【精華】火車(chē)站車(chē)站實(shí)習報告三篇

　　在現實(shí)生活中，越來(lái)越多人會(huì )去使用報告，要注意報告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，以下是小編精心整理的火車(chē)站車(chē)站實(shí)習報告3篇，歡迎大家分享。

火車(chē)站車(chē)站實(shí)習報告 篇1

　　時(shí)光如流水，一年的見(jiàn)習期一晃即逝，在這過(guò)去的一年見(jiàn)習期中，在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿(mǎn)站的各個(gè)工種進(jìn)行了學(xué)習。在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中，透過(guò)各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本、規章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善，現將我這段時(shí)光的工作學(xué)習作如下總結:

　　一、用心調整心態(tài)、快速適應身份的轉變

　　剛畢業(yè)的我們，有著(zhù)對未來(lái)無(wú)限的遐想，躍躍欲試，想著(zhù)能夠大顯身手。8月份進(jìn)入單位，我們在職教科進(jìn)行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車(chē)務(wù)段的基本狀況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場(chǎng)工作產(chǎn)生了無(wú)限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無(wú)私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行，那么我就要在工作中熱愛(ài)這一行，在平凡的工作中創(chuàng )造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認真學(xué)好書(shū)本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì )就不一樣了，需要著(zhù)我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習的。

　　二、安�！�—鐵路之路的開(kāi)端

　　在車(chē)務(wù)段報到后，我在段里進(jìn)行了一個(gè)月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓班學(xué)習。9月份，根據車(chē)務(wù)段的安排，我到九江站站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個(gè)特殊的日子里，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個(gè)四等小站，車(chē)站的封閉性不是很好，所以，每一天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對旅客的上、下車(chē)進(jìn)行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車(chē)，這樣的工作，我深刻體會(huì )到了我們鐵路無(wú)私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自我的工作崗位上，守護著(zhù)旅客一個(gè)個(gè)安全地上、下車(chē)，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。

　　三、客貨運業(yè)務(wù)學(xué)習，熱情、耐心、一絲不茍的精神

　　在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結束后，10月中旬，根據見(jiàn)習計劃，我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運見(jiàn)習，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，期間貨運方面分別學(xué)習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學(xué)習了售票員和行李員。

　　初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責是對到達的車(chē)輛的車(chē)號、貨物進(jìn)行確認，貨票上的車(chē)號要跟車(chē)輛上的一致，同時(shí)要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認好之后，安排卸車(chē)隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監督，對卸空的車(chē)輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車(chē)隊進(jìn)行裝車(chē)，并核對車(chē)號及裝車(chē)狀況，根據貨場(chǎng)的作業(yè)狀況，及時(shí)的向值班員報告。貨運員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每一天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車(chē)號不能填錯。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著(zhù)師傅每一天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習的時(shí)光比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習，學(xué)習他們的經(jīng)驗，如何看車(chē)號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車(chē)等等。

　　其次是貨運值班員崗位的學(xué)習，其職責主要是對到達本站的車(chē)輛，安排貨運員進(jìn)行現場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調調車(chē)長(cháng)進(jìn)行車(chē)輛的對位，根據貨運員的匯報，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē)，協(xié)調貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要思考到現場(chǎng)的狀況和貨主的狀況，及時(shí)的安排裝卸車(chē)。

　　最后是核算員崗位的學(xué)習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不一樣和貨物種類(lèi)的不一樣，產(chǎn)生的費用也就不一樣，因此算法也不一樣，這樣就要求核算的時(shí)候要個(gè)性的細心，逐項進(jìn)行檢查，在熟練中尋找規律。透過(guò)在貨運室一個(gè)月的學(xué)習，透過(guò)師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務(wù)，同時(shí)也對體會(huì )到了每個(gè)崗位的重要性，?客運方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的'學(xué)習，售票是一個(gè)細心活，盡量保證旅客得到滿(mǎn)意的車(chē)票，又不使得鐵路收入受損失，同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過(guò)程中，總是持續著(zhù)微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫(xiě)要準確，同時(shí)要保證旅客行李的完好。

　　客貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習，讓我學(xué)習到了業(yè)務(wù)上方的很多東西，同時(shí)也學(xué)習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著(zhù)我在今后的工作中勇往前行。

　　四、虛心向師傅們學(xué)習，注重理論聯(lián)系實(shí)際

　　結束了融水站客貨運2個(gè)多月的先鋒之旅，20xx年初，我來(lái)到了洛滿(mǎn)站進(jìn)行行車(chē)業(yè)務(wù)的學(xué)習。后面7個(gè)月的時(shí)光里，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會(huì )到了安全職責的重大，這是我在見(jiàn)習過(guò)程中最大的收獲。

