高速公路設施的維護和管理

　　高速公路設施的維護和管理【1】

　　摘 要：隨著(zhù)高速公路建設的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)對高速公路運營(yíng)質(zhì)量要求越來(lái)越高。

　　為用路人提供良好的路況，便成為工程養護的一項主要職責。

　　在設計使用的年限內經(jīng)常保持完好的狀態(tài)，在高速公路使用時(shí)期的日常維護工作尤為重要。

　　本文對高速公路養護管理工作的日常養護做簡(jiǎn)單探討。

　　關(guān)鍵詞：高速公路 維護 管理

　　1 高速公路設施維護的概念

　　高速公路設施維護的目的是在設施生命周期期限內，透過(guò)查報機制，隨時(shí)檢視其使用營(yíng)運的效能，在適當的時(shí)機，以最佳投資效益的預算費用，予以局部的改善或更新，使其能發(fā)揮應有的機能，或延長(cháng)其使用年限，并消除其潛在的危險因子，達到順利操作運用的目標。

　　依照“維護時(shí)間點(diǎn)”可將高速公路維護工作分為主動(dòng)式及被動(dòng)式兩種，主動(dòng)式則端視設施、設備運轉狀況，而采取計劃性維護工作，如維護預防、預防維護及改良維護即屬的;被動(dòng)式指的是當單一系統或部份功能異�；驓�損，導致整體系統無(wú)法運作或中止才采取維護行動(dòng)，以下針對高速公路維護管理四項基本分類(lèi)作一介紹。

　　1.1 維護預防

　　系指于規劃、設計施工階段，即考量設施設備未來(lái)維護管理的經(jīng)濟性以及可能的使用狀況，進(jìn)而由各個(gè)設備方案中選擇最佳的設備。

　　1.2 預防維護

　　系指對于各種設施設備實(shí)施檢查、定檢、再調整，使設備機能維持正常，避免故障。

　　目的在消除潛在問(wèn)題，或當故障正處于輕微階段時(shí)，予以設法進(jìn)行調整、修補、更換，使的不影響正常運作。

　　其包括日常維護檢查與定期維護檢查等兩種。

　　此類(lèi)維護管理又可分為計劃式的維護管理與回應式的維護管理。

　　計劃式的維護管理系指尚未有缺點(diǎn)產(chǎn)生即進(jìn)行去除、調整、修補、更換等動(dòng)作。

　　回應式的維護管理系指有缺點(diǎn)產(chǎn)生但屬于輕微階段尚不足以影響正常運作時(shí)，進(jìn)行維護工作。

　　1.3 改良維護

　　系指設法改良設施的體質(zhì)，以延長(cháng)使用壽命，經(jīng)由此種維護，使設施設備故障率降低，并使維護費用達到運用最佳化。

　　其可擴大包括：設備部分更新、全面更新、以及拆除改建等。

　　1.4 事后維護

　　系指在故障與損壞發(fā)生的后所實(shí)施的修繕維護作業(yè)。

　　此亦為被動(dòng)式維護管理的一種。

　　2 高速公路維護管理制度介紹

　　高速公路公共工程在新建完成后，隨即成為維護管理的對象，若再加上老舊公共工程的維護管理，則使維護管理的工作量與復雜度大增，而為了維持大量的公共設施能正常運作且發(fā)揮應有的功能，有計劃性、持續性的維護管理作業(yè)，將能使公共工程以最低的壽年成本及社會(huì )成本，獲得其最大的服務(wù)效益。

　　2.1 維護管理作業(yè)程序

　　高速公路局在執行管理維護業(yè)務(wù)時(shí)，以路面管理為例，皆由各工務(wù)段的工程師透過(guò)對轄區路面的觀(guān)察，經(jīng)判斷進(jìn)而決定其相關(guān)的處置方式，并將結論編定成“養護經(jīng)費概估表”提送其所屬的工程處核示，并在整合各工程段的實(shí)際需求后提送局本部進(jìn)行審查，由局本部的工務(wù)組與技術(shù)組根據各區段提送的預算進(jìn)行維護管理總預算的編列，并安排進(jìn)一步的會(huì )勘與確認，此預算經(jīng)由相關(guān)部門(mén)預算審核通過(guò)后方能落實(shí)于現場(chǎng)加以執行;在預算確認后由各工務(wù)段依同一年的路面調查資料確認該會(huì )計年度的路面維護工程，在經(jīng)費確認及整修工程發(fā)包完成后，路面整修工程才開(kāi)始進(jìn)行。

