交通運輸與區域經(jīng)濟關(guān)系

　　交通運輸與區域經(jīng)濟關(guān)系【1】

　　摘 要：隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟理論研究的進(jìn)展，區域經(jīng)濟發(fā)展的研究變得越來(lái)越重要。

　　從當前理論界的研究中，主要有三種關(guān)于兩者關(guān)系的理解。

　　同時(shí)闡述了交通運輸對區域經(jīng)濟的影響，并提出了發(fā)展建議。

　　本文將正確把握交通運輸與區域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系聯(lián)合一起，使兩者互動(dòng)發(fā)展是本文的中心思想。

　　關(guān)鍵詞：交通運輸;區域經(jīng)濟;關(guān)系;影響

　　交通運輸作為國民經(jīng)濟的一個(gè)分支，不是孤立的，其規模和發(fā)展與國民經(jīng)濟的其他部門(mén)有著(zhù)密切的關(guān)系。

　　處理運輸和經(jīng)濟發(fā)展，使交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調和可持續發(fā)展是決策者關(guān)注的主題之間的關(guān)系，尤其是在當前的經(jīng)濟困難時(shí)期，增加投資交通基礎設施成為經(jīng)濟刺激計劃的一個(gè)重要組成。

　　因此，交通運輸與區域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系的研究具有一定的現實(shí)意義。

　　交通運輸不僅可以促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了農業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，改善運輸條件，農副產(chǎn)品轉化為商品創(chuàng )造了有利條件，從傳統農業(yè)向以市場(chǎng)為導向，以提高附加值農業(yè)創(chuàng )造條件的變化。

　　城市的發(fā)展離不開(kāi)交通分離，交通是城市的城市擴張是快速擴張和城市的快速擴張，同時(shí)也對交通部門(mén)的支持。

　　交通運輸在促進(jìn)經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的作用越來(lái)越重要。

　　當運輸適應經(jīng)濟的發(fā)展，交通的自身發(fā)展，并刺激在經(jīng)濟相對滯后的交通的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展，“拖”的效果，但經(jīng)濟快速發(fā)展的經(jīng)濟增長(cháng)，往往產(chǎn)生新的交通需求，從而促進(jìn)交通運輸的發(fā)展。

　　一、交通運輸與區域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系

　　國民經(jīng)濟系統起到橋梁的交通系統，它是有機聯(lián)系的各個(gè)環(huán)節的生產(chǎn)，處理，交換和消費，以確定社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展活動(dòng)的正常前提得以順利進(jìn)行。

　　區域經(jīng)濟發(fā)展建設直接相關(guān)的運輸，這是關(guān)系到一個(gè)非常密切的關(guān)系。

　　交通在區域經(jīng)濟發(fā)展，區域經(jīng)濟發(fā)展和交通的整體性能和法律的相互影響：當區域經(jīng)濟發(fā)展緩慢，疲軟，運輸需求和容量會(huì )縮小，流量限制區域經(jīng)濟發(fā)展的表現，當地區緊急調運經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，為強勁的投資熱情發(fā)展的需求，但交通的發(fā)展和技術(shù)經(jīng)濟特點(diǎn)，因為它是不可能表現出的區域經(jīng)濟發(fā)展滯后的公共交通制約快速發(fā)展的影響后面。

　　1.運輸是由于區域經(jīng)濟發(fā)展，交通發(fā)展的需要，以滿(mǎn)足因交通需求的區域經(jīng)濟活動(dòng);交通的發(fā)展可以促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展，良好的交通設施必須是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化，發(fā)揮區位優(yōu)勢，吸引了大量的投資。

　　2.交通運輸的發(fā)展可以促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展，并強調運輸在區域經(jīng)濟發(fā)展中的作用。

　　它被認為是伴隨著(zhù)區域經(jīng)濟發(fā)展，即區域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的開(kāi)發(fā)和運輸，運輸能力，以適應區域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。

　　3.運輸是區域經(jīng)濟發(fā)展的不僅是原因，也是區域經(jīng)濟發(fā)展的成果。

　　該區域經(jīng)濟發(fā)展促進(jìn)了運輸能力，從而促進(jìn)交通發(fā)展的改善。

　　因為了解這些基本上都是定性判斷的理解，實(shí)踐的經(jīng)驗總結和總結，以及在實(shí)踐中總結的經(jīng)驗總結是少之又少，缺乏實(shí)踐驗證。

