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電梯噪音產(chǎn)生原因及治理措施方案
對于電梯的質(zhì)量，用戶(hù)首先感覺(jué)到的是電梯門(mén)運行和電梯的整體運行，高質(zhì)量的門(mén)運行能明顯地告訴電梯用戶(hù)我們的電梯是安全的，因此電梯門(mén)運行的質(zhì)量，能充分體現電梯廠(chǎng)家的安裝、維護的技術(shù)力量和技術(shù)水平，提高門(mén)運行質(zhì)量、去除門(mén)運行噪聲是安裝、維修工作中重要的一項工作。下面是小編幫大家整理的電梯噪音產(chǎn)生原因及治理措施方案，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
電梯噪音產(chǎn)生原因及治理措施方案 篇1
摘要：
文章介紹了電梯噪音的分類(lèi)與影響，通過(guò)分析電梯噪音產(chǎn)生的原因，并通過(guò)實(shí)例，提出了解決電梯噪音的辦法。
關(guān)鍵詞：
電梯；噪音；原因；治理
1電梯噪音的分類(lèi)與影響
生理學(xué)角度來(lái)講，干擾人類(lèi)正常休息、學(xué)習及工作的聲音（即不合時(shí)宜的聲音）就是噪聲。而電梯噪聲是指電梯運行過(guò)程中產(chǎn)生的噪音。去年三月初，國家標準委及國家質(zhì)檢總局聯(lián)合制定的推薦性標準《電梯技術(shù)條件》正式執行，文件中不僅對電梯的舒適度做出規定，也對電梯噪聲的檢測標準提供依據。參照最新規定，客用中分自動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間不應大于3.2s；客用旁開(kāi)門(mén)，開(kāi)關(guān)門(mén)的時(shí)間須小于3.7s。電梯噪音可以分為廳門(mén)和轎門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)噪聲、轎廂內噪聲、電梯機房的噪聲等。研究表明噪聲會(huì )給轎廂內司、乘人員造成負面影響，長(cháng)期在機房或者轎廂周?chē)ぷ�、生活，�?huì )引起神經(jīng)、心血管及其他系統的功能性異常和不良反應，極易誘發(fā)頭昏、耳鳴、心慌、腦脹、失眠。
2噪音產(chǎn)生原因分析
電梯機房?jì)炔康囊芬寗?dòng)電動(dòng)機的旋轉過(guò)程中的聲音，配重和轎廂順導軌運行過(guò)程中導軌及導靴間的摩擦聲音，曳引繩與旋轉部件間摩擦的聲音、轎廂高速運行造成的空氣流動(dòng)帶來(lái)的聲音是電梯噪聲的主要來(lái)源。
2.1轎廂內部的噪聲轎廂內的噪音主要源自反繩輪高速轉動(dòng)中摩擦的聲音；轎廂隨導軌運行中由于振動(dòng)所引起的噪音；導軌和導靴之間的摩擦聲音；平衡鏈的撞擊聲音；轎廂運行中的氣流聲音等。另外，轎廂的外形和尺寸、轎壁的剛性、轎壁隔聲系數等對電梯噪聲等因素也是造成電梯噪聲的誘因。
2.2機房?jì)炔康脑肼?/p>
1）曳引電機的噪聲。定子及定子間的影響以及溝槽的諧振、輪機轉子旋轉不均衡、軸承的旋轉、空氣的流動(dòng)、電機結構引起的頻率激振、空氣諧振腔等因素都能夠引發(fā)噪聲。
2）曳引繩索與曳引輪旋轉的摩擦噪聲。曳引繩同曳引輪槽間的靜摩擦是轎廂運行的直接動(dòng)力，曳引繩同曳引輪在運行中產(chǎn)生的摩擦聲音會(huì )隨著(zhù)運行速度的增快而增大。如果轎廂繩輪、轎廂壁的規劃不合理，會(huì )對聲音有擴大作用。鋼絲繩的柔韌度、鋼絲繩和轎頂輪的材質(zhì)、繩輪的外形都是影響鋼絲繩與轎頂輪摩擦聲音大小的因素。
