貨運實(shí)習報告運輸實(shí)務(wù)實(shí)訓報告
在現在社會(huì )，報告不再是罕見(jiàn)的東西，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。一聽(tīng)到寫(xiě)報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？下面是小編整理的貨運實(shí)習報告運輸實(shí)務(wù)實(shí)訓報告，希望對大家有所幫助。
實(shí)習時(shí)間：
5月30日到6月12日
實(shí)習地點(diǎn)：
xx貨運操作部實(shí)習外勤工作
一、實(shí)習內容：
整箱貨（非危險品）海運出口流程大致為：
1.攬貨、詢(xún)價(jià)、訂艙及訂艙確認，該環(huán)節主要由業(yè)務(wù)及航線(xiàn)主管完成。首先由業(yè)務(wù)部門(mén)攬貨，接受貨主詢(xún)價(jià)，從貨主處獲得詳細的信息，包括運費結算方式以及其他的貨主定制要求。此后業(yè)務(wù)部門(mén)根據上述要求選擇合適的船公司詢(xún)價(jià)并與貨主溝通，雙方談妥后，貨主簽署出口貨物代理委托書(shū)（訂艙單S/O）。業(yè)務(wù)部門(mén)打印托運單，注明船期、運費、柜型柜量、貨主定制要求、訂艙人電話(huà)傳真加蓋訂艙章傳給船東。船東會(huì )回傳訂艙確認。另外如中海等船東已采用電子訂艙的方式，操作基本相同但不用訂艙確認。該環(huán)節可能出現的問(wèn)題有更換航次、貨主要求申請N天免柜期、非危說(shuō)明、套柜。這些問(wèn)題須與貨主及船東或船代協(xié)商解決，開(kāi)出相應證明或申請書(shū)并加蓋公章。
2.根據貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運單，即排載聯(lián)。排載聯(lián)共九聯(lián)，一聯(lián)貨主留底，二聯(lián)船代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章，打上貨主在船代處的代碼），三四聯(lián)運費通知，五聯(lián)提箱申請（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章），六聯(lián)裝貨單、場(chǎng)站收據副本，六附繳納出口貨物港務(wù)費申請書(shū)，七聯(lián)場(chǎng)站收據副本、大副聯(lián)，八聯(lián)場(chǎng)站收據，九聯(lián)貨代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章）。
3.外勤持訂艙確認及排載聯(lián)到相應的船代處排載。船代在5、6、7、8聯(lián)上加蓋排載單證章并收取第二聯(lián)。船代提交2聯(lián)給船東，船東將根據2聯(lián)資料預備倉單。
4.排載聯(lián)的5聯(lián)、6附聯(lián)交給拖車(chē)公司辦理拖裝、場(chǎng)裝。拖車(chē)公司憑5聯(lián)及訂艙確認到船代處取得設備交接單（EIR）。（拖車(chē)公司與船代之間一般訂有運輸合同，規定雙方的責任義務(wù)）設備交接單共六聯(lián)，三聯(lián)進(jìn)場(chǎng)三聯(lián)出場(chǎng)。拖車(chē)憑出場(chǎng)聯(lián)提空柜。依據拖柜交接單到貨主制定地點(diǎn)裝貨。拖車(chē)再憑裝箱單和進(jìn)場(chǎng)聯(lián)進(jìn)海關(guān)監管區，即我們平常說(shuō)的碼頭。貨柜進(jìn)場(chǎng)后，外勤憑6聯(lián)加蓋進(jìn)場(chǎng)章。場(chǎng)裝原理相同，貨主自行將貨物運至堆場(chǎng)，拖車(chē)公司填寫(xiě)場(chǎng)裝計劃而不是裝箱單。貨柜進(jìn)場(chǎng)后外勤取得柜號、封鉛，加注在6、7、8聯(lián)上，到碼頭營(yíng)業(yè)大廳或客服中心加蓋進(jìn)場(chǎng)章。
