電子商務(wù)物流管理現狀文獻與發(fā)展研究論文

　　第1篇：電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對策研究

　　隨著(zhù)我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，從而出現了電子商務(wù)，當前網(wǎng)絡(luò )購物的發(fā)展模式就是利用全球網(wǎng)絡(luò )信息系統和數字化的管理，以物流為媒介，將大量的貨物配送到購買(mǎi)者那里。隨著(zhù)全球經(jīng)濟的發(fā)展，電子商務(wù)隨之飛速的發(fā)展，這是未來(lái)購物發(fā)展的主要趨勢。我國物流運輸業(yè)發(fā)展的比較晚，缺失相關(guān)的人才，相關(guān)的基礎設施也不夠齊全，利用的技術(shù)相對來(lái)說(shuō)也比較落后，在實(shí)際操作過(guò)程中存在一定的問(wèn)題，因此我國需要加大力度發(fā)展電子商務(wù)的物流配送。

　　一、電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┥唐返呐渌统杀颈容^高

　　經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)的過(guò)程中，時(shí)間、空間、環(huán)境等對其產(chǎn)生的影響很小。我國當前仍舊沒(méi)有形成集中的物流配送模式，這樣一來(lái)，物流配送的體制就會(huì )不夠健全，成本也比較高。因此在配送物流的過(guò)程中，很多商務(wù)廠(chǎng)家對于物流運輸費用進(jìn)行承擔。例如買(mǎi)家只是在網(wǎng)上購買(mǎi)10元錢(qián)的商品，但是還要另外支付2元的郵費，郵政公司在實(shí)際運輸的過(guò)程中，獲得的費用占據商品貨物價(jià)值當中的15%，這樣的電子商務(wù)的成本比較高，就會(huì )降低人們的購買(mǎi)力。

　�。ǘ�）物流基礎設施比較落后

　　我國電子商務(wù)不斷發(fā)展，對于物流服務(wù)也提出了更高的要求，物流企業(yè)對于電子商務(wù)客戶(hù)的各種訂單要想及時(shí)的響應，對于客戶(hù)提供的服務(wù)需要進(jìn)行統一�？刂普{度物流配送的相關(guān)服務(wù)控制，比較頻繁的利用物流管理的方式手段和互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)，這就需要依賴(lài)現代物流發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )基礎設施也要具備先進(jìn)性、安全性等，這些設施才會(huì )具備可行性，這些設備的構面和安裝需要將成本進(jìn)行降低，才不會(huì )影響到物流服務(wù)。但是物流配送需要各種運輸工具，建設運輸路線(xiàn)等等都需要大量的資金，設備設施的更新也要做到與時(shí)俱進(jìn)，物流配送服務(wù)的質(zhì)量就會(huì )造成脫節，對于電子商務(wù)和現代物流的發(fā)展造成不利的影響。

　�。ㄈ�）缺乏專(zhuān)業(yè)人才

　　電子商務(wù)物流配送在我國發(fā)展的時(shí)間比較短，很多物流企業(yè)都是在傳統的物流企業(yè)當中轉型而來(lái)的，因此企業(yè)在人才的儲備和培育方面存在一定的缺陷，對于電子商務(wù)時(shí)代的各種需求無(wú)法得到滿(mǎn)足，對于企業(yè)的生存和發(fā)展造成直接的影響。

　　二、電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對策

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　　電子商務(wù)物流的成本問(wèn)題需要將電商企業(yè)和物流配送體系二者共同努力，電子商務(wù)需要對于網(wǎng)點(diǎn)的訂單進(jìn)行充分的考慮。還要重視配送體系，合理的控制網(wǎng)上銷(xiāo)售商品和物流，使電子商務(wù)和物流建立合作關(guān)系，與此同時(shí)，加強控制成本，從而可以讓顧客獲得更多的實(shí)惠，從而可以使他們對于電子商務(wù)物流配送產(chǎn)生更多的信賴(lài)。

　�。ǘ�）建立全球化的現代物流服務(wù)業(yè)

　　我國加入到國際貿易組織之后，導致我國的經(jīng)濟貿易不斷的發(fā)展，將各種國外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗以及人才進(jìn)行引進(jìn)，我國很多的商品也可以銷(xiāo)售到國外，雖然我國的企業(yè)面臨更多的競爭壓力，但是通過(guò)不斷嘗試和創(chuàng )新，使企業(yè)自身的核心競爭力得到提高，電子商務(wù)和物流企業(yè)也是通過(guò)這種方法將自身的競爭力進(jìn)行提高，電子商務(wù)發(fā)展成為跨國電子商務(wù)，范圍面向了全球，物流配送企業(yè)需要與時(shí)俱進(jìn)，和電子商務(wù)不出現脫節的情況，使電子商務(wù)發(fā)展的需求得到滿(mǎn)足，建立出具有全球化特征的物流企業(yè)，促進(jìn)全球化物流企業(yè)發(fā)展。

　�。ㄈ�）完善基礎設施

　　當前我國建立的習性物流面臨大量的供應商和消費者，對于不斷變化的市場(chǎng)，需要為更多的用戶(hù)體用商品配送服務(wù)，需要對于他們不同的需求任務(wù)給予滿(mǎn)足，這就需要將現代化裝備和應用管理系統配備齊全，這就需要充足的物質(zhì)條件，有效的應用計算機網(wǎng)絡(luò )和科學(xué)決策模型。這樣可以將系統化和復雜性的問(wèn)題進(jìn)行解決。