2.3轎門(mén)的關(guān)、開(kāi)噪聲轎門(mén)的關(guān)、開(kāi)噪聲集中在關(guān)、開(kāi)門(mén)時(shí)，轎門(mén)與廳門(mén)聯(lián)鎖的動(dòng)作噪聲、門(mén)板碰撞噪音及安全觸板的接觸撞擊噪聲。
2.4相鄰電梯間的噪聲繩滑輪高速轉動(dòng)中摩擦的聲音、曳引電機的噪聲、振動(dòng)所引起的噪音，導軌和導靴之間的摩擦、平衡鏈的撞擊聲音、曳引繩索與曳引輪旋轉的摩擦噪聲、轎門(mén)的關(guān)、開(kāi)噪聲等電梯噪聲通過(guò)井壁傳遞到隔壁電梯轎廂中。
2.5風(fēng)噪聲風(fēng)噪聲一般發(fā)生在冬季室內、外溫度差大時(shí)，主要原因在于超高層的建筑物產(chǎn)生的溫差，大風(fēng)時(shí)高空和地面的風(fēng)速差所產(chǎn)生的壓差。氣流經(jīng)過(guò)電梯廳、轎門(mén)運行的縫隙進(jìn)入井道，經(jīng)井道進(jìn)入電梯廳、轎門(mén)運行的縫隙再流出井道時(shí)，空氣流與電梯廳、轎門(mén)運行的縫隙磨擦所產(chǎn)生嗚叫及呼嘯聲。以及電梯轎廂在井道內高速運行時(shí)風(fēng)阻噪音
3治理措施
分析對于電梯噪音的處理措施，我們通過(guò)對鹽城某小區的高層建筑的電梯噪聲處理來(lái)實(shí)際舉例。在采取措施前，對電梯及周?chē)脑胍糇隹茖W(xué)的檢測，發(fā)現電梯機房的噪音是85分貝，機房隔壁的噪聲是43分貝；機房樓下的噪聲是40分貝。以35分貝作為標準的話(huà)，電梯機房周?chē)脑胍舳汲^(guò)標準。通過(guò)對振動(dòng)、噪聲的深入分析，可以確定噪聲來(lái)自于曳引機，頻率有300Hz上線(xiàn)，以固體傳播為主。其次機房墻體為混凝土，低頻隔聲量不能達標�？紤]現場(chǎng)情況，采取如下舉措。
3.1噪聲監測方法
1）對運行時(shí)轎廂噪聲的測量，應在轎廂以額定速度上、下運行時(shí)，須把傳聲設備安放于轎廂中央距地面150cm處。
2）對開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)噪聲的測量，須在開(kāi)、關(guān)門(mén)時(shí)，把傳聲設備分別安放在層門(mén)及轎廂門(mén)的中央，距離門(mén)24cm，距離地面150cm。
3）為測量機房?jì)鹊脑肼�，必須在電梯正常運行過(guò)程中，把傳聲設備安放于距離地面150cm處，距離聲源100cm處，測試三個(gè)測量點(diǎn)以上的數據。音傳聲設備的指向性，實(shí)際測試單臺曳引機的機房過(guò)程中，必須保證對曳引機周?chē)亩鄠�(gè)不同位置的初測，以便找出聲級相對大的測量點(diǎn)，以此作為分析機房噪音的依據。而對于多臺曳引機的機房實(shí)測過(guò)程中，應在機房的內部選擇測量點(diǎn)，以作為分析機房噪音的重要參考。
3.2治理措施
1）曳引機的安裝與調整。一般曳引機都安裝在鋼梁上，不能改動(dòng)安裝位置。其安裝質(zhì)量決定電梯的平穩、安全及噪聲大小。針對實(shí)例中的情況，可以在曳引機上裝減振器，安裝時(shí)邊調試邊測試，保證安裝位置處于合理狀態(tài)。同時(shí)在鋼梁的兩邊焊接鋼板，在中間空洞處添加石英砂子，起到阻尼作用。對于新建建筑物的電梯安裝過(guò)程中，曳引機須裝于混凝土或者工字鋼梁上，鋼梁的寬度應大于曳引機的機座5cm-8cm的`寬度，且預留固定曳引機的螺栓孔。用橡膠墊來(lái)保證曳引機和混凝土間的減振，曳引機的固定螺栓須用雙螺母或彈簧墊圈來(lái)防松。
