物流可行性報告范文
國內現在物流行業(yè)的發(fā)展情況和發(fā)達國家比還很大差距，現在的很多物流企業(yè)還是很簡(jiǎn)單的貨代公司，空載率高效率低，國家現在開(kāi)始重視服務(wù)行業(yè)了，企業(yè)現在進(jìn)行資源整合，這一行的發(fā)展前景還是很大的。
做這行最關(guān)鍵的是物流信息技術(shù)的一體化，最大限度的整合資源節約成本。
你根據當地的市場(chǎng)行情按下面的范本修改下就可以了。
物流公司(名稱(chēng))策劃書(shū)
物流公司(名稱(chēng))策劃書(shū)
目錄
前言
德國一位經(jīng)濟學(xué)家曾預言，未來(lái)的世界只有生產(chǎn)者、物流者和消費者三種人。
2003年，離中國入世后的最后保護期限尚剩一年，中國方興未艾的物流業(yè)熱潮更是波瀾壯闊：國際物流巨鄂“揮師東進(jìn)”的步伐加速，中國東西部物流的競爭及差距日漸明顯……
成都作為西部的重鎮，將首當其沖地擔當起西部物流業(yè)“排頭兵”的重任。成都，究竟需要什么樣的物流?
成都市是西南地區的科技、金融、商貿中心，交通和通訊樞紐，物流在城市及區域經(jīng)濟中一直占有重要地位。隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)的深入進(jìn)行以及中國加入世貿組織，成都的經(jīng)濟發(fā)展必將迎來(lái)更大的機遇和挑戰�，F代物流的目的是實(shí)現物流的時(shí)空效應，同時(shí)也是城市社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)正常高效進(jìn)行的前提。大力發(fā)展現代物流，是保證物資的有序流通，推動(dòng)城市經(jīng)濟快速健康發(fā)展的有力保障。
因此，現代物流將在成都經(jīng)濟活動(dòng)中占有不可替代的地位。
本案將策劃一個(gè)利用信息和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)以及運用現代組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環(huán)節進(jìn)行整合并進(jìn)行一體化經(jīng)營(yíng)的新興現代物流公司。它是按照現代物流觀(guān)念對傳統彼此分割的環(huán)節的整合和一體化，目的是要在盡可能低的總成本條件下實(shí)現既定的顧客服務(wù)水平，即在注意環(huán)境的情況下，將正確的貨物，以正確的時(shí)間，用正確的成本，按照正確的條件，運到正確的地點(diǎn)。
一、市場(chǎng)分析
(一)項目投資環(huán)境
1、中國物流市場(chǎng)狀況
中國倉儲協(xié)會(huì )1999年3月對我國家電、電子、日化、食品等450家大中型生產(chǎn)企業(yè)的典型調查表明，企業(yè)自己承擔物流管理的占26%，全部委托第三方的僅占5.2%，自理與委托相結合的占68.8%(其中委托比例在30%以下的占42.3%，在30%～60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%)。在被調查的企業(yè)中，45.3%的企業(yè)正在尋求新的物流代理，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%選擇純運輸公司，3.1%選擇倉儲企業(yè)，有64.3%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)，28.6%的企業(yè)希望提供干線(xiàn)服務(wù)，7.2%的企業(yè)希望提供分銷(xiāo)服務(wù)。
隨著(zhù)中國入關(guān)進(jìn)程的加快,越來(lái)越多的外國物流公司看好了中國物流市場(chǎng),并將在近期內采取措施進(jìn)入中國。
繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽(yáng)兩家大型運輸企業(yè)達成合資、合作協(xié)議,共同開(kāi)拓中國物流市場(chǎng)之后,江蘇省首家與美國B(niǎo)ALLY(百利)國際營(yíng)銷(xiāo)機構合作的企業(yè)——百利物流南京公司最近也正式投入營(yíng)運,它的三大營(yíng)銷(xiāo)手段百利物流電視專(zhuān)欄、百利物流大型交易網(wǎng)、百利物流導購手冊也同時(shí)與南京市民見(jiàn)面。
今后外資的攻勢將越來(lái)越強勁。而經(jīng)營(yíng)基礎薄弱的國內流通業(yè)也相繼出現淘汰競爭。所有這些情況表明,中國物流業(yè)現代化的舉動(dòng)已經(jīng)刻不容緩。