　　到洛滿(mǎn)站后，站長(cháng)給了我車(chē)站的<站細>，讓我先大概了解洛滿(mǎn)站的狀況，給我講了車(chē)站的線(xiàn)路、道岔、車(chē)次的去向，同時(shí)介紹車(chē)站的人員，各個(gè)崗位的負責區，并帶我參觀(guān)了站場(chǎng)。

　　按照見(jiàn)習計劃，首先我跟著(zhù)唐師傅學(xué)習助理值班員。學(xué)習了幾個(gè)班后，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車(chē)，他站在旁邊看著(zhù)，時(shí)不時(shí)的提醒我就應怎樣做。剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎樣標準，他都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續加油。在后面的時(shí)光了，我漸漸的了解了車(chē)站的線(xiàn)路、信號等設備的配置與用途，并認真執行了接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序，監視列車(chē)的安全運行，同時(shí)進(jìn)行了列車(chē)編組通知單的填報和十八點(diǎn)統計報表的學(xué)習等等。

　　學(xué)習了一個(gè)月的助理值班員，我便開(kāi)始到樓上學(xué)習信號員。信號員雖然沒(méi)有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個(gè)月的學(xué)習經(jīng)驗，我對信號員的上手也大大地提高，車(chē)流的去向基本上能夠決定出來(lái)，加上師傅的指點(diǎn)，也就不斷地清楚了。洛滿(mǎn)站采用的是計算機聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車(chē)的進(jìn)路和信號的開(kāi)放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著(zhù)它不一樣的作用，同時(shí)信號員還要負責車(chē)機聯(lián)控，用語(yǔ)要標準。剛開(kāi)始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習，并在上班的時(shí)候，看清了進(jìn)路和信號的開(kāi)放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無(wú)誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車(chē)，調車(chē)作業(yè)辦理進(jìn)路，熟悉了各個(gè)按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。

　　最后見(jiàn)習的行車(chē)崗位是車(chē)站值班員。車(chē)站值班員能夠說(shuō)是車(chē)站運轉室中的總指揮，車(chē)站一切行車(chē)工作的進(jìn)行都是在車(chē)站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車(chē)站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。剛開(kāi)始進(jìn)行車(chē)站值班員學(xué)習時(shí)，由于洛滿(mǎn)站一共有五個(gè)方向，各個(gè)方向的來(lái)車(chē)如何處理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車(chē)的會(huì )讓等等這些，都一向在我腦中轉動(dòng)，師傅便說(shuō)剛開(kāi)始不要著(zhù)急，慢慢來(lái)，先看懂他如何安排，為什么接這個(gè)股道，同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來(lái)車(chē)就應先接哪趟等等，在不斷的疑問(wèn)中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規律，并根據行車(chē)日志計劃，安排好列車(chē)在站內進(jìn)行交會(huì )。有時(shí)候，由于股道的安排不合理，使得站內接發(fā)列車(chē)一度緊張，這也體現出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見(jiàn)習的過(guò)程中，師傅總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨立思考，不要總依靠別人，真正獨立當班后，車(chē)站值班員就是總指揮，你處理不來(lái)，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學(xué)習的步伐，多問(wèn)師傅，多看規章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，基本上學(xué)會(huì )了正常、非正常接發(fā)列車(chē)辦理的辦法，及各種行車(chē)憑證的使用條件和填寫(xiě)方法，同時(shí)學(xué)習了站內調車(chē)作業(yè)的方法等等這些車(chē)站值

　　班員的業(yè)務(wù)知識，在學(xué)習的過(guò)程中，師傅不僅僅教導我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

　　五、見(jiàn)習小結

　　7月底，我的見(jiàn)習即將結束，在見(jiàn)習中我體會(huì )到，行車(chē)很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問(wèn)多看規章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

　　在見(jiàn)習期間，我用心的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數問(wèn)題都能得到滿(mǎn)意的解答。透過(guò)一年的見(jiàn)習我成功的完成了理論知識與現場(chǎng)實(shí)際的初步結合，對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì )。見(jiàn)習雖已接近尾聲，但學(xué)習永無(wú)終點(diǎn)。

　　我較好的完成了見(jiàn)習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養，在思想上用心尋求進(jìn)步，作為一名入黨積極分子，不斷的學(xué)習，按時(shí)進(jìn)行思想匯報，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時(shí)用心的參與車(chē)站的建設活動(dòng)，幫忙有需要幫忙的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自我吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導，也十分感謝在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

火車(chē)站車(chē)站實(shí)習報告 篇2

　　武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列，又象征著(zhù)武漢九省通衢的地理位置。

　　武青四干道－武漢三環(huán)線(xiàn)－中北路延長(cháng)線(xiàn)－站西大道、總用地面積達110公頃(計算至道路中線(xiàn))的圍合區域都歸于武漢站站區設計范圍內。定位湖北省陸港，設東西

