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開(kāi)車(chē)輕松過(guò)彎的九大要領(lǐng)
開(kāi)車(chē)過(guò)彎是考驗司機駕駛技術(shù)的一個(gè)要點(diǎn)，那么如何輕松的開(kāi)車(chē)繞彎呢?下面就跟隨想小編一起來(lái)看看吧!
一：彎道最高宗旨·慢
過(guò)彎，和直線(xiàn)加速不一樣，同樣的車(chē)、同樣的彎，但每個(gè)人過(guò)彎的極限能力是不一樣的。不能僅僅憑“好車(chē)”二字就強為之。
慢，是保障安全的最基礎的基礎。只要你足夠的慢，沒(méi)有你拐不過(guò)去的彎。
當然，這個(gè)慢，是相對于自己過(guò)彎控制極限的，不是絕對的車(chē)速慢。給自己的能力留有余量，給彎中萬(wàn)一出現的各種變化留有余量，也就是最終給自己的安全空間，留有了余量。
二、彎道最高宗旨·熟
首先是要車(chē)熟、技熟。
當然更包括最重要的一點(diǎn)：路熟。
面對一個(gè)陌生的彎和一個(gè)天天跑的熟悉的彎，你的表現肯定是不一樣的。路熟，對于喜歡玩極限攻彎的車(chē)友尤其重要。
滕原拓海，能在賽秋名山時(shí)，利用排水溝贏(yíng)高橋啟介，就是路熟的終極表現。試想，要是拓海沒(méi)有路熟到那個(gè)程度，而輸給了高橋啟介，他那“車(chē)神”故事也就不存在了。
有些車(chē)友，喜歡在高速上隨便找個(gè)匝道就去玩100多公里時(shí)速的極限攻彎，摔了半死還說(shuō)“車(chē)不好”。說(shuō)實(shí)話(huà)，能沒(méi)摔死，真該嚴重感謝你的車(chē)。
三、極限攻彎·天份
很多車(chē)友，都想嘗試自己愛(ài)車(chē)的攻彎極限。
但是極限攻彎對車(chē)手要求很高。不僅僅要求技高、車(chē)熟、路熟，還要有“天份”。
極限攻彎，和平時(shí)的0-100公里時(shí)速直線(xiàn)加速、0-400米直線(xiàn)加速不一樣。因為這類(lèi)直線(xiàn)加速賽的安全性還是比較高的。而極限攻彎則不然，些許的差錯，很可能導致車(chē)毀人亡。
有些車(chē)友，天生就有對高速攻彎時(shí)“速度感知”和“彎度感知”相配合的天份。而有些車(chē)友這方面的感知就要弱一些。這就必然導致了每個(gè)人攻彎時(shí)所能承受的極限速度是不一樣的。
這種天份不僅僅是我們平常人有差異，就是職業(yè)賽車(chē)手之間，也有差異�？碏1的直播，與舒馬赫和阿隆索比，別的F1車(chē)手過(guò)彎，明顯就比他們兩個(gè)人要“抖”。
象我這樣缺乏天份的蕓蕓眾生，從來(lái)不奢望去玩什么極限。
我只是想通過(guò)“勤能補拙”，靠多熟悉自己的車(chē)性，靠多學(xué)一些相關(guān)知識，靠更熟悉的路段，來(lái)彌補一點(diǎn)點(diǎn)天份上的差距。也能達到自得其樂(lè )的享受。
對過(guò)彎感覺(jué)的掌握，只能是隨著(zhù)開(kāi)車(chē)經(jīng)驗的積累而逐步增加。我的體會(huì )就是每多開(kāi)一天車(chē)，都會(huì )對小六多一分熟悉，也更多一分喜歡。
四、高速過(guò)彎·重心
這個(gè)“高速”也是相對于個(gè)人的控制極限而言的。比如高速公路上那種大彎路，就是160跑也不能叫高速過(guò)彎。家門(mén)口細街小巷90度的直角彎，30的時(shí)速去過(guò)，也應該屬于高速過(guò)彎了。