2、四川物流市場(chǎng)狀況
伴隨著(zhù)經(jīng)濟的高速增長(cháng)，四川省物流業(yè)迅速發(fā)展。主要表現在以下幾個(gè)方面：
一方面是物流業(yè)增加值快速增長(cháng)。2001年，包括交通運輸、倉儲、郵電通訊及批發(fā)零售業(yè)在內的物流業(yè)增加值為630.6億元，自1995年以來(lái)年均增長(cháng)8.9%，占國內生產(chǎn)總值的比重由14.6%提高到15.7%，處于快速增長(cháng)階段。
二方面是物流基礎設施日益完善。到2001年，四川省鐵路通車(chē)里程已達2751公里，成渝、寶成、襄渝、成昆、內昆、達萬(wàn)等鐵路干線(xiàn)與毗鄰各省市相連;公路里程達10.9萬(wàn)公里，成渝、成廣、成灌、成南、成樂(lè )、成雅、內宜等高速公路相繼通車(chē);全省有長(cháng)江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達7300多公里;航空運輸已開(kāi)通航線(xiàn)140多條。2001年，全省完成的貨運量為57140萬(wàn)噸，完成的貨物周轉量為636.8億噸公里。各種交通運輸裝備和工具門(mén)類(lèi)齊全，更新周期縮短，數量和質(zhì)量基本適應需要。全省各類(lèi)倉儲設施先進(jìn)，容量巨大。
三方面傳統物流業(yè)開(kāi)始向現代物流業(yè)轉變。隨著(zhù)物流基地設施和裝備的現代化，物流信息網(wǎng)絡(luò )的建設以及集中配送等新的生產(chǎn)組織方式的廣泛采用，四川傳統物流業(yè)正開(kāi)始向現代物流業(yè)轉變，并在加快物流速度，減少庫存，降低成本，延伸服務(wù)等方面顯示出良好的發(fā)展前景。
同時(shí)，四川物流業(yè)也存在以下幾個(gè)問(wèn)題：
第一是第三方物流發(fā)展滯后。受“小而全，大而全”的影響，不少企業(yè)習慣自辦物流，專(zhuān)業(yè)化、現代化的第三方物流發(fā)展緩慢，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。
第二是“條塊分割”影響了物流資源的優(yōu)化配置。由于運輸倉儲等設施分屬不同部門(mén)管理，加之企業(yè)之間協(xié)作配合不夠，使物流整體系統全程化優(yōu)勢難以充分發(fā)揮。
第三是物流專(zhuān)業(yè)人才不足和信息平臺建設滯后，使物流業(yè)的標準化、信息化進(jìn)程滯后，服務(wù)內容、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率都不能適應國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀(guān)需要。
3、成都物流市場(chǎng)狀況
成都是西南地區的“三中心、兩樞紐”，在引領(lǐng)西部物流的最新潮流以及探索西部物流發(fā)展獨特道路方面具有得天獨厚的條件，成都在交通運輸基礎設施上已羽翼漸豐。其一，成都是我國西南地區的航空樞紐。雙流國際機場(chǎng)已開(kāi)辟50余年，國內航線(xiàn)和3條國際航線(xiàn)，客運量居全國第四;其二，成都是成渝、成昆、寶成、達成四條鐵路干線(xiàn)交匯點(diǎn)，是全國七大鐵路樞紐之一;其三，成都擁有西部地區最發(fā)達的高速公路體系，并已成為全國公路網(wǎng)密度較大的地區。以上已經(jīng)擁有的條件，使成都完全具備搶占西部物流發(fā)展先機的能力。
但是，成都的物流同世界甚至中國東部地區相比，都只是處于一個(gè)起步階段。成都市2001年在1492億元GDP中，運輸、倉儲、郵電等服務(wù)行業(yè)占了142多億，企業(yè)內部自理物流有100多億，總體上講，2001年成都市物流處理量占GDP的17%左右。(如圖所示)而在日本，物流處理量?jì)H占GDP的12%，美國為13%，深圳市為15%，這就說(shuō)明目前成都市的物流成本較高。
農業(yè)工業(yè)其它行業(yè)交通運輸、倉儲及郵電通訊業(yè)
建筑業(yè)批發(fā)和零售貿易、餐飲業(yè)
從上圖中可以看出，成都物流在基礎建設、信息化程度及各種物流知識與管理理念上，較別人相對落后，急需迎頭趕上。
(二)項目背景
目前，成都火車(chē)北站周邊的幾個(gè)大型建筑裝飾材料市場(chǎng)的年吞吐量達數百億元之巨，而近幾年來(lái)隨著(zhù)北站地區的大型商場(chǎng)、市場(chǎng)的興起和繁榮，北站地區的物流形式卻變得異常嚴峻。