　　高速公路的維護管理是高速公路局定期性、經(jīng)常性的重點(diǎn)工作，因此該局訂定了一套檢查制度，以作為平時(shí)維護管理工作的基準，其中在例行性的巡查方面，可以區為經(jīng)常巡查、重點(diǎn)巡查及特別巡查等三類(lèi)。

　　所謂“經(jīng)常巡查”每日至少一次，是以一次在夜間進(jìn)行由各路段巡查的實(shí)情決定。

　　其主要巡查項目為“柔性路面 剛性路面;路基邊坡 路側設施;橋梁隧道 標線(xiàn)標志;照明信號 路容景觀(guān);工地安全布置”;“重點(diǎn)巡查”：視不同對象每一月或兩月一次。

　　主要巡查項目為“柔性路面 剛性路面;路基邊坡 路側設施;橋梁隧道 標線(xiàn)標志;照明信號 路容景觀(guān)”;“特別巡查”一般為“大風(fēng)前后，雷雨期間，暴雨或地震后。”項目同上。

　　3 高速公路工程維護的目的與策略

　　隨著(zhù)高速公路新建工程陸續完成，國內高速公路主管機關(guān)的工作重心將逐漸由新建轉移至舊有高速公路的維護工程，故高速公路的維護工作重要性與日俱增。

　　高速公路維護的主要目的在于使道路及橋梁等附屬設施能維持其安全營(yíng)運狀態(tài)，下列分別將路面、橋梁及建筑的維護目的作一介紹。

　　3.1 路面

　　鋪面為高速公路提供車(chē)輛的行駛面，養護的目的在于維持高速公路系統的服務(wù) 質(zhì)量，鋪面結構的完整性及行車(chē)安全。

　　同時(shí)在鋪面有損壞跡象時(shí)，能及時(shí)調查得知損壞資料，研擬適宜的維修措施，以保障用路人的權益。

　　3.2 橋梁

　　橋梁養護的目的為確保橋梁安全，避免發(fā)生損壞及危害公共安全。

　　養護工作。

　　首重檢查，檢查時(shí)應將各種損壞，逐一填列，以作養護維修擬訂對策的參考。

　　3.3 建筑

　　建筑維護的目的在于預防以及排除任何故障或損害，以維持建筑物設計的功能。

　　從工程設施維護的策略可分為以下三種方式。

　　3.3.1反應式維護

　　工程設施由一般目視檢測或通報系統發(fā)現破壞，其破壞模式可能對使用者產(chǎn)生安全或效率上影響，而采取的維護措施。

　　3.3.2 預防式維護

　　透過(guò)監測資料或設施維護管理的歷史信息來(lái)分析工程設施產(chǎn)生破壞的時(shí)間點(diǎn)，并據以訂定維護頻率，此種維護方式的作業(yè)時(shí)機通常訂于破壞開(kāi)始發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)的前。

　　3.3.3 積極式維護

　　維護頻率訂定與預防式維護相同，但其維護方式需透過(guò)監測資料與破壞原因的探討，進(jìn)行破壞原因的矯正維護。

　　4 結論

　　在我國高速公路的發(fā)展十分迅速，因此做好漫長(cháng)高速公路的維護管理及養護工作，是一項漫長(cháng)而又艱巨的工作。

　　我們必須樹(shù)立“高速公路維護是更為重要的發(fā)展”的思想，按照科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求，認真研究現代化高速公路維護的制度并制定合理的對策。

　　使我國的高速公路能夠高效的運行和健康的發(fā)展。

　　參考文獻

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　　[2] 徐剛.我國高速公路可持續發(fā)展的相關(guān)問(wèn)題思考[C]//中國高速公路管理學(xué)術(shù)論文集，2010.

　　[3] 郝曉慧，王桂荃.山東省高速公路社會(huì )化養護探討[J].山東交通科技，2003(2).

　　高速公路機電系統的維護和管理【2】

　　[摘 要]高速公路機電系統是實(shí)現公路設施交通功能的重要保障。

　　本文分析了高速公路機電系統維護和管理過(guò)程中存在的不足，并提出了有針對性的改進(jìn)措施，以期能為從事高速公路維護管理工作的人員提供一些參考和借鑒。

　　[關(guān)鍵詞]高速公路，機電系統，維護，管理

　　1 引言

　　當前，我國高速公路發(fā)展迅速，公路機電系統更是其中最突出的工程之一。

　　高速公路機電系統是一個(gè)規模比較大和技術(shù)綜合度較高的復雜系統，它是實(shí)現公路設施交通功能的關(guān)鍵所在，是提升高速公路信息化管理水平及服務(wù)水平的重要手段，也是解決高速公路投資回收、安全管理和交通順暢等問(wèn)題的有效途徑之一。

