道路工程實(shí)施方案

　　為了保障事情或工作順利、圓滿(mǎn)進(jìn)行，時(shí)常需要預先制定一份周密的方案，方案指的是為某一次行動(dòng)所制定的計劃類(lèi)文書(shū)。制定方案需要注意哪些問(wèn)題呢？以下是小編精心整理的道路工程實(shí)施方案，僅供參考，歡迎大家閱讀。

道路工程實(shí)施方案1

　　一、項目區基本情況

　　村位于市鎮北郊，全村共有39個(gè)村民組，總人口5000余人。全村總面積8.43平方公里，其中農業(yè)耕地面積4080畝，山場(chǎng)面積1262畝，水面面積121畝。村經(jīng)濟主要來(lái)源為農業(yè)、工業(yè)及第二、三產(chǎn)業(yè)。

　　二、項目建設背景

　　村自然村下轄五個(gè)村民組，人口比較集中，是前期美好鄉村建設點(diǎn)。由于前期建設面較大，部分道路還未硬化，至今還是土路，坑洼，崎嶇不平，村民日常出行極為不便，亟待進(jìn)行修建。

　　三、主要建設內容和規模

　　1．建設規模：

　　修建長(cháng)800米，寬3米的'路基，硬化2.5米寬的水泥路面。

　　2.主要工程量：

　　清理鋪墊路基約2500平方�；炷�土路面硬化約240立方。

　　本工程概算投資11萬(wàn)余元，請求國家給予大力支持。

　　四、施工組織

　　本工程由村民移民項目理事會(huì )負責組織實(shí)施，工程在施工與管理、技術(shù)與質(zhì)量、施工記錄等方面都要安排專(zhuān)人負責，確保工程質(zhì)量和效益的統一。

　　五、建后管理

　　工程建成后，由村委會(huì )負責管理，建立健全管理規章制度，做好后期管理維護工作。

　　六、效益估算

　　受益村1個(gè)，村民組6個(gè)，受益人口700多人，其中移民近百人。

道路工程實(shí)施方案2

　　一、基本情況

　　XX街道XX村地處城的北部，隸屬于XX區XX街道辦事處，分為新村和老村兩部分。新村位于XX區路北端，老村被公路分割為東西兩塊。XX村區域面積4.3平方公里，全村總人口298戶(hù)，1215人，勞動(dòng)力1068人。耕地面積1000余畝，沒(méi)有灌溉用機井，桃X水庫可灌溉耕地僅500余畝，農業(yè)基礎條件較差。

　　近年來(lái)，XX村以創(chuàng )衛工作為契機，積極進(jìn)行巷道硬化和村容村貌治理，大力發(fā)展二、三產(chǎn)業(yè)，形成以務(wù)工、運輸、商零及服務(wù)業(yè)為主要收入來(lái)源，20xx年村民人均純收入達到8896元。

　　二、項目的必要性

　　近年來(lái)，XX村村域經(jīng)濟得到初步發(fā)展，村民收入得到提高，但由于XX村村民居住分散，新村和老村之間沒(méi)有道路，村民務(wù)工和從事運輸、商零及服務(wù)業(yè)很不方便，這一問(wèn)題阻礙了村域經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展。

　　隨著(zhù)新農村建設步伐的加快和村民收入的不斷增加，XX村從事二三產(chǎn)業(yè)的人數達到500多人以上，新村現居住142戶(hù)571人，老村居住156戶(hù)644人，但是由于路況不好、交通不便利，村民雨天不能出行，服務(wù)交流也不方便，農產(chǎn)品不能及時(shí)運出，為此，修建連接新村和老村的道路非常必要。

　　三、項目的可行性

　　隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的'不斷發(fā)展，必須有一個(gè)方便快捷的交通運輸網(wǎng)絡(luò )，徹底改變落后的交通狀況，提高村民的生產(chǎn)生活條件，同時(shí)也是建設社會(huì )主義新農村的需要，是滿(mǎn)足人民群眾出行的要求，是構建和諧社會(huì )、帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的需要。

　　修通連接新村和老村的道路后，將對道路沿線(xiàn)廢棄土地資源的開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)本村經(jīng)濟發(fā)展和進(jìn)行鄉村旅游的綜合開(kāi)發(fā)，完善村域整體規劃體系發(fā)揮極其重要的作用。

　　四、項目規模

　　全長(cháng)920米，全線(xiàn)新建，混凝土路面，路面寬4米，防護工程152立方米。

　　項目投資概算

　　(附：道路硬化工程預算表)

　　五、資金籌措

　　申請以工代賑資金30萬(wàn)元，村委會(huì )自籌15.86萬(wàn)元。

　　六、效益評價(jià)

　　一是改變了我村交通不便的狀況，極大地改善了村民的生產(chǎn)生活條件，加快了農業(yè)產(chǎn)業(yè)化和新農村建設步伐。二是促進(jìn)了村域經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展，使生產(chǎn)資料和農副產(chǎn)品購銷(xiāo)更加快捷，促進(jìn)了農村經(jīng)濟的發(fā)展。三是拓寬了市場(chǎng)信息的傳播渠道，使廣大村民能夠及時(shí)地掌握各類(lèi)經(jīng)濟信息，有針對性地開(kāi)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。四是交通條件的不斷改善，對我村的鄉村旅游開(kāi)發(fā)和二三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大起到積極的推進(jìn)作用。

