測繪年終工作總結
總結是指對某一階段的工作、學(xué)習或思想中的經(jīng)驗或情況進(jìn)行分析研究，做出帶有規律性結論的書(shū)面材料，它能幫我們理順知識結構，突出重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，讓我們來(lái)為自己寫(xiě)一份總結吧�？偨Y一般是怎么寫(xiě)的呢？下面是小編幫大家整理的測繪年終工作總結，歡迎閱讀與收藏。
測繪年終工作總結1
20xx年xx月我榮幸的加入某某公司這個(gè)大家庭，隨后來(lái)到某某項目部擔任測量放線(xiàn)工作，我本著(zhù)實(shí)事求是、以數據說(shuō)話(huà)的原則在這快一年的工作中時(shí)刻提醒自己作為一名測量員所肩負的責任，嚴格遵守測量班組的職責，積極配合項目領(lǐng)導的工作�；厥走@一年的工作，現將履職情況小結如下：
測量是工程的眼睛，是建筑工程之本，是工程中的各工種的標尺。俗語(yǔ)說(shuō)得好“無(wú)規矩不成方圓”。沒(méi)有它我們的工作就沒(méi)了目標，就是盲目的工作，就成了盲人騎瞎馬。就會(huì )出現不應該出現的錯誤。剛開(kāi)始我以為測量放線(xiàn)是個(gè)很簡(jiǎn)單的工作，后來(lái)在工作中慢慢發(fā)現，其實(shí)不然，它也有好多要學(xué)習的地方。
在這一年的工作中時(shí)刻嚴格要求自己，不斷加強自己的工作能力，和項目部技術(shù)人員互相交流，互相學(xué)習，增長(cháng)避短。對測量工作做到嚴格控制，和同事一起努力完成每一項測量任務(wù)：
一、在施工測量之前，認真審圖，對圖上有誤、有疑義的地方及時(shí)向領(lǐng)導及前輩們請教、咨詢(xún)、學(xué)習。測量放線(xiàn)中向同事學(xué)習，相互配合。從陌生到熟悉，不斷總結經(jīng)驗從原來(lái)平板放線(xiàn)需要的xx個(gè)小時(shí)到后來(lái)xx個(gè)小時(shí)，努力提高了工作效率，最終完成了從基礎到主體完工的平板放線(xiàn)�，F在砌磚線(xiàn)也即將結束，保證砌磚正常進(jìn)行。測量放線(xiàn)后認真復合線(xiàn)的位置確保每條線(xiàn)的實(shí)際誤差不超過(guò)半公分。
二、在工作中不斷熟悉儀器�，F在水準儀、經(jīng)緯儀，以及放線(xiàn)錐都能準確、快速的使用，完成了平板xx線(xiàn)的測量，而沒(méi)有出現較大問(wèn)題�，F在室內xx線(xiàn)也即將結束，確保二次澆筑的順利進(jìn)行。
三、放線(xiàn)之后，總要面臨改線(xiàn)、補線(xiàn)的問(wèn)題，這也是發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題的過(guò)程，使得我對疑義地方的理解、掌握，也培養嚴謹的工作態(tài)度。當然我也明白社會(huì )在進(jìn)步，時(shí)代在發(fā)展，只有不斷學(xué)習，才能與時(shí)俱進(jìn)，通過(guò)看書(shū)，向同事請教學(xué)習了更多的施工工藝和施工方法，了解了各項規范。在如今高速發(fā)展的社會(huì )，不能自我提高就意味著(zhù)落后，就不能適應目前施工建設工作的發(fā)展要求。
所以在今后的工作中，本著(zhù)嚴格要求自己，在盡量減小誤差，消滅錯誤的前提下。把自己的.本職工作做好。為本工程的順利施工提供最有利的保障。在平常的工作中積極督促勞務(wù)隊配合我們的放線(xiàn)工作，并隨時(shí)復查放好的線(xiàn)和測量好的點(diǎn)，做到有問(wèn)題及時(shí)發(fā)現及時(shí)解決，及時(shí)改正。將錯誤消滅在萌芽狀態(tài)之中。測量資料嚴格把關(guān)，不讓其成為工程進(jìn)度的絆腳石。
為此在今后的工作中，我將努力做到一下幾點(diǎn)：
1、緊密配合施工，堅持實(shí)事實(shí)是、認真負責的工作作風(fēng)。
2、測量前需了解設計意圖，學(xué)習和校核圖紙。
3、工作干在前頭，方便施工順利進(jìn)行。
4、測量?jì)x器的核定、校正。