　　隨著(zhù)高速公路機電系統在公路日常運營(yíng)管理中擔負的責任越來(lái)越大，機電設備的先進(jìn)性和智能化程度也越來(lái)越高，傳統的維護管理方式已經(jīng)無(wú)法適應其日益發(fā)展的需求。

　　改進(jìn)高速公路機電系統維護和管理的措施，提升設備的工作質(zhì)量和工作可靠性，對保障高速公路機電設備發(fā)揮作用、提高公路的數字化管理水平、延長(cháng)系統設備使用壽命以及節約維修成本等方面都具有十分重要的現實(shí)意義。

　　2 高速公路機電系統的維護和管理問(wèn)題

　　2.1 管理不善的問(wèn)題

　　(1)管理手段落后

　　為了適應高速公路發(fā)展的需要，當前的高速公路機電系統的發(fā)展正呈現出科技含量高、專(zhuān)業(yè)性強、數字化和智能化程度高的趨勢，這在提升高速公路服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，對管理方式的要求也日益增長(cháng)。

　　在管理過(guò)程中，任何一個(gè)小的疏忽都可能使得系統無(wú)法實(shí)現，嚴重時(shí)甚至可能使得整個(gè)系統崩潰。

　　實(shí)際工作中，很多高速公路的機電系統都存在“重建設、輕管理”的現象，管理手段滯后不僅不能充分發(fā)揮所建設機電系統的作用，甚至還可能造成日常管理業(yè)務(wù)的混亂。

　　(2)管理隊伍素質(zhì)不夠

　　對于高速公路的機電系統而言，需要既懂機械和電子設備維護管理技術(shù)又精通道路管理的復合型人才，而現實(shí)是我國的高速公里的日常管理部門(mén)雖然在機電配套設施的建設方面得了長(cháng)足進(jìn)步，但在管理人員的引進(jìn)和培養方面仍不能適應現代化發(fā)展的需要，這已經(jīng)對提高機電系統的管理水平產(chǎn)生了一定的阻礙作用。

　　2.2 維護不到位的問(wèn)題

　　(1)設備設施不統一

　　在很多高速公路機電系統的維護管理過(guò)程中，都存在設備設施不統一的現象，例如某條高速高路收費系統的核心部分采用法國GEA的產(chǎn)品，但配套的監控、通信等設備卻采用其它廠(chǎng)家的產(chǎn)品，這給機電系統的日常維護帶來(lái)了很大的不便。

　　(2)維護模式和水平不一

　　高速公路機電系統的維護通常都是分路段的，而各個(gè)路段的維護模式和水平并不一致，這樣就可能造成維護成本和費用不一。

　　有的路段有較高的維護水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)較硬的維護人員，他們就可以采用自主維護的模式，而有的路段維護水平較低，維護人員的素質(zhì)也不過(guò)硬，則往往會(huì )采用委托專(zhuān)業(yè)維護公司進(jìn)行維護作業(yè)。

　　自主維護模式和委托維護模式在費用和成本上并不一致，導致在高速公路機電系統的建設過(guò)程中，在設備選型、系統建設方案等方面都會(huì )出現差異，從而擾亂了日常維護管理秩序。

　　(3)缺乏機電系統維護評價(jià)標準

　　高速公路對路面的養護通常都有一套成熟、科學(xué)的評價(jià)標準和方法，但對于機電系統的維護仍缺乏一套行之有效的標準，這就導致在高速公路機電系統的維護質(zhì)量評價(jià)方面缺乏依據，一旦出現事故，就很難找到影響事故發(fā)生的主要因素，從而造成事故不能得到及時(shí)處理。

　　此外，對高速公路機電系統的維護質(zhì)量缺乏評價(jià)依據還可能影響維護人員的工作積極性，他們長(cháng)時(shí)間努力工作的成績(jì)如果得不到正確的認可，就可能挫傷其工作熱情。

　　(4)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員匱乏

　　高速公路機電系統專(zhuān)業(yè)維護人員的匱乏是很多機電系統故障產(chǎn)生和不能得到及時(shí)解決的主要原因。

　　很多維護水平較低的路段由于沒(méi)有配備維護人員或者維護人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)不過(guò)硬，就可能造成本路段設備的早期故障隱患沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現，或者故障發(fā)生后也無(wú)法在第一時(shí)間內就進(jìn)行處理。

　　3 改進(jìn)高速公路機電系統維護和管理的措施

　　3.1 維護改進(jìn)措施

　　(1)實(shí)行機電設備設施的標準統一

　　高速公路機電系統需要的機電設備的種類(lèi)和數量繁多，維護管理的工作量很大，這就要求設備都應盡量具有統一的規格和標準以方便日常管理維護。

　　具體而言，可以通過(guò)建立機電設備產(chǎn)品數據庫來(lái)對各類(lèi)設備進(jìn)行分類(lèi)整理，實(shí)現對市場(chǎng)上產(chǎn)品的跟蹤調查匯總。