　�。ㄋ模┘訌娕囵B現代物流人才

　　電子商務(wù)物流配送的發(fā)展最需要的就是人才，我國的政府部門(mén)和工商企業(yè)需要和科研院校和咨詢(xún)機構社團的組織建立密切的聯(lián)系，實(shí)現積極的合作，將物流企業(yè)的人才缺乏問(wèn)題進(jìn)行解決。物流企業(yè)需要培訓相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人員，使我國對于物流人才提出的吸取給予滿(mǎn)足。對于高校物流教育的過(guò)程需要不斷加快，鼓勵高校設置物流方面的學(xué)科，學(xué)校需將相關(guān)專(zhuān)業(yè)投入的資金和力度不斷加大，對國內外各種先進(jìn)的培養模式和途徑進(jìn)行學(xué)習，從而在本校實(shí)現教學(xué)改革，從而形成自己學(xué)校的專(zhuān)業(yè)特色。這個(gè)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生需要實(shí)現工學(xué)結合，學(xué)校也要鼓勵學(xué)生實(shí)現自主創(chuàng )業(yè)，鼓勵學(xué)生開(kāi)設網(wǎng)店，從而將其職業(yè)技能進(jìn)行提升。將電子商務(wù)物流培訓不斷完善，結合高校教育和社會(huì )培訓，對于物流人才的培養給予有效的保障。

　�。ㄎ澹┻x擇良好的物流配送模式

　　電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方式主要由三種方式組成，分別是自營(yíng)配送模式和互用配送模式以及第三方物流配送模式。電子商務(wù)企業(yè)需要以自身的規模和運營(yíng)費用以及發(fā)展定位為基礎，從而選擇出適合自身的配送模式。如果企業(yè)的銷(xiāo)售流通效率比較高，并且周轉也比較快那么就應該選擇自營(yíng)配送的模式，涉及到的商品需要實(shí)現大規模的物流配送，從而適應相應的規模經(jīng)濟，如果企業(yè)電商平臺建立的時(shí)間比較短，那么在起步階段就要選擇第三方物流配送的模式。如果企業(yè)屬于規模比較小的零售電商，那么可以選擇互用配送的模式。

　　結束語(yǔ)：電子商務(wù)發(fā)展速度非�？�，國內市場(chǎng)對于物流配送具有很大的需求，這也是我國新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。因此物流企業(yè)需要抓住機遇，參與到物流活動(dòng)當中，使物流配企業(yè)實(shí)現統一性和整體性，促進(jìn)電子商務(wù)不斷發(fā)展，并且使我國經(jīng)濟可以得到健康的發(fā)展。

　　第2篇：跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展的實(shí)現分析

　　跨境電商也被人們稱(chēng)為跨境貿易電子商務(wù)，是指分屬不同關(guān)境的交易主體通過(guò)電子商務(wù)平臺來(lái)達成某種交易，進(jìn)行和支付結算，并通過(guò)跨境物流來(lái)及時(shí)送達商品，完成交易的國際商業(yè)貿易活動(dòng)。隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展進(jìn)步和經(jīng)濟全球化發(fā)展，跨境電商成為一種國際商業(yè)性活動(dòng)，跨境電子商務(wù)和物流融合問(wèn)題得到了相關(guān)人員的進(jìn)一步關(guān)注。

　　1跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展存在的問(wèn)題

　�。�1）跨境電子商務(wù)與物流融合的協(xié)調性不夠�？缇畴娮由虅�(wù)對跨境物流發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響，但是在實(shí)際操作中，跨境電子商務(wù)和物流融合的協(xié)調性不夠�？缇畴娮由虅�(wù)服務(wù)商的一切活動(dòng)都能在網(wǎng)絡(luò )上完成，但是跨境物流發(fā)展則是依賴(lài)境內物流系統、境外物流系統，同時(shí)在發(fā)展的時(shí)候還會(huì )受到有關(guān)部門(mén)的檢驗限制，在實(shí)際流通上比跨境電子商務(wù)復雜很多，且還需要大量資金的支持。二者在發(fā)展的思想認識上也存在不協(xié)調的問(wèn)題，表現為跨境電子商務(wù)的興起沒(méi)有為物流發(fā)展提供必要數據的支持，也沒(méi)有認識到物流企業(yè)對跨境電子商務(wù)發(fā)展的重要意義。

　�。�2）跨境電子商務(wù)與物流沒(méi)有互相信任。物流企業(yè)需要跟上跨境電子商務(wù)的發(fā)展步伐，且物流企業(yè)發(fā)展還需要得到跨境電子商務(wù)數據信息的支持。但是，出于商業(yè)機密角度，跨境電子商務(wù)無(wú)法為跨境物流企業(yè)的發(fā)展提供有效的數據信息，導致物流海外倉儲進(jìn)程不合理、物流系統配置不合理等一系列問(wèn)題的出現。同時(shí)，電子商務(wù)服務(wù)商也無(wú)法獲得跨境物流在海外配送的網(wǎng)絡(luò )信息，由此導致對不同地區配送的資源出現了不充足或者過(guò)剩的不合理現象。這種雙方的不信任和缺乏交流導致跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)發(fā)展受到相互制約。

　�。�3）跨境電子商務(wù)和物流發(fā)展不同步�？缇畴娮由虅�(wù)和物流合作發(fā)展式一個(gè)系統化的工作，需要跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)雙方在電子商務(wù)鏈各個(gè)環(huán)節的統一匹配。但是實(shí)際發(fā)展情況是，跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)在作用流通、價(jià)格定值、運輸服務(wù)等方面存在意見(jiàn)沖突。比如電子商務(wù)企業(yè)為了增強消費者的購物體驗，會(huì )要求物流企業(yè)進(jìn)行就近配送，但是物流企業(yè)需要考慮到配送成本問(wèn)題，無(wú)法滿(mǎn)足跨境電子商務(wù)企業(yè)的要求。