　　2個(gè)廣場(chǎng)，東廣場(chǎng)設置公汽及長(cháng)途車(chē)站，西廣場(chǎng)為景觀(guān)休閑區 。

　　進(jìn)站模式 武漢站首創(chuàng )等候式和通過(guò)式相結合的流線(xiàn)模式，采取“高架候車(chē)，上進(jìn)下出”的方式。旅客可選擇進(jìn)候車(chē)室候車(chē)進(jìn)站，也可直接由綠色通道進(jìn)站。

　　武漢站站區的規劃定位與目標是：以武漢火車(chē)站為主體，建設服務(wù)湖北、面向全國、國內一流的綜合交通樞紐，功能完善的交通樞紐。同時(shí)，要將武漢站打造成綠色環(huán)保的生態(tài)站區，成為代表湖北21世紀建設水準的精品工程和標志武漢邁向區域性中心城市活力的新名片。

　　武漢站整體采用鋼結構，鋼結構總量為65000t，主要包括屋面支撐結構，夾層結構和面層結構；其中主站房屋面支撐結構拱形鋼結構和網(wǎng)殼結構，最大跨度116m。鋼構件存在大量大型鑄鋼件，多管相貫節點(diǎn)，錐狀管等復雜結構，構件制作難度大，整個(gè)鋼結構星空間曲面，測量定位難度極大，結構安裝穩定性控制難度大。 武漢火車(chē)站建筑總面積35.5萬(wàn)平方米，其中站房建筑面積10.7萬(wàn)平方米，站前高架平臺面積1.2萬(wàn)平方米，無(wú)站臺柱雨篷面積13.4萬(wàn)平方米。

　　站房最高點(diǎn)距地面60米；站房總長(cháng)550米、總寬325米，其中主體圍護部分長(cháng)248米、寬199.6米。

　　車(chē)站設客運專(zhuān)線(xiàn)、普速兩個(gè)車(chē)場(chǎng)，有高速客車(chē)到發(fā)線(xiàn)15條、站臺8座，普速客車(chē)到發(fā)線(xiàn)5條、站臺3座。

　　車(chē)站遠期年旅客發(fā)送量達3100萬(wàn)人，高峰小時(shí)旅客發(fā)送量為9300人、站房最高聚集6000人，定位于鐵路樞紐。

　　武漢火車(chē)站為高架車(chē)站，站房主體三層，一層為地面交換層，二層為站臺層,三層為候車(chē)層。

　　武漢站站房地面層，將充分利用站臺高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的`站線(xiàn)部分全部架空，增加地面的東西向道路。

　　此外，利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，將設置貫穿東西廣場(chǎng)的東西步行軸線(xiàn)，大大方便旅客的可達性。

　　武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場(chǎng)的地下步行通道，并預留向西下穿站西大道，連接核心區的地下通道。

　　在地鐵站線(xiàn)兩側平行布置地下商業(yè)空間，滿(mǎn)足旅客消費、購物需求。

　　陽(yáng)光節能 武漢站建筑面積龐大，運營(yíng)能源消耗巨大。該站屋頂局部采用太陽(yáng)能光電板作為材料，白天可借助充足的陽(yáng)光發(fā)電，用于車(chē)站照明。

火車(chē)站車(chē)站實(shí)習報告 篇3

　　本階段我在信號工區學(xué)習，是來(lái)鐵路局學(xué)習的第三個(gè)階段，就是去現場(chǎng)學(xué)習，向現場(chǎng)的老師傅學(xué)習，學(xué)習現場(chǎng)工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習中，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現場(chǎng)知識，使得我對以前所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。

　　在實(shí)踐經(jīng)驗積累上，我跟師傅在現場(chǎng)學(xué)習的工作流程，并親身感受了信號工的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的信號工就應具有的基本潛力，細心體味著(zhù)作為一名合格的信號工就應具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)用心配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的.同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現場(chǎng)知識，對不明白和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)狀況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

　　在現場(chǎng)的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以用心的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)應對生活。在工作中以用心的心態(tài)應對工作，用心主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。

　　二要有緊迫意識。培養自我的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自我的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。務(wù)必增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的這天，務(wù)必對自我有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，務(wù)必改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自我補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自我，完善自我，使自我在以后的競爭中立于不敗之地。

　　第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自我的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來(lái)的工作中，我必須戒驕戒躁，嚴格要求自我，時(shí)刻警示自我，想自我少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把機務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自我身上找原因�？朔�松懈心理，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，持續旺盛的戰斗力，做到用心肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

　　第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自我要進(jìn)一步發(fā)揮用心性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和推薦基礎上，認真反思，逐條改善。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。

　　古人云：“不待揚鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。

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