　　然后在跟蹤調查的條件下，選擇與實(shí)際高速公路現有機電系統標準統一的設備。

　　機電設備的選型要與高速公路維護管理的需要相適應，與現有機電系統可以實(shí)現無(wú)縫集成為目的，切忌好高騖遠，片面追求技術(shù)的先進(jìn)性，而應認識到高科技并不等于先進(jìn)，先進(jìn)在于適應。

　　(2)實(shí)施行之有效的維護管理模式

　　高速公路各段的實(shí)際情況不同，可以參照具體情況采取不同的維護管理模式。

　　無(wú)論是采用自主維護模式，還是聘請專(zhuān)業(yè)的維護公司，都要以能夠實(shí)現機電系統的有效維護為目的，即使是采用委托維護的模式也不能忽視自己原有的職責，也應對維護情況和維護質(zhì)量作跟蹤管理。

　　(3)建立完善的機電系統維護評價(jià)標準

　　根據高速公路機電系統的維護管理需求，建立完善的機電維護評價(jià)標準和養護評價(jià)管理系統(系統框架如圖1所示)，從而將對機電系統的維護評價(jià)工作進(jìn)行量化，做到切實(shí)、完整、合理、科學(xué)。

　　這還利于對維護人員的工作成效進(jìn)行科學(xué)評價(jià)，使得維護人員能夠不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新、維護工作能夠更好的開(kāi)展。

　　(4)加強機電維護隊伍的建設

　　擁有過(guò)硬技術(shù)的維護隊伍是發(fā)揮機電系統功能的重要基礎。

　　高速公路機電系統的復雜度較高，要求維護人員具備一定的機械、電子和通信等知識，并對維護人員的工作積極性和責任心有較高的要求。

　　因此，要加大對維護人員隊伍的培訓投入，同時(shí)還可以采用案例教學(xué)和實(shí)戰演練的方式來(lái)加深維護人員對培訓內容的印象和理解。

　　此外，還應通過(guò)制定完善的考核制度、責任人制度和獎懲制度等來(lái)提高維護人員的工作積極性和責任心。

　　3.2 管理改進(jìn)措施

　　(1)加強對機電系統工作狀態(tài)的分析

　　分析的內容包括系統工作狀態(tài)分析、故障隱患分析以及可能導致系統異常的影響因素分析等，力求定量化地說(shuō)明問(wèn)題，從而為維護部門(mén)實(shí)施精細化維修提供依據。

　　(2)加強系統運行考核管理

　　通過(guò)加強機電系統地運行管理，使系統操作規范得以貫徹落實(shí)，從而保證高速公路數字化和實(shí)時(shí)管理目標得以順利實(shí)現。

　　例如，高速公路的運行管理部門(mén)可以采取日常抽查與定期檢查的方式，重點(diǎn)檢查機電系統經(jīng)常出現的問(wèn)題隱患，并對發(fā)現的問(wèn)題責令系統管理和維護單位限期整改。

　　(3)加強對機電設備工作環(huán)境的管理

　　創(chuàng )造良好的機電設備工作環(huán)境對系統的健康運行意義重大。

　　機電系統的管理要積極參與設備工作環(huán)境的監督工作，向各個(gè)設備的使用和維護單位提出建議，以促使系統設備的工作環(huán)境能夠不斷朝著(zhù)良性的方向發(fā)展。

　　4 結束語(yǔ)

　　雖然我國近年對高速公路機電系統的維護管理工作的重視越來(lái)越高，也提出了很多管理建議和措施，但當前高速公路的機電系統中依舊還存在一些維護不到位或管理不善的問(wèn)題。

　　因此，相關(guān)的工程技術(shù)人員要不斷研究創(chuàng )新，在考慮高速公路機電系統的實(shí)際應用特點(diǎn)的基礎上，通過(guò)提出有針對性的維護和管理改進(jìn)措施來(lái)提高機電系統的可靠性，從而為經(jīng)濟建設和人民生活帶來(lái)方便。

　　參考文獻

　　[1] 高霞，周斯亮.高速公路機電維護管理對策[J].中國交通信息化，2010，(9)：28-29.

　　[2] 王勇.高速公路機電維修維護管理的探討[J].西部交通科技，2011，(3)：33-35.

　　[3] 張偉，楊科.關(guān)于高速公路機電系統維護模式的探討[J].建材發(fā)展導向，2013，11(13)：269-270.

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