2）機房隔聲吸聲。調查結果表明，受噪聲影響的位置中，機房附近的房間影響最為嚴重。因為噪聲來(lái)自曳引機，主要是電梯機房?jì)葔w的隔聲不足。通常來(lái)說(shuō)，墻體總隔聲量應不低于50分貝。另一方面，機房?jì)葢m當做吸聲處理。所以，在保證不會(huì )產(chǎn)生二次污染的情況下，對此小區的電梯外墻做墻體裝飾。這種措施既降低了機房噪音，也美化了公共環(huán)境，可謂一舉兩得。
3）曳引機隔振處理。曳引機噪音的能夠通過(guò)結構性振動(dòng)傳遞到附近房間，所以為降低曳引機的隔振，采取了雙層隔振的方式。通過(guò)雙層隔振，從基礎上減少了噪音的來(lái)源，有效的解決了周?chē)块g噪音傳遞的問(wèn)題。
4）曳引機曳引繩穿過(guò)樓板而在樓板予留孔的處理此孔對噪聲的傳播也有一定的影響，通過(guò)此孔機房噪聲會(huì )傳到井道，進(jìn)而對轎廂以及井道周?chē)姆块g產(chǎn)生影響。解決這個(gè)問(wèn)題，可在樓板的下方安裝適當的消音器。
5）電梯轎廂的隔聲、吸聲處理。在對電梯外墻面做隔音、吸音處理只有對與轎廂內各墻面、天棚和地面也做隔音、吸音處理。裝飾標準同樣要保證環(huán)保，無(wú)二次污染的問(wèn)題。此項措施可以有效的降低因摩擦、轎廂運行產(chǎn)生的氣流發(fā)出的噪音污染。
6）風(fēng)噪聲的控制。因溫差等因素，井壁的縫隙間會(huì )發(fā)出呼嘯聲。對由風(fēng)引發(fā)的噪音，其解決措施：電梯井適當位置開(kāi)通風(fēng)口，在通風(fēng)口安裝通風(fēng)設施并向井道內通風(fēng)，以便降低電梯井內與室外溫差。經(jīng)過(guò)治理，電梯噪音情況得到有效的改善。各測量點(diǎn)的聲壓已經(jīng)通過(guò)環(huán)保標準。電梯機房附近房間的噪聲達40分貝，機房樓下的噪聲也控制在40分貝以下。
4結論
造成電梯噪音的原因有很多，只要正確分析原因，認真規劃解決辦法，經(jīng)建筑設計單位、電梯生產(chǎn)單位及居民的共同努力，電梯噪音污染問(wèn)題會(huì )得到圓滿(mǎn)的解決。
參考資料
[1]白雍偉.電梯噪聲及其技術(shù)測量[J].科技風(fēng),2010,06.
電梯噪音產(chǎn)生原因及治理措施方案 篇2
摘要：
本人現從事電梯的設計的工作，對電梯噪音有著(zhù)較深的認識。本文論述了引起電梯噪音的因素和電梯噪聲控制方法等內容進(jìn)行詳細的分析。
關(guān)鍵詞：
電梯；噪音；噪聲控制
自改革開(kāi)放以來(lái)，社會(huì )主義市場(chǎng)的經(jīng)濟不斷發(fā)展，社會(huì )科技化、城市化以及現代化的加劇，建筑行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展的浪潮中異軍突起，高層建筑已經(jīng)成為了城市發(fā)展的風(fēng)向標，但是隨之而來(lái)的電梯噪聲問(wèn)題亦逐漸突顯出來(lái)。電梯在正常的工作運轉時(shí)，難免就會(huì )產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，而這些的聲音就會(huì )通過(guò)樓板、墻體以及建筑固體傳聲的方式向房屋的內部擴散，大大的影響內部員工的身心體。近些年來(lái)，對電梯噪音的投訴與日俱增，讓建筑商與電梯制造廠(chǎng)商都面臨的挑戰越來(lái)越大。所以，如何的治理電梯噪音問(wèn)題將是引起全社會(huì )共同關(guān)注的焦點(diǎn)以及難點(diǎn)。
一、引起電梯噪音的因素
�。�1）導軌問(wèn)題
導軌在電梯運行的時(shí)候為轎廂和對重提供導向作用，另外還為安全鉗在工作是提供支承作用。在電梯的制停時(shí)還承受轎廂，安全鉗等部件所施加的加速度所產(chǎn)生的力。當電梯導軌因為安裝的誤差、導軌自身產(chǎn)生彎曲變形時(shí)以及土建結構等發(fā)生變化時(shí)就會(huì )施加于轎廂一個(gè)側向力，影響電梯的上下運動(dòng)精度，但隨著(zhù)電梯的運行速度增加進(jìn)而產(chǎn)生了噪音，影響乘坐的舒適性。