道路工程實(shí)施方案3

　　為貫徹市委、市政府，區委、區委政府又好又快建設現代化大城市的要求，凈化，美化，綠化，亮化城市，讓__成為對外有影響力，百姓有幸福感的現代化成熟社區。根據市、區有關(guān)城區道路景觀(guān)整治和燈飾亮化工程要求，特制定實(shí)施方案如下：

　　一、 道路景觀(guān)整治和燈飾亮化工程的任務(wù)及時(shí)間要求

　�。ㄒ唬┪髀�

　�。ǘ�）北路

　�。ㄈ�）工作任務(wù)在20xx年6月1日前完工

　　二、 工作內容

　�。ㄒ唬┮话憔坝^(guān)整治。主要是統一規劃布置沿街建筑立面，對防盜窗、晾衣架、空調機及其滴水外排統一規劃布置；拆除樓頂影響市容的廣告、招牌，對店招、廣告牌、樓招進(jìn)行統一改造設置。

　�。ǘ�）夜景亮化。對整治路段兩側周邊六層以上的建筑、標志性建筑都要進(jìn)行燈飾亮化。

　　三、組織機構及責任分工

　�。ㄒ唬┙值涝诔闪⒌缆肪坝^(guān)整治和燈飾亮化工程領(lǐng)導小組，辦公室設在綜合執法科。

　�。ǘ�）整治路段涉及到的社區工作站為道路景觀(guān)整治和燈飾亮化工程的責任主體，具體負責道路景觀(guān)整治和燈飾亮化工程。

　　四、 工作步驟

　�。ㄒ唬┬麄靼l(fā)動(dòng)階段

　�。ǘ�）登記摸底階段

　�。ㄈ�）工程實(shí)施階段

　�。ㄋ模┥蠄篁炇针A段

　　五、 工作要求

　�。ㄒ唬┙y一思想，提高認識。道路景觀(guān)整治和燈飾亮化工作是構建和諧社區一個(gè)重要組成部分，各單位和相關(guān)產(chǎn)權單位的領(lǐng)導要站在全局的.戰略高度充分認識道路景觀(guān)整治和燈飾亮化工作的重要意義，克服困難，精心組織，保質(zhì)保量地完成任務(wù)。

　�。ǘ�）制立方案，明確責任。各單位和相關(guān)產(chǎn)權單位要根據實(shí)施方案，加強組織領(lǐng)導，相互配合、相互支持，制立具體的景觀(guān)整治和燈飾亮化方案，確保各項任務(wù)須按時(shí)完成。

道路工程實(shí)施方案4

　　一.項目概況

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的發(fā)展和瀝青資源的改善，對道路性能的要求不斷提高，白色路面的行車(chē)震動(dòng)和病害難以修復，近幾年來(lái)尤其是隨著(zhù)交通量的增加，特別是重載車(chē)輛的增多，以及水泥混凝土路面設計、施工等方面的原因,水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現象,水泥混凝土路面斷板、破碎、錯臺、唧漿現象十分嚴重，導致結構承載力不足,使用品質(zhì)不斷下降。雖然采取換板等養護措施，但破損速度很快，維修養護跟不上，以至形成修不勝修的局面。單純采用破板修復這個(gè)辦法,實(shí)踐證明,達不到路面質(zhì)量的預期效果。水泥路面的破損嚴重影響道路通行能力，制約經(jīng)濟的發(fā)展。要改善和解決這一狀況,目前普遍采用的方法是對水泥混凝土路面進(jìn)行“白改黑”,即將水泥混凝土路面改造為瀝青混凝土路面。

　　本工程系對民政廳經(jīng)中華北路，中華中路，中華南路到大南門(mén)轉盤(pán)的水泥砼路面改為瀝青路面。中華北路、中華中路、中華南路均為城市主干道，現狀機動(dòng)車(chē)寬度為 25~30米。中華北路、中華中路、中華南路一起構成貴陽(yáng)市中心線(xiàn)。建成通車(chē)以來(lái)，由于交通量的迅速增長(cháng)，導致路面破損嚴重，路面出現了破碎、沉陷，錯臺，得等嚴重病害，降低了車(chē)輛的行駛速度，加快了車(chē)輛的損壞，加大了運輸成本，破損嚴重的路段還會(huì )誘發(fā)交通事故，造成不良的社會(huì )影響。因此，對此段道路進(jìn)行“白改黑”勢在必行。

　　二.技術(shù)標準及設計依據

　�。ㄒ唬�、技術(shù)標準 道路等級：城市主干道 行車(chē)速度：50KM/H 路基寬度：保持原路基寬度

　�。ǘ�）、設計依據

　　1 《城市道路設計規范》（CJJ37-90）

　　2 J TJ 041297 ,公路瀝青路面設計規范[ S] .

　　3 J TG F4022004 ,公路瀝青路面施工技術(shù)規范[ S] .

　　4 J TG D4022002 ,公路水泥混凝土路面設計規范[ S] .

　　5 J TJ / T 019298 ,公路土工合成材料應用技術(shù)規范[ S] 三.舊水泥混凝土維修方法

　　根據現場(chǎng)路況調查情況，應先對水泥混凝土路面進(jìn)行修復，然后對舊路面進(jìn)行瀝青加鋪，以提高路面的使用性能。為此，按交通部頒發(fā)的《公路水泥混凝土路面養護技術(shù)規范》（JTJ073.1—2001）和國內外的研究成果。針對舊水泥混凝土路面的實(shí)際狀況和病害，提出舊水泥路面維修方法。 （一）、路面病害調查

