壓路機碾壓時(shí)先高后低,先快后慢,先靜后振,由路基中心向邊緣碾壓。技術(shù)負責人當即要求操作人員停止作業(yè),并指出其錯誤要求改正。
事件2:路基施工期間,有塊辦理過(guò)征地手續的農田因補償問(wèn)題發(fā)生糾紛,導致施工無(wú)法進(jìn)行,為此延誤工期20d,施工單位提出工期和費用索賠。
事件3:工程竣工結算時(shí),借土回填和拋石擠淤工程量變化情況見(jiàn)下表。
【問(wèn)題】
1.除確定合適噸位的壓路機和壓實(shí)方式外,試驗段還應確定哪些技術(shù)參數?
2.分別指出事件1中壓實(shí)作業(yè)的錯誤之處并寫(xiě)出正確做法。
3.事件2中,施工單位的索賠是否成立?說(shuō)明理由。
4.分別計算事件3借土回填和拋石擠淤的費用。
33、 (四)
【背景資料】
某項目部承接一項直徑為4.8m的隧道工程,起始里程為DK10+100,終點(diǎn)里程為DK10+868,環(huán)寬為1.2m,采用土壓平衡盾構施工。盾構隧道穿越地層主要為淤泥質(zhì)黏土和粉砂土。項目施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件:
事件1:盾構始發(fā)時(shí),發(fā)現洞門(mén)處地質(zhì)情況與勘察報告不符,需改變加固形式。加固施工造成工期延誤10d,增加費用30萬(wàn)元。
事件2:盾構側面下穿一座房屋后,由于項目部設定的盾構土倉壓力過(guò)低,造成房屋最大沉降達到50mm。穿越后房屋沉降繼續發(fā)展,項目部采用二次注漿進(jìn)行控制。最終房屋出現裂縫,維修費用為40萬(wàn)元。
事件3:隨著(zhù)盾構逐漸進(jìn)入全斷面粉砂地層,出現掘進(jìn)速度明顯下降現象,并且刀盤(pán)扭矩和總推力逐漸增大,最終停止盾構推進(jìn)。經(jīng)分析為粉砂流塑性過(guò)差引起,項目部對粉砂采取改良措施后繼續推進(jìn),造成工期延誤5d,費用增加25萬(wàn)元。
區間隧道貫通后計算出平均推進(jìn)速度為8環(huán)/d。
【問(wèn)題】
1.事件1、2、3中,項目部可索賠的工期和費用各是多少?說(shuō)明理由。
2.事件2中二次注漿應采用什么漿液?
3.事件3中采用何種材料可以改良粉砂的流塑性?
4.整個(gè)隧道掘進(jìn)的完成時(shí)間是多少天(寫(xiě)出計算過(guò)程)。
34、 (二)
【背景資料】
某城市軌道交通工程項目,在施工過(guò)程中,項目經(jīng)理部對施工階段的質(zhì)量控制措施摘錄如下:
(1)單位工程、分部工程和分項工程開(kāi)工前,施工負責人向分包方全體人員進(jìn)行書(shū)面技術(shù)交底。
(2)項目經(jīng)理對監理工程師提出的設計變更要求在執行前向執行人員進(jìn)行書(shū)面交底。
(3)項目開(kāi)工前編制的測量控制方案經(jīng)監理工程師批準后方可實(shí)施。
(4)項目技術(shù)負責人對承包方自行采購的物資進(jìn)行驗證。
(5)對發(fā)包方提供的材料和設備,項目經(jīng)理部沒(méi)有必要進(jìn)行檢驗和驗收。
(6)項目技術(shù)負責人應對工序和施工情況做記錄。
(7)對項目質(zhì)量計劃中規定的特殊過(guò)程,應設置見(jiàn)證點(diǎn)進(jìn)行控制。
【問(wèn)題】
1.逐條判斷施工階段的質(zhì)量控制措施是否妥當?如不妥,請改正。
2.對施工機械設備的質(zhì)量控制應符合哪些規定?
35、 (三)
【背景資料】
某城市高架橋上部結構為鋼筋混凝土預應力簡(jiǎn)支梁,下部結構采用獨柱式T形橋墩,鉆孔灌注樁基礎。
項目部編制了橋墩專(zhuān)項施工方案,方案中采用扣件式鋼管支架及定型鋼模板。為加強整體性,項目部將支架與腳手架一體化搭設,現場(chǎng)采用的支架模板施工圖如下圖所示:
項目部按施工圖完成了橋墩鋼筋安裝和立模等各項準備工作后,開(kāi)始澆筑混凝土。在施工中發(fā)生1名新工人從墩頂施工平臺墜落致死事故,施工負責人立即通知上級主管部門(mén)。
事故調查中發(fā)現:外業(yè)支架平臺寬120cm;平臺防護欄高60cm;人員通過(guò)攀爬支架上下;三級安全教育資料中只有項目部的安全教育記錄。
【問(wèn)題】
1.施工方案中支架結構桿件不全,指出缺失桿件名稱(chēng)。
2.圖示支架結構存在哪些安全隱患?
3.高處作業(yè)人員應配備什么個(gè)人安全防護用品?
4.按事故造成損失的程度,該事故屬于哪個(gè)等級?
5.項目部三級安全教育還缺少哪些內容?
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