北站面前的二環(huán)路東西方向數公里(包括北站周邊的大小街道)，擁擠不堪可以說(shuō)沒(méi)有一天不堵車(chē)，各大市場(chǎng)內的通道、貨場(chǎng)、倉庫都已不堪重負。
如西南生產(chǎn)資料市場(chǎng)的倉庫、堆場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)的面積目前還不及營(yíng)業(yè)面積的百分之二十，其它市場(chǎng)的情況也相差無(wú)幾�，F在誰(shuí)要想在這片地區找一個(gè)空閑堆場(chǎng)或庫房真比登天還要難。
至于交通就更成問(wèn)題了，各市場(chǎng)除了抽調大量人力在場(chǎng)內指揮交通外，還要派專(zhuān)人在大門(mén)口協(xié)助交警疏導交通。
面對如此擁擠的現狀，有關(guān)單位已決定將二環(huán)路上的這一段鐵路專(zhuān)用線(xiàn)拆除。這樣做之后，與之相連的府河等市場(chǎng)(占地面積上千畝、年物流量上百億)就將失去唯一一個(gè)在場(chǎng)內的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)和站臺，其結果雖可稍緩這一路段的交通擁堵但又會(huì )嚴重制約北站周邊商業(yè)和物流的發(fā)展。
當前，特別是在中央號召加強西部大開(kāi)發(fā)力度的大好形勢下，全國各地的廠(chǎng)商紛紛涌入成都市場(chǎng)。僅西南生產(chǎn)資料市場(chǎng)的外地客商就占50%。東南亞、日本等客商也十分看好成都市場(chǎng)，許多外商還在成都建立了辦事處。但火車(chē)北站周邊幾個(gè)大市場(chǎng)的物資倉儲和停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)飽和，這一帶物流狀況已成為嚴重制約城市經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，更遠遠不能滿(mǎn)足建材行業(yè)和現代物流日益增長(cháng)的需求。
同時(shí)隨著(zhù)我國加入WTO，高科技的模式，高水準的管理，是企業(yè)站穩市場(chǎng)的先決條件。因此，為了改變四川物流的落后現狀，使四川物流趕上沿海地區的先進(jìn)水平，因勢力導利用西南生產(chǎn)資料過(guò)飽和的物流能力建立一個(gè)與之配套的具有現代化管理水平的集倉儲、配送、運輸一條龍服務(wù)的現代物流公司尤其重要。
本項目擬在成都市華僑經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區建立一個(gè)現代物流公司。
成都市華僑經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區是經(jīng)國務(wù)院僑務(wù)辦公室批準、由成都市僑務(wù)辦公室與青羊區政府共同承辦的高科技開(kāi)發(fā)區。
開(kāi)發(fā)區位于成都市西南部，地處上風(fēng)上水，清水河繞區而過(guò)，三環(huán)路穿區而行，距室中心2.5公里，緊鄰火車(chē)西站商貿區。區內可與154個(gè)國家和地區及400多個(gè)城市直撥通話(huà)，交通、通訊極為便利。
在開(kāi)發(fā)區設立的項目，當地政府將以極其優(yōu)惠的方式提供土地，同時(shí)在區內投資可享受省、市、區三級政府提供的最優(yōu)惠的投資政策。(目前廣東成運輸公司已搶先在這一地區設立了機構，營(yíng)運車(chē)已在西南生產(chǎn)資料等市場(chǎng)開(kāi)展營(yíng)運，但其倉儲配送的綜合能力還遠遠不能滿(mǎn)足北站地區巨大的物流需要。)
因此，本項目選點(diǎn)在成都市華僑經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區進(jìn)行建設非常適宜。
二、項目可行性分析
本項目建成投入使用后，可容納迎運車(chē)輛千余輛，配套服務(wù)人員上千人，加上大面積的倉庫和堆場(chǎng)，不僅可緩解成都市火車(chē)北站地區眾多大型建材市場(chǎng)的貨物存放和轉運難的問(wèn)題，而且又可以減輕這一地區的交通擁堵現象，同時(shí)還為國內外客商的介入提供了更為廣闊的空間和優(yōu)良的條件，也給城市從業(yè)人員造就了大量的就業(yè)機會(huì )，其社會(huì )效應和經(jīng)濟效應顯而易見(jiàn)。
綜上所述，本項目的建成，對擴大內需，拓展物流市場(chǎng)，使我省企業(yè)產(chǎn)品在省內外更多的占有市場(chǎng)份額極為有利。且該項目的再發(fā)展前景好、投資風(fēng)險小，是可行的。