　　二、交通運輸對區域經(jīng)濟的影響

　　運輸系統的可持續發(fā)展是區域經(jīng)濟可持續發(fā)展的重要組成部分的基本要求。

　　對應于經(jīng)濟的可持續發(fā)展，交通系統的可持續發(fā)展，包括區域經(jīng)濟發(fā)展安全的交通運輸系統，交通發(fā)展和利益形成的區域應該是社會(huì )，行業(yè)和地區的成員發(fā)展的地區，根據社會(huì )分配公平分享，交通建設對生態(tài)環(huán)境破壞自然生態(tài)環(huán)境系統可以容忍和消化的最佳水平。

　　這也是區域經(jīng)濟可持續發(fā)展的目標和內容。

　　1.區域產(chǎn)業(yè)結構的運輸

　　組成的區域產(chǎn)業(yè)結構的區域經(jīng)濟關(guān)系的各種類(lèi)型的行業(yè)和各行業(yè)的比例和質(zhì)量，作為一種生產(chǎn)要素在產(chǎn)業(yè)分布比例不同，經(jīng)濟效率存在較大的差異。

　　交通狀況是影響產(chǎn)業(yè)結構的諸多因素之一，交通條件的變化直接影響到產(chǎn)業(yè)布局的變化，進(jìn)而改變區域的產(chǎn)業(yè)結構。

　　為了追求低成本優(yōu)勢，大比例的重工業(yè)原材料集中在周邊的港口或軌道交通樞紐。

　　航空的優(yōu)勢，以滿(mǎn)足“輕，薄，短，小”的新興工業(yè)產(chǎn)品的功能，從而形成了新的工業(yè)區。

　　因此，由于不同的交通條件，在不同地區不同行業(yè)的吸引力，與交通條件對提高區域產(chǎn)業(yè)結構水平也增加，在一般情況下，優(yōu)越的地理位置和交通條件，產(chǎn)業(yè)結構水平比較高。

　　2.交通對區域經(jīng)濟結構的影響

　　區域經(jīng)濟空間結構是指在一定地域范圍和形式分布在經(jīng)濟因素之間的相對位置關(guān)系，它是人類(lèi)經(jīng)濟活動(dòng)和地點(diǎn)選擇過(guò)程和長(cháng)期的經(jīng)濟發(fā)展成果。

　　經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位的空間結構。

　　區域經(jīng)濟空間格局在不同的地區，不同的發(fā)展階段，有一個(gè)非常核心的類(lèi)型，點(diǎn)軸和網(wǎng)絡(luò )類(lèi)型。

　　由于交通便利，極核的道路交通樞紐等鐵路樞紐，港口，區位優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟活動(dòng)有很強的吸引力，往往會(huì )形成區域經(jīng)濟發(fā)展。

　　交通路線(xiàn)(鐵路線(xiàn)，線(xiàn)航空公司)本身沿通道，各種經(jīng)濟因素和產(chǎn)業(yè)沿著(zhù)傳送帶的擴散，形成道路交通基礎設施建設的中堅力量，線(xiàn)性空間的人口，產(chǎn)業(yè)，城市，物流的整合，信息流復雜，即傳送帶。

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通，區域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展，區域交通網(wǎng)絡(luò )已成為基礎的區域經(jīng)濟空間網(wǎng)絡(luò )結構。

　　區域網(wǎng)絡(luò )基礎設施可以被分為交通，通信，電力設施網(wǎng)絡(luò )，在交通基礎設施建設，以實(shí)現流量的人和貨物運輸網(wǎng)絡(luò )是最基本的組成部分，影響一個(gè)偉大的程度區際貿易主要包括改變流動(dòng)的因素，包括區域經(jīng)濟聯(lián)系。

　　公路運輸網(wǎng)絡(luò )的完善可以從2個(gè)方面促進(jìn)區域貿易，減少運輸成本，降低空間成本。

　　現代交通的基礎，區域運輸成本是確定不僅實(shí)際的距離，決定覆蓋其運輸網(wǎng)絡(luò )密度和結構，交通設施升級建筑不僅要滿(mǎn)足現階段的貿易需求，更多發(fā)揮作用創(chuàng )造更多的區際貿易需求。