　　1、路面破損狀況調查分類(lèi)水泥混凝土路面的損壞可分為五大類(lèi)：裂縫、變形、接縫損壞、表層損壞和修補損壞。根據實(shí)際情況可具體細分為：縱向、橫向、斜向裂縫；破碎板或交叉裂縫；板角斷裂；錯臺；拱起；脫空、板塊活動(dòng)和唧泥；邊角剝落；接縫材料破損；坑洞；表面裂紋與層狀剝落（露骨）等類(lèi)型。

　　2、路面破損狀況調查方法裂縫、斷板、破損、變形可以現場(chǎng)調查；板縫彎沉和彎沉差，要求用彎沉儀進(jìn)行測量；脫空板板塊和活動(dòng)板塊可根據重車(chē)行駛觀(guān)察或在板附近感覺(jué)振動(dòng)來(lái)判定。再有可能時(shí)，要求使用落錘式彎沉儀和路面探地雷達等先進(jìn)地儀器設備，可更加迅速準確地判斷板低脫空。（雨后觀(guān)察是判斷唧泥的一種簡(jiǎn)單有效的`辦法。）盡可能采用路面探地雷達等先進(jìn)地儀器設備進(jìn)行舊路調查。

　　3、路面破損狀況調查內容及處理方法

　　路面損壞狀況是路面結構的物理狀況和承載能力的外觀(guān)反映。路面損壞狀況調查是確定處理措施的依據。

　　水泥混凝土路面損壞及處理方法

　�。ǘ�）、舊路病害處理方法和技術(shù)要求

　　為使加鋪層處于良好穩定的工作狀態(tài)，要求板必須穩定地支撐在基礎上，對破壞嚴重的板塊要挖除后重新鋪筑，對裂縫、接縫、脫空、錯臺等病害也要處理。

　　1破碎沉陷板、嚴重脫空板處理

　　對于損壞嚴重的舊混凝土面板，如板塊出現嚴重的破碎、斷裂與沉陷、脫空板等，則需挖除舊板澆注新板，具體施工方法如下：

　�、伲�清除舊板

　　根據破碎板位置放樣，形狀宜為正方形或長(cháng)方形，并與路中心線(xiàn)平行垂直，邊緣位置應比破碎板寬出30cm。按放樣位置鋸縫，縫深應大于面板厚度的2／3，當鋸縫位置距離縱、橫縫不足lm時(shí)可將整塊板全部挖除。用沖擊鉆等機械裝置或鋼釬沿鋸縫位置鑿除破碎板，鑿除時(shí)應注意保護基層及周邊混凝土路面。

　�、冢疂仓�新板

　　要求新混凝土板強度不應小于舊混凝土板強度，材料應選用早期強度高、后期強度穩定且收縮性小的混凝土，并按要求摻外加劑以控制其凝結時(shí)間，防止過(guò)早凝結或影響開(kāi)放交通時(shí)間。新澆筑的混凝土板

　　用普通混凝土，摻加劑可用早強膨脹劑�；炷�土配合比組成需經(jīng)試驗確定�；炷�土板澆筑后要噴灑養護劑并保證一定的溫度和濕度進(jìn)行養生，達到初期強度可承受車(chē)輛荷載時(shí)，才可開(kāi)放交通。

　　2脫空板處理

　　唧泥、活動(dòng)接縫和錯臺均可歸為脫空板。一般脫空板，可以通過(guò)板底壓漿進(jìn)行板底補強。

　　板底壓漿是在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過(guò)孔洞利用高強壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強度，對面板產(chǎn)生均勻承托的作用，達到穩固板塊的目的。

　�、伲畨簼{材料

　　壓入板底的材料應具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動(dòng)性大，能順利壓進(jìn)板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙；三是應具備比較高的強度以承受車(chē)輛荷載的作用。我們選用水泥粉煤漿，采用較低的水灰比就可達到較好的流動(dòng)性，且強度較高，收縮量小。

　�、冢畨簼{設備

　　主要有：鉆孔設備、制漿設備、壓漿設備、緊固裝置。

　�、郏�工藝流程

　　具體的工節流程為：定位→鉆孔→制漿→壓漿→壓漿孔封堵→交通控制→彎沉檢測。 定位：根據外觀(guān)及彎沉檢測相結合的方法調查卿泥脫空板，標畫(huà)鉆孔位置。

　　鉆孔：使用鉆孔取芯機按標定的位置鉆孔，鉆孔深度與板厚一致，孔徑與壓漿頭直徑相匹配。 制漿：按要求的配合比將材料在灰漿拌合機中拌合，至均勻無(wú)灰團方可使用，使用中應持續拌合，防止沉淀。