注：即使將本項目風(fēng)險系數加大到50%(實(shí)際上不可能)再加上項目開(kāi)始營(yíng)運后第四年起每年應納33%所得稅額，投資回收期也不會(huì )超過(guò)五年，現列表說(shuō)明如下：
總收入
總支出
風(fēng)險系數
所得稅率
純收入
第一年
2596萬(wàn)元
614萬(wàn)元
0.5
0
991萬(wàn)元
第二年
2596萬(wàn)元
614萬(wàn)元
0.5
0
991萬(wàn)元
第三年
2596萬(wàn)元
614萬(wàn)元
0.5
0
991萬(wàn)元
第四年
2596萬(wàn)元
614萬(wàn)元
0.5
33%
664萬(wàn)元
第五年
2596萬(wàn)元
614萬(wàn)元
0.5
33%
664萬(wàn)元
合計
4301萬(wàn)元
回收期小于五年(五年純收入4301萬(wàn)元大于總投資3962萬(wàn)元)
注：五年的收支均按不變數計算還未計算增長(cháng)因素。
三、市場(chǎng)定位
(一)形象定位
90年代以后的世界經(jīng)濟，基本進(jìn)入了第三產(chǎn)業(yè)時(shí)代，滿(mǎn)足商品數量早已不成問(wèn)題，而如何將生產(chǎn)出來(lái)的商品及時(shí)銷(xiāo)售給消費者，盡快回收成本是主要矛盾，能解決這一主要矛盾的重要手段之一就是現代物流。后來(lái)人們又發(fā)現，僅有現代化物流還不夠，必須有現代信息技術(shù)、資金后盾和商業(yè)機會(huì )支撐，只有把物流與商流、資金流、信息流有機地組合，使供應商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商乃至用戶(hù)有機地組合，形成一個(gè)最佳、最優(yōu)化的系統，即由多個(gè)環(huán)節組成一個(gè)有效供應的“鏈”，才更有效、更保險。
從以上狀況分析得出，本案策劃的物流公司將以新興現代物流公司的形象，出現在公眾面前。
針對物流系統中的主要活動(dòng)包括客戶(hù)服務(wù)、需求預測、庫存控制、訂貨購貨、備件服務(wù)、退貨服務(wù)、分撿包裝、運輸、裝卸、倉庫以及信息與通訊等。公司將采全新的高科技手段，提供服務(wù)。
包括采用電子數據交換系統(EDI)把遠程通訊、計算機和數據庫有機地融合在同一系統中，進(jìn)行數據交換和信息資源共享，從而實(shí)現大范圍遠程物流管理;使用全球衛星定位系統(GPS)，通過(guò)多個(gè)通信衛星對地面車(chē)輛、船舶等進(jìn)行精確的測定和跟蹤，隨時(shí)查詢(xún)貨物的所在位置，以便大大地提高物流服務(wù)水平;此外，在物流管理中使用TPS(事務(wù)處理系統)、MIS(管理信息系統)、DDS(決策支持系統)以及條碼、射頻、電子標簽等新技術(shù)，進(jìn)行管理。
(二)項目投資及回報分析
本項目總占地面積：380畝。包括：大型倉庫、露天堆場(chǎng)、大型停車(chē)場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò )調度、管理辦公室。
其中：倉庫33333平方米用地面積50畝造價(jià)：260元/㎡(含水電安裝)共計造價(jià)為866，667萬(wàn)元。
停車(chē)場(chǎng)用地面積80畝，其中大型停車(chē)場(chǎng)40000平方米，用地60畝，小型停車(chē)場(chǎng)13333.3平方米、用地20畝，造價(jià)：30元/㎡，共計造價(jià)160萬(wàn)元。
道路、綠化120000平方米，用地面積180畝，造價(jià)：30元/㎡共計造價(jià)：360萬(wàn)元。
露天倉儲40000平方米，用地面積60畝，造價(jià)：10元/㎡共計造價(jià)：40萬(wàn)元。
職工宿舍、招待所、駕服人員公寓、辦公用房、職工活動(dòng)室、職工食堂約6666平方米，共用地10畝。
宿舍、招待所、駕服人員公寓占地6000平方米，建樓房五層，建筑面積30000平方米，其中6000平方米由公司出資建設，460元/㎡，其余部分由職工自己集資建設(不計算在本項目投資總額內)。
辦公室、食堂房屋建三層，占地666平方米，建筑面積2000平方米，造價(jià)460元/㎡1、2項合計造價(jià)368萬(wàn)。
物流基地聯(lián)網(wǎng)調度、服務(wù)用微機26臺，掃描儀3臺、打印機6臺、復印機3臺，共計32萬(wàn)元。
建設總投資：1872萬(wàn)元(不含征地費)
1、工程費用：1794.667萬(wàn)元
2、設備費用：32萬(wàn)元
3、不可預見(jiàn)費用：46.8萬(wàn)元
征地費用：2090萬(wàn)元