　　三、運輸問(wèn)題的建議

　　1.以交通為主線(xiàn)，發(fā)展交通經(jīng)濟帶的空間范圍和持續改進(jìn)的擴展經(jīng)濟活動(dòng)，走廊，區域經(jīng)濟系統的空間演化和傳輸線(xiàn)不斷接觸密切，和逐步形成一個(gè)集群，工業(yè)和城市發(fā)展軸的主干道交通或運輸通道高度發(fā)達的經(jīng)濟，它是運輸走廊和經(jīng)濟活動(dòng)在空間上彼此為很長(cháng)一段時(shí)間。

　　結果。

　　在其發(fā)展過(guò)程中，人才，產(chǎn)業(yè)，技術(shù)要素在空間沿交通干線(xiàn)集聚與擴散，由于交通和經(jīng)濟可及性的提高，提高的經(jīng)濟地理位置，促進(jìn)企業(yè)間，跨行業(yè)，交通基礎設施主要波束空間運動(dòng)路線(xiàn)之間的桿單元。

　　華納帕特森在生長(cháng)軸理論，直接運輸與區域經(jīng)濟的發(fā)展，對運輸路線(xiàn)的重點(diǎn)，區域經(jīng)濟發(fā)展的引導和推動(dòng)建設中的作用。

　　交通之間的增長(cháng)極建立聯(lián)系，方便人員，要素流動(dòng)，降低運輸成本，在形成一個(gè)新的有利位置和良好的投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)力的新的道路將吸引，聚集交通軸線(xiàn)，產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展做出了貢獻。

　　2.充分發(fā)揮交通運輸的作用。

　　經(jīng)濟中心的經(jīng)濟區，第一區位交通優(yōu)勢，大力發(fā)展區域經(jīng)濟在城市的中心，被稱(chēng)為區域經(jīng)濟中心的經(jīng)濟核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的經(jīng)濟性。

　　區域經(jīng)濟發(fā)展是第一位的運輸，并逐步使自然條件和資源，當這些“點(diǎn)”的經(jīng)濟潛力，達到區域經(jīng)濟具有一定實(shí)力形成核心的經(jīng)濟潛力，這些“點(diǎn)”，被收集。

　　然后，在區域經(jīng)濟的核心，具有雄厚的經(jīng)濟實(shí)力，構成一串沿著(zhù)交通線(xiàn)，導致行業(yè)公交線(xiàn)路的數量是高度集中的，高濃度的物質(zhì)是高度綜合技術(shù)市場(chǎng)高度集中，高度集中的，高資本積累和經(jīng)濟潛力，經(jīng)濟區，在“行”聚集。

　　這是交通對區域經(jīng)濟的綜合效應。

　　有吸引力的運輸或減少形成機制可以概括如下：首先，由于運輸費用，降低成本，提高市場(chǎng)競爭力，擴大了企業(yè)的經(jīng)濟中心，地理位置優(yōu)越，交通路線(xiàn)的產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢的地理范圍，通常被稱(chēng)為成本-第二運輸收斂作用，提高該地區的運輸能力，提高空間通信的水平，增強個(gè)體經(jīng)濟空間的能力，拓展經(jīng)濟發(fā)展，貿易和交通經(jīng)濟帶的規模沿著(zhù)核具有較大的空間，通常被稱(chēng)為成本流匯聚擴張效果。

　　3.合理分配。

　　我國區域經(jīng)濟發(fā)展的基礎，是當地政府的權力下放尤其是高成本的橫向協(xié)調經(jīng)濟活動(dòng)的經(jīng)濟組織，分工勞動(dòng)成本的制度安排的結果是明顯高于組織費用，外部橫向協(xié)調成本超過(guò)內部垂直協(xié)調成本，發(fā)展區域分工勞動(dòng)和射線(xiàn)角點(diǎn)劃分區域交通基礎設施建設，假設獨立發(fā)展的直接結果，現有區域A，B，良好的交通基礎設施，B區可以選擇一個(gè)專(zhuān)業(yè)，交通基礎設施重建的經(jīng)濟關(guān)系，身體的地方政府決策過(guò)程中。

　　我區交通設施用選擇勞動(dòng)收入分配性能的微觀(guān)經(jīng)濟主體的利益在一定程度上，未來(lái)地方政府增加稅收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投資、轉移支付的增加，在短期內增加就業(yè)和官員個(gè)人效用的增加。

　　參考文獻：

　　[1]王瑞軍.基于省域視角的中國交通運輸對區域經(jīng)濟發(fā)展影響研究[D].北京交通大學(xué)，2013.