　　2跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展的優(yōu)化

　�。�1）實(shí)現二者發(fā)展業(yè)務(wù)的整合。

　　1）實(shí)現電子商務(wù)和郵政業(yè)務(wù)的整合�？缇畴娮由虅�(wù)物流發(fā)展大多是郵政業(yè)務(wù)。發(fā)展郵政業(yè)務(wù)存在費用高昂、物流周期長(cháng)、退換貨麻煩、海關(guān)扣稅等問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，需要加強跨境電子商務(wù)和郵政業(yè)務(wù)的整合。這種整合的實(shí)現具體可以從兩個(gè)方面進(jìn)行：第一，橫向整合。整合不同國家和地區的郵政服務(wù)業(yè)，為境外的客戶(hù)提供一站式物流服務(wù)管理，簡(jiǎn)化跨境電子商務(wù)從倉儲到交付操作流程，在最大限度上降低外包的成本費用。第二，縱向整合�？缇畴娮由虅�(wù)可以直接和郵政業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，并通過(guò)股權購置、資本投資、國際電商物流公司發(fā)展等形式增強用戶(hù)體驗，為海外的買(mǎi)賣(mài)家帶來(lái)切實(shí)的好處。

　　2）電子商務(wù)和境內外快遞業(yè)務(wù)的整合。第一，要做好倉配一體化管理服務(wù)工作。為了彌補跨境電子商務(wù)發(fā)展地區分散、運輸時(shí)間長(cháng)、分揀工作復雜制約客戶(hù)時(shí)效體驗的問(wèn)題，可以進(jìn)一步整合整合跨境電子商務(wù)“倉儲+快遞”的業(yè)務(wù)鏈。第二，做好跨境增值服務(wù)，比如代收貸款、代付倉費、反向物流、個(gè)性化管理服務(wù)等。

　　3）電子商務(wù)和貸運業(yè)務(wù)的整合�？缇硺I(yè)務(wù)發(fā)展具有很大的市場(chǎng)前景，在發(fā)展的過(guò)程中要特別注意物流運輸對跨境業(yè)務(wù)發(fā)展的影響。在經(jīng)濟全球化的影響下，建立全球化的倉儲管理、獨立運輸配送系統、電子商務(wù)和物流運輸相對應的供應鏈管理。

　�。�2）建立跨境電子商務(wù)與物流發(fā)展的互信利益機制�？缇畴娮由虅�(wù)和物流通過(guò)有效資產(chǎn)、技能的共享，戰略協(xié)調整合能夠實(shí)現協(xié)同發(fā)展。為此，需要建立跨境電子商務(wù)與物流發(fā)展的互信利益機制規范二者之間的協(xié)同發(fā)展。第一，在政府部門(mén)的主導下，跨境電子服務(wù)商和物流服務(wù)商協(xié)調制定彼此的利益分配方案，建立地區性的互信利益機制實(shí)施試點(diǎn)，對這些試點(diǎn)城市出臺相應的優(yōu)惠政策，尤其是要為二者融合的試點(diǎn)地區提供必要的倉儲運輸資金支持。第二，建立第三方支付平臺健全利用分配機制。結合跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)的雙方需要，選擇彼此都認同的第三方支付平臺，根據雙方之間制定好的協(xié)議分配比例進(jìn)行透明化、公開(kāi)化、高效化的利益分配，為雙方之間的長(cháng)遠合作提供重要的保障。

　�。�3）加強對跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)發(fā)展平臺的整合�？缇畴娮由虅�(wù)和物流存在著(zhù)一種強依存關(guān)系，但是受各自發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展利益的趨勢，它們的業(yè)務(wù)沒(méi)有實(shí)現完全的融合，平臺發(fā)展更沒(méi)有是先整合。在跨境電商發(fā)展規模壯大下，同一產(chǎn)業(yè)鏈上的跨境電子商務(wù)和物流發(fā)展變得越來(lái)越密切。為了發(fā)揮二者的優(yōu)勢，需要進(jìn)一步加強跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)平臺整合、平臺集成。通過(guò)有效的平臺整合將不同的貿易鏈主體圍繞同一個(gè)平臺業(yè)務(wù)聚集在一起，提升各自發(fā)展效益。具體可以在第三方企業(yè)（政府、國家郵政局、國家商務(wù)部）的指導下，結合平等、公平、互助原則建立統一的業(yè)務(wù)平臺，將各種跨境業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，并安排第三方企業(yè)、機構等作為平臺的監督者和管理者，加強對跨境電子商務(wù)企業(yè)好物流企業(yè)商業(yè)發(fā)展機密的保守。

　　3結束語(yǔ)

　　綜上所述，在經(jīng)濟全球化的影響下，跨境電子商務(wù)和跨境物流間的聯(lián)系變得日益密切，但是跨境電子商務(wù)和跨境物流間的融合發(fā)展也存在很多問(wèn)題，為了進(jìn)一步實(shí)現跨境電子商務(wù)和跨境物流的發(fā)展，需要相關(guān)人員結合跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展存在的問(wèn)題，從業(yè)務(wù)整合、互信利益機制建立、平臺整合等方面不斷優(yōu)化跨境電子商務(wù)與物流融合，從而更好地推動(dòng)二者融合發(fā)展。

　　第3篇：電子商務(wù)背景下物流管理創(chuàng )新的主要路徑分析

　　二十一世紀可以說(shuō)是一個(gè)信息化的社會(huì )，傳統的企業(yè)發(fā)展方式已經(jīng)不適應現代化的社會(huì )發(fā)展需求，滿(mǎn)足不了人們多樣化的消費特征。企業(yè)必須將電子商務(wù)應用到自身的改革創(chuàng )新上，以電子商務(wù)為基礎，加強完善物流管理體系，實(shí)現信息數據的高質(zhì)量共享，提高貨物商品的高效率傳輸，促進(jìn)企業(yè)物流的長(cháng)效發(fā)展，為企業(yè)的長(cháng)足可持續發(fā)展奠定基礎。

