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報關(guān)水平測試報關(guān)基礎知識：國際貿易術(shù)語(yǔ)
導語(yǔ)：國際貿易術(shù)語(yǔ)是怎么來(lái)的?它的相關(guān)內容有哪些?我們常用的貿易術(shù)語(yǔ)是什么?大家一起來(lái)看看小編給大家整理的相關(guān)內容吧。
在國際貿易中，買(mǎi)賣(mài)雙方在磋商交易和訂立合同時(shí)，必須明確規定交易雙方各自承擔的責任、費用和風(fēng)險。為了簡(jiǎn)化洽談業(yè)務(wù)的內容，縮短成交的過(guò)程，減少誤解和爭議，節省時(shí)間和費用，一些貿易團體和國際組織研究、制訂了以幾個(gè)簡(jiǎn)單英文字母為模式，通過(guò)對其涵義的一系列解釋來(lái)表明與商品價(jià)格有關(guān)的雙方權利與義務(wù)的術(shù)語(yǔ)，并為貿易界廣泛接受，這便產(chǎn)生了國際貿易術(shù)語(yǔ)。
貿易術(shù)語(yǔ)(Trade Terms)是國際貿易發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物，是確定國際運輸、保險、報關(guān)、納稅等手續由誰(shuí)辦理，運費、保險費、裝卸費及其他各項費用由誰(shuí)支付，貨物在運輸裝卸過(guò)程中可能遭遇的各種風(fēng)險由誰(shuí)承擔的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)。
一、《2000年國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》
(一)《2000年國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的宗旨和范圍
略。
(二)INCOTERMS2000的結構
有關(guān)INCOTERMS2000的結構，見(jiàn)表1—4。
注：
�、�“風(fēng)險劃分界限”一欄只能體現風(fēng)險的主要原則，但是在特定情況下，存在例外。
�、�“運輸辦理”一欄表明誰(shuí)有義務(wù)訂立運輸合同，并承擔運費，該欄項下，“無(wú)”表示買(mǎi)賣(mài)雙方都沒(méi)有義務(wù)訂立運輸合同，但不意味著(zhù)他們不能為了自身的利益訂立運輸合同。
�、�“保險辦理”一欄表明誰(shuí)有義務(wù)訂立保險合同，并承擔保險費，該欄項下，“無(wú)”表示買(mǎi)賣(mài)雙方都沒(méi)有義務(wù)訂立保險合同，但不意味著(zhù)他們不能為了自身的利益訂立保險合同。
�、�“出口報關(guān)”一欄在本表中意指由誰(shuí)承擔風(fēng)險和費用取得任何進(jìn)口許可證和其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續時(shí)，辦理該手續，并承擔海關(guān)手續費用，以及出口應當繳納的一切關(guān)稅、稅款和其他費用。
�、�“進(jìn)口報關(guān)”一欄在本表中意指由誰(shuí)承擔風(fēng)險和費用取得任何出口許可證和其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續時(shí)，辦理貨物進(jìn)口和從他國過(guò)境的一切海關(guān)手續，并承擔海關(guān)手續費用，以及進(jìn)口應當繳納的一切關(guān)稅、稅款和其他費用。
在INCOTERMS2000中，根據賣(mài)方承擔義務(wù)的不同，將13種貿易術(shù)語(yǔ)劃分為下列四組：
1.E組術(shù)語(yǔ)
本組僅包括EXW(工廠(chǎng)交貨)一種貿易術(shù)語(yǔ)。
當賣(mài)方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)(如工廠(chǎng)、工場(chǎng)或倉庫等)將貨物交給買(mǎi)方處置時(shí)，即完成交貨。賣(mài)方不負責辦理貨物出口的清關(guān)手續或將貨物裝上任何運輸工具。EXW術(shù)語(yǔ)是賣(mài)方承擔責任最小的術(shù)語(yǔ)，也是唯一的一個(gè)由買(mǎi)方負責出口清關(guān)的術(shù)語(yǔ)。
2.F組術(shù)語(yǔ)
本組包括FCA(貨交承運人)、FAS(裝運港船邊交貨)和FOB(裝運港船上交貨)三種貿易術(shù)語(yǔ)。在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣(mài)方將貨物交至買(mǎi)方指定的承運人時(shí)，應采用F組術(shù)語(yǔ)。