　　[2]張云，孫啟鵬，丁海鷹.交通運輸與區域經(jīng)濟有關(guān)問(wèn)題的探討[J].長(cháng)安大學(xué)學(xué)報(社會(huì )科學(xué)版)，2004(03)：43-47.

　　[3]葛珩，朱傳耿.交通運輸對區域經(jīng)濟影響效應的研究進(jìn)展及展望[J].特區經(jīng)濟，2008(11)：279-281.

　　交通運輸與區域經(jīng)濟的發(fā)展的關(guān)系【2】

　　【摘要】區域經(jīng)濟的發(fā)展與該區域的交通運輸發(fā)展程度有著(zhù)不可分割的關(guān)系，通常交通運輸發(fā)達的地區，經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展程度、速度、人口密度與開(kāi)放程度都有相應的關(guān)聯(lián)。

　　只是在不同的區域有著(zhù)不同方面的體現。

　　本文不僅論述了二者之間的關(guān)系，而且也闡述了在各種類(lèi)型區域內，交通運輸的發(fā)展前景和建議。

　　【關(guān)鍵詞】交通;經(jīng)濟;區域發(fā)展

　　交通運輸對一個(gè)發(fā)展中國家來(lái)說(shuō)具有十分重要的作用，每一個(gè)地區的經(jīng)濟發(fā)展都需要交通運輸的發(fā)展來(lái)支撐。

　　交通運輸與區域經(jīng)濟二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個(gè)完善的整體，形成交通運輸與區域經(jīng)濟復合系統。

　　一個(gè)地區的經(jīng)濟發(fā)展水平、社會(huì )開(kāi)放程度通常都可以用該地區的交通運輸水平來(lái)代表。

　　該地的交通運輸發(fā)展水平稍微高一些，區域內的社會(huì )發(fā)展就會(huì )有比較好的條件，但是交通運輸發(fā)展相對滯后，就會(huì )阻礙該區域的社會(huì )發(fā)展，對整個(gè)區域的發(fā)展產(chǎn)生消極、阻礙的影響。

　　每個(gè)區域的協(xié)調發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區域發(fā)展的正確方向。

　　一、區域發(fā)展與當地交通運輸二者的關(guān)系

　　交通運輸與區域經(jīng)濟、社會(huì )的發(fā)展可以說(shuō)是一個(gè)相互依存的關(guān)系。

　　一個(gè)特定的區域如果想和外界有一個(gè)很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運輸的發(fā)展是必不可少的，特別是在市場(chǎng)經(jīng)濟快速發(fā)展、城鄉人口流動(dòng)量逐漸增大的今天，每一個(gè)區域社會(huì )的進(jìn)步都需要通過(guò)與周邊甚至更遠地方的交流與聯(lián)系。

　　關(guān)于交通運輸和區域發(fā)展之間關(guān)系的研究目前主要有三種，這三種關(guān)系也集中反映了當前中國不同類(lèi)型區域和交通運輸的關(guān)系。

　　第一種關(guān)系是認為交通運輸的發(fā)展是區域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的需求導致的，而交通運輸的發(fā)展就是滿(mǎn)足區域的需求;第二種關(guān)系是交通運輸的發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展，交通運輸在區域經(jīng)濟發(fā)展中起著(zhù)重要作用;第三種關(guān)系是對前兩種關(guān)系的結合，這樣看來(lái)交通運輸既是區域發(fā)展的原因和前提，也是區域發(fā)展的結果。

　　以上三種關(guān)系在不同的區域都有體現，不同區域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區域發(fā)展兩者關(guān)系也不完全一樣。

　　隨著(zhù)長(cháng)三角地區在改革開(kāi)放后的快速發(fā)展，對內向長(cháng)江流域，對外向海外。

　　在長(cháng)三角的人口和城市群越來(lái)越大之后對交通運輸的要求自然提高了，從農業(yè)、工業(yè)到消費者個(gè)體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進(jìn)口都是一種經(jīng)濟發(fā)展拉動(dòng)交通運輸關(guān)系的表現，這也就是出現了長(cháng)三角港口的吞吐量不斷增長(cháng)，高鐵、高速公路和機場(chǎng)的增多。

　　第二種關(guān)系在中西部地區有著(zhù)更明顯的體現，在東部地區快速發(fā)展起來(lái)的同時(shí)，其對中西部地區的各方面的需求都增長(cháng)了。