項目總投資：3962.8萬(wàn)元
本項目建設期(即項目全部完工投產(chǎn))為兩年，所需資金部分由企業(yè)自籌，部分向銀行貸款，建成營(yíng)運后，預計三至五年內可收回投資。
收益情況
1、停車(chē)場(chǎng)：根據目前周邊市場(chǎng)收費情況保守計算，基地4萬(wàn)平方米的大型停車(chē)場(chǎng)，日均停放量為800輛次，(5Y貨車(chē)面積約18㎡，8T貨車(chē)面積約29㎡，按800輛靜態(tài)停放，僅占停車(chē)場(chǎng)面積的40%，約1.6萬(wàn)㎡)收費按300元/月/輛計：車(chē)收入應為：288萬(wàn)元。
基地13333平方米的小型停車(chē)場(chǎng)(停微型貨車(chē))，日均停放量為1380輛次，收費按120元/月/輛計：年收入應為198萬(wàn)元。
2、露天貨場(chǎng)(不含吊裝服務(wù))：收費按0元/月/㎡計：4萬(wàn)平方米貨場(chǎng)年收入應為480萬(wàn)元。
3、庫房(含部分裝卸服務(wù))：收費按30元/月/㎡計：33333平的庫房年收入應為1200萬(wàn)元。
4、招待所、駕服人員公寓：收費按40元/月/㎡、使用率按月80%計，6000平方米年收入應為230萬(wàn)元。
5、其它網(wǎng)絡(luò )、調度服務(wù)，打印、復印、貨場(chǎng)、裝卸服務(wù)，年收入保守計算200萬(wàn)元。
總收入：2596萬(wàn)元。
稅、費測算
1、營(yíng)業(yè)稅費為5.7%，總收入2596×5.7%=148萬(wàn)元，
2、房產(chǎn)租賃稅為庫房、招待所的收入(1200萬(wàn)+230萬(wàn))×55%×12%=94萬(wàn)元，
3、辦公房房產(chǎn)稅為460萬(wàn)×70%×1.2%=3.9萬(wàn)元，
4、基地員工按100人算，人均年收入(含費用)1.2萬(wàn)元共120萬(wàn)元，水電、設施維護費50萬(wàn)元，合計170萬(wàn)元，
5、年折舊費3962.8萬(wàn)元÷20年=198萬(wàn)元/年，
總計為：613.9萬(wàn)元。
年收入凈值：1585萬(wàn)元{總收入-總支出扣除風(fēng)險系數20%，凈收入等于總收入減總支出乘以80%：(2569萬(wàn)-614)×80%=1585萬(wàn)元｝
(三)公司服務(wù)策略
1、物流服務(wù)全程化
全程服務(wù)(TotalLogistics)的服務(wù)理念是現代物流的主要特征，它強調提供從原材料資源供應與采購、到生產(chǎn)加工、再經(jīng)過(guò)市場(chǎng)銷(xiāo)售最終達到消費者的物資周轉全過(guò)程的服務(wù)，提供不僅包括倉儲、運輸等基本物流服務(wù)，還包括物流咨詢(xún)及系統方案設計等其他增值服務(wù)，是一種全過(guò)程、全方位的服務(wù)。
2、與電子商務(wù)互為支撐
隨著(zhù)Internet的日益普及，電子商務(wù)的應用呈現迅猛增長(cháng)之勢。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，使物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來(lái)對物流配送的巨大需求，推動(dòng)了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。因此，擬和多家電子商務(wù)公司建立戰略伙伴關(guān)系，或自己開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。
3、物流社會(huì )化
現代物流通過(guò)對物流資源的重新組合，使原來(lái)的物流資源、物流活動(dòng)從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中分離出來(lái)，成為一種社會(huì )化的資源和市場(chǎng)化的活動(dòng)。物流活動(dòng)由原來(lái)的供貨方和需求方的直接聯(lián)系轉變?yōu)橛蓪?zhuān)業(yè)化的物流公司通過(guò)市場(chǎng)化的交易行為，向整個(gè)社會(huì )對所有需要物流服務(wù)的企業(yè)提供這種服務(wù)，降低了制造業(yè)的物流成本。也就是說(shuō)，必須大力發(fā)展第三方物流服務(wù)。
(四)公司管理策略