　　壓漿：用灰漿泵將拌合好的灰漿由壓漿孔壓入混凝土板底，壓力控制在0.2~0.4MPa左右，直至鄰孔或接縫中溢漿或無(wú)溢漿而板塊略有上升為止。壓漿過(guò)程中溢漿的孔應及時(shí)用木塞封堵，防止壓力過(guò)度散失。注漿孔也要在壓漿頭拔出后及時(shí)用木塞封堵，防止灰漿反流。所有木塞應保持3～5分鐘方可拔除。

　　壓漿孔封堵：木塞拔除后，用灰漿或取出的混凝土芯樣將壓漿孔封嚴。

　　交通控制：壓漿完成后的板塊，禁止車(chē)輛通行，待灰漿強度達到5MPa以上時(shí)方可開(kāi)放交通，一般需要3天。

　　彎沉檢測：壓漿完成3天后，采用標準軸載車(chē)或貝克曼梁復測壓漿板四角的回彈彎沉值，當彎沉值超過(guò)0.3mm時(shí)，應重新鉆孔補壓。

　�、埽畨簼{效果檢驗

　　混凝土板底壓漿的目的在于填充板底空隙，給板塊提供一均勻的承托，通過(guò)以下幾種方法來(lái)檢驗壓漿效果。

　　a 直觀(guān)觀(guān)察壓漿前后重型車(chē)輛通過(guò)脫空板時(shí)的位移情況（限于壓漿前有明顯垂直位移的板塊），壓漿前后對比相當明顯，板的翹動(dòng)幅度明顯降低，垂直位移大幅度減小。

　　b 鉆孔取芯檢查灰漿充填情況。

　　c 采用標準軸載車(chē)或貝克曼梁逐塊檢測壓漿板四角的彎沉值。 通過(guò)板底壓漿處理，板的彎沉值可明顯的減少，穩定性增強。

　　但是，壓漿工藝施工要求嚴格，施工周期長(cháng)，因此，在城市道路改造工程中較少采用。有條件時(shí)，也可以采用換填和換板處理。

　　3土基、基層處治

　　若混凝土板破壞是由于路基、基層原因引起，則首先應處理路基與基層。路基采用換填低標號砼方法處理。路基處理時(shí)應注意對下方管線(xiàn)的保護。

　　路基處理完畢后可立即用水泥穩定碎石鋪筑新基層，水泥碎石宜采用集中機械拌合，水泥劑量控制在6％以?xún)�，碎石要求連續級配。水泥碎石拌合要均勻，含水量要略大于最佳含水量。要求分層壓實(shí)，每層厚度不超過(guò)15cm。用自行式振動(dòng)夯壓6遍，拐角部分要用人工夯或其它夯實(shí)機具專(zhuān)門(mén)處理。

　　如果施工條件不好,基層處理也可采用不小于15#水泥砼澆筑。

　　4接縫錯臺處理

　　錯臺現象如由基層過(guò)軟引起 首先處理好基層，防止進(jìn)一步不均勻沉陷。處理方法通常與板底脫空處理基本相同。

　　接縫穩固時(shí)，錯臺小于1cm，可不處理；錯臺較大，要求調坡、銑刨或破除新建。如果加鋪方案中考慮了較厚的補強層，則可不考慮錯臺的影響。

　　如果接縫不穩固，則按彎沉控制，進(jìn)行處理 接縫兩側板塊的彎沉差控制

　　接縫兩側板塊的彎沉差，即在接縫區一側板塊上加載，接縫兩側彎沉的差值取正值。

　　對于相鄰兩板彎沉差大于等于0.06mm的接縫,在接縫兩邊各50cm進(jìn)行全深度切割，清除切割的舊板,目測基層,老基層板體性差,則下挖至板體性好的層面，用C15混凝土修復基層,然后澆筑C30混凝土與原有道面平齊。

　　如果接縫活動(dòng)較大，則按活動(dòng)板處理。

　　5原路面一般接縫處理

　　在瀝青加鋪層施工前對原路面的縱橫向接縫及路面裂縫，要全部進(jìn)行清縫。原水泥混凝土板的接縫采用清縫機清縫，選用性能良好的密封材料機械嵌縫。清縫要干凈、無(wú)雜物，灌縫要飽滿(mǎn)，灌縫材料可用聚氯乙稀膠泥類(lèi)等粘結性強、回彈性與溫度穩定性好的材料。不得使用熱瀝青。

道路工程實(shí)施方案5

　　為認真貫徹落實(shí)《20xx年河東市城市道路交通管理"暢通工程"實(shí)施方案》精神，加強和深化我區"暢通工程"工作，全面提高我區城市道路交通管理水平，有效改善城市交通環(huán)境，更好地適應經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展的要求，結合我區實(shí)際，制定本方案。

　　一、指導思想

　　按照市政府的統一要求，結合建設"平安河東"和城市環(huán)境綜合整治活動(dòng)，堅持以人為本，以服務(wù)經(jīng)濟建設為出發(fā)點(diǎn)，以提高城市道路交通管理水平為中心，以率先實(shí)現現代化為奮斗目標，更新思想觀(guān)念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分發(fā)揮交通綜合協(xié)調部門(mén)職能作用和公安建設部門(mén)的主力軍作用，重點(diǎn)解決城市交通的堵點(diǎn)、亂點(diǎn)、事故黑點(diǎn)等突出問(wèn)題，提高城市道路交通管理水平和群眾交通文明素質(zhì)，為我區招商引資、加快經(jīng)濟發(fā)展提供更加安全、暢通、文明的交通環(huán)境。