　　一、電子商務(wù)大背景下下企業(yè)物流的特點(diǎn)

　�。ㄒ唬┬畔⒒�

　　電子商務(wù)發(fā)是在電子信息和網(wǎng)上業(yè)務(wù)的基礎上發(fā)展起來(lái)的，尤其是隨著(zhù)消費者的消費及支付手段的更新，電子商務(wù)發(fā)展迅速。物流企業(yè)提高服務(wù)的質(zhì)量，才能夠滿(mǎn)足多種多樣的消費需求，才能針對不同的客戶(hù)群體進(jìn)行不同的信息處置。特別是一些大型的物流企業(yè)，在運輸渠道中心設置了信息處理點(diǎn)，隨時(shí)關(guān)注客戶(hù)動(dòng)態(tài)變化，客戶(hù)也可以通過(guò)企業(yè)發(fā)布的信息系統隨時(shí)關(guān)注貨物物流更新，做好貨物收發(fā)準備。

　�。ǘ�）網(wǎng)絡(luò )化

　　電子商務(wù)背景下，企業(yè)的物流信息傳遞過(guò)程呈現出網(wǎng)絡(luò )化的發(fā)展特征，物流過(guò)程中的定發(fā)貨都可展示在網(wǎng)絡(luò )平臺上。企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )化信息包括外部網(wǎng)絡(luò )和內部網(wǎng)絡(luò )，分別是企業(yè)與生產(chǎn)廠(chǎng)家和具體客戶(hù)交流聯(lián)系的主要途徑，以此形成了企業(yè)完整的上下游物流信息網(wǎng)絡(luò )。

　�。ㄈ�）人性化

　　企業(yè)依托于電子商務(wù)發(fā)展進(jìn)行物流管理創(chuàng )新的主要目的之一是適應當前電子信息時(shí)代的個(gè)性化需求，企業(yè)根據發(fā)展情況，更新人性化服務(wù)，滿(mǎn)足消費者的多元需求，使物流傳輸更加靈活多變。電子商務(wù)時(shí)代對企業(yè)物流提出的要求是根據市場(chǎng)化需求安排生產(chǎn)運營(yíng)活動(dòng)，建立更加人性化的物流管理系統，吸引不同層次的消費者，提高綜合運營(yíng)能力。

　　二、電子商務(wù)背景下物流管理面臨的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┪锪髌髽I(yè)發(fā)展規模小，缺乏先進(jìn)系統的管理技術(shù)

　　與國外大型物流企業(yè)相比較，我國的物流企業(yè)的規模大多不大，并且發(fā)展時(shí)間上起步晚。我國物流企業(yè)的現狀是除了幾家發(fā)展規模較大的企業(yè)如順豐發(fā)展出適合自身情況的物流管理理念和專(zhuān)門(mén)的配送渠道外，大多數物流公司的規模小，在管理理念和經(jīng)驗上都存在很多的不足，雖然進(jìn)步空間大有發(fā)展潛力，但是小規模物流公司也面臨著(zhù)后繼不足的財力、人力、物力支撐，在擴大規模、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)上阻力重重。

　�。ǘ�）物流管理理念與企業(yè)實(shí)際情況相脫離

　　物流管理理念是指導企業(yè)發(fā)展的核心思想，影響到整個(gè)物流展業(yè)的前進(jìn)方向。當前，我國的物流公司基本上運用的還是傳統的物流管理理念，缺乏相應的創(chuàng )新改革，也沒(méi)有與企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況相結合，使得物流管理與電子商務(wù)相脫離，造成了物流配送和跟蹤反饋效率低下的嚴重后果。

　�。ㄈ�）缺乏新時(shí)代下的復合型人才

　　新時(shí)代背景下的物流管理創(chuàng )新需要的復合型的人才，具備基礎電商知識能夠熟練使用商務(wù)平臺操作技術(shù)。但是，在物流管理公司這方面的人才比較稀少，專(zhuān)業(yè)人員配備不足，直接降低了物流平臺的有效運營(yíng)。

　　三、電子商務(wù)背景下物流管理的創(chuàng )新途徑

　�。ㄒ唬└�新物流管理理念，樹(shù)立創(chuàng )新意識

　　企業(yè)應當樹(shù)立以電子商務(wù)為背景環(huán)境的物流管理理念，不斷培養創(chuàng )新精神，探索新時(shí)代下的企業(yè)物流發(fā)展結構，通過(guò)先進(jìn)物流技術(shù)的掌握利用，加強物流信息的建設。國外很多物流企業(yè)為了更好的規范指導物流產(chǎn)業(yè)，不斷地更新完善管理理念。我國物流企業(yè)要想創(chuàng )新物流管理首先需要轉變思想。

　�。ǘ�）全面規范完善物流管理制度

　　現代化的物流企業(yè)實(shí)現物流管理創(chuàng )新的主要路徑之一是建立起全面的管理制度，以規范物流運輸各個(gè)環(huán)節。管理制度的建立是以信息技術(shù)為數據支撐并依托于電子商務(wù)的現代化制度。建立完善管理制度的根本目的是將其應用于實(shí)際物流作業(yè)中，否則制度流于表面形式，沒(méi)有絲毫意義，起不到提高企業(yè)現代化物流管理的目的。

　�。ㄈ�）充分運用現代化的信息技術(shù)來(lái)構建智能化的物流管理平臺

　　企業(yè)需要充分運用現代化信息技術(shù)來(lái)構建一個(gè)全面的智能化物流管理平臺，實(shí)現對物流信息收集上的自動(dòng)化，在這一過(guò)程中主要用到了RFID無(wú)源電子標簽的功能。然后利用GPS實(shí)現全球定位和實(shí)時(shí)追蹤。最后將收集的信息發(fā)布到平臺上。

