新手上路必備換擋技巧有哪些

　　● 牢記擋位圖

　　手動(dòng)擋車(chē)的擋位分布就那幾種，當你坐在駕駛座上，第一眼就應該掃描變速桿手把上的擋位圖，(我的訣竅就是記住1擋和倒擋位置即可)。切記開(kāi)車(chē)時(shí)不能低頭看變速桿換擋，特別是在市區和高速時(shí)，低頭換擋容易造成車(chē)輛跑偏，往往事故隨之發(fā)生。

　　● 換擋時(shí)離合不踩到底

　　踩不到底致使離合器不能徹底分離，使發(fā)動(dòng)機和變速器第一軸不能徹底脫開(kāi)，傳動(dòng)時(shí)離時(shí)合，造成換擋時(shí)發(fā)響，特別容易打壞齒輪。

　　● 換擋時(shí)方向跑偏

　　很多人右手換擋時(shí)，左手不自覺(jué)地向下拉方向盤(pán)使方向朝路中心偏移，造成汽車(chē)突然越線(xiàn)或占道行駛，這在道路行駛中是非常的危險。

　　● 切忌換擋不到位

　　換擋時(shí)一次不到位，硬推硬拉，特別容易打壞齒輪，這不但損壞零件，還易導致汽車(chē)事故。

　　● 長(cháng)時(shí)間用低速擋行駛

　　長(cháng)時(shí)間低速行駛，車(chē)速低但轉速高，在單位時(shí)間內行駛里程少，相對地增加耗油量，此時(shí)油耗應是正常的2-3倍。所以車(chē)輛起步以后，只要不是低溫冷車(chē)，就應盡快將擋位升高到合適等級。相對來(lái)說(shuō)，高速擋比低速擋要省油。

　　● 變速桿移至空擋后來(lái)回搖晃

　　很多人掛至空擋后都習慣性來(lái)回搖晃一下手把，殊不知掛空擋后，變速桿往往不穩，來(lái)回搖晃，易造成撥叉等零件的磨損。

　　● 高轉速下越級加擋

　　經(jīng)�？吹接腥藦�1擋直接加3擋，從3擋直接上5擋(當然下大坡時(shí)等特殊情況除外)，這里牽扯到發(fā)動(dòng)機轉速與車(chē)速(即同步轉速)匹不匹配等等問(wèn)題(理論上省去500字)。我們應逐級加擋，不可越級加擋，目的是為了保護變速箱，以及防止熄火。但這兒要強調指出的是：減檔可以越級，需要根據車(chē)速來(lái)確定到底減到幾檔，并且在日常行駛中要經(jīng)常進(jìn)行越級減擋。

　　● 車(chē)沒(méi)停穩時(shí)換倒擋

　　汽車(chē)沒(méi)停穩時(shí)，齒輪仍在正轉，如果此時(shí)就換成倒擋，往往會(huì )出現打壞齒輪等現象。

　　● 兩腳離合器換擋及減擋轟空油門(mén)

　　老駕駛員都會(huì )用，但現在不大提倡了，因為現在汽車(chē)都裝有同步器，使汽車(chē)的換擋變得較容易，但從理論上采用兩腳離合器換擋及減擋轟空油門(mén)法(很多人都覺(jué)得操作麻煩，故不詳談)但對于延長(cháng)零件的使用壽命是有利的。

　　小編幫您細數開(kāi)車(chē)換擋的具體步驟：

　　第一步：踩離合(器)，松油門(mén)

　　這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門(mén)的順序不對。如果先松油門(mén)后踩離合，由于發(fā)動(dòng)機停止供油而離合器未分離，可能出現“反拖”即發(fā)動(dòng)機制動(dòng)現象，這會(huì )產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。踩離合松油門(mén)的正確操作方法是，踩離合和松油門(mén)應同時(shí)(或幾乎同時(shí))進(jìn)行。就算要排個(gè)先后次序，也應是踩離合在先，松油門(mén)在后。注意，松油門(mén)的時(shí)間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當于卸去了發(fā)動(dòng)機的負荷，而油門(mén)又未及時(shí)松開(kāi)的話(huà)，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )迅速升高。這時(shí)燒的油算是白費了。

　　第二步：換擋

　　這對駕駛者來(lái)說(shuō)，不啻為一種“快意”，正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個(gè)齒輪在轉速未達到同步前是不會(huì )接觸的，因此不會(huì )產(chǎn)生接觸的。轉速同步后，兩齒輪會(huì )順利嚙合，所以這一步不會(huì )產(chǎn)生什么沖擊。不僅如此，換擋時(shí)如操作(施力大小、換入時(shí)機)得當，還會(huì )產(chǎn)生類(lèi)似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺(jué)。

　　第三步：抬離合、加油

　　抬離合的時(shí)機是指換入新檔位后(即上面第二步)，何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。 當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí)，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速與離合器摩擦片(以下簡(jiǎn)稱(chēng)離合器片)的轉速也同步了，絕大多數場(chǎng)合，兩者仍存在較大轉速差。于是，我們會(huì )很自然地想到，當發(fā)動(dòng)機轉速與離合器片轉速達到同步時(shí)就應是抬離合的理想時(shí)機。

