評市政工程師工作總結范文
總結是事后對某一時(shí)期、某一項目或某些工作進(jìn)行回顧和分析，從而做出帶有規律性的結論，它可以幫助我們總結以往思想，發(fā)揚成績(jì)，因此十分有必須要寫(xiě)一份總結哦。那么你真的懂得怎么寫(xiě)總結嗎？以下是小編整理的評市政工程師工作總結范文，希望對大家有所幫助。
本人于2011年12月經(jīng)2004年12月經(jīng)廣東交通工程技術(shù)工程師資格評審委員會(huì )評審通過(guò)，具備路橋工程師資格以來(lái)，任省路橋建設發(fā)展有限公司控股的汕揭高速公路有限公司項目工程部副經(jīng)理兼交通工程部副經(jīng)理，負責汕揭高速公路項目的建設管理工作。
以下對任現職以來(lái)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作進(jìn)行簡(jiǎn)要總結。
1工程招標方面的體會(huì )汕梅高速公路汕頭至揭陽(yáng)段建設長(cháng)度為55.446km，其中潮汕段為K0+000～K26+70 0，揭陽(yáng)段為K26+700～K54+446，由于客觀(guān)原因，施工招標范圍為揭陽(yáng)段路基橋梁施工承包招標（7～11標），監理招標范圍為全線(xiàn)監理招標。
招標前后，全面參與工程量清單的編制、招標控制價(jià)的編制、資格預審、評審工作，對招標工作深有體會(huì )，對招投標法有了更深的認識。
1.1招投標工作的嚴肅性隨著(zhù)建設方面法律法規的健全，招投標法規定工程達到一定規模就必須進(jìn)行招標，有效的防止內定施工單位等腐敗現象的產(chǎn)生，提高了施工單位選擇的透明性和通過(guò)市場(chǎng)的自由競爭加強了工程造價(jià)的可控性。施工隊伍選擇好了就可以促進(jìn)工程質(zhì)量。在招投標過(guò)程中，一切都必須嚴格遵照法律規定的程序開(kāi)展，招標必須公正、公平、公開(kāi)，公證部門(mén)參與開(kāi)標工程等等都體現了招投標工作的嚴肅性。
1.2招標文件編制的重要性招標文件一方面是招標人提供給投標人編制投標文件的基本依據；另一方面是招標人擬訂的合同文件的重要組成部分，一旦以招標文件的形式發(fā)出去，該部分屬于合同條款的主要內容，是不允許做實(shí)質(zhì)性的重大修改的。
無(wú)論是招標條款還是工程量清單，都必須認真核對，慎重制定。工程建設過(guò)程中，利用空閑時(shí)間，在國內期刊上發(fā)表了“淺談在汕揭高速公路工程招標中的認識”論文，總結了招投標工作的體會(huì )。
2征地拆遷工作總結俗話(huà)說(shuō)：巧婦難為無(wú)米之炊。
能否給工程的建設提供一個(gè)良好的環(huán)境影響到一個(gè)工程能否順利按期建成的關(guān)鍵，尤其在現在以人為本、征地拆遷成本大大增加的社會(huì )，征地拆遷工作異顯其重要性。由于公司人事調動(dòng)等機遇的問(wèn)題，本人有幸得以在汕揭高速公路項目擔任征地拆遷工作小組的組長(cháng)，主持全線(xiàn)征地拆遷工作以及征拆協(xié)調工作。在潮汕地區地少人多、社會(huì )矛盾尖銳、潮汕人精明會(huì )算的背景下，征地拆遷工作比其他地方難度更大，周期更長(cháng)，在征地拆遷工作方面，有幾點(diǎn)較深的體會(huì )。
�。�1）征地拆遷的補償標準是關(guān)鍵，征拆合同條款是征拆協(xié)調的依據，決定了整個(gè)工程征地拆遷成本的高低。
�。�2）二次征地比第一次征地花費的時(shí)間更長(cháng)、難度更大、成本更高，所以在第一次征地前要認真核對好施工征地圖，保證不少征地，避免二次征地。
�。�3）與地方談判要分清形勢，避免賠償因點(diǎn)擴展到面。
�。�4）做好現場(chǎng)考證工作，對現場(chǎng)情況要多熟悉，知道癥結才能更好的化解。
