第三方物流的發(fā)展前景

　　上學(xué)期間，大家最不陌生的就是知識點(diǎn)吧！知識點(diǎn)是指某個(gè)模塊知識的重點(diǎn)、核心內容、關(guān)鍵部分。為了幫助大家掌握重要知識點(diǎn)，下面是小編為大家收集的第三方物流的發(fā)展前景，歡迎大家分享。

　　一、第三方物流的含義及產(chǎn)生原因

　　物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)并伴隨相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。

　　第三方物流是指物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，是中間商以合同的形式在一定期限內提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。

　　第三方物流的提供者是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們僅作為第三方存在，并不在供應鏈中占一席之地，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應鏈。

　　它的功能在于根據生產(chǎn)企業(yè)的委托進(jìn)行設計、執行以及管理客戶(hù)供應鏈中的物流需求。

　　第三方物流服務(wù)與傳統的運輸、倉儲以及物資配送服務(wù)不同。

　　首先，運輸業(yè)、倉儲業(yè)以及物資配送業(yè)只是第三方物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，而第三方物流的服務(wù)范圍則包括倉儲、運輸、物資配送、EDI信息交換，以及訂貨履行、自動(dòng)補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標簽、產(chǎn)品組裝、進(jìn)出口代理等方面，涉及企業(yè)整個(gè)供應鏈。

　　其次，第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知識，而不是靠提供低價(jià)值的一般性服務(wù)，例如，我們不能把一個(gè)純粹的貨物運輸公司稱(chēng)為第三方物流公司。

　　第三方物流的產(chǎn)生從根本上適應了全球大企業(yè)逐步集中力量于核心業(yè)務(wù)的大趨勢，從而減少了一些其他從屬業(yè)務(wù)的支出，保持了企業(yè)合適的發(fā)展規模。

　　而傳統的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念則認為企業(yè)應當“自給自足”，即自己運營(yíng)全部產(chǎn)品的運輸、倉儲、庫存管理等工作。

　　隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的日趨激烈，客戶(hù)訂單交貨速度的要求越來(lái)越快，并且市場(chǎng)部門(mén)需要將產(chǎn)品覆蓋到更遠的地域，銷(xiāo)售部門(mén)則要求更快更頻繁地獲得全國各地的庫存數據，所有這一切都迫使企業(yè)不得不在物流管理上做出巨大的投入，耗用大量時(shí)間和精力。

　　而物流通常不被大多數制造業(yè)和分銷(xiāo)業(yè)視為核心業(yè)務(wù)。

　　一個(gè)企業(yè)如果把有限的資源分布在各種業(yè)務(wù)上，它要開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、改良工藝必然力不從心。

　　因此，企業(yè)將目光投向市場(chǎng)，尋求外部物流服務(wù)，從而產(chǎn)生了對第三方物流市場(chǎng)的需求。

　　二、越來(lái)越多的企業(yè)把相關(guān)業(yè)務(wù)委托第三方物流公司完成

　　現代意義上的第三方物流是一個(gè)僅有10—15年歷史的行業(yè)。

　　作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場(chǎng)上已占據了相當可觀(guān)的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%;同時(shí)，歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)已積極考慮使用第三方物流;歐洲62%、美國72%的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認為他們有可能在3年內再增加對第三方物流服務(wù)的需求。

　　據統計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預計在未來(lái)3—5年內第三方物流將以15%至20%的速度遞增。

　　實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運成本和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。

　　因此，越來(lái)越多的公司愿意把相關(guān)業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司。

　　他們出于多方面的考慮。

　　1.企業(yè)自身方面

　　(1)有利于企業(yè)集中精力于主營(yíng)業(yè)務(wù)。

　　把企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，可以幫助企業(yè)精于主業(yè)，并對主業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)研究，從而利于發(fā)展基本技術(shù)和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，進(jìn)而提高企業(yè)競爭力。

　　(2)有利于減少投資和降低成本。

　　企業(yè)通過(guò)物流外包，可降低對運輸設備、倉庫和其他物流過(guò)程中所必須的設備的投資并優(yōu)化資金配置。

　　企業(yè)原材料、庫存成本的增長(cháng)，會(huì )造成資金積壓，尤其是高價(jià)值的部件，需要及時(shí)運往裝配地點(diǎn)才能保證庫存最小。