　　二、實(shí)施范圍和工作目標

　　20xx年河東區確定在全區普遍開(kāi)展暢通工程活動(dòng)�？傮w工作目標是：構筑起社會(huì )化的城市交通文明建設和實(shí)施"暢通工程"的工作框架。進(jìn)一步加大交通管理軟、硬件投入，完善交通基礎設施，提高道路基礎設施建設標準；改革城市交通勤務(wù)工作，建立科學(xué)、高效、文明的交通管理勤務(wù)模式，提高城市交通組織、指揮、疏導能力；加強執法隊伍建設，不斷提高城市管理和執法水平；全方位加強交通安全宣傳教育工作，提高交通參與者的交通法律意識、安全意識和文明意識；大力發(fā)展公共交通，構建暢通、快捷、安全、環(huán)保的綠色交通系統。達到B類(lèi)城市三等管理水平。

　　三、評價(jià)項目

　　20xx年評價(jià)圍繞"交通有序暢通，管理科學(xué)高效，執法嚴格文明，設施齊全有效"等方面的要求，以《城市道路交通管理評價(jià)指標體系》（20xx年版）為主要依據。評價(jià)指標分為基本指標與附加指標兩大部分，基本指標適用于所有城市，附加指標適用于對應類(lèi)城市。評價(jià)結果同時(shí)考慮工作進(jìn)展和效果。

　　四、實(shí)施步驟

　�。ㄒ唬�實(shí)施階段

　　各有關(guān)部門(mén)和單位要按照自己的實(shí)際情況，具體制定本部門(mén)實(shí)施方案和創(chuàng )建目標，要按照暢通工程評價(jià)體系標準及暢通工程方案要求全面開(kāi)展工作，完善城區各類(lèi)交通設施，搞好城市綜合執法活動(dòng)，共同整治維護城區交通秩序，達到預定的創(chuàng )建目標。

　�。ǘ�）初評階段

　　各部門(mén)根據暢通工程評價(jià)體系標準做好自評工作，自評結果和自評的文字材料于20xx年7月5日前報送到區創(chuàng )建領(lǐng)導小組辦公室，迎接市創(chuàng )建領(lǐng)導小組辦公室的初評和省級評價(jià)驗收。

　�。ㄈ�）總結階段（20xx年10月-12月底）

　　根據檢查結果和各單位全年的創(chuàng )建活動(dòng)，對實(shí)施暢通工程效果顯著(zhù)的單位和表現突出的個(gè)人予以表彰。

　　五、工作要求

　�。ㄒ唬┣袑�(shí)加強城市交通管理"暢通工程"的組織領(lǐng)導。各單位要把城市交通管理工作列入議事日程，研究工作措施，解決交通管理"暢通工程"的重點(diǎn)、難點(diǎn)、和熱點(diǎn)問(wèn)題，強化組織領(lǐng)導和協(xié)調機構。在區委區政府的統一領(lǐng)導下，切實(shí)把"暢通工程"作為形象工程、系統工程、民心工程來(lái)抓，要牢固樹(shù)立全局一盤(pán)棋的思想，堅持局部利益服從整體利益，打破行業(yè)部門(mén)界限，形成公安、建設、宣傳、規劃、教育、交通、環(huán)保、工商、廣電、安全等多個(gè)部門(mén)聯(lián)動(dòng)的工作機制，共同抓好"暢通工程"。

　�。ǘ�）強化宣傳教育，努力提高全民交通法制觀(guān)念。充分發(fā)揮新聞宣傳部門(mén)的作用，通過(guò)報刊、廣播、電視等新聞媒體，結合《道路交通安全法》的宣傳和實(shí)施，營(yíng)造良好的執法氛圍，及時(shí)報道實(shí)施"暢通工程"的情況及效果，要針對不同對象，多層次、多渠道、多形式的開(kāi)展宣傳活動(dòng)，使交通法規家喻戶(hù)曉，不斷提高交通參與者自覺(jué)守法的意識。

　�。ㄈ�）實(shí)行目標責任制，任務(wù)再分解，加強量化考核。結合本單位的職能作用，認真分析城市交通管理中存在的問(wèn)題，研究具體的工作措施，制定切實(shí)可行的工作方案，把"暢通工程"要達到的目標進(jìn)行再分解，逐一落實(shí)。要精心部署，量化考核，抓好落實(shí)，及時(shí)糾正、解決工作中出現的問(wèn)題，確保各項工作措施到位，取得實(shí)效。

　�。ㄋ模┘哟罂萍纪度�，加快交通管理現代化進(jìn)程。各單位要把交通管理科技化工作作為交通管理工作的`重點(diǎn)來(lái)抓，要以提高城區道路交通管理水平為中心，以交通管理示范城鎮建設為突破口，更新思想觀(guān)念，改革管理模式，加大科技和設施投入，科學(xué)調整交通流量，提高管理效率。要將近期的工作措施同長(cháng)遠的工作目標有機結合起來(lái)，用科學(xué)的方法和手段加快城市交通管理工作科學(xué)化、法制化、規范化建設的步伐。要認真抓好駕駛員信息卡發(fā)放工作，確保公安部《機動(dòng)車(chē)駕駛員交通違章記分辦法》的落實(shí)。