　　車(chē)以二檔、發(fā)動(dòng)機2500轉行駛時(shí)，按計算，車(chē)速約為32km/h。二檔時(shí)，離合器片是經(jīng)二檔齒輪付(一對大小齒輪，速比為1.96)與變速器輸出軸相連的，換入三檔后，離合器片則改由三檔齒輪付(速比為1.322)與變速器輸出軸相連，雖然此時(shí)車(chē)速仍為32km/h(按上面的假設)，但由于三檔速比的關(guān)系，離合器片的轉速發(fā)生了相應變化。按車(chē)速32km/h反推計算，離合器片的轉速應下降為1686轉。

　　為便于理解上述這段話(huà)的含義，下面列出換擋前后的簡(jiǎn)略傳動(dòng)路線(xiàn)以及各主要傳動(dòng)環(huán)節處的相應轉速(有一點(diǎn)四舍五入誤差)：

　　第一步：踩離合，松油門(mén)。

　　說(shuō)明：踩離合、松油門(mén)前車(chē)速為32公里，發(fā)動(dòng)機轉速為2500轉。踩離合、松油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機轉速開(kāi)始下降。

　　第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。

　　說(shuō)明：換入三檔后，由于車(chē)速仍為32公里，按32公里和三檔速比計算，此時(shí)離合器片的轉速已降為1686轉。

　　第三步：觀(guān)察發(fā)動(dòng)機轉速表，當轉速下降到1686轉時(shí)，按抬離合的操作要領(lǐng)進(jìn)入。

　　說(shuō)明：由于是觀(guān)察轉速表，所以只能大約以1700轉左右為準。

　　可以看出，這種換擋方法與一般換擋方法的區別僅在第三步，它是看著(zhù)轉速表，等待發(fā)動(dòng)機轉速自然下降到離合器片轉速時(shí)再進(jìn)行抬離合操作的。打個(gè)比喻的話(huà)，這種操作方法就象在發(fā)動(dòng)機與離合器片之間裝設了同步器一樣，只不過(guò)同步器的扮演者不是機器而是人。

　　上面的情形是加檔時(shí)的例子，減檔是加檔的逆過(guò)程，將上例倒個(gè)個(gè)兒就行了。需要注意的是，減擋后，離合器片的轉速不是降低而是升高了。例如，車(chē)速同為32km／h時(shí)由三檔換二檔，換擋前離合器片轉速為1686轉，換擋后離合器片轉速升高到2500轉。因此，減檔時(shí)的情形與加檔時(shí)截然不同。減檔時(shí)，要想使發(fā)動(dòng)機轉速與離合器片轉速同步，只有靠主動(dòng)地踩油門(mén)提高發(fā)動(dòng)機轉速才可能實(shí)現，除此之外別無(wú)他法。而加檔時(shí)是被動(dòng)地等待發(fā)動(dòng)機轉速的自然下降。

　　如上所述，換擋后，在新檔位速比條件下，離合器片轉速發(fā)生相應變化，這種變化隨不同檔位互換和不同車(chē)速而不同。按變速器各檔速比的變化特點(diǎn)，可以歸納出離合器片轉速變化的兩個(gè)規律：加檔時(shí)，離合器片轉速較換擋前降低，減檔時(shí)，離合器片轉速較換擋前增高；不管是加檔還是減檔，檔位越低，轉速變化范圍越大。

　　為敘述方便，以下我把換入新?lián)跷缓蟀l(fā)動(dòng)機轉速向離合器片轉速“靠攏看齊”，進(jìn)而趨于同步的過(guò)程稱(chēng)為“離合器同步”，此時(shí)的離合器片轉速稱(chēng)為“”，相應地，根據控制抬離合時(shí)機的換擋方法就稱(chēng)之為“離合器同步換檔”。

　　好了，話(huà)說(shuō)至此，希望大家有一個(gè)清晰的概念，那就是，整個(gè)換擋過(guò)程中，不管是加檔還是減檔，傳動(dòng)系統中有兩處的轉速需要同步。一處是變速器內部待嚙合齒輪的轉速需要同步，即上面曾提到過(guò)的“變速器同步”，它由同步器完成，無(wú)須我們操心；另一處就是這里所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機與離合器片之間的轉速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來(lái)控制。

　　離合器同步后，發(fā)動(dòng)機轉速等于，此時(shí)抬離合進(jìn)入不僅可使離合器的結合過(guò)程平順柔和無(wú)沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動(dòng)機飛輪與離合器片之間沒(méi)有了轉速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。

　　離合器同步時(shí)抬離合如果操作得當，您會(huì )發(fā)現，當進(jìn)入半離合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速表指針會(huì )維持在同步轉速左右，不會(huì )有太大的上下擺動(dòng)。如果轉速表指針上下擺動(dòng)過(guò)大，說(shuō)明抬離合時(shí)機不對。