　　這樣企業(yè)可通過(guò)第三方物流提供精心策劃的物流計劃，從而最大限度地盤(pán)活庫存，使企業(yè)成本有效降低。

　　(3)有利于提高企業(yè)形象和擴展企業(yè)市場(chǎng)。

　　企業(yè)與第三方物流公司之間通過(guò)建立良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，形成一種戰略伙伴聯(lián)盟，并可通過(guò)第三方物流的運送網(wǎng)絡(luò )來(lái)幫助自己改進(jìn)服務(wù)，宣傳品牌，擴大影響。

　　實(shí)力強大的第三方物流公司在國內外大都有良好的運輸和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，這樣企業(yè)還可以借助第三方物流公司來(lái)拓展自己在國內、國際的市場(chǎng)。

　　2.第三方物流企業(yè)方面

　　(1)擁有物流專(zhuān)業(yè)知識。

　　通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展，第三方物流公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò )并且積累了針對不同—客戶(hù)的物流知識及關(guān)鍵信息，如國際報關(guān)文件、空運報價(jià)等都由第三方物流公司收集和處理。

　　對第三方物流公司來(lái)說(shuō).獲得這些信息更為經(jīng)濟，因為他們的投資可以分攤到很多客戶(hù)頭上，而對于非物流專(zhuān)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，獲得這些專(zhuān)業(yè)信息所耗費用就會(huì )非常昂貴和不合算。

　　(2)擁有規模經(jīng)濟效益。

　　由于擁有強大的購買(mǎi)力和貨物配載能力，一家第三方物流公司可以從運輸公司或其他物流服務(wù)商那里得到比其他客戶(hù)更為低廉的運輸報價(jià)，然后集中配載很多客戶(hù)的貨物，這就大幅度地降低了單位成本。

　　(3)擁有信息技術(shù)。

　　許多第三方物流公司與獨立的軟件供應商結盟或者開(kāi)發(fā)了內部的信息系統，這使得他們能夠最大限度地利用運輸和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，生成提高供應鏈管理效率所必須的信息，幫助客戶(hù)搞清楚哪種技術(shù)最有用處并如何實(shí)施，從而跟上日新月異的物流管理技術(shù)的發(fā)展。

　　三、不試不知道

　　有些具有前瞻性的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)與第三方物流企業(yè)建立了合作關(guān)系，并創(chuàng )造了自己不曾預料到的效益。

　　美國加利福尼亞州的R.S.V.P公司生產(chǎn)易損物品的包裝材料——主要為易損耗的高科技產(chǎn)品設計生產(chǎn)的包裝材料，R.S.V.P公司想將產(chǎn)品出口到亞洲，但遇到的問(wèn)題是公司在亞洲沒(méi)有銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和分銷(xiāo)設施。

　　于是R.S.V.P公司和從事第三方物流服務(wù)的Circle公司進(jìn)行合作。

　　Circle公司在美國本土將R.S.V.P公司的產(chǎn)品買(mǎi)下來(lái)，然后通過(guò)自己的貨運代理機構將貨物運到Circle公司在亞洲設立的倉庫，只要客戶(hù)需要，Circle公司的分銷(xiāo)商在4小時(shí)內就可以將貨物送到買(mǎi)主手中。

　　Circle公司不但負責貨物海運和存儲物流服務(wù)，還提供產(chǎn)品銷(xiāo)售支持和當地的管理服務(wù)。

　　通過(guò)第三方物流服務(wù)，R.S.V.P公司不需要在亞洲設立自己的生產(chǎn)廠(chǎng)家和銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，從而節約了成本，并且能迅速收回貸款，大幅度提高了資金流動(dòng)效率。

　　佛羅里達州的第三方物流服務(wù)公司CTI為通用汽車(chē)公司提供汽車(chē)內設車(chē)門(mén)板模具，該公司從賣(mài)方廠(chǎng)家得到原材料和安裝模具并打入包裝箱，然后送至通用汽車(chē)公司生產(chǎn)線(xiàn)。

　　在這個(gè)流程中，CTI公周不僅承擔貨物采購與運輸服務(wù)，而且還為庫存提供資金融通，承擔貨物受損的風(fēng)險以及負責裝配業(yè)務(wù)。

　　這樣做，大大方便了通用公司的資金流動(dòng)。

　　又如，康柏電腦公司與80家供應商簽定了由供應商自己負責庫存管理的物流服務(wù)協(xié)議，供應商負責運作主要的物流流程，如測試、質(zhì)檢、庫存管理等工作，這樣就減少了康柏電腦公司在固定資產(chǎn)方面的投資，并加速了庫存周轉速度。