　　這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區直接建立起來(lái)，長(cháng)三角和長(cháng)江中游聯(lián)系就加強了。

　　這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運輸帶動(dòng)經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展。

　　在這樣的條件下中部崛起和西部開(kāi)發(fā)則有了它的先決條件。

　　二、目前我國交通經(jīng)濟在不同類(lèi)型的區域的發(fā)展前景和建議

　　自1978年改革開(kāi)放到現在的30多年的發(fā)展，我國交通運輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達國家的比較中，仍然呈現出比較滯后狀態(tài)。

　　特別是進(jìn)入21世紀以來(lái)，隨著(zhù)我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，區域交通運輸發(fā)展問(wèn)題開(kāi)始成為區域經(jīng)濟研究的重要課題。

　　然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發(fā)展等問(wèn)題的制約，不同類(lèi)型的區域在發(fā)展交通運輸時(shí)仍只能按地區逐步推進(jìn)。

　　中國地域遼闊每個(gè)省份在人口、開(kāi)放程度、經(jīng)濟發(fā)展程度等各個(gè)方面都有明顯不同，各地區經(jīng)濟發(fā)展水平與交通運輸發(fā)展的關(guān)系也有所不同，只有深入理解各地區交通運輸發(fā)展與當地經(jīng)濟發(fā)展水平的關(guān)系，才能夠對國家整體的交通規劃和各地區的區域發(fā)展計劃的制定起到促進(jìn)作用。

　　更有助于我們對于每一個(gè)區域未來(lái)的交通運輸的發(fā)展進(jìn)行規劃和展望。

　　在相對于落后的區域里，交通運輸和區域發(fā)展是上述的第二種關(guān)系或是第三種關(guān)系，這種關(guān)系下我們首先應該注重交通運輸和區域經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展的協(xié)調性和可持續性，在該地區發(fā)起建設良好的基礎設施建設，從而為區域積攢強大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、生產(chǎn)優(yōu)勢、市場(chǎng)優(yōu)勢。

　　在較發(fā)達地區情況就會(huì )不同，發(fā)達的區域的發(fā)展速度更快，基礎設施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區域的發(fā)展，與發(fā)達國家相跟進(jìn)。

　　在交通運輸系統與區域社會(huì )發(fā)展的定量關(guān)系中我們可以看到，只有國家整體經(jīng)濟保持快速科學(xué)的發(fā)展，區域經(jīng)濟得到長(cháng)足的進(jìn)步才能為交通運輸系統的建設提供了強大的經(jīng)濟后盾，同時(shí)針對不同類(lèi)型的區域來(lái)發(fā)展建設交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰略目標及有效手段之一，同時(shí)也找到了未來(lái)我國新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。

　　三、結語(yǔ)

　　無(wú)論是在交通運輸和區域經(jīng)濟、社會(huì )二者之間任何一種關(guān)系必須要做的是要使這二者協(xié)調發(fā)展，并駕齊驅?zhuān)�不能偏廢其一。

　　這二者的系統協(xié)調是一個(gè)特定區域發(fā)展的調節手段，更是和周邊地區合理交流的保證，協(xié)調的發(fā)展是實(shí)現交通運輸可持續發(fā)展必不可少的手段，更是交通運輸發(fā)展與社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調，即各交通運輸子系統從傳統的偏重數量增長(cháng)的發(fā)展模式轉向強調改善發(fā)展質(zhì)量的整體協(xié)調發(fā)展模式，從而能夠更好的實(shí)現交通與社會(huì )、經(jīng)濟、資源、環(huán)境之間協(xié)調發(fā)展，以達到交通運輸系統的整體效益最優(yōu)化。

　　除了協(xié)調發(fā)展很重要之外，無(wú)論是時(shí)間還是空間上交通運輸對區域經(jīng)濟的發(fā)展都有一中拓展效應。

　　這也就是說(shuō)，區域經(jīng)濟的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無(wú)疑體現了交通運輸在區域發(fā)展中的先決性和先導性的作用。

　　參考文獻：

　　[1]張云，孫啟鵬，丁海鷹.交通運輸與區域經(jīng)濟有關(guān)問(wèn)題的探討[J].長(cháng)安大學(xué)學(xué)報(社會(huì )科學(xué)版)，2004(9)

　　[2]王家庭.趙亮.我國交通運輸與經(jīng)濟增長(cháng)關(guān)系的實(shí)證研究[J].四川大學(xué)學(xué)報，2009(6)

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