�。�2）曳引機導向輪的安裝
曳引機導向輪主要為鋼絲繩的運動(dòng)提供導向作用，當曳引機導向輪的軸線(xiàn)和鉛垂的鋼絲繩不垂直就會(huì )造成鋼絲繩和導向輪的輪槽的側面產(chǎn)生摩擦，這種摩擦就會(huì )讓鋼絲繩在運行的過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)，振動(dòng)通過(guò)鋼絲繩和轎廂的連接點(diǎn)傳入轎廂產(chǎn)生了噪音。同時(shí)這種摩擦還會(huì )造成鋼絲繩的磨損得更加嚴重，降低了鋼絲繩和曳引機導向輪的使用壽命。為了解決這些噪音問(wèn)題就需對導向輪安裝位置進(jìn)行調整。
�。�3）導軌和導靴
導靴是安裝在轎廂上梁和下梁安全鉗下面，而重導軌安裝在對重架上部與底部，分別與各自的導軌接觸。導靴是電梯沿著(zhù)導軌運行的導向裝置。每當導靴與導軌之間的間隙過(guò)于小，電梯運行時(shí)就會(huì )產(chǎn)生摩擦的噪音。在電梯長(cháng)期運行之后，因為導靴與導軌之間的磨損使得導靴與導軌之間的間隙過(guò)于大，在電梯運行時(shí)就會(huì )缺少必要的導向支承而撞擊產(chǎn)生噪聲。導軌是轎廂及對重運行的導向裝置，在使用的過(guò)程中，若導軌上可能會(huì )出現的砂石等雜質(zhì)就會(huì )在導軌和導靴間由于摩擦而產(chǎn)生的噪音，就需對雜質(zhì)以及沙石等進(jìn)行清理。
�。�4）轎廂
電梯轎廂的轎壁一般是使用厚度為1.2～1.5mm的薄鋼板而制成，為了提高轎壁的剛度，就可以在它的背面焊加強筋，若加強筋的位置布置不合理，電梯運行的時(shí)候很容易出現大面積的薄板件出現振動(dòng)而導致產(chǎn)生噪音。在部分電梯中為了避免電梯在運行時(shí)候，轎壁發(fā)生振動(dòng)而引起噪聲，一般在轎壁板背面涂覆或者粘貼阻尼材料。在轎壁、轎頂和轎底，以及轎頂和立柱之間都是安裝的有用于減振降噪用的橡膠墊。
�。�5）制動(dòng)器
在電梯使用時(shí)候，制動(dòng)器被反復的制動(dòng)與解除制動(dòng)，閘瓦也被反復的與制動(dòng)輪接觸撞擊產(chǎn)生噪音。通常制動(dòng)的間隙不會(huì )大于0.7mm，要求制動(dòng)輪與閘瓦之間的間隙應該均勻，但是當閘瓦磨損不均勻就會(huì )造成制動(dòng)間隙不等，或者外界的細小雜質(zhì)，例如沙粒等進(jìn)入制動(dòng)輪和制動(dòng)器之間都會(huì )產(chǎn)生噪音和振動(dòng)。此外，制動(dòng)器的電磁線(xiàn)圈在工作時(shí)也會(huì )產(chǎn)生電流噪音。
�。�6）補償鏈以及隨行電纜
補償鏈以及隨行的.電纜就會(huì )跟隨著(zhù)電梯轎廂在每層站之間運行。補償鏈的主要作用是在于電梯提升了高度，在比較高時(shí)候為了減小主機的曳引力，就在轎廂底部和對重的底部安裝的金屬鏈。為了減小電梯運行時(shí)所產(chǎn)生的噪音，通常就會(huì )在補償鏈上穿繩或對補償鏈進(jìn)行浸塑處理。但是在長(cháng)期使用后，補償鏈上的減噪繩就可能會(huì )斷裂，補償鏈外部的塑料涂層或者脫落。所以在電梯運行的過(guò)程中，就可能會(huì )出現補償鏈的晃動(dòng)而產(chǎn)生噪音。
�。�7）電氣裝置。
�、匐娞莸霓I廂需進(jìn)行強制的通風(fēng)，運轉時(shí)風(fēng)機就會(huì )產(chǎn)生風(fēng)噪，若風(fēng)機運行不平穩也將會(huì )使得噪音通過(guò)轎廂頂進(jìn)行傳導。