　　四、我國第三方物流發(fā)展剛剛起步

　　目前，第三方物流在國外許多國家已蓬勃發(fā)展，但在我國則還處于宣傳起步階段，第三方物流企業(yè)的實(shí)力還比較弱小。

　　據統計，目前國內工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%，物流費用占商品總成本的40%，第三方物流業(yè)在整個(gè)物流市場(chǎng)中的比重僅為18%，與國外發(fā)達國家比較相差甚遠。

　　在大量資產(chǎn)重組案例中，那些并非以物流作為核心業(yè)務(wù)的公司在國外一般都會(huì )將物流外包，但在中國情況卻不一樣。

　　中國家電行業(yè)就有這樣典型的案例，大部分著(zhù)名上市公司都將擁有的大量資產(chǎn)沉淀在物流上面。

　　有的上市公司自己投資建設了一支擁有1300多輛運輸車(chē)的車(chē)隊，并在全國許多城市買(mǎi)地建起倉庫。

　　而這些業(yè)務(wù)并不構成企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也不是公司的利潤增長(cháng)點(diǎn)。

　　如果支付一定費用而接受第三方物流企業(yè)的服務(wù)，把更多的資金、時(shí)間、精力放在核心業(yè)務(wù)上，肯定會(huì )取得更大的效益。

　　這些企業(yè)不采用第三方物流服務(wù)的原因，大致可歸結如下：

　　1.企業(yè)自身方面

　　(1)傳統物流思想根深蒂固。

　　目前，我國多數企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷(xiāo)售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。

　　特別是對于那些財務(wù)狀況還令人滿(mǎn)意的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們不愿改變現狀，不愿通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現有業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。

　　(2)抵制變化。

　　企業(yè)內部設有物流部門(mén)的企業(yè)，由于倉儲、運輸等工作技術(shù)含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著(zhù)大批員工被解雇。

　　在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會(huì )去選擇第三方物流服務(wù)的。

　　(3)對第三方物流缺乏認識。

　　第三方物流行業(yè)相對來(lái)說(shuō)還很年輕，許多企業(yè)還沒(méi)有認識到第三方物流的重要作用。

　　他們擔心如果失去內部物流能力，會(huì )在與客戶(hù)交往和其他方面過(guò)度依賴(lài)第三方物流而失去主動(dòng)權，這種擔心在那些從來(lái)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。

　　2.第三方物流企業(yè)方面

　　(1)實(shí)力尚弱。

　　國內第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數還是傳統意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過(guò)在名字前面加上了“物流”二字。

　　這些企業(yè)交通能力不能滿(mǎn)足現代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數據相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。

　　(2)制度不健全。

　　目前，我國的第三方物流市場(chǎng)秩序還不規范，行業(yè)道德低下，人們的平等競爭、公平交易意識較弱。

　　另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權制度、產(chǎn)權轉讓制度、市場(chǎng)準入退出制度、社會(huì )保障制度等還不能適應企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求，因而限制了第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展。

　　五、我國第三方物流發(fā)展將進(jìn)入嶄新時(shí)期

　　1.國外物流公司看好中國市場(chǎng)

　　加入WTO后，我國將首次向外國公司提供分銷(xiāo)權，并將于3年內取消大部分產(chǎn)品的分銷(xiāo)服務(wù)限制。

　　在物流方面，我國將承諾所有的服務(wù)行業(yè)在經(jīng)過(guò)合理的過(guò)渡期后，取消大部分外國股權限制，準許外國服務(wù)供應商進(jìn)入中國市場(chǎng)，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現有市場(chǎng)準入活動(dòng)。

　　這些限制的解除為國外大量物流公司進(jìn)入中國提供了方便。

　　近年來(lái)，世界經(jīng)濟一直萎糜不振，美國9.11事件更使世界經(jīng)濟雪上加霜，各大物流公司業(yè)績(jì)下滑，目前幾大物流公司在全球的表現中，只有中國的業(yè)務(wù)在描繪亮色，業(yè)績(jì)不斷攀升，這使越來(lái)越多的國外物流公司開(kāi)始把目光投向中國市場(chǎng)。

　　國外物流公司的進(jìn)入對國內的第三方物流業(yè)帶來(lái)了影響。

　　一方面，國外物流公司在產(chǎn)品品牌、管理理念、資金實(shí)力方面占有較強的優(yōu)勢，這些公司的進(jìn)入將對國內傳統物流業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。