　�。ㄎ澹﹫猿纸ü懿⒅氐姆结�，完善城市道路網(wǎng)絡(luò )，全面實(shí)施公交優(yōu)先戰略。要集中力量打通一些卡口和瓶頸，使城市交通局部路段擁阻的問(wèn)題得到基本解決。要進(jìn)一步加大對城市道路交通建設和公交設施建設的投入。要加強對城市公共客運交通的管理，認真落實(shí)公交優(yōu)先的各項具體政策措施。要發(fā)揮城建監察隊伍的作用，加強執法檢查。要按照《城市道路管理條

　　例》、《城市市容和環(huán)境衛生管理條例》和《山東省城市建設管理條例》等法規的要求，重點(diǎn)整治小商小販占道經(jīng)營(yíng)、在城市道路或沿線(xiàn)亂搭亂建廣告牌、不按規定挖掘和占用城市道路以及城市公共客運交通車(chē)輛的規范營(yíng)運等問(wèn)題。

　�。�六）強化交通秩序綜合整治，確保暢通工程順利進(jìn)行。按照國家、省、市的要求，要深入開(kāi)展道路交通安全秩序整治活動(dòng)，強化交通秩序綜合整治，努力減少各種交通違法行為，最大限度地預防和減少交通事故，進(jìn)一步提高交通管理的整體水平，推動(dòng)實(shí)施暢通工程，創(chuàng )造安全暢通的交通環(huán)境，更好地為經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾服務(wù)。

　　六、組織領(lǐng)導

　　區政府成立城市交通管理"暢通工程"領(lǐng)導小組，由分管副區長(cháng)任組長(cháng)，區宣傳、公安、交警、交通、公路、財政、建設、規劃、教育、工商、安監、綜治辦、文明辦、人保公司、人壽公司等部門(mén)負責人為成員，領(lǐng)導小組下辦公室，辦公室設在河東交警大隊，大隊長(cháng)擔任辦公室主任，具體負責組織、協(xié)調城市交通管理"暢通工程"工作。

　　附件

　　1、河東區城市交通管理"暢通工程"領(lǐng)導小組成員名單

　　2、河東區城市道路交通管理"暢通工程"部門(mén)職責

道路工程實(shí)施方案6

　　【關(guān)鍵詞】方案比選；施工程序；監理措施

　　1、工程概況

　　楊凌至扶風(fēng)二級公路改建工程-楊扶路下穿隴海線(xiàn)K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，其主體結構為鋼筋砼框架。橋址處鐵路、公路均為直線(xiàn)，鐵路上下行線(xiàn)間距4.4m，無(wú)縫線(xiàn)路，立交橋中線(xiàn)與鐵路線(xiàn)法線(xiàn)方向斜交角度6°17′56″。立交橋沿鐵路線(xiàn)方向總長(cháng)40.947米，垂直線(xiàn)路全長(cháng)14米。立交凈高6.7米（不含路面），頂板厚0.7米，底板厚0.9米。

　　楊扶路下穿隴海線(xiàn)K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，由咸陽(yáng)橋隧工程公司施工、陜西同大鐵道建設監理有限責任公司監理，該工程于4月3日開(kāi)始支墩施工，5月31日頂進(jìn)到位。工程質(zhì)量合格。

　　2、施工方案簡(jiǎn)介

　　施工現場(chǎng)采用工字梁、鋼枕組合梁架空線(xiàn)路，封鎖點(diǎn)立交橋頂進(jìn)。頂進(jìn)期間列車(chē)限速45km/h。按孔樁開(kāi)挖及澆注線(xiàn)路架空立交橋頂進(jìn)立交橋就位路基壓漿、出入口擋墻基礎開(kāi)挖、灌注拆除架空、恢復線(xiàn)路出入口擋墻澆注、安裝護輪軌及橋面欄桿等順序施工。

　　3、線(xiàn)路架空方案

　　3.1架空方案比選

　　既有線(xiàn)大跨度立交橋頂進(jìn)施工，一般采用D型工便梁或I100工字梁作為縱梁配合鋼枕架空線(xiàn)路，兩種辦法各有優(yōu)缺點(diǎn)。為確保行車(chē)安全，參建單位對兩方案進(jìn)行比選。

　　D型工便梁架空線(xiàn)路。施工現場(chǎng)上下行線(xiàn)間距較小，線(xiàn)間放置兩片工便梁，限界不滿(mǎn)足要求，放置一片工便梁，橫梁安裝時(shí)需要同時(shí)封鎖上下行線(xiàn)路，且封鎖時(shí)間較長(cháng)，對運輸干擾較大，同時(shí)梁間聯(lián)接不便。

　　I100工字梁架空線(xiàn)路。線(xiàn)間公用一片工字梁滿(mǎn)足施工需要，同時(shí)上下行可分別要點(diǎn)施工，要點(diǎn)比較容易，但存在跨度受限問(wèn)題。隴海線(xiàn)列車(chē)速度快，要求線(xiàn)路質(zhì)量高，對架空撓度控制比較嚴，從以往施工情況看，在I100工字梁跨中增加橫抬梁能滿(mǎn)足撓度需要。