　�。ㄋ模┡囵B物流管理創(chuàng )新型人才

　　人才管理發(fā)展前進(jìn)的關(guān)鍵，能夠主導整個(gè)物流管理技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)管理者也是物流管理制度和智能管理平臺的實(shí)際操作者，物流管理公司只有培養相應的創(chuàng )新型人才，一系列物流管理創(chuàng )新措施才能有實(shí)現的可能。因此，企業(yè)應該注重人才的培養與輸出，加強對在職人員的崗位培訓，并與高校合作，力求培養出高質(zhì)量的復合型創(chuàng )新型人才。

　　電子商務(wù)的發(fā)展既給物流管理帶來(lái)了發(fā)展機遇，但也不可避免的附帶著(zhù)巨大挑戰，企業(yè)需要抓住機遇，積極應對挑戰。傳統的物流管理路徑應該不再應用于電子商務(wù)背景下，企業(yè)需謀求創(chuàng )新路徑，實(shí)現物流企業(yè)的健康可持續發(fā)展。雖然目前我國物流管理過(guò)程中還存有一些問(wèn)題，但是我們也應該發(fā)展的進(jìn)步空間，不斷開(kāi)拓創(chuàng )新，實(shí)現物流管理的跨越式發(fā)展。

　　第4篇：基于供需匹配的跨境電子商務(wù)物流通道選擇研究

　　1引言

　　2016年，中國跨境電商交易規模6.3萬(wàn)億元�？缇畴娮由虅�(wù)線(xiàn)下實(shí)物交付是跨境企業(yè)實(shí)現交易的重要環(huán)節，跨境主貿易要涉及貨物的物流運輸，要實(shí)現跨境貨物在時(shí)間和空間上的線(xiàn)下轉移，就需對跨境物流通道進(jìn)行優(yōu)化性選擇。隨著(zhù)國內跨境物流通道構建的完善，跨境物流通道供給的不均衡和跨境電子商務(wù)企業(yè)需求不平衡的問(wèn)題也日益突出。對跨境電商企業(yè)而言可供選擇的通道不只一條，如何使企業(yè)由依據經(jīng)驗選擇通道的思維轉變?yōu)槔硇�、科學(xué)、綜合、高效地選擇是當前跨境物流發(fā)展面臨的一大難題。而且，選擇何種運輸方式、線(xiàn)路及出口通道，不僅影響客戶(hù)對跨境電子商務(wù)企業(yè)的評價(jià)及后續合作，也將涉及貨物跨國運輸的經(jīng)濟性和便利性問(wèn)題，還關(guān)乎國際通道資源的高效綜合利用問(wèn)題。

　　學(xué)者們對跨境物流通道方面的研究既有針對跨境電子商務(wù)物流模式選擇方面的研究，也有關(guān)于跨境物流通道布局、構建方面的研究，少有學(xué)者從供需結構層面對跨境物流通道的優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行研究。目前針對物流供需匹配問(wèn)題的研究國內學(xué)者主要采用構建指標體系，從供需一維角度進(jìn)行研究，少數學(xué)者從物流服務(wù)組織、物流用戶(hù)組織、和時(shí)間的三維空間視角進(jìn)行物流供需關(guān)系問(wèn)題。其中匹配度的研究角度大多從供需雙方進(jìn)行研究，其研究方法多以指標評價(jià)體系的建立，模型構建，主成分分析法進(jìn)行研究，部分學(xué)者采用功效系數法進(jìn)行研究或單從供方或需方進(jìn)行單方面的供需研究。而，基于供需匹配的跨境物流通道優(yōu)化受到跨境電子商務(wù)企業(yè)的需求結構如：時(shí)間、費用、安全系數等因素，以及跨境物流通道的供給特征如：運距、年平均日貨運量、通關(guān)時(shí)間等因素的相互約束。

　　綜上，本文將以重慶跨境物流通道為研究對象，從供需匹配的角度，針對不同跨境電子商務(wù)貨物對運輸時(shí)間，通關(guān)時(shí)間，費用，安全性等要素的不同需求結合重慶市目前三大跨境物流通道的通道技術(shù)經(jīng)濟供給特征，建立跨境電子商務(wù)供需匹配優(yōu)化模型。本文旨在探討基于跨境電子商務(wù)企業(yè)的通道需求及跨境物流供給的匹配以求達到跨境物流通道公共資源的高效利用，意為跨境電子商務(wù)企業(yè)的物流發(fā)展謀劃布局。

　　2跨境物流通道模型

　　2.1問(wèn)題描述

　　對于有跨境物流業(yè)務(wù)的電子商務(wù)企業(yè)而言，自建物流通道是不可行的，且目前各跨境物流通道的構建已趨于完善，其有效的管理在于通過(guò)從通道技術(shù)和經(jīng)濟層面分析，在現有的通道能力下，選取最為合理的通道來(lái)實(shí)現跨境物流，從而實(shí)現雙方經(jīng)濟效益的最大化，即對跨境物流通道進(jìn)行優(yōu)化選擇性評價(jià)。而如何結合跨境電子商務(wù)企業(yè)及跨境物流通道的供需結構關(guān)系，對跨境物流通道資源進(jìn)行高效的利用和整合是跨境物流通道實(shí)現供需匹配的關(guān)鍵。

　　2.2構建物流通道匹配度模型

　　在跨境物流通道的網(wǎng)絡(luò )中，物流通道方案在物流服務(wù)時(shí)間、物流需求費用、物流服務(wù)水平及貨物數量、貨物品類(lèi)與跨境電子商務(wù)企業(yè)在服務(wù)時(shí)間、費用、服務(wù)水平、貨物數量及品類(lèi)的需求之間的滿(mǎn)足程度，稱(chēng)為匹配度。