�、陔娞葸\行過(guò)程中，曳引機高速運轉就會(huì )產(chǎn)生振動(dòng)噪音，用于驅動(dòng)曳引輪的電動(dòng)機在通電工作時(shí)，也會(huì )產(chǎn)生電流噪音。對變頻器輸出參數進(jìn)行調整。
�、墼陔娞輽C房的配電柜中安裝了很多的接觸器，但是在工作時(shí)因為接觸器的斷開(kāi)而產(chǎn)生噪音。另外還有一些的電源線(xiàn)纜以及線(xiàn)樁的安裝不當也會(huì )產(chǎn)生電氣噪音。
�。�8）鋼絲繩
電梯中的曳引鋼絲繩一般有4至6根，在安裝和使用的過(guò)程中會(huì )造成每根鋼絲繩的張力不同，造成電梯在運行過(guò)程中每一根鋼絲繩產(chǎn)生不同的滑移量，松繩抖動(dòng)而產(chǎn)生噪音。除此外，各根鋼絲繩的張力不同還會(huì )導致轎廂因偏載而產(chǎn)生噪音。當鋼絲繩成為了噪音源時(shí)，就需要對各一根鋼絲繩的張緊度進(jìn)行調整。
二、電梯噪聲控制方法
�。�1）機房隔聲以及吸聲。經(jīng)過(guò)許多的調查研究，可以表明電梯工作時(shí)，所產(chǎn)生的噪聲對于機房周?chē)姆块g影響很?chē)乐�，而這噪聲主要是來(lái)源于曳引機。其中最主要的原因是電梯的機房墻體隔音量不好，墻體隔音量必須要達到50分貝以上，同時(shí)應該在機房的內部相對應的增加吸聲處理裝置。
�。�2）選擇電梯。在選擇電梯時(shí)，應該嚴格的按照國家所規定標準的噪聲值為首要技術(shù)指標。新規定的電梯噪聲標準為80dB（A），但是一些技術(shù)質(zhì)量過(guò)硬的電梯噪聲可以達到70dB（A）一下。所以，在選擇標準規定噪聲值的產(chǎn)品，不只可以減少后處理的難度，也會(huì )為開(kāi)發(fā)建筑商相對應減少費用。
�。�3）曳引機的曳引繩穿過(guò)了樓板，在樓板預留孔的處理。預留孔對噪聲的傳播亦可以起到一定的推波助瀾的作用，噪聲通過(guò)此孔傳入井道，從而攻擊到井道周?chē)姆块g以及轎廂。在樓板的下方適當的安裝上消音器則解決此類(lèi)問(wèn)題的關(guān)鍵所在。
�。�4）電梯轎廂的隔聲以及吸聲處理。對于轎廂內部的除噪處理也不容小看，轎廂的天棚以及各個(gè)墻面與地面之間做一層隔聲和吸聲處理。在滿(mǎn)足裝飾要求的前提下，材料必須的要符合環(huán)保標準的要求，免得造成環(huán)境的二次污染。對于降低各種摩擦聲和轎廂高速運行產(chǎn)生的氣流聲就會(huì )有很大的幫助。
�。�5）曳引機隔振處理。結構振動(dòng)傳聲是曳引機噪聲傳播最主要的途徑，所以，避免周?chē)块g遭受噪聲影響的有力解決方法是將曳引機的隔振工作做好，一般可以采用雙層隔振。
�。�6）風(fēng)噪聲的控制
因為電梯井與室外存在著(zhù)溫度差異，所以在運行中常會(huì )產(chǎn)生呼嘯聲，對于此類(lèi)因為風(fēng)引起的噪聲控制也是非常必要的，通�？梢赃x擇在電梯井加裝通風(fēng)口，通過(guò)通風(fēng)裝置而降低電梯井內和室外的溫度差異。同時(shí)，可以在電梯門(mén)廳以及轎廂處加裝吸聲和隔聲處理裝置。這兩種方法都可以降低因為風(fēng)所引起的噪聲。
三、結束語(yǔ)
電梯是現代生活中不可缺少的重要工具，而引發(fā)其噪聲的原因是有很多的。治理電梯的措施是通過(guò)全面的測試，認真分析的噪音所產(chǎn)生的具體原因，并且采取相對應的解決方法。
參考文獻：
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[2]周月梅.論電梯噪聲[J].黑龍江科技信息,2010,(4)