高速過(guò)彎，首先要了解的一點(diǎn)：改變車(chē)速，會(huì )對駕駛產(chǎn)生什么樣的變化。
(1)車(chē)減速，會(huì )造成車(chē)的重心前移。
從而加大前輪的下壓力，導致前輪和地面的磨擦力加大，增加方盤(pán)的轉動(dòng)力度。
這就是很多mm們開(kāi)小六總抱怨說(shuō)小六方向盤(pán)“真重”的主要原因之一。因為她們在轉彎時(shí)，總是在車(chē)速越轉越慢的過(guò)程中完成的。
車(chē)減速，整車(chē)的重心前移，還會(huì )導致后輪的下壓力降低。
后輪下壓力降低對前面說(shuō)的慢速過(guò)彎來(lái)說(shuō)，沒(méi)什么影響。但是高速過(guò)彎時(shí)，就很可能因為后輪的抓地力不足而發(fā)生側滑，也就是我們常說(shuō)到的甩尾。
對專(zhuān)業(yè)車(chē)手來(lái)說(shuō)，甩尾也許是他們可利用的一種手段。
但是對我們蕓蕓眾生來(lái)說(shuō)，甩尾往往就意味著(zhù)失控。
(2)車(chē)加速，會(huì )造成車(chē)的重心后移。
從而減輕前輪的下壓力，導致前輪和地面的磨擦力減小，減輕方盤(pán)的轉動(dòng)力度。
這樣還帶來(lái)了一個(gè)好處，后輪的下壓力增加了，提高了后輪的磨擦力，這樣車(chē)在高速過(guò)彎時(shí)后輪就不容易側滑。
這就是我們平時(shí)所推薦使用的高速過(guò)彎方式——輕帶油門(mén)入彎。讓整車(chē)的重心輕度的后移，這樣即增加了整車(chē)轉向的輕松性，又提高了轉向的穩定性。
五、彎前調整
要想能形成“輕微加速”的感覺(jué)去高速過(guò)彎，彎前把車(chē)速調整到位就是非常重要的。
比如，有的車(chē)友抱怨：一個(gè)大大的S彎，為什么我的車(chē)60過(guò)彎就飄了?
其實(shí)，問(wèn)題就出在入彎前的直道上。你直道車(chē)速都70以上，到入彎時(shí)因為膽怯想收油減速了。于是你在減速的過(guò)程中高速入彎，后輪失力，導致彎道發(fā)飄。
所以調整車(chē)速一定要趕在入彎之前。入彎時(shí)，如果你的車(chē)速還沒(méi)調整到位，那這個(gè)彎必然過(guò)得很慌張、也很“刺激”。
彎前調整車(chē)速的能力，也是一個(gè)車(chē)手過(guò)彎能力的最好驗證。彎道的較量，常常根本不需要入彎，而在入彎前的直道處理上，就已經(jīng)分出高下來(lái)了。
六、高速過(guò)彎
你輕帶油門(mén)的加速過(guò)彎方法，和平時(shí)的慢速過(guò)彎，有很大的差別。
帶油門(mén)入彎，前輪的磨擦力降低。所以轉動(dòng)同樣的方向盤(pán)角度，車(chē)實(shí)際走出來(lái)的輪跡是不一樣的。它的輪跡會(huì )明顯外偏。
所以，許多平時(shí)很少高速過(guò)彎的車(chē)友，偶爾去玩一把高速過(guò)彎時(shí)，對這一點(diǎn)不會(huì )警覺(jué)。這一刻就會(huì )成為高速過(guò)彎最危險的時(shí)刻。
因為當沒(méi)經(jīng)驗的駕駛者發(fā)現輪跡外偏時(shí)，往往處理時(shí)機已經(jīng)比較偏遲了。
我們強烈反對既不知道基本救彎技巧、又缺乏過(guò)彎天份的車(chē)友，只因聽(tīng)別人說(shuō)這車(chē)能100的時(shí)速高速過(guò)彎，就去盲目地高速“沖彎”。
當你彎轉到一半，驚愕地發(fā)現輪跡外偏了后，該怎么辦?
