交通碩士論文

　　交通并不是一開(kāi)始就有的，而是經(jīng)過(guò)相當長(cháng)的一段時(shí)間累積才形成，下面小編帶來(lái)的是交通碩士論文，希望對你有幫助。

　　[摘 要] 當交通達到一定得數量就會(huì )引起交通擁擠，其中概括了引起交通擁擠的三種原因，原因一是車(chē)輛的快速發(fā)展；二是人們的工作流動(dòng)；三是城市道路的布局。當交通擁擠出現后，各個(gè)國家都要采取措施解決問(wèn)題，我國主要是從兩個(gè)方面著(zhù)手：一是大量修路；二是采取擁擠收費。

　　[ 關(guān)鍵詞 ] 交通 交通擁擠 擁擠收費

　　中華民族悠久的文明展現著(zhù)交通與社會(huì )發(fā)展的光輝歷史。秦修馳道，漢通西域，隋代趙州橋，晉代盧溝橋，唐宋時(shí)代的驛站，無(wú)不彰顯了交談發(fā)展的歷史功績(jì)。自從新中國建立以來(lái)，特別是改革開(kāi)放政策實(shí)施以來(lái)，中國的交通發(fā)展又回歸到快速道，交通發(fā)展發(fā)生了巨大的變化，交通基礎設施從落后到強大，交通管理體制正在從傳統的計劃經(jīng)濟下的制度安排全方位向市場(chǎng)經(jīng)濟體制下制度轉化。交通技術(shù)水平也在發(fā)展過(guò)程中不斷提高。隨著(zhù)交通的進(jìn)一步發(fā)展，隨之給我們帶來(lái)了另外一個(gè)問(wèn)題，那就是交通擁擠。

　　一、交通擁擠產(chǎn)生的原因

　　交通擁擠產(chǎn)生的根本原因就是人的行為與其需求的失衡，換句話(huà)說(shuō)就是交通供給與交通需求出現矛盾。（1）隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速增長(cháng)，私人小汽車(chē)也跟著(zhù)快速增長(cháng)，我國又是一個(gè)人口大國，特別是在大城市，幾乎每個(gè)家庭都擁有一輛小汽車(chē)，目前的交通基礎設施滿(mǎn)足不了日益增長(cháng)的交通量，這樣車(chē)輛的發(fā)展與道路的發(fā)展不協(xié)調，勢必出現交通擁擠的現象。（2）第二個(gè)原因是大部分居民的工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)相距較遠，如北京舊城區每天就有20多萬(wàn)人出城工作。這樣勢必增加交通量，造成交通交通擁擠。交通擁擠不是一個(gè)突發(fā)的事件，需要慢慢積累而形成。（3）最后一個(gè)擁擠的原因就是中國的城市道路喜歡規劃成環(huán)狀，一環(huán)套一環(huán)，導致環(huán)心的交通壓力特別大。環(huán)心一般都是政治、文化、經(jīng)濟的中心所在地，環(huán)外的人每天要去環(huán)心工作，這樣勢必造成嚴重的交通擁擠。我國城市道路網(wǎng)布局有幾種形式，如：棋盤(pán)形，布局嚴整、簡(jiǎn)潔，有利于建筑布置，方向性好，網(wǎng)上交通分布均勻，交叉口交通組織容易，但直線(xiàn)系數大，通達性差，過(guò)境交通不易分流，對大城市進(jìn)一步擴展不利；帶形，建筑物沿交通軸線(xiàn)兩側鋪開(kāi)，公共交通布置在主要交通干道范圍內，橫向靠步行或非機動(dòng)車(chē)，有利于公共交通布線(xiàn)和組織，但容易造成縱向主干道交通壓力過(guò)大，不易形成市中心；放射形，交通干線(xiàn)以市中心為形心向外輻射，城市沿對外交通干線(xiàn)兩側發(fā)展，形成“指狀”城市，這種布局具有帶形布局的有點(diǎn)，同時(shí)縮短了市中心的距離。缺點(diǎn)是中心區交通壓力過(guò)大，邊緣區相互間交通聯(lián)系不便，過(guò)境交通無(wú)法分流；環(huán)形，這種布局通達性好、非直線(xiàn)系數小、有利于城市擴展和過(guò)境交通分流等優(yōu)點(diǎn)�；�于上面幾種道路網(wǎng)路的優(yōu)缺點(diǎn)分析，我國喜歡采用環(huán)形道路網(wǎng)絡(luò )，其中還有一個(gè)重要的原因就是環(huán)形布局更能體現中央集權。

　　二、交通擁擠原理

　　1、唐斯定律

　　目前每個(gè)國家針對交通擁擠的解決辦法各有不同，我國剛開(kāi)始主要采取的方法就是修建道路，后來(lái)發(fā)現這樣一種情況：每一條新修建的道路很快就會(huì )出現交通擁擠，導致路越修越擁擠這樣一種局面產(chǎn)生。這是什么原因呢？針對這一現象，早在1962年，美國著(zhù)名的交通管理工程師安東尼。唐斯就提出了著(zhù)名的“唐斯定律”：新建道路最初固然降低了出行時(shí)耗，但同時(shí)也誘發(fā)交通需求和轉移交通需求，也就是說(shuō)修路越多越會(huì )誘發(fā)發(fā)展交通的欲望，因此，增加道路實(shí)際上只會(huì )使交通擁擠現象變得更為嚴重。而與新修建道路的其他平行道路的交通量就會(huì )減少。這是因為它們的交通量被新建道路吸引過(guò)去了。其實(shí)在長(cháng)遠的角度來(lái)看，在不采取任何措施的情況下，這條新修建的道路的交通量會(huì )慢慢減少，達到不擁擠�？赡軐τ谶@種情況很多人不明白，這又是怎么一回事呢？不采取措施，道路會(huì )自動(dòng)擁擠消散。接下來(lái)將給大家介紹另外一個(gè)理論原理，也是交通分配里有名的Wardrop原理。