　　式中M（t，c，s，q，k）表示實(shí)際物流通道選擇方案與跨境電子商務(wù)需求間的匹配度，F（t，c，s，q，k）表示根據跨境電子商務(wù)需求提供的實(shí)際物流服務(wù)組織方案；F（T，C，S，Q，K）表示跨境電子商務(wù)在時(shí)間、成本、服務(wù)、數量、品類(lèi)上對跨境物流通道的需求；F（T*，C*，S*，Q*，K*）表示跨境電子商務(wù)可接受關(guān)于時(shí)間、成本、服務(wù)、數量、品類(lèi)在跨境物流通道的最低需求，F（T^，C^，S^，Q^，K^）表示跨境電子商務(wù)可接受關(guān)于時(shí)間、成本、服務(wù)、數量、品類(lèi)在跨境物流通道的最高需求。

　　t表示物流服務(wù)的實(shí)際處理時(shí)間，T表示跨境電子商務(wù)企業(yè)對物流的要求時(shí)間，T*表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最遲物流服務(wù)完成時(shí)間，T^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最早物流完成時(shí)間；c表示物流服務(wù)實(shí)際費用，C表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的物流費用，C*表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最高物流費用，C^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最低物流費用，S^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最高服務(wù)水平s表示物流實(shí)際服務(wù)水平，S表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的服務(wù)水平，S*表示跨境物流企業(yè)可接受的最低服務(wù)水平；q表示物流服務(wù)實(shí)際處理的貨物數量，Q表示跨境電子商務(wù)企業(yè)要求的貨物數量，Q*表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最低大貨物量，Q^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的貨物最大運輸量；k表示實(shí)際處理的貨物品類(lèi)；K表示跨境電子商務(wù)企業(yè)貨物的品類(lèi)，K*表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最少貨物品類(lèi)；K^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最多大貨物品類(lèi)。

　　通過(guò)F（）廣益費用函數統一將不同量綱的時(shí)間、成本、服務(wù)、數量、品類(lèi)的單位轉化為費用單位，按照公式（2）計算：

　　式中：f1（t）表示時(shí)間評估函數，如運輸時(shí)間、跨境通關(guān)時(shí)間；f2（c）表示費用評估函數，如運輸，裝卸，搬運，清關(guān)費等；f3（s）表示服務(wù)水平影響函數，如貨物損毀遺失，通關(guān)便利性，運輸方式等；f4（q）表示數量的影響函數；f5（k）表示品類(lèi)的影響函數；為修正項，表示不確定因素的影響。其中，時(shí)間和費用為負向指標，服務(wù)，數量，品類(lèi)為正向指標。

　　2.3匹配度計算

　　其中：ci表示所選通道方案中的指標實(shí)際取值；C^表示跨境物流客戶(hù)的指標最高期望值，C*表示跨境物流客戶(hù)的指標最低期望值。

　　3算例分析

　　本文主要針對重慶市跨境電子商務(wù)物流通道供需匹配進(jìn)行研究，因此在研究對象上選擇重慶市主要的跨境物流通道，即公鐵聯(lián)運，水公鐵聯(lián)運，鐵路直達，航空直達等通道運輸方式，分析各跨境物流通道方案的技術(shù)經(jīng)濟特性，見(jiàn)表2。

　　文章選取杜拉維特潔具有限公司的出口產(chǎn)品為主要研究對象，其出口國主要集中在歐洲、美洲及東南亞各國，主要出口歐洲。通過(guò)分析潔具產(chǎn)品的物流供給和需求特征，結合表1跨境物流通道方案技術(shù)經(jīng)濟特性中的相關(guān)數據，利用式（3）分別就運輸時(shí)間、運輸費用、便利性等定量類(lèi)指標的匹配度進(jìn)行計算。其中運輸時(shí)間、運輸費用利用表1中的數據，便利性則采用產(chǎn)品生產(chǎn)地到各物流服務(wù)通道節點(diǎn)的距離進(jìn)行測算。其中各方案最小值為用戶(hù)的最佳期望值，指標最大值為最低期望值。不同類(lèi)型的產(chǎn)品根據自身需求特征選取不同的物流通道，其中選取的物流通道必須是在通道能力范圍內的，能夠滿(mǎn)足多目標優(yōu)化的約束條件，以達到跨境供需最大匹配度。

　　采用0-1決策指標分析法，以歐洲為跨境產(chǎn)品的主要目的地，以適應潔具運輸的跨境物流通道為備選方案。因此重慶市鐵路直達，江海聯(lián)運，陸海聯(lián)運，航空直達等均可提供跨境物流通道服務(wù)。計算得到定量類(lèi)指標的匹配度，如表3。

　　依照定性指標賦值標準，見(jiàn)表4。計算潔具產(chǎn)品的通道安全性、可靠性等定性類(lèi)指標的匹配度，其中選取各方案最大值為最高期望值，各方案最小值為最低期望值。

　　匹配度計算公式中的指標主要是正向指標，如服務(wù)水平、通道能力等指標，通過(guò)以上定性指標賦值標準表及匹配度計算公式（3），計算得到定性類(lèi)指標匹配度，見(jiàn)表5。

　　采用德?tīng)柗品�，邀請物流�?zhuān)家及國際物流業(yè)務(wù)客戶(hù)對各指標權重進(jìn)行測算，最后確定各影響因素的指標權重為ωi=（0.35，0.1，0.15，0.25，0.15），利用式（3）計算各物流服務(wù)通道方案的匹配度為Mi=（0.85，047，0.55，0.53）。結果顯示，在成本、時(shí)間等各項指標綜合考慮下，鐵路直達（渝新歐國際鐵路）是重慶市潔具產(chǎn)品最佳的跨境物流服務(wù)通道。