　　離合器片轉速與車(chē)速之間僅存在簡(jiǎn)單的比例關(guān)系，所以發(fā)動(dòng)機轉速與離合器片轉速的不同步，換句話(huà)說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機轉速（n／min）與車(chē)速（km／h）的不“匹配”。經(jīng)�？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽(tīng)到這樣的說(shuō)法，即換擋時(shí)車(chē)輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現象是“車(chē)速不匹配”引起的，我想大家此時(shí)所說(shuō)的車(chē)速不匹配，其實(shí)質(zhì)應該就是意指發(fā)動(dòng)機轉速與離合器片轉速的不同步，或者說(shuō)是發(fā)動(dòng)機轉速與車(chē)速（即同步轉速）不匹配。

　　例如，如果第一步和第二步的操作過(guò)程很快，在發(fā)動(dòng)機轉速尚未下降到同步轉速時(shí)就抬離合，且抬離合操作過(guò)快，發(fā)動(dòng)機轉速表指針由上向下快速擺動(dòng)至同步轉速，車(chē)輛可能會(huì )有“前沖”或“抖動(dòng)”感。與頓挫現象的原因恰恰相反，前沖或抖動(dòng)總是因為發(fā)動(dòng)機轉速大于同步轉速所引起的。前沖感可能出現在發(fā)動(dòng)機轉速與同步轉速相差較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機迫使車(chē)輛向前串了一小步；抖動(dòng)感則可能出現在發(fā)動(dòng)機轉速與同步轉速相差不大時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機想“拉汽車(chē)一把”，但無(wú)奈油門(mén)已閉而無(wú)能為力。為避免沖擊，此時(shí)必須“稍安勿燥”，在發(fā)動(dòng)機轉速降低到接近同步轉速時(shí)再行抬離合操作。

　　再例如，在實(shí)際操作中如因某種原因（如換擋不熟練）導致第一步和第二步的操作過(guò)程延長(cháng)，在執行第三步時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速可能已下降至同步轉速以下，甚至可能已下降至怠速轉速，此時(shí)抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機轉速表指針由下向上擺動(dòng)至同步轉速，如再加上半離合控制不好（過(guò)快），車(chē)輛會(huì )出現“頓挫”現象。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說(shuō)來(lái)，總是同步轉速大于發(fā)動(dòng)機轉速，離合器片在汽車(chē)慣性作用下企圖“推著(zhù)”發(fā)動(dòng)機提速運轉，從而引起了。為了避免出現這種現象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下，使發(fā)動(dòng)機轉速回升并保持在同步轉速左右。

　　根據情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下這一操作，就是大家經(jīng)常所說(shuō)的油離配合問(wèn)題。油離配合對換擋過(guò)程來(lái)說(shuō)非常重要。例如上面講到的減檔時(shí)的情形就是如此。減檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速始終低于同步轉速，這就必須靠適當加油來(lái)提高發(fā)動(dòng)機轉速以減小離合器結合時(shí)的沖擊。減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現頓挫現象的原因也正在于此。

　　實(shí)際駕駛中，道路情況千變萬(wàn)化，駕駛者的操作于細微處也五花八門(mén)，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細說(shuō)�？偠�言之，不管是出于操作上的何種原因，只要發(fā)動(dòng)機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍首”。

　　話(huà)說(shuō)回來(lái)，盡管抬離合的時(shí)機不對可能引起上面所說(shuō)的諸如頓挫、抖動(dòng)等沖擊現象，但即便是抬離合時(shí)機沒(méi)有掌握好，我們仍然可以在抬離合時(shí)通過(guò)對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來(lái)緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實(shí)踐中我們恐怕有意無(wú)意地也是這么做的。

　　盡管可忽視抬離合時(shí)機而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結合過(guò)程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價(jià)的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂(lè )趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎上，必要時(shí)輔以這種方法對抬離合時(shí)機加以控制，那是再好不過(guò)的事了。

　　從原則上講，離合器同步換擋法在不同車(chē)速（或發(fā)動(dòng)機轉速）、不同檔位以及加檔或減檔時(shí)都可運用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車(chē)而減檔加速；為利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)而越級減檔等），或強調速度和的場(chǎng)合（象賽車(chē)選手在彎道上的高車(chē)速減檔），我們似乎沒(méi)有必要在任何時(shí)候都刻意地去采用它（不過(guò)，離合器同步的概念還是應該記住的喔�。�。例如，在低轉速（2000轉以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機轉速與同步轉速的差別不大，似乎沒(méi)有必要采用這種方法，只需在抬離合時(shí)控制好半離合狀態(tài)就行了。另外，由于減檔時(shí)我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的，似乎也沒(méi)有太大必要采用這種方法。就平時(shí)駕駛而言，在大油門(mén)高轉速加擋時(shí)（例如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習慣在發(fā)動(dòng)機2500轉或以上時(shí)加檔），這種方法就比較適用了。

　　離合器同步換擋法在最初的學(xué)習和熟練過(guò)程中，需要特別觀(guān)察發(fā)動(dòng)機轉速表，這可能分散注意力，愿意體驗一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時(shí)一定要注意安全，切記切記！

　　當根據車(chē)速、檔位和發(fā)動(dòng)機聲音可以掌握抬離合時(shí)機（或油門(mén)輕重）后，就沒(méi)有必要再老是看著(zhù)轉速表?yè)Q檔了。

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