　　國內物流企業(yè)面對競爭壓力必然會(huì )從各方面提高第三方物流服務(wù)的質(zhì)量，從而推動(dòng)我國企業(yè)經(jīng)營(yíng)從傳統物流向現代物流的轉化。

　　另一方面，隨著(zhù)國外物流公司進(jìn)入中國，他們會(huì )將第三方物流的管理經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù)引入中國，而且會(huì )利用自己在資源、管理、人才等方面的優(yōu)勢參與國內物流建設，從而促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。

　　2.我國第三方物流市場(chǎng)發(fā)展潛力巨大

　　加入WTO后，進(jìn)口關(guān)稅將會(huì )降低，國外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入中國市場(chǎng)將會(huì )更容易。

　　國內企業(yè)為增加產(chǎn)品競爭力會(huì )更加專(zhuān)注于本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，而把物流業(yè)務(wù)交給高效優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)去完成。

　　同時(shí)，由于進(jìn)入中國的非物流公司有著(zhù)成熟的現代物流理念，他們對第三方物流服務(wù)有很高的要求，因而提供了更大的第三方物流市場(chǎng)的需求。

　　北京申奧成功和西部大開(kāi)發(fā)戰略的實(shí)施，以及大規模的城市建設和生態(tài)環(huán)境建設，本身就具有很大的物流需求。

　　這將給未來(lái)的第三方物流業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機。

　　據統計，2000年中國物流成本為17800億元，第三方物流占整個(gè)物流總支出的10%，約為1780億元，可見(jiàn)我國第三方物流市場(chǎng)之廣大。

　　3.政府支持

　　在第二屆中國國際物流高峰年會(huì )上，國家計委基礎司副司長(cháng)王慶云指出：首先，中國政府對物流業(yè)發(fā)展采取積極的鼓勵性政策，政府將要為發(fā)展物流業(yè)創(chuàng )造良好環(huán)境，加快交通等基礎設施的建設，加快市場(chǎng)化進(jìn)程，加快信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域中的應用。

　　其次，政府要在戰略研究的基礎上做好制定統一標準、規范行為準則等工作。

　　我們有理由相信，中國第三方物流業(yè)在新世紀會(huì )有較高的發(fā)展速度，其前景看好。

　　物流工程就業(yè)前景

　　在中國，物流已經(jīng)遍布生產(chǎn)生活的每個(gè)角落，并逐漸成為政府重點(diǎn)關(guān)注與扶持的行業(yè)。經(jīng)濟一體化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，極大地促進(jìn)了物流行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)水平，可以說(shuō)物流業(yè)已然成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并成為衡量一個(gè)國家或地區經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、企業(yè)競爭力的重要標志之 一，被企業(yè)界稱(chēng)為“尚未開(kāi)發(fā)的新大陸”和“促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)的加速器”。

　　隨著(zhù)中國物流業(yè)的快速成長(cháng)，物流人才被列為我國12類(lèi)緊缺人才之一，也是國家十大振興產(chǎn)業(yè)規劃中唯一的服務(wù)業(yè)。

　　什么是物流工程?

　　物流工程(Logistics Engineering)，是以物流系統為研究對象，研究物流系統的規劃設計與資源優(yōu)化配置、物流運作過(guò)程的計劃與控制以及經(jīng)營(yíng)管理的工程領(lǐng)域，主要為交 通運輸、生產(chǎn)制造、商貿流通、信息等社會(huì )經(jīng)濟中的物流活動(dòng)培養從事物流系統分析、規劃、設計、控制、運營(yíng)管理等方面的高級工程技術(shù)人才。

　　物流工程專(zhuān)業(yè)培養的學(xué)生，是能夠針對具體的物流問(wèn)題，運用相關(guān)的優(yōu)化理論與技術(shù)手段，有效解決物流低成本高效率運轉問(wèn)題的運籌帷幄人才與指揮人才。這個(gè)專(zhuān)業(yè)工學(xué)特征明顯，適用于理工科學(xué)生報考。

　　物流工程學(xué)什么?