　　上述案例驗證了模型方法的可行性與實(shí)際的可操作性，為潔具產(chǎn)品的跨境物流通道選擇提供了解決方案。

　　4結束語(yǔ)

　　通過(guò)上述實(shí)際案例分析，根據對重慶主要服務(wù)通道與衛浴產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供需匹配計算結果，可以引導重慶跨境物流通道服務(wù)方案設計，指導跨境電子商務(wù)企業(yè)對物流通道進(jìn)行優(yōu)化選擇。本文結合跨境新形式構建指標，建立供需匹配度模型對跨境物流通道進(jìn)行優(yōu)化選擇，不僅對重慶市跨境物流通道供需匹配理論體系的完善起到積極作用，還對跨境物流通道的供需匹配優(yōu)化問(wèn)題提供有效的借鑒，并給出以下發(fā)展建議。

　　4.1拓新聯(lián)運方式

　　目前在重慶范圍內鐵海聯(lián)運及江海聯(lián)運等方式仍是跨境電子商務(wù)產(chǎn)品的主要通道。在此基礎上，應依托完善的高速網(wǎng)絡(luò )及長(cháng)江水道，與沿海港口開(kāi)通一站式服務(wù)產(chǎn)品，減少中轉環(huán)節，提升運作效率；國際鐵路聯(lián)運大通道作為重慶拓展內陸開(kāi)放的重要載體，可利用鐵路與鐵路聯(lián)運、鐵路與航空聯(lián)運，拓展輻射范圍形成核心優(yōu)勢。

　　4.2提升服務(wù)水平

　　應充分發(fā)揮已有口岸功能，開(kāi)放聚合樞紐、口岸、保稅區功能的水、鐵、空平臺。加快基礎設施的互聯(lián)互通，依托“一帶一路”建設經(jīng)濟合作跨境物流通道，協(xié)調沿線(xiàn)國家運輸與安全標準，落實(shí)口岸通關(guān)、登記、航線(xiàn)管理等保障制度。運營(yíng)方面，依托水、陸、空網(wǎng)絡(luò )打造覆蓋全球的高效物流通道服務(wù)產(chǎn)品，完善落地配送服務(wù)體系，提升跨境物流通道的服務(wù)水平。

　　本研究在研究對象的類(lèi)型方面比較狹窄，不具代表性和概括性，因此仍可從多方面、多角度對跨境電子商務(wù)企業(yè)產(chǎn)品的物流通道選擇進(jìn)行研究，進(jìn)一步完善跨境電商產(chǎn)品類(lèi)型的跨境物流通道選擇的理論研究。

　　第5篇：我國跨境電子商務(wù)物流現狀及運作模式

　　1、前言

　　如今不斷發(fā)展的電子商務(wù)事業(yè)讓我們看到了新世界的曙光，而其中非常重要的一點(diǎn)就是得益于經(jīng)濟全球化的作用和效益，對于物流的需求人們日益的增多，電子商務(wù)物流具備很大的發(fā)展前景。其作為一種新興的貿易形勢具有一定的國際性，所以在改變傳統物流也的同時(shí)也需要物流行業(yè)各方面的不斷提升，所以本文淺析我國跨境電子商務(wù)物流現狀及運作模式。

　　2、對于跨境電子商務(wù)物流基本情況介紹

　　作為一種新型的交易方式，跨境電子商務(wù)是能夠利用互聯(lián)網(wǎng)和客戶(hù)終端實(shí)現商品交易的一種方式，而獲得最終商品的方式則是國際物流。較短的周期、較少的環(huán)節以及較低的門(mén)檻是如今這種交易方式的一種特點(diǎn)，而這樣的交易方式在我國的發(fā)展也相當快速，作為一種巨大的市場(chǎng)快速的占據了我國的物流行業(yè)，面對如今的跨境電子商務(wù)物流的現狀和一種最好模式的探索，也毫無(wú)疑問(wèn)成為一個(gè)相當重要的問(wèn)題。

　　3、我國跨境電子商務(wù)物流現狀分析

　　3.1支持政策的相對缺陷

　　如今我國的跨境電子商務(wù)是發(fā)展的非�？焖�，這是我們有目共賞的一個(gè)方面，雖然這僅僅是處于一個(gè)剛剛起步的狀態(tài)，如今的阿里巴巴我們就能夠看到巨大的發(fā)展層面。而工商部也是為了能夠支持我國跨境電子商務(wù)的發(fā)展積極出臺了相應的政策措施。就比如說(shuō)二零一三年的《關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策意見(jiàn)的通知�！范�這個(gè)政策對于出口的局限性有很的突破，并且對于跨境電子商務(wù)在各方面遇到的問(wèn)題都提供了有效的解決措施。

　　不僅在方面是這樣，對于行業(yè)規范準則的建設也是我國在著(zhù)手做的一個(gè)內容，并且在外匯管理和稅務(wù)管理方面有少數地區得到了實(shí)現，還有標準化信息流通的物流行業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)，這些都作為一種強大的動(dòng)力推動(dòng)著(zhù)我國跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展，對于跨境電子商務(wù)物流的重視程度，需要國家有所重視，不斷支持政策的出臺才能真正保證其長(cháng)足的發(fā)展。

　　3.2基礎設施的相對缺乏

　　發(fā)展時(shí)間周期較短是我國物流行行業(yè)存在的一個(gè)狀態(tài)，并且很多方面不完善的情況適時(shí)出現，比如運輸方式和配套措施的問(wèn)題，而考慮報關(guān)、倉儲和核稅的問(wèn)題是跨境電子商務(wù)物流需要考慮的問(wèn)題，還有對物流速度、運輸質(zhì)量的要求也是客戶(hù)需要滿(mǎn)足的內容，這樣對成本就要大量的降低，而速度卻卻要得到廣袤的提升，不過(guò)如今的物流車(chē)幾乎還無(wú)法達到這樣形式，所以說(shuō)這樣不太容易促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。