5.外勤憑6至9聯(lián)到船代處申報，船代收取9聯(lián)并在6、7、8聯(lián)上加蓋申報專(zhuān)用章；若有開(kāi)航前更改，須有原來(lái)的6至9聯(lián)、新的正確的2、6、7、8、9聯(lián)、正確的裝箱單及開(kāi)航前更改（加蓋貨代章），憑此申報。
6.申報完成后可報關(guān)，憑商業(yè)發(fā)票（加蓋貨主公章）、裝箱清單（加蓋貨主公章）、代理報關(guān)委托書(shū)（加蓋貨主公章）、出口收匯核銷(xiāo)單、合同及6至8聯(lián)交給相應的報關(guān)行報關(guān)、配載。28類(lèi)法檢的商品還需有通關(guān)單。報關(guān)行預錄入之后海關(guān)查驗、放行，在6聯(lián)上加蓋放行章交給碼頭。碼頭在8聯(lián)上蓋章退給報關(guān)行，同時(shí)根據6、7聯(lián)配載，7聯(lián)交給大副作為配載依據。外勤再到報關(guān)行處取回8聯(lián)。
7.船開(kāi)航后，外勤出具保函向船東或船代預借購付匯聯(lián)，憑此到銀行轉帳開(kāi)出繳納美金費用的水單。此外還要繳納各類(lèi)人民幣費用（單證費，THC等），開(kāi)出相應發(fā)票。憑借水單，外勤到船代或船東處開(kāi)出業(yè)務(wù)聯(lián)，連同人民幣費用的發(fā)票、8聯(lián)到船代或船東處簽單。提單內容往往不同8聯(lián)，需要貨主和貨代分別提供提單更改保函，并有OK單才能順利簽單。
8.另有電放及SEAWAY方式，需要附上相應的保函，電放還需多交納一筆電放費。SEAWAY風(fēng)險較大，目的港客戶(hù)只需要憑有效證明九可以提貨，一般較少使用。
二.實(shí)習心得：
1.作為一名外勤，在實(shí)際操作過(guò)程當中要注意多票業(yè)務(wù)同時(shí)處理的.先后順序問(wèn)題，應該分清楚各票業(yè)務(wù)的輕重緩急，估計好每個(gè)流程的時(shí)間差，高效率地完成工作。同時(shí)還要關(guān)注各家船東的航線(xiàn)優(yōu)勢、操作政策、出口貨物的特點(diǎn)，以便能更好地為其他部門(mén)工作開(kāi)展提供建議和協(xié)助。
2.電子訂艙等電子數據交換方式已經(jīng)開(kāi)始滲入當前貨運操作之中并逐步采用。如果各家船東船代、貨代與碼頭、報關(guān)行、海關(guān)之間能實(shí)現數據庫的共享的話(huà)，那么很多需要人手操作的環(huán)節如排載、打單、進(jìn)場(chǎng)、申報、報關(guān)等將都可以省略，甚至排載聯(lián)不必以紙介方式存在。
3.實(shí)施這種數據庫共享的關(guān)鍵在于數據的安全與保密，以保障信息的真實(shí)有效。更重要的是，這種數據庫操作的方式打破了現今信息傳遞依靠人工（如排載、進(jìn)場(chǎng)、申報、報關(guān)等）的限制，從而原來(lái)每個(gè)環(huán)節需要層層蓋章的制度也就顯得無(wú)用。但是人的觀(guān)念是否能迅速轉變過(guò)來(lái)則是最大的問(wèn)題。我們需要一個(gè)足夠權威的主體來(lái)主導物流的上下游各個(gè)環(huán)節共同參與數據庫建設，并且能夠說(shuō)服客戶(hù)接受這種新的方式。
4.成立一家信息處理的企業(yè)或者協(xié)會(huì )來(lái)解決這個(gè)數據庫的建設問(wèn)題將不失為一個(gè)出路。我們可以采用會(huì )員制的方式逐步吸收各家船東、船代、貨代和報關(guān)行加入協(xié)會(huì )參與信息系統建設，使客戶(hù)逐漸轉向這種更快捷、更方便的方式。這可能也是物流行業(yè)中的一個(gè)縫隙市場(chǎng)。
5.假設我們成功推行了這種信息處理系統，那么大量的外勤人員將面臨下崗的命運。而當時(shí)間過(guò)去更長(cháng)，如原來(lái)的外勤早已轉行甚至不在人世，系統集成度更高時(shí)，若是此時(shí)系統發(fā)生故障，或者由于環(huán)境改變某些原來(lái)的規則不再適用，那將由誰(shuí)來(lái)發(fā)現并解決問(wèn)題？
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