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2017年一建考試《公路工程》知識點(diǎn)：滑坡路基
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1b411025 滑坡路基的施工技術(shù)
(1)對于滑坡的處治，應分析滑坡的外表地形、滑動(dòng)面、滑坡體的構造、滑動(dòng)體的土質(zhì)及飽水情況，以了解滑坡體的形式和形成的原因，根據公路路基通過(guò)滑坡體的位置、水文、地質(zhì)等條件，充分考慮路基穩定的施工措施。
(2)路基滑坡直接影響到公路路基穩定時(shí)，不論采用何種方法處理，都必須作好地表水及地下水的處理。
(3)對于滑坡頂面的地表水，應采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動(dòng)面內。必須在滑動(dòng)面以外修筑1～2條環(huán)截水溝;對于滑坡體下部的地下水源應截斷或排出。
(4)在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載(如停放機械、堆放材料、棄土等)。
(5)對于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應修筑一條或數條環(huán)形水溝，但最近一條必須離滑動(dòng)裂縫面最小5m以外，以載斷流向滑動(dòng)面的水流。載水溝可采用砂漿封面漿或砌片 (塊)石修筑，滑坡上面出現裂縫須填土進(jìn)行夯實(shí)，避免地表水繼續滲入，或結合地形，修建樹(shù)枝形及相互平行的滲水溝與支撐滲溝，將地表水及滲水迅速排走。
(6)當挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡不大時(shí)，可采用刷方(臺階)減失明、打樁或修建擋土墻進(jìn)行處理以達到路基邊坡穩定，采用打樁時(shí)，樁身必須深入到滑動(dòng)面以下設計要求的深度;采用修建擋土墻時(shí)，擋土墻基礎必須置于滑動(dòng)面以下的硬巖層上。同時(shí)，宜修筑排水溝、 暗溝(或滲溝)排出地下水�；螺^大時(shí)，可修建擋土墻、鋼筋混凝土錨固樁或預拉應力錨索等方法處理，不論采用何種方法處理，其基礎都必須置于滑動(dòng)面以下的硬巖層上或達到設計要求的深度。同時(shí)宜修筑深滲溝、排水涵洞(管)或集水井。
(7)填方路堤發(fā)生的滑坡，可采用反壓土方或修過(guò)擋土墻等方法處理。
(8)沿河路基發(fā)生滑坡，可修建河流調沿構造物(堤壩、丁壩、穩定河床等)及擋土墻方法處理。
(9)滑坡表面處治可采用整平夯實(shí)山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進(jìn)行山坡綠化固定表土。
公路工程作為我國工程建設項目中重要的工程之一，注重施工過(guò)程中的工程質(zhì)量，將路基路面病害的治理作為提高工程質(zhì)量的關(guān)鍵，是保證公路質(zhì)量，為經(jīng)濟社會(huì )持續健康發(fā)展和人民出行提供安全、暢通的交通運輸環(huán)境。本文筆者將借鑒專(zhuān)家的部分理論研究，有效結合自身多年工作實(shí)踐經(jīng)驗，對公路工程路基路面病害治理措施展開(kāi)探究。
1. 路基路面常見(jiàn)的通病及其產(chǎn)生的原因
1.1 路基沉陷的原因主要有：
(1)填方路基由于壓實(shí)不足而下沉。
(2)橋涵通道等構造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時(shí)比較困難而無(wú)法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。
(3)軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。
(4)路基施工時(shí)，土壤含水量過(guò)大，填土無(wú)法到達規范要求的壓實(shí)度，從而給路基留下沉降的隱患。
(1)路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現填土不夠寬，或中線(xiàn)偏位，進(jìn)行填補鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒(méi)有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。
(3)半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。
(4)路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。
此外，地勘設計工作的失誤，監理工作不嚴格，施工單位為了搶進(jìn)度趕工期，施工工序不連續、工藝不合理、施工不規范等都是引起路基病害的原因。
1.3 面層不平整。瀝青路面的施工質(zhì)量，在很大程度上取決于瀝青混合料的配比上。瀝青混合材料配合不合理，比如油石比較大，就可能導致路面產(chǎn)生鼓包，油石太小，就又會(huì )造成路面松散的情況產(chǎn)生。同樣如果其它材料使用的不合理也會(huì )造成一系列的路面問(wèn)題。而當瀝青混合料在攪拌時(shí)出現意外情況，比如含水量大、溫度高，造成攪拌不均勻，會(huì )致使路面難以鋪成，溫度過(guò)高還會(huì )造成瀝青老化，不能保證路面的質(zhì)量。
1.4 路面早期破損。如果施工不當，在公路工程完工早期容易出現路面破損情況。由于各種原因，在瀝青混合料攤鋪碾壓中，沒(méi)有嚴把施工的質(zhì)量關(guān)，沒(méi)有嚴格控制終壓的瀝青混合料的溫度，造成了橫向裂縫的產(chǎn)生。由于片面追求個(gè)別不合理的指標，沒(méi)有全面考慮面層的綜合強度、安全性和耐久性，結果造成路面的不必要的破壞。還由于沒(méi)有綜合考慮到當地的自然環(huán)境因素，結果造成了一些意外的問(wèn)題產(chǎn)生，給路面造成很大破壞。
2. 公路路基路面病害的有效治理措施
2.1 路基的填料及壓實(shí)處理。
在填筑公路路基的時(shí)候，應該選用比較良好的用土，當有必要的時(shí)候，應該在路基的上層作填土的穩定處理，運用合適的加固處理措施，進(jìn)行分層填筑及輾壓，保證每層公路路基填料能夠壓實(shí)，讓路基具有穩定性及強度來(lái)承受運行車(chē)荷載。當進(jìn)行路基施工的時(shí)候，要嚴格對路基填土含水量進(jìn)行控制，防止層與層之間有濕軟夾層，有些潮濕地區進(jìn)行路基壓實(shí)是比較困難的，那些稠度比粘質(zhì)土小的地方，進(jìn)行下路床及其之下的路基填料可運用輕型的壓實(shí)標準，也可以摻加生石灰來(lái)改善填料性質(zhì)，其效果是不錯的，采取新型的吸水材料進(jìn)行加固處理也能夠達到預期效果，地表水可采用分散、攔截、遠接遠送及防滲等原則，當填挖交界處的邊溝水量時(shí)，要做好出水口加固處理措施，防止路基病害的出現。
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