加強用戶(hù)服務(wù)(CustmerService)、外協(xié)(Outsourcing)、戰略合作伙伴、第三方物流(ThirdPartyLogistics)、信息管理和網(wǎng)絡(luò )控制是物流發(fā)展的重要趨勢。毫無(wú)疑問(wèn)，用戶(hù)服務(wù)是物流管理的宗旨，也是未來(lái)要加強的重要方面;專(zhuān)業(yè)化分工使企業(yè)更加關(guān)注自己的核心產(chǎn)業(yè)，從而將物流活動(dòng)分離出來(lái)，并委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司去實(shí)施，這就是外協(xié);在對外交易活動(dòng)中，企業(yè)趨向于選擇少數而穩定、并有較多業(yè)務(wù)往來(lái)的公司形成戰略伙伴關(guān)系;越來(lái)越多的生產(chǎn)商認識到了第三方物流在其原材料和產(chǎn)品供銷(xiāo)中的作用;作為促進(jìn)物流發(fā)展的重要動(dòng)力之一，信息和網(wǎng)絡(luò )同時(shí)也是企業(yè)物流管理中所關(guān)注的重要方面。
1、供應鏈一體化
供應鏈管理(SupplyChainManagement,簡(jiǎn)稱(chēng)SCM)是圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò )結構管理模式。
2、物流管理信息化
現代物流業(yè)作為一個(gè)新興的行業(yè)，是國民經(jīng)濟體系中的一個(gè)重要組成部分，不僅承襲了原來(lái)的物資儲運部門(mén)和企業(yè)內部物流的功能，而且還根據現代經(jīng)濟的要求拓展出許多新的功能，這就使得現代物流管理的任務(wù)變得復雜和艱巨，物流管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時(shí)準確。如何利用現代化的通訊、網(wǎng)絡(luò )和計算機技術(shù)來(lái)有效處理信息，利用信息指導物流活動(dòng)和相關(guān)的'商務(wù)活動(dòng)，成為所有現代物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸和前提條件。
3、物流系統的規劃
物流系統規劃是指確定物流系統發(fā)展目標和設計達到目標策略與行動(dòng)的過(guò)程。它對物流業(yè)的發(fā)展、物流設備的配置、物流用地的布局、物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與管理模式有十分重要的意義。
為此，本案設計的系統規劃包括社會(huì )經(jīng)濟及物流調查分析、物流需求及其預測、物流用地規劃、交通運輸系統規劃、倉儲庫存規劃以及物流信息系統規劃等。如圖所示：
四、公司效果圖
倉儲
公司自備大型倉庫，可為客戶(hù)提供倉儲服務(wù)。庫區管理科學(xué)，設施齊全，自備叉車(chē)，裝卸。
包裝
專(zhuān)業(yè)包裝，分普通包裝和精致包裝。
五、營(yíng)銷(xiāo)策略
(一)橫向協(xié)同物流戰略。
所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達成協(xié)調、統一運營(yíng)機制。前者是產(chǎn)業(yè)內不同的企業(yè)之間為了有效地開(kāi)展物流服務(wù)，降低多樣化和及時(shí)配送產(chǎn)生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過(guò)物流中心的集中處理實(shí)現低成本物流的系統。從實(shí)踐上來(lái)看，它往往有兩種形式，一是在承認并保留各企業(yè)原有的配送中心的前提下，實(shí)行商品別的集中配送和處理;二是各企業(yè)放棄自建配送中心，通過(guò)共同配送中心的建立，來(lái)實(shí)現物流管理的效率性和集中化。不同產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調物流是將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的商品集中起來(lái)，通過(guò)物流或配送中心達成企業(yè)間物流管理的協(xié)調與規模效益性。一般來(lái)講，不同產(chǎn)業(yè)橫向協(xié)同物流處理的商品范圍比較廣，而且從企業(yè)內部管理的角度看，更容易被接受，這主要是因為同產(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于相同類(lèi)型企業(yè)的商品活動(dòng)是集中進(jìn)行的，因而各企業(yè)經(jīng)營(yíng)的情況以及商品流轉的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的“企業(yè)機密的泄漏”，從而不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略的施展。