�。�5）工程具有線(xiàn)路長(cháng)，點(diǎn)多面廣，征拆時(shí)要分清輕重緩急，逐個(gè)突破。
�。�6）協(xié)調工作周期長(cháng)，一件事情可能會(huì )半年一年才能解決得了，因此在做地方工作時(shí)要有耐心，通曉有關(guān)政策、地方法律法規，堅持原則的基礎上加以靈活處理，同時(shí)要做好原始資料的保存工作。
3工程管理方面的總結
3.1質(zhì)量公路建設質(zhì)量是項目管理的核心，要做好質(zhì)量管理工作，我認為有幾點(diǎn)是必須要做到的：
�。�1）在招標中選擇資質(zhì)強、信譽(yù)好的施工單位和監理單位是關(guān)鍵。
�。�2）施工項目經(jīng)理以及項目管理人員、項目監理的考核非常重要，他們能否用到工程項目中，必須要進(jìn)行嚴格的考核，一發(fā)現不對，就要盡早下決心盡快換掉，雖然每更換一次項目經(jīng)理或項目管理人員對工程進(jìn)度、工程代價(jià)都是非常巨大的，但更換越晚，對工程的順利開(kāi)展越不利，造成的過(guò)程損失更大。選擇好的項目經(jīng)理或項目管理人員、責任心強與業(yè)務(wù)能力強的監理也可以大大的緩解業(yè)主的管理壓力和工程成本，所以在項目經(jīng)理或項目管理人員、監理人員的考核必須要慎重、精心考核。
�。�3）工程管理串穿整個(gè)建設過(guò)程，在工程管理中，要認真做好事前控制，過(guò)程控制和事后的跟蹤。首先必須熟悉施工圖紙和技術(shù)要求、規范標準，它們是工程建設的依據，也是質(zhì)量檢查的準則，在進(jìn)行質(zhì)量檢查前必須摸透設計意圖才能做好質(zhì)量管理工作。在施工過(guò)程中，要把監理拉到一起，對發(fā)現的工程質(zhì)量問(wèn)題要充分發(fā)揮監理的作用，加強現場(chǎng)檢查，加強對監理工作的監督，處理質(zhì)量問(wèn)題要解決果斷，要安排專(zhuān)人跟蹤負責，不能馬虎走過(guò)場(chǎng)，發(fā)現問(wèn)題不處理、處理不徹底都是質(zhì)量管理的弊病，必須要讓施工單位對質(zhì)量問(wèn)題付出代價(jià)，這樣才能令施工單位不敢再犯、重犯。
3.2進(jìn)度進(jìn)度計劃應該在保證工程質(zhì)量的前提下，以上級主管部門(mén)提出的宏觀(guān)任務(wù)目標為依據，科學(xué)的分析并制定合理的總體工程計劃，提出關(guān)鍵部位的控制工期及各施工段的奮斗目標，結合工程任務(wù)的具體情況，制定階段性的工程控制計劃，然后再制定每一階段、每一季度、每一月份、每一天的具體的工程進(jìn)度計劃。在計劃實(shí)際執行過(guò)程中，往往需要對計劃實(shí)行動(dòng)態(tài)控制，動(dòng)態(tài)調整，計劃不能按時(shí)完成是要進(jìn)行分析，采取補救措施，或者調整計劃，或者要求施工單位圍繞計劃安排增加機械設備、人員等資源的投入，并及時(shí)跟蹤計劃的完成進(jìn)展，對影響工程進(jìn)度的要盡快解決，確保工程的正常進(jìn)行。
另外，在審核施工進(jìn)度計劃時(shí)，對旱季和雨季不同的施工季節的計劃和施工投入要完全分開(kāi)，有可能雨季前后半年時(shí)間的進(jìn)度還不如旱季一個(gè)月干得快，所以要根據季節，實(shí)事求是的安排不同生產(chǎn)任務(wù)，否則，實(shí)現不了的計劃會(huì )失去其嚴肅性和可行性。
3.3專(zhuān)業(yè)知識的提升任工程師職稱(chēng)以來(lái)，主要工作在汕揭高速公路建設，汕揭高速公路的重點(diǎn)工程在高邊坡防護、高填方、軟基處理、連續箱梁施工。