　　2、Wardrop原理

　　在介紹Wardrop原理之前，大家應該都知道每個(gè)駕駛員在道路上行駛時(shí)，都會(huì )消耗一定的時(shí)間和費用，且在每條道路上行駛時(shí)，它們的時(shí)間和費用是不同的。我們把時(shí)間和費用稱(chēng)為道路的阻抗函數。每個(gè)駕駛員在行駛的過(guò)程中，一般都是要考慮時(shí)間和費用，它們一開(kāi)始會(huì )選擇新修建的道路，因為新修建的道路路況好，設計車(chē)速高，行駛所需時(shí)間和費用較少，但是隨著(zhù)越來(lái)越多的駕駛員選擇新修建的道路，新修建的道理的供給和需求很快就會(huì )失去失衡，也就是前面所說(shuō)的唐斯定律，就會(huì )出現交通擁擠。隨著(zhù)道路擁擠的加劇，時(shí)間和費用就會(huì )增加，從而會(huì )導致某些駕駛員改變其出行線(xiàn)路，選擇費用和時(shí)間較少的另外一條平行道路行駛，但是也有一些駕駛員不是這樣認為他們不計較時(shí)間和費用，會(huì )繼續在道路上行駛。最后導致新修建的道理和與之平行的老路的交通量趨于平衡，都達到它們的供給水平。這就是Wardrop原理。

　　三、解決方案

　　最近幾年中國解決交通擁擠問(wèn)題從交通管理出發(fā)，借鑒國外的經(jīng)驗，采取擁擠收費的方法緩和城市交通。

　　交通擁擠收費就是對行駛在擁擠路段上高峰時(shí)段的車(chē)輛征收額外費用。提高出行者的出行成本，使部分出行者調整出行路徑，利用經(jīng)濟杠桿作用來(lái)調整出行車(chē)輛在城市路網(wǎng)空間和時(shí)間上的分布，減少擁擠區域道路交通流量，可以達到緩解城市中心區或易擁堵路段交通擁擠的目的。本人認為在我國大城市很有必要采取擁擠收費，如上海、北京、廣州等。大城市本來(lái)就是人多地少，當不實(shí)行擁擠收費，道路就變成了純公共物品，每個(gè)人都想占有，特別是有小汽車(chē)的家庭，在居住小區占有一個(gè)停車(chē)位，工作上班的地方也占用一個(gè)停車(chē)位，如果還要出行，在商業(yè)區也要占用一個(gè)停車(chē)位，這樣一輛小汽車(chē)就占用了3個(gè)泊位，嚴重的浪費了土地資源。另外沒(méi)有小汽車(chē)的家庭看到其他人占了便宜，也要想盡辦法買(mǎi)車(chē)，多占用公共資源，這樣惡性循環(huán)，大城市就越來(lái)越擁擠了。這個(gè)時(shí)候就要對有車(chē)一族要收取一定的額外費用。因為人們對使用道路不會(huì )有成本上的考慮，每個(gè)車(chē)主出行時(shí)計算的只是個(gè)人的邊際費用，沒(méi)有考慮到由于加劇了道路擁擠而影響到其他用戶(hù)的行駛速度、燃料消耗和時(shí)間損失，還有環(huán)境污染和潛在的交通事故所產(chǎn)生的額外的社會(huì )成本，也就是擁擠費用。通過(guò)收取擁擠費用，保證用戶(hù)在作出出行決策時(shí)考慮自己出行強加給其他用戶(hù)的外部不經(jīng)濟，從而在大到用戶(hù)平衡的同時(shí)達到了系統最優(yōu)，因而提高了交通系統運行的有效性，大到緩解道路擁擠的目的。其本質(zhì)而言，道路擁擠收費就是利用經(jīng)濟杠桿實(shí)現交通的最優(yōu)化分配，通過(guò)道路擁擠收費改變道路需求曲線(xiàn)的位置，使得在相同的價(jià)格下人們的交通需求得到抑制。

　　四、總結

　　綜上所述，我國目前解決交通擁擠主要從這兩個(gè)方面著(zhù)手，但是效果都不太理想，需要進(jìn)一步加強這方面的措施和手段，爭取在未來(lái)幾年能把這個(gè)問(wèn)題解決。

　　參考文獻：

　　[1]王煒 過(guò)秀成：交通工程學(xué)[M]。南京：東南大學(xué)出版社

　　[2]林高星：“唐斯定律”與燃油稅改革[J]。研究與探索，2007

　　[3]張梅青 馮燕：擁擠收費；緩解我國道路交通擁擠的有效途徑[J]。交通管理，2008

　　[4]王慶云：中國交通發(fā)展的演進(jìn)過(guò)程及問(wèn)題思考[J]。交通運輸系統與信息，2007（7）

【交通碩士論文】相關(guān)文章：

10-08

10-07

11-06

11-07

10-08

10-08

10-09

10-08

05-31

03-30