很多初學(xué)者都是想當然的加一把方向。
這是一個(gè)非常錯誤的方法。當然這個(gè)“錯誤”的程度，是視你過(guò)彎的速度而定的。經(jīng)常市內不是很快的過(guò)彎，我也這樣簡(jiǎn)單的“救彎”。在速度不是很快時(shí)，簡(jiǎn)單就是王道。
我們先來(lái)看，這樣簡(jiǎn)單“救彎”的后果：
因為再加一把方向，前輪和車(chē)身的夾角會(huì )更大，從而使車(chē)從輕度的加速狀態(tài)，瞬間進(jìn)入減速狀態(tài)。由于你的車(chē)身已經(jīng)拐了一定的角度，于是在慣性的作用下，全車(chē)重量都壓向了你外側的單個(gè)前輪。
(1)假設你的過(guò)彎速度不是很快，你外側前輪的避震會(huì )在重壓下，一壓到底。你在車(chē)里，能感覺(jué)到車(chē)身忽地一下明顯地外斜。這時(shí)你會(huì )痛恨原裝的避震真差。就象我們看到的許多網(wǎng)上車(chē)貼一樣：這個(gè)車(chē)過(guò)彎能力強都是遙言、都是假象(到真是很少有人罵自己技術(shù)差的)。
(2)假設你的過(guò)彎速度足夠快，當車(chē)的全部重心壓向你的外側前輪時(shí)，側翻已不可避免。
七、救彎
在談到一切救彎技巧之前，請你首先再復習一遍我們前五節的內容：慢、熟、天份、重心、彎前調整。
你真的做到了這五步，根本就不需要救彎。
我們也真切地希望，你永遠不要出現驚慌失措的救彎行為。
在你發(fā)現車(chē)的輪跡和你預想的不一樣，發(fā)生外偏時(shí)。你首先要相信一點(diǎn)，你一開(kāi)始轉動(dòng)的方向角度是合理的(你要是一開(kāi)始方向就是瞎打的，任誰(shuí)也救不了你哈)。
輪跡外偏，是因為車(chē)的重心后移，前輪抓地力減弱所引起的。那么很簡(jiǎn)單，反其道而行之。想辦法讓車(chē)的重心前移車(chē)的輪跡就會(huì )反過(guò)來(lái)向內側靠(如何移動(dòng)的車(chē)的重心?請看第五節)。
(1)保持方向盤(pán)不變。逐漸收油門(mén)。在你覺(jué)得車(chē)速可控制時(shí)，輕微地調節方向;
(2)保持方向盤(pán)不變。輕收油門(mén)。這是你覺(jué)得車(chē)速仍然過(guò)快，可以開(kāi)始帶逐漸地剎車(chē)，記住這時(shí)仍然不要動(dòng)方向盤(pán)。在你覺(jué)得車(chē)速已經(jīng)可控時(shí)，再調節方向。
高速過(guò)彎時(shí)，過(guò)早的剎車(chē)、過(guò)急的剎車(chē)、過(guò)早的急調方向，都是非常危險。
收油到多少合適?需不需要帶剎車(chē)?帶剎車(chē)的話(huà)帶多重合適?這種細微的分寸，只能是長(cháng)期經(jīng)驗的積累、或對車(chē)有一種天生的感覺(jué)(天份)。
我們再重復一次：強烈反對既不知道基礎救彎技巧、又缺乏過(guò)彎天份的車(chē)友，只因聽(tīng)別人說(shuō)這車(chē)能100的時(shí)速高速過(guò)彎，就去盲目地高速“沖彎”。
八、高速攻彎
攻彎和過(guò)彎有什么不一樣?
前面涉及到的高速過(guò)彎技巧，其實(shí)從入彎開(kāi)始一剎那的基本操作就是錯誤的。
這決定了他只能是被動(dòng)的高速過(guò)彎。
因為你操作的本質(zhì)，仍然是把高速過(guò)彎和平時(shí)過(guò)彎一樣的處理了。
而攻彎不一樣。攻彎是一種主動(dòng)的行為。它只附著(zhù)于天份和長(cháng)期的經(jīng)驗積累。
輕帶油門(mén)入彎，車(chē)會(huì )在重心的作用下、慣性的作用下，輪跡比你平時(shí)慢速過(guò)彎時(shí)向外側偏。
那么為什么我們不能在高速攻彎時(shí)，第一把方向就有意的向內側多掰一點(diǎn)呢?這樣慢速時(shí)不正確的向內側偏的輪跡，在重心作用下、在慣性作用下，就能把車(chē)的輪跡順利的送入你所預期的理想軌跡。
第一把方向略為掰得過(guò)份一點(diǎn)——高速攻彎的萬(wàn)千基礎就這么簡(jiǎn)單。
那么不簡(jiǎn)單的是什么呢?
不簡(jiǎn)單的是：這“一點(diǎn)”到底是多少?
回答只有兩個(gè)：
(1)天份;
(2)長(cháng)期的經(jīng)驗積累。
這兩點(diǎn)你都沒(méi)有，那你就只能在被動(dòng)的高速過(guò)彎中去掙扎。你可以換上更強有力的避震，你可以換上更寬更大的輪胎，你可以把車(chē)身降得更低，來(lái)彌補你天份的不足、來(lái)彌補你經(jīng)驗的不足。
九、油門(mén)是操控的基礎
輕帶油門(mén)入彎，我們的目的只是為了利用輕微地加速，有效地調整車(chē)的重心。所以，你油門(mén)對應的動(dòng)力能調節的越細微，你的高速過(guò)彎就能做到越平穩。
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