5、與質(zhì)檢、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準備工作，制定切實(shí)可行的與施工同步的測量放線(xiàn)方案。
6、須在整個(gè)施工的各個(gè)階段和各主要部位做好放線(xiàn)、驗線(xiàn)工作，并要在測量放線(xiàn)工作方面努力加強，避免返工。
7、驗線(xiàn)工作要主動(dòng)。驗線(xiàn)工作要從審核測量放線(xiàn)方案開(kāi)始，在各主要階段施工前，對測量放線(xiàn)工作提出預防性要求，真正做到防患于未然。
8、準確地測設標高，把誤差精確到五毫米之內。
9、負責及時(shí)整理完善基線(xiàn)復核、測量記錄等測量資料。在這快一年的工作中，我努力工作，從剛來(lái)工地的好奇到熟悉，得到了至深的鍛煉，專(zhuān)業(yè)知識有了進(jìn)一步提高，而且自己也變得成熟、穩重。盡管這一年當中我取得了一定進(jìn)步，但這并不代表自己就是一個(gè)合格的測量員，相對于自己期望還相差甚遠，對于現在我感覺(jué)自己有很多待學(xué)習，改進(jìn)的地方。
在以后的工作中，我會(huì )更加的努力學(xué)習，提高自己，不斷提高自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，在施工過(guò)程中高標準，高要求來(lái)完成施工任務(wù)保證工程的順利進(jìn)行向同事們發(fā)奮學(xué)習，更好的完成領(lǐng)導安排的任務(wù)。拓寬思路，深化細化本職工作，努力為公司創(chuàng )出更大的效益，不辜負領(lǐng)導和同事們的期望。
測繪年終工作總結2
我于20xx年03月01日入職本公司工作，轉眼間，20xx年就快結束，回首20xx年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協(xié)同施測的艱辛，也有遇到困難和挫折時(shí)惆悵，時(shí)光過(guò)得飛快，不知不覺(jué)中，充滿(mǎn)希望的20xx年就伴隨著(zhù)新年伊始即將臨近。本人自20xx年分配到滬杭城際客運專(zhuān)線(xiàn)嘉興項目部，20xx年03月至今一直在嘉興項目部從事工程測量技術(shù)方面的工作，在這里我簡(jiǎn)要總結這一年中的工作情況。
一、項目基本情況
滬杭城際鐵路是長(cháng)江三角洲地區城際客運鐵路規劃線(xiàn)網(wǎng)的主骨架，是城際線(xiàn)網(wǎng)寧-滬-杭-甬“z”型主軸的重要組成部分。這是我國繼滬寧城際高鐵后，采用完全自主知識產(chǎn)權建成的又一條城際高鐵。滬杭高鐵全長(cháng)202公里，設計時(shí)速350公里，規劃年輸送旅客量為單向8000萬(wàn)人次，20xx年2月26日開(kāi)工建設。
滬杭客運專(zhuān)線(xiàn)都是新技術(shù)、新設備、新材料、新工藝，鐵道部更新出版了大量新標準、規范和技術(shù)指南，這就要我們技術(shù)人員盡快更新技術(shù)知識，掌握技術(shù)要點(diǎn)，是我參加技術(shù)工作以來(lái)的新的機會(huì )與平臺。
按照《客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)碴軌道鐵路工程測量暫行規定》(鐵建設[20xx]189號)和《關(guān)于進(jìn)一步規范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》(鐵建設[20xx]20號)文件的要求，根據分級布網(wǎng)、逐級控制的原則，在已建立的cp0、cpⅠ、cpⅡ平面控制網(wǎng)和二等水準高程控制網(wǎng)的基礎上，建立起滬杭城際鐵路運營(yíng)期變形監測控制網(wǎng)，滬杭城際鐵路交通正線(xiàn)全長(cháng)202km。其中金山北至桐鄉(不含)段正線(xiàn)(k55+000～k105+800),有我滬杭項目部負責運營(yíng)期控制網(wǎng)的復測和沉降變形監測等工作。
二、工作內容和技術(shù)方案
滬杭城際鐵路平面控制網(wǎng)分三級布設，包括基礎框架基準網(wǎng)(cp0)、基礎平面控制網(wǎng)(cpⅠ)、線(xiàn)路控制網(wǎng)(cpⅡ)。
