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CFR、FOB、CIF主要貿易術(shù)語(yǔ)的價(jià)格構成
CFR、FOB、CIF三種貿易術(shù)語(yǔ)的價(jià)格構成僅適用于海上或內河運輸。在價(jià)格構成中，通常包括3方面內容：進(jìn)貨成本、費用和凈利潤。費用的核算最為復雜，包括國內費用和國外費用。
國內費用有：
1.加工整理費用；
2.包裝費用；
3.保管費用（包括倉租、火險等）；
4.國內運輸費用（倉至碼頭）；報關(guān)員教材
5.證件費用（包括商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、報關(guān)單費等）；
6.裝船費（裝船、起吊費和駁船費等）；
7.銀行費用（貼現利息、手續費等）；
8.預計損耗（耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等）；
9.郵電費（電報、電傳、郵件等費用）。
國外費用主要有：
1.國外運費（自裝運港至目的港的海上運輸費用）；
2.國外保險費（海上貨物運輸保險）；
3.如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。
計算公式如下：
FOB價(jià)=進(jìn)貨成本價(jià)+國內費用+凈利潤
CFR價(jià)=進(jìn)貨成本價(jià)+國內費用+國外運費+凈利潤CIF價(jià)=進(jìn)貨成本價(jià)+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤二FCA、CPT和CIP三種貿易術(shù)語(yǔ)的價(jià)格構成適用范圍廣。在價(jià)格構成中，通常包括3方面內容：進(jìn)貨成本、費用和凈利潤。
國內費用有：
1.加工整理費用；
2.包裝費用；
3.保管費用（包括倉租、火險等）；
4.國內運輸費用（倉至碼頭）；
5.拼箱費（如果貨物構不成一整集裝箱）；
6.證件費用（包括商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、報關(guān)單費等）；
7.銀行費用（貼現利息、手續費等）；
8.預計損耗（耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等）；
9.郵電費（電報、電傳、郵件等費用）。
國外費用主要有：
1.外運費（自出口國內陸啟運地至國外目的地的運輸費用）；
2.國外保險費；
3.如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。
計算公式如下：
FCA價(jià)=進(jìn)貨成本價(jià)+國內費用+凈利潤
CPT價(jià)=進(jìn)貨成本價(jià)+國內費用+國外運費+凈利潤
CIP價(jià)=進(jìn)貨成本價(jià)+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤
拓展閱讀：CIF價(jià)國際貿易操作注意事項
國際商會(huì )(ICC)在其第460號出版物，即《INCOTERMS1990》中曾規定；賣(mài)方必須負責租船、訂艙，在貨物裝船后取得CleanB/L；訂立貨物保險合同，支付保費，取得保險憑證；自負費用和風(fēng)險，辦理貨物的出口清關(guān)手續。從表面上看，C.I.F的買(mǎi)方除了付款贖單外，就是在目的港坐等提貨�！〉屑毞治鲆幌�，不難發(fā)現其中的奧妙�！禝NCOTERMS1990》中，賣(mài)方只須按通常條件訂立運輸合同，而“通常條件”是一個(gè)事實(shí)問(wèn)題。對賣(mài)方而言，“通常條件”即是低廉的運費。因此，他可以不顧船東的信譽(yù)、船舶的狀況，只要貨物能裝上船就萬(wàn)事大吉。賣(mài)方只須按保險條款中最低責任的保險險別投保，如PICC貨物保險中的平安險(FPA)。至于加保戰爭險、罷工險等，買(mǎi)方須通知賣(mài)方，并自負費用。老實(shí)說(shuō)，象C.I.F這種憑幾張紙打交道，而不注重同信譽(yù)良好的賣(mài)方交易，是什么事都有可能發(fā)生的。許多國際騙子，利用買(mǎi)方的松懈，鉆C.I.F這種貿易方式的空子，到處招搖幢騙。
文件詐騙