　　為滿(mǎn)足物流工程的培養目標，高校的物流工程專(zhuān)業(yè)通常會(huì )開(kāi)設高等數學(xué)、線(xiàn)性代數、概率論與數理統計、運籌學(xué)、大學(xué)英語(yǔ)、大學(xué)物理、電工與電子技術(shù)、機械制圖、C語(yǔ)言程序設計、數據庫技術(shù)、計算機應用技術(shù)、系統工程學(xué)等工科理論課程，為以后就業(yè)或繼續深造打下寬口徑厚基礎。

　　在專(zhuān)業(yè)課程方面，通過(guò)學(xué)習物流工程學(xué)、交通運輸工程學(xué)、現代物流與供應鏈管理、技術(shù)經(jīng)濟學(xué)、物流經(jīng)濟學(xué)、物流系統規劃與設計、物流技術(shù)與裝備、物流信息技 術(shù)與數據庫、物流系統建模與仿真、智能運輸系統、倉儲與配送管理、采購與管理、國際物流學(xué)、電子商務(wù)與物流、特種物流等課程，這是本專(zhuān)業(yè)的基本技能。

　　除了上述專(zhuān)業(yè)課外，物流工程專(zhuān)業(yè)還包括大量的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程，如專(zhuān)業(yè)認知實(shí)踐、物流工程仿真課程設計、物流信息技術(shù)課程設計、物流系統建模、學(xué)科競賽、物流生產(chǎn)實(shí)習、畢業(yè)設計等，將課堂所學(xué)應用到具體的工程應用實(shí)踐中，做到學(xué)以致用。

　　物流工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景

　　當前我國物流成本占企業(yè)成本的比例高達30%-40%，2015年物流費用占國內生產(chǎn)總值(GDP)的16%，與發(fā)達國家相比高出近一倍。除了市場(chǎng)環(huán)境方 面的原因之外，物流領(lǐng)域高級人才緊缺是制約物流業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一，因此培養滿(mǎn)足企業(yè)與社會(huì )各個(gè)方面所需的物流工程專(zhuān)業(yè)高級人才迫在眉睫。

　　2015年，國務(wù)院出臺了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導意見(jiàn)》，提出“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項重點(diǎn)行動(dòng)。物流市場(chǎng)規模持續擴大，市場(chǎng)細分深化，快遞快運、電商物流、冷鏈物流等生活消費性物流快速增長(cháng)，成為市場(chǎng)投資熱點(diǎn)。截止2015年年底，我國從事物流活動(dòng)的企業(yè)法人單位超過(guò)30萬(wàn)家，是所有實(shí)體行業(yè)中增長(cháng)最快的行業(yè)之一;物流崗位吸納的從業(yè)人數超過(guò)3000萬(wàn)人，也是所有實(shí)體行業(yè)中增長(cháng)最快的行業(yè)之一。

　　物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數多、拉動(dòng)消費作用大，其行業(yè)地位和作用無(wú)論是過(guò)去、現在、還是可預見(jiàn)的將來(lái)都不會(huì )改變，在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，物流業(yè)發(fā)展前景與物流工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)前景都會(huì )非�？春�。

　　物流工程專(zhuān)業(yè)培養物流發(fā)展規劃、物流系統分析與設計、物流企業(yè)運作與管理方向的技術(shù)和管理能力兼備的復合型人才。

　　本專(zhuān)業(yè)要求學(xué)生具有扎實(shí)的理論基礎，并具備較強的從事物流技術(shù)、物流運作與管理等工作的能力，特別是具備從事物流工程、運輸管理工程等工作的能力。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計算機技術(shù)、機械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。

　　本專(zhuān)業(yè)研修的主要課程有：政治理論課(科學(xué)社會(huì )主義理論、自然辯證法)、外國語(yǔ)、高等工程數學(xué)(數值計算、概率論與數理統計、運籌學(xué)、統計學(xué)等)、計算機應用、管理學(xué)概論、工程經(jīng)濟學(xué)、交通運輸工程，規劃理論，計劃與調度技術(shù)、物流設施規劃與設計、現代物流與供應鏈管理、物流裝備與設施技術(shù)、物流系統建模與仿真、物流系統運作管理、項目管理、國際物流管理、物流運輸管理等。

　　截止到 2013年12月24日，333887位物流工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4710元，其中應屆畢業(yè)生工資3489元，0-2年工資4194元，3-5年工資5305元，6-7年工資6814元，8-10年工資7711元。

　　物流工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向

　　各類(lèi)物流企業(yè)，工商企業(yè)的物流管理部門(mén)，各級物流行政管理部門(mén)，交通運輸企事業(yè)單位，物流系統規劃與設計部門(mén)，商業(yè)、流通業(yè)管理部門(mén)，物流設備研發(fā)、銷(xiāo)售企業(yè)，科研院所、大專(zhuān)院校等。亦可報考物流管理與工程類(lèi)、管理科學(xué)與工程類(lèi)、工業(yè)工程類(lèi)或其他經(jīng)濟管理類(lèi)研究生繼續深造。

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