[3]梁曉等.電梯運行中由共振所引起噪聲及振動(dòng)的分析[J].中國電梯,2010(13)
電梯噪音產(chǎn)生原因及治理措施方案 篇3
電梯的噪音如何產(chǎn)生的？
多數電梯是固定在屋頂的卷?yè)P機工作，卷?yè)P機基座是2塊大鋼梁固定在樓板上，工作時(shí)的共振噪音通過(guò)鋼梁傳導到樓板，再通過(guò)房屋結構向下層傳導。
電梯機房-卷?yè)P機和鋼梁
一般來(lái)講，頂樓的住戶(hù)靠近電梯的房間很明顯聽(tīng)到電梯運行的“嗡嗡”噪音，次頂樓也會(huì )有噪音困擾的情況，但是越往下就越不明顯，除了“嗡嗡”聲以外，還伴有剎車(chē)的“哐當”聲，這個(gè)聲音是配電柜在啟動(dòng)或關(guān)閉電梯工作的聲音，通過(guò)地面結構傳導到其他樓層。
電梯控制柜，剎車(chē)靠這個(gè)，哐當聲就聲這個(gè)發(fā)出來(lái)的
也有一些住戶(hù)在中間樓層也能聽(tīng)到電梯噪音，但是也只能聽(tīng)到電梯運行的“嗡嗡”聲，少有剎車(chē)的“哐當”聲，主要是因為電梯的軌道出現偏差或者滑輪缺少潤滑所致；剎車(chē)聲一般出現在頂樓或者次頂樓。
為什么說(shuō)中間樓層能聽(tīng)到電梯運行的噪音是軌道出現了偏差或者軌道滑輪之間缺少潤滑所致，電梯四周的墻體基本都是鋼筋水泥，厚度起碼都是200mm以上，隔音量相當高，其墻體的重量更是不易產(chǎn)生共振，就是因為軌道出現摩擦產(chǎn)生的噪音通過(guò)墻體結構傳聲到其他房間
電梯井道填充的隔音棉
很多電梯的井道都做有隔音處理，本人在從事隔音行業(yè)13年來(lái)也曾應邀參加過(guò)類(lèi)似電梯井道隔音棉的項目投標及施工，可以說(shuō)這是中國建筑行業(yè)的悲哀，這樣的一個(gè)設計大家都在使用，而且借鑒照抄，也不管有沒(méi)有效果，反正大家都這樣做。我可以負責任的告訴大家，完全沒(méi)有效果；
打個(gè)比方，把房間四周都做了最好的隔音，往墻上打電錘，樓下鄰居能不能聽(tīng)到？答案是顯而易見(jiàn)的，電梯運行產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音是通過(guò)軌道和墻體連接點(diǎn)傳到墻體的，只有把軌道和墻體分離，減震才能達到有效的'隔音，在外面加再多的隔音棉也沒(méi)有用，簡(jiǎn)直是掩耳盜鈴。
電梯噪音解決方案
那么電梯噪音到底能不能消除呢？答案當然是能，通過(guò)以上了解電梯噪音是如何產(chǎn)生和傳導的，那么我們就需要對癥下藥，才達到滿(mǎn)意的效果，根據我多年來(lái)的經(jīng)驗，總結來(lái)以下的電梯噪音治理方案
電梯的卷?yè)P機和鋼梁做減震處理
軌道和滑輪做更換或維護潤滑處理
電梯配電柜做減震處理
更換全新且噪音小的電梯
被動(dòng)隔音：房中房隔音
準確來(lái)講，前3項都是最佳方案，一勞永逸，從根源處理，效果較好，切斷卷?yè)P機和樓板的聲橋，避免共振是最有效的方法，而且是唯一的辦法；優(yōu)點(diǎn)是效果好，見(jiàn)效快，費用適中，正常一臺電梯治理費用約5-10萬(wàn)元，缺點(diǎn)就是需要電梯停運15天以上；而且這個(gè)錢(qián)還不知道誰(shuí)出？
電梯卷?yè)P機鋼架做好了減震處理
當然費用允許的情況下，更換電梯是最好的，正常電梯的使用壽命也只有15年，15年的時(shí)間沉淀，電梯的技術(shù)革新，電梯的振動(dòng)越來(lái)越小，越來(lái)越平穩，也越來(lái)越安全，這就涉及到要使用房屋維修基金等，業(yè)委會(huì )簽字，政府審批，任重而道遠。
更換新電梯