1990年，孟加拉遭受水災，該國通過(guò)港商與中國糧油進(jìn)出口公司上海公司簽訂了一份8千噸大米的買(mǎi)賣(mài)合同，C.I.F價(jià)約為170萬(wàn)美元。信用證開(kāi)出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結匯，提單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運船名為“羅里達”號。然而，“羅里達”號卻一直未往孟加拉卸貨。后經(jīng)調查發(fā)現，其實(shí)在簽單日該船尚在歐洲營(yíng)運。結果，孟加拉政府自認倒霉――付出170萬(wàn)美元加上一大筆律師費。
有人要問(wèn)，銀行在結匯時(shí)不是要審單嗎?國際商會(huì )UCP400規定，銀行審查文件時(shí)，只要文件表面相符，就須放款。換言之，對文件詐騙，銀行不承擔任何責任。在英國，銀行即便明知文件是虛擬假的，也無(wú)權拒付。該規定源自1983年的“UnitedcityMerchantsV.RoyalBankofCanada”。當時(shí)，在該案中，當受益人到銀行結匯時(shí)，銀行發(fā)現實(shí)際裝運期較信用證規定的裝運期晚，因而拒付。但第二天，同樣單證議付時(shí)卻發(fā)現提單日期已符合L/C的裝運期，銀行以文件詐騙為由，確認拒付，雙方隨即對簿公堂。貴族院認為上述情況有兩種可能：
1.打字時(shí)，將日期錯打；
2.船長(cháng)簽錯。貴族院最后判定，除非銀行能證明受騙人參與欺詐，否則銀行無(wú)權拒付。此判例對打擊欺詐極為不利。然而，從另一角度看，貴族院也無(wú)可厚非。但凡金融中心的形成，與銀行資信息息相關(guān)。如果銀行動(dòng)輒拒付，是不利于金融穩定的。
船東欺詐
賣(mài)方將貨物裝上船后，貨物的風(fēng)險自越過(guò)船舷開(kāi)始就移轉給買(mǎi)方。如果船東是見(jiàn)利忘義之徒，買(mǎi)方很可能面臨第二種欺詐――船東欺詐。有時(shí)，C.I.F買(mǎi)方會(huì )突然收到船東的指示，要求買(mǎi)方支付一筆錢(qián)款以供加燃油之用，否則，要將船開(kāi)到中東將貨販賣(mài)。碰到這種情況，買(mǎi)方左右為難，如果給，怕是個(gè)無(wú)底洞；如果不給，又怕船東惱羞成怒，真將貨賣(mài)掉而血本無(wú)歸。更有甚者，一些船東在港裝完貨后，就銷(xiāo)聲匿跡。據ICC統計，最高峰時(shí)，一個(gè)月中有4船貨在黎巴嫩失蹤。載貨船大都是舊船，貨被賣(mài)掉后，船或被拆掉，或被改名�，F在，船公司大多是單船公司，破產(chǎn)是沒(méi)有任何后顧之憂(yōu)的。
防患于未然
國際刑警對種種詐騙束手無(wú)策。為防患于未然，筆者認為，在國際貿易頗為蕭條的今天，對于此類(lèi)詐騙只能未雨綢繆，防患于未然。
首先，做買(mǎi)賣(mài)前，著(zhù)力調查賣(mài)方的資信。否則，合同一訂立，買(mǎi)方基本是領(lǐng)了死簽。
其次，如果未能同一流資信的'賣(mài)方做交易，買(mǎi)方就要想方設法控制船舶。而在C.I.F下，買(mǎi)方就船舶的國籍、船齡、船舶狀況等無(wú)選擇權。換言之，買(mǎi)方爭取F.O.B對防止詐騙極為有利。因為，結匯單證最重要的是提單。F.O.B下，買(mǎi)方可隨時(shí)與船東聯(lián)系，了解船舶動(dòng)態(tài)，可趕在騙子結匯前，申請禁止令(Injunction)禁止騙子去結匯或禁止銀行付款；再者，買(mǎi)方在租船時(shí)，也很容易了解船東的資信，有效地防止船東的欺詐。
第三，在采用C.I.F價(jià)格訂立合同時(shí)，買(mǎi)方可以以保證貨物的到達或規定船舶開(kāi)航后的一段時(shí)間為結匯的條件，但該合同已不再屬于真正意義上的C.I.F合同。
作為一名業(yè)務(wù)人員，只懂外貿或僅通航運，有可能會(huì )掛一漏萬(wàn)，真正高水平的業(yè)務(wù)人員，總能利用各種貿易術(shù)語(yǔ)的長(cháng)處，盡力避免種種漏洞，C.I.F和F.O.B之選擇就是最好的證明。要想在國際貿易這一難度高、風(fēng)險大的行業(yè)中立于不敗之地，重視對信息情報的收集也是相當重要。
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