　　經(jīng)比選，并結合以往經(jīng)驗，現場(chǎng)采用I100工字梁作為縱梁、配合長(cháng)便梁、鋼枕架空線(xiàn)路。

　　3.2線(xiàn)路架空方案

　　施工現場(chǎng)采用4孔16m工字梁架空線(xiàn)路，其中隴海線(xiàn)上、下行線(xiàn)間共用16m梁，每個(gè)工字梁采用專(zhuān)用接頭板聯(lián)接，并采用51#工字梁進(jìn)行橫抬，跨中接頭布置6組橫抬梁，兩端接頭各布置5組橫抬梁，橫抬梁前端支點(diǎn)設在枕木垛或混凝土孔樁上，后端支點(diǎn)設在立交主體頂板上，架空縱梁支點(diǎn)采用φ1.2m、φ1.5mC20砼孔樁。同時(shí)，在框架涵進(jìn)出口端設置12根防護樁，以保證頂進(jìn)安全。

　　3.3線(xiàn)路架空步驟

　　首先，根據批準架空方案申請慢行，利用列車(chē)慢行進(jìn)行架空支墩施工。

　　第二，工字梁就位。先進(jìn)行工字梁位置放樣，然后利用“天窗”時(shí)間，開(kāi)挖道碴盒，安裝工字梁兩端定位鋼枕、利用軌道車(chē)將100#工字梁卸到設計位置，并對工字梁進(jìn)行調整、定位、加固、檢查限界，安排專(zhuān)人檢查線(xiàn)路。

　　第三，安裝鋼枕。利用“天窗”時(shí)間安裝鋼枕。穿鋼枕前，所用的材料設備準備到位；枕木盒道碴挖出后，及時(shí)安裝鋼枕。同時(shí)，在鋼枕與鋼軌間安裝絕緣膠墊，鋼枕與工字梁用高強螺栓進(jìn)行連接，調整鋼枕間距，在鋼軌和鋼枕空隙填入木，使來(lái)自列車(chē)的荷載轉移到架空設備。鋼枕安裝期間，專(zhuān)人在兩股鋼軌下分別用絕緣膠墊進(jìn)行防護，防止鋼枕和鋼軌直接接觸造成軌道電路短路。為保證線(xiàn)路方向及架空設備強度，在工字梁與鋼軌間每隔2.0-2.5m設置對稱(chēng)對口撐一組，對口撐直徑不得小于10cm。

　　第四，加強線(xiàn)路檢查，準備立交橋頂進(jìn)。

　　4、立交橋頂進(jìn)

　　4.1準備。主要包括人、材、機準備，即人員數量是否滿(mǎn)足、安全、技術(shù)教育是否進(jìn)行、材料、設備是否到位等。施工單位落實(shí)，監理單位對照施工組織設計檢查。

　　4.2頂進(jìn)。挖土進(jìn)尺及坡度應根據土質(zhì)、機具和線(xiàn)路加固情況確定，不宜超挖。一般情況下每次挖掘進(jìn)尺不宜超過(guò)2.0m。

　　4.3橫抬梁加固線(xiàn)路。隨立交橋頂進(jìn)，利用“封鎖”時(shí)間在設計51#工字梁位置人工開(kāi)挖溝槽，將51#工字梁自開(kāi)挖溝槽穿入架空設備以下，進(jìn)行橫抬加固線(xiàn)路。51#橫抬梁前端支點(diǎn)設枕木垛，后端支點(diǎn)為橋面上的滾動(dòng)支點(diǎn)，隨著(zhù)立交橋頂進(jìn)將51#橫抬梁向前竄動(dòng)，直至頂進(jìn)就位。

　　5、架空設備解體

　　5.1橫抬梁解體。立交橋頂進(jìn)就位后，在橋面搭設枕木垛，使架空支點(diǎn)受力全部轉移到橋面。采用卷?yè)P機將51#橫抬梁沿橋面抽出，51#橫抬梁位置補齊鋼枕。

　　5.2工字梁架空設備解體。待抽鋼枕位置上滿(mǎn)道碴后，人工單根抽出鋼枕，及時(shí)將枕木下?lián)v固密實(shí)，保證道床穩定、枕木頭道碴飽滿(mǎn)時(shí)方可抽出另外一根。抽、穿鋼枕及51#工字梁時(shí)，必須設專(zhuān)人用大膠墊進(jìn)行防護。

　　6、立交橋頂進(jìn)施工監理措施

　　由于受既有線(xiàn)行車(chē)影響，立交橋頂進(jìn)施工對安全、質(zhì)量要求較高，施工監理工作風(fēng)險較大�，F場(chǎng)監理從施工準備、施工過(guò)程對該工程施工全程控制�？傮w施工安全、質(zhì)量可控。

　　6.1未雨綢繆，做好施工準備。根據營(yíng)業(yè)線(xiàn)特點(diǎn)，監理站有針對性的為該工程配備了一名熟悉營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工管理的`監理人員；在監理工作開(kāi)工前，監理站組織對監理人員進(jìn)行集中培訓。