相反，不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間的協(xié)同物流，由于相互之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規模經(jīng)濟性，又能有效地維護各企業(yè)的利益以及經(jīng)營(yíng)戰略的有效實(shí)施。正因為如此，如今國際上不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同物流相對發(fā)展較快，這也是發(fā)展橫向協(xié)同物流中我們不得不關(guān)注的問(wèn)題。
(二)縱向協(xié)同物流戰略。
縱向協(xié)同物流戰略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調。形成合作性、共同化的物流管理系統。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標不僅是物流活動(dòng)的效率性(即通過(guò)集中作業(yè)實(shí)現物流費用的遞減)，而且還包括物流活動(dòng)的效果性(即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉移，提高商品物流服務(wù)水準)�？v向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式。批發(fā)與廠(chǎng)商間的物流協(xié)作有兩種形式：一是在廠(chǎng)商力量較強的產(chǎn)業(yè)，為了強化批發(fā)物流機能或實(shí)現批發(fā)中心的效率化，廠(chǎng)商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò )，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給予支援;二是在廠(chǎng)商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個(gè)生產(chǎn)商的物流活動(dòng)。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現為一是大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷(xiāo)的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。此外，與零售商交易的批發(fā)商數目盡可能減少，因此要求批發(fā)商從原來(lái)從事專(zhuān)業(yè)商品的經(jīng)營(yíng)轉向多種類(lèi)經(jīng)營(yíng)，零售企業(yè)物流中心訂貨、收貨等手續得到簡(jiǎn)化;二是對于大型以外的中型零售企業(yè)來(lái)講，它們不是自己建立物流中心，而是由批發(fā)商建立某零售商專(zhuān)用型的物流中心，并借此代行零售物流。這種方法對于中型零售企業(yè)來(lái)講，既可以有效利用批發(fā)商所持有的物流Know-how，又能享受省略本企業(yè)物流中心集配商品環(huán)節所帶來(lái)的利益。
(三)通過(guò)第三方物流實(shí)現協(xié)同化。
第三方物流是通過(guò)協(xié)調企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)來(lái)承擔。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng )造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統運作更快捷、更安全。更高服務(wù)水準，且成本相當或更低廉的物流服務(wù)。從第三方物流協(xié)作的對象看，它既可以依托下游的零售商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè)，成為生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理。目前第三方物流無(wú)論在國際還是在我國國內都有著(zhù)廣闊的市場(chǎng)。
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