基礎平面控制網(wǎng)cpⅠ每4km布設一對點(diǎn)，按b級gps網(wǎng)觀(guān)測精度進(jìn)行施測，線(xiàn)路控制網(wǎng)cpⅡ在cpⅠ控制網(wǎng)的基礎上每800～1000m布設一個(gè)點(diǎn)，按c級gps網(wǎng)觀(guān)測精度進(jìn)行施測，
滬杭城際鐵路高程控制網(wǎng)含有深埋水準點(diǎn)、線(xiàn)路水準點(diǎn)兩種類(lèi)型的水準點(diǎn)。線(xiàn)路水準點(diǎn)每2km布設一個(gè)，按二等水準測量精度進(jìn)行施測。
執行的標準及規范：
(1)《客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)碴軌道鐵路工程測量暫行規定》(鐵建設[20xx]189號);
(2)《客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路無(wú)碴軌道鋪設條件評估技術(shù)指南》(鐵建設[20xx]158號);
(3)《精密工程測量規范》(gb/t15314-1994);
(4)《工程測量規范》(gb50026-20xx);
(5)《國家一、二等水準測量規范》(gb/t12897-20xx);
(6)《全球定位系統(gps)鐵路測量規程》(tb10054-97);
(7)《全球定位系統(gps)測量規范》(gb/t18314-20xx);
(8)《關(guān)于進(jìn)一步規范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》(鐵建設[20xx]20號)。
三、生產(chǎn)，生活情況
1、外業(yè)
20xx年，我部已完成了滬杭運營(yíng)期變形監測平面控制系統及高程控制系統的建立，并在工程推進(jìn)過(guò)程中進(jìn)行了三次復測，及時(shí)發(fā)
現作業(yè)過(guò)程中控制點(diǎn)的變化并更新數據;完成了作業(yè)過(guò)程中各種困難的線(xiàn)下及線(xiàn)上的工作，主要涉及到的有線(xiàn)下沉降跨河水準，cpiii平面測量，cpiii高程和軌道基點(diǎn)高程的燈光補償問(wèn)題等。外業(yè)施測堅持高標準、高效率、高目標，堅持測量復核制度以及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，現場(chǎng)解決問(wèn)題，從而以避免內業(yè)修改的重復勞動(dòng)。
2、內業(yè)
在不耽誤測區施測生產(chǎn)的前提下，及時(shí)上報內業(yè)資料，并與外業(yè)結合解決遇到的問(wèn)題。全年完成了包括控制系統建立資料、重點(diǎn)路基監測資料、重點(diǎn)跨河水準資料、更新水準點(diǎn)數據資料、一二次沉降觀(guān)測對比資料、儀器檢驗和儀器清單歸檔等在內的數據資料歸檔工作。
3、堅持測量復核制度
測量是工程的眼睛，測量的準確、正確與否直接決定了工程的.準確性與正確性。為了確保測量成果的準確性和正確性，必須堅持測量復核制度。舉例說(shuō)明，在同一人測得的數據來(lái)說(shuō)沉降的數據中要輸入點(diǎn)號，同一人測的數據可能難看出數據的錯誤之處，那么就要有不同的人來(lái)復核這組數據的正確性，其中iso標準中就有這樣的規范。
4、不總能準確預見(jiàn)第二天的工作任務(wù)，從而不能恰當安排時(shí)間，使效率達到最大�？陀^(guān)方面，施測現場(chǎng)的不可預見(jiàn)因素較多，影響判斷準確性。主觀(guān)上主要有兩個(gè)方面的原因：一是我部測量人員工作經(jīng)歷短，經(jīng)驗不足;二是現場(chǎng)施測人員對第二天的測量任務(wù)需求不能及時(shí)與負責人及時(shí)交流、準確提供現場(chǎng)情況以利于第二天的工作布置。今后需要我們在工作中繼續保持對自身能力培養和鍛煉，積累經(jīng)驗，
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