　　3.3對于跨境電子商務(wù)物流需求供需不足

　　我們看相關(guān)數據可以知道，在2013年的時(shí)候我國跨境的電子商務(wù)交易額就已經(jīng)達到餓了3.1完億元，而突破6.5億萬(wàn)元也就是今年的事情，這種每年提升百分之三十的增長(cháng)度是非�？捎^(guān)的一種情況，這充分體現了我國跨境電子物流的需求度仍然在不斷地提升。

　　另一個(gè)方面我們卻能夠明顯的看到如今物流行業(yè)的發(fā)展速度很難與物流的需求進(jìn)行匹配，雖然我國開(kāi)展了多項比如郵政、順豐的國際快遞業(yè)務(wù)，不過(guò)很多情況的快遞業(yè)務(wù)的完成仍然是通過(guò)國際快遞的公司，所以經(jīng)常出現的情況有快件積壓和爆倉，這樣就很大程度上阻礙的跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

　　4、淺析我國跨境電子商務(wù)的運作模式

　　單一模式、兩段中轉模式還有兩段收件模式是如今我國跨境電子商務(wù)只要進(jìn)行的運作模式。有海外供應商運用本國物流并且通過(guò)單間包裹的形式能夠為消費者提供門(mén)到門(mén)的物流服務(wù)是單一模式，這種模式由國際快遞企業(yè)處理是主要特點(diǎn)，也是因為包裹單一，所以速度比較快，較高的費用也是其中的問(wèn)題。

　　而采用電子商務(wù)企業(yè)運用本國物流，并且整批運輸，從此將商品運送回過(guò)的方式是兩中轉模式。這種模式采用的主要是拆封包裹的形式，而配送給指定國家收件地則是使用國家快遞公司，因為會(huì )被分成一個(gè)運轉點(diǎn)和兩段運輸路程所以稱(chēng)這種運作模式為“兩段中轉”模式，但是運輸方案比較復雜，不過(guò)價(jià)格低廉。

　　而由電子商務(wù)企業(yè)在外面通過(guò)海外供應商國家的物流中心進(jìn)行統一的管理，從而能夠知道出中心出貨的方式，并且按照收件地的整合于供應商物流中心，然后將能通過(guò)整批運輸的方式收件到中國，而送到指定收件地的方式是通過(guò)首先過(guò)物流單件的形式，這種是兩段收件模式。這種模式的較大優(yōu)勢主要體現在運輸成本上，不過(guò)效率在每個(gè)國家體現的方式不一樣，所以還是在一定程度上影響其運輸速度。

　　5、如今如今跨境電子商務(wù)物流提出的幾點(diǎn)建議

　　較快的發(fā)展速度和較短的時(shí)間周期是我國跨境電子商務(wù)物流的一個(gè)發(fā)展特色，而對于現階段的情況和水平，法律政策和相關(guān)規范還是不能滿(mǎn)足其的，所以說(shuō)如今迫在眉睫并且當務(wù)之急的一個(gè)東西就是加強對我國電子商務(wù)物流的一個(gè)政策上的支持，并且通過(guò)這種方式能夠切實(shí)有效的制定出一個(gè)保證的發(fā)展政策，最后能夠最長(cháng)遠的促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。

　　如今的很多電子商務(wù)企業(yè)為了保證的物流的質(zhì)量已經(jīng)開(kāi)始建設自營(yíng)式的物流，這種物流對于提升企業(yè)的物流成本的方面上有很顯著(zhù)的多占用，但是對于企業(yè)的正常運營(yíng)卻無(wú)法有很好的保證。所以個(gè)人建議是，加強聯(lián)合是在各個(gè)跨境電子商務(wù)企業(yè)中要注意的地方，通過(guò)此能夠把電子商務(wù)企業(yè)物流戰略聯(lián)盟建立起來(lái)，并且建立倉儲中心于本國內，聯(lián)盟內的成員更是可以先在本國的存儲中心運送到到商品，而后指定的配送經(jīng)由物流中心之后，最后通過(guò)指令發(fā)貨把商品運輸到海外買(mǎi)家的指定地址手中。

　　其實(shí)現在有些企業(yè)的規模已經(jīng)做的比較大，所以他們對于物流的成本不需要花費精力考慮，而他們更為關(guān)注的東西是電子商務(wù)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，這樣的話(huà)采用的方式就可以是通過(guò)海外倉儲的方式，自營(yíng)是一個(gè)方面，外包也是可以考慮的個(gè)方面，這樣客戶(hù)的滿(mǎn)意度能夠得到提高，市場(chǎng)響應的速度也能夠得到提高，庫存就也就會(huì )有所降低，本企業(yè)就能夠得到長(cháng)足而快速的發(fā)展。

　　小結

　　對于我國跨境電子商務(wù)物流現狀及運作模式，我們都能夠在其中看到跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的速度之迅猛，但是在其中不乏有一些問(wèn)題的出現。就如今這個(gè)階段而言，我們能夠看到比較明顯的問(wèn)題是相對低廉的整體物流效率、較高的成本、相對缺乏的政策支持以及不完善的基礎設施，經(jīng)由此說(shuō)，物流企業(yè)的不斷探索和現有物流運作模式的探索還是一個(gè)很重要的方面，以及國家的支持是需要積極爭取的，這樣電子商務(wù)企業(yè)物流戰略聯(lián)盟才能夠建立起來(lái)，海外倉儲的方式也就能夠試下，物流服務(wù)也就會(huì )變得更加出色。

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