最不理想的是實(shí)在沒(méi)有辦法了，在住戶(hù)的房間內做房中房，房中房需要很多的空間，對高度和橫向空間損失都很大，同時(shí)費用相對比較高，還要面臨新裝修的材料環(huán)保等問(wèn)題，有些入住的用戶(hù)還要考慮施工期間的生活起居問(wèn)題。
房中房墻頂地都需要做隔音
有人說(shuō)了，電梯的鋼梁和機柜都有做減震處理，都有減震墊，我想說(shuō)的是減震墊不是萬(wàn)能的，當超過(guò)最佳荷載的時(shí)候，減振的效果接近0。
減震墊對電梯沒(méi)什么效果的
要想把電梯的減振做好，需要測電梯的工作振幅，加速度以及振動(dòng)的頻率峰值等，根據電梯的振動(dòng)設計出最佳的減振器，目前國內能做電梯減振施工的企業(yè)不是太多，有資質(zhì)的不一定懂隔振，懂隔振的又沒(méi)有資質(zhì)，而且電梯的垂直精度非常高，正常誤差值僅0.幾毫米，如果出現了偏差過(guò)大，電梯運行就會(huì )出現危險。
電梯噪音治理的效果
說(shuō)了這么多，有人問(wèn)，如果按照老陳的隔音處理方法，到底有沒(méi)有效果呢？能達到多少的隔音量？
電梯隔振做好了，在頂樓肯定能達到30分貝以下的效果，30分貝以下就是一類(lèi)住宅區室內夜間的標準，可以滿(mǎn)足大部分的睡眠需求；
中間住戶(hù)在問(wèn)，電梯也換不了，軌道變形滑輪維護也沒(méi)有人做，只能自己主動(dòng)隔音，但是就想做一面墻的隔音，有沒(méi)有效果？
做當然有一點(diǎn)隔音，大概3-5分貝吧，墻體是共振傳導，不僅是只有靠電梯的墻體在傳聲，頂面、地面和兩側墻體都在傳聲，只隔了一面墻，基本上沒(méi)有太大效果。
房中房是一個(gè)獨立的隔音系統，需要全方位的隔音，和原結構不能有任何相連接的地方，墻體和頂面都要和原結構留有縫隙，最好是2厘米以上，地面因為要承擔房中房的整體質(zhì)量，隔音量相對會(huì )差一點(diǎn)；
房中房不僅限于墻、頂、地6個(gè)面，窗戶(hù)和門(mén)也是固體傳聲的釋放體，做好一個(gè)房中房除了足夠隔音的材料，還需要成熟可靠的施工工藝，才能達到一個(gè)較安靜的環(huán)境，先進(jìn)的工藝完全可以確保房間達到30分貝以下的聲環(huán)境，當然需要投入的費用，精力以及對空間的損失都要有心理準備。
結束語(yǔ)
電梯噪音在隔音行業(yè)中是一個(gè)比較尷尬的處境，不是因為這個(gè)噪音有多難處理，而是因為它是一個(gè)公共設施，要處理電梯的噪音問(wèn)題，涉及到物業(yè)，其它住戶(hù)，還有停運等實(shí)際問(wèn)題，同時(shí)還有涉及到費用的歸屬問(wèn)題。而且電梯減振方面的人才很少，懂的人沒(méi)有資質(zhì)，有資質(zhì)的不懂噪音治理。
2008年國家出臺了3096-2008《聲環(huán)境標準》，住宅區一類(lèi)標準夜間臥室不得超過(guò)30分貝的本底噪音，中國的房子普遍都存在噪音問(wèn)題，維權難，有法可依，但卻無(wú)處講理；筆者從2008年開(kāi)始做隔音以來(lái)，接觸的噪音困擾的住戶(hù)起碼好幾千人，但是真正打贏(yíng)官司的據我所知只有一個(gè)，而且打了15年。
國家高速發(fā)展，房地產(chǎn)勢頭迅猛，離老百姓心目中的好房子還有一段距離，房地產(chǎn)的偷工減料，物業(yè)的不作為，老百姓飽受噪音困擾，深受其害，我們已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了，只希望政府管控力度大一些，讓房開(kāi)商把房子蓋好一點(diǎn)，老百姓的噪音少一點(diǎn)，生活安靜一些，我們就知足了！
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