在這幾方面有以下的認識3.3.1高邊坡防護K53+760～K54+022段屬于路塹高邊坡，該邊坡最高達9級，80多米高，由于巖土體強度較低，邊坡整體存在深層滑動(dòng)的可能，因此在三、四、六級邊坡分別設計了三排錨索框架防護。在建設管理期間，我熟悉和掌握了預應力錨索框架成孔、錨索的編制與安裝、注漿、框架梁施工、錨索張拉、封錨等施工技術(shù)的知識，并在國內刊物發(fā)表了“預應力錨索框架防護施工”論文。
3.3.2高填方位于該高邊坡的兩側分別是約250m和350m長(cháng)的路段為填方路段，都是16m以上的填方段，高邊坡的挖方為填方段填料，由于今年該地區雨季長(cháng)、雨水非常充沛，使得填土施工進(jìn)度非常緩慢，與計劃的進(jìn)度要求相差太遠，合同工期難以保證，形勢很是緊張；且高邊坡含孤石比例較多，石方很難利用。
為了加快高填方路基的施工進(jìn)度，減少施工時(shí)間，提高路基的強度和壓實(shí)度，減少工后路基的自然沉降，增強路基的整體均勻性，同時(shí)加快高邊坡卸土速度，及時(shí)為高邊坡防護施工提供工作面，利用掉部分石方，由于工期要求非常緊張，施工方考慮將該段高填方路段由傳統碾壓施工工藝換成沖擊壓實(shí)施工，在此期間，我掌握了沖擊壓實(shí)的施工工藝，并在國內專(zhuān)業(yè)刊物《公路交通技術(shù)》上發(fā)表了“沖擊壓實(shí)在汕揭高速公路高填方路基的試驗”論文。
3.3.3軟基處理揭陽(yáng)段7、8標屬于軟基路段，軟基處理長(cháng)度約8.6KM，采用袋裝砂井和CFG樁預壓處理，在建設管理過(guò)程中，我掌握了軟土路基的施工工藝，并先后在國內刊物《中外公路》上發(fā)表了“軟土地基路堤填筑施工監控實(shí)例”論文和《科技資訊》上發(fā)表了“袋裝砂井軟土路基處理技術(shù)”、“排水固結法在軟土地基的應用”、“橋臺CFG樁荷載分析試驗”等論文。
3.3.4橋梁施工學(xué)習了連續箱梁的施工工藝要點(diǎn)，先后在國內期刊發(fā)表了“后張法現澆連續箱梁施工控制”、“后張法20mT梁試驗實(shí)例”論文。
4專(zhuān)業(yè)理論知識的學(xué)習總結豐富的專(zhuān)業(yè)知識是從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的前提，自任工程師職稱(chēng)以來(lái)，我不斷總結經(jīng)驗，不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，加強專(zhuān)業(yè)理論知識的學(xué)習，利用業(yè)余時(shí)間在2 005年和2006年通過(guò)考試分別取得了全國一級公路工程建造師和一級市政工程建造師執業(yè)資格證書(shū)。
同時(shí)在2006年12月通過(guò)全國考試考入了華南理工大學(xué)研究生，在職攻讀橋梁與隧道專(zhuān)業(yè)研究生。
以上是我任工程師職稱(chēng)近四年來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結。任職以來(lái)，通過(guò)公司的培養教育、領(lǐng)導和同事同行的指導幫助、個(gè)人不懈的努力和虛心學(xué)習，我的政治覺(jué)悟、思想品德、工作能力、業(yè)務(wù)水平和管理能力、管理水平等都得到了不斷的提升，綜合素質(zhì)也取得了長(cháng)足進(jìn)步，在公路建設和管理領(lǐng)域取得了系列成績(jì)，積累了豐富的公路技術(shù)、公路施工及公路建設管理的實(shí)踐經(jīng)驗。我會(huì )一如既往地做好本職工作，不斷加強專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習和提高，提高自身的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。
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