　　6.2發(fā)揮監理服務(wù)和協(xié)調作用，履行職責，嚴格監控。幫助和監督施工單位做好開(kāi)工前各項準備工作。同施工單位共同進(jìn)行圖紙審查、技術(shù)交底。對施工安全技術(shù)組織方案提出監理意見(jiàn)，督促施工單位修改完善。監理站嚴格按安全監理實(shí)施細則派駐監理人員，要求監理人員遵守工作原則和盡職盡責。

　　6.3提前預防，重點(diǎn)控制。監理工作主要內容是“四控二管一協(xié)調”。由于鐵路行業(yè)特點(diǎn)和既有線(xiàn)施工對行車(chē)安全的影響，施工安全控制為“四控”之首。安全按預控、自控為主、動(dòng)態(tài)檢查、督促整改進(jìn)行控制。監理審核頂進(jìn)橋施工組織設計中施工方案和安全措施、現場(chǎng)安保體系運行、項目管理人員及特殊作業(yè)人員持證上崗情況，總監巡視工地，檢查督促安全工作落實(shí)情況，必要時(shí)發(fā)出書(shū)面整改通知等進(jìn)行控制。施工質(zhì)量控制，采取審核書(shū)面文件報表與現場(chǎng)檢查試驗相結合；總監全面檢查與重點(diǎn)部位現場(chǎng)監理旁站監督相結合；施工單位自檢與監理驗收相結合的控制辦法進(jìn)行控制。進(jìn)度和投資控制，主要審核頂進(jìn)橋施工組織設計中的進(jìn)度計劃，分析施工方案及其投入機具、材料、人力是否滿(mǎn)足，并儲備適當。編制進(jìn)度控制方案、落實(shí)專(zhuān)人控制進(jìn)度。并從技術(shù)上分析研究進(jìn)度計劃的可行性、從合同和經(jīng)濟上制定了約束措施。

　　總之，楊凌至扶風(fēng)二級公路改建工程-楊扶路下穿隴海線(xiàn)K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，經(jīng)參建單位的共同努力，立交橋順利就位，就位立交橋中線(xiàn)、高程誤差滿(mǎn)足鐵路驗標規定。

道路工程實(shí)施方案7

　　為認真貫徹全區重大項目及重點(diǎn)工作推進(jìn)會(huì )和全區經(jīng)濟工作會(huì )議精神，圍繞全區總體發(fā)展目標，加快推進(jìn)20xx年全區重大項目建設工作，現結合潯陽(yáng)區戰備路道路工程項目實(shí)際，特制定本方案。

　　一、項目基本情況介紹

　　戰備路南起三里街路(廬峰小區南門(mén))，北止廬峰東路(天河觀(guān)光賓館)。

　　建設規模：Ⅱ級城市支路，道路全長(cháng)1000米，道路紅線(xiàn)控制寬度20米。設計車(chē)速30km/h，斷面型式為一塊板式：3m(人行道)+14m(機、非混合車(chē)道)+3m(人行道)，雙向兩車(chē)道瀝青砼路面，人行道采用方便下肢殘廢患者和視力殘疾人使用的無(wú)障礙人行道。

　　總投資估算：約9800萬(wàn)元，為潯陽(yáng)區政府投資建設。

　　二、項目組織領(lǐng)導

　　1、成立領(lǐng)導小組

　　成立以區政府副區長(cháng)朱超為組長(cháng)，區建設局、白水湖街道辦事處等相關(guān)部門(mén)為成員的項目領(lǐng)導小組。

　　責任領(lǐng)導：朱超區政府副區長(cháng)

　　責任人：楊明卿區建設局局長(cháng)

　　項目經(jīng)辦人：劉鴻志區建設局黨總支書(shū)記

　　領(lǐng)導小組下設辦公室，辦公室設在區建設局。區建設局劉鴻志兼任辦公室主任。辦公室下設項目工程部，抽調建設局相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員負責項目具體操作實(shí)施。

　　2、實(shí)行每周一調度制度

　　領(lǐng)導小組每周召開(kāi)一次調度會(huì )，對工程的`進(jìn)度進(jìn)行調度。要求相關(guān)單位責任人親臨一線(xiàn)，坐陣指揮，現場(chǎng)督辦，協(xié)調解決項目建設中存在的困難和問(wèn)題。

　　三、時(shí)間進(jìn)度安排

　　1、20xx年2月，制定項目建議書(shū)。

　　2、20xx年3月，前期設計準備工作。

　　3、20xx年4月，完成項目前期報建工作。

　　4、20xx年5月，完成項目招投標工作，確定施工單位。

　　5、20xx年6月以后，進(jìn)入項目施工階段，力爭11月底完工。

　　四、主要工作職責

　　1、掛點(diǎn)領(lǐng)導和責任單位負責人不定期到該項目施工一線(xiàn)，負責該項目建設的組織實(shí)施，了解該項目建設情況;

　　2、幫助協(xié)調解決該項目在建設中遇到的如相關(guān)手續辦理、征遷問(wèn)題、施工問(wèn)題等;

　　3、幫助項目協(xié)調解決其他有關(guān)問(wèn)題。

道路工程實(shí)施方案

道路工程實(shí)施方案8