按F組術(shù)語(yǔ)簽訂的合同屬于裝運合同。在F組術(shù)語(yǔ)中，FOB術(shù)語(yǔ)的買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險劃分的界線(xiàn)和C組中的CFR和CIF術(shù)語(yǔ)是相同的，均以裝運港船舷為界。“船舷為界”是一種傳統的劃分規則，由于其界限分明，易于理解與接受，故一直在沿用。但隨著(zhù)運輸技術(shù)的變化，在使用集裝箱運輸、多式聯(lián)運和滾裝運輸時(shí)，再使用以“船舷為界”已沒(méi)有實(shí)際意義。國際貿易界曾對是否應該修訂這種規則產(chǎn)生爭議。對此，國際商會(huì )制定INCOTERMS2000時(shí)，對以“船舷為界”的規定未做改動(dòng)，對FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)仍規定買(mǎi)賣(mài)雙方承擔貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，以貨物在指定的裝運港超過(guò)船舷為界;但同時(shí)又規定，如合同當事人無(wú)意采用越過(guò)船舷交貨，可相應的采用FCA、CPT和CIP術(shù)語(yǔ)。
3.C組術(shù)語(yǔ)
本組包括CFR(成本加運費)、CIF(成本、保險費加運費)、CPT(運費付至……)和CIP(運費/保險費付至……)4種貿易術(shù)語(yǔ)。
在采用裝運地或裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，則采用C組貿易術(shù)語(yǔ)。
按此類(lèi)術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險及貨物發(fā)運后所產(chǎn)生的費用，賣(mài)方不承擔責任。c組術(shù)語(yǔ)包括兩個(gè)“分界點(diǎn)”，即風(fēng)險劃分點(diǎn)與費用劃分點(diǎn)是分離的。按C組術(shù)語(yǔ)簽訂的合同屬于裝運合同。綜上可以看出，C組術(shù)語(yǔ)和F組術(shù)語(yǔ)具有相同的性質(zhì)，即賣(mài)方都是在裝運國或發(fā)貨國完成交貨義務(wù)。因此，按C組術(shù)語(yǔ)和F組術(shù)語(yǔ)訂立的合同都屬于裝運合同。INCOTERMS2000指出，裝運合同的特點(diǎn)是賣(mài)方要支付將貨物按照慣常航線(xiàn)和習慣方式運至約定地點(diǎn)所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險及貨物以適當方式交付運輸之后所產(chǎn)生的額外費用則應由買(mǎi)方承擔。
4.D組術(shù)語(yǔ)
本組包括DAF(邊境交貨)、DES(目的港船上交貨)、DEQ(目的港碼頭交貨)DDU(未完稅交貨)和DDP(完稅后交貨)5種貿易術(shù)語(yǔ)。采用D組術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方應負責將貨物運至邊境或目的港(port)或進(jìn)口國內約定的目的地(Place)或點(diǎn)(Point)，并承擔貨物運至該地以前的全部風(fēng)險和費用。按D組術(shù)語(yǔ)訂立的銷(xiāo)售合同屬于到貨合同。需要指出的是，DDP也是唯一的一個(gè)由賣(mài)方負責進(jìn)口清關(guān)的術(shù)語(yǔ)。
二、常用貿易術(shù)語(yǔ)
(一)國際貿易中常用的6種貿易術(shù)語(yǔ)
FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP是6種常用的貿易術(shù)語(yǔ)。
1.FOB
FOB[Free on Board(…named port of shipment)]，即裝運港船上交貨(……指定裝運港)。
“裝運港船上交貨”，又稱(chēng)“船上交貨”，使用這一貿易術(shù)語(yǔ)，要注明裝運港名稱(chēng)。
使用這一術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣(mài)方應負責在合同規定的日期或期間內，在指定的裝運港，把貨物裝到買(mǎi)方指定的船上，并承擔貨物裝上船為止的一切費用和風(fēng)險。
本術(shù)語(yǔ)僅適用于海洋或內河運輸。
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