市政橋梁工程的真空灌漿工藝應用

　　市政橋梁工程的真空灌漿工藝應用【1】

　　摘要：近些年來(lái)，隨著(zhù)公路施工技術(shù)的不斷發(fā)展，真空灌漿技術(shù)也取得了很大的進(jìn)步，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，真空灌漿法也開(kāi)始逐漸完善起來(lái)，相比較普通的壓漿工藝，真空灌漿法的壓漿效果有很大的優(yōu)勢，真空灌裝技術(shù)目前應用的領(lǐng)域主要有橋梁加固、高速橋頭跳車(chē)、軟土地基處理等，該技術(shù)自身具有很強的控制水平，具有寬廣的應用前景，本文主要針對真空灌漿技術(shù)的優(yōu)勢以及市政橋梁工程中真空灌漿工藝的應用展開(kāi)了論述。

　　關(guān)鍵詞：市政橋梁工程;真空灌漿工藝;優(yōu)勢;應用

　　真空灌漿作為橋梁施工工程中的一項全新的技術(shù)，其漿體的灌漿施工工藝、配比以及材料都是真空灌漿技術(shù)的關(guān)鍵，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，真空灌漿法也開(kāi)始逐漸完善起來(lái)，相比較普通的壓漿工藝，真空灌漿法的壓漿效果有很大的優(yōu)勢，并且在我國的市政橋梁結構施工中越來(lái)越發(fā)揮出其巨大的作用。

　　一、真空灌漿法技術(shù)的優(yōu)勢

　　近些年來(lái)，隨著(zhù)公路施工技術(shù)的不斷發(fā)展，真空灌漿技術(shù)也取得了很大的進(jìn)步，作為一種能夠應用于混凝土預應力結構的先進(jìn)技術(shù)，采用真空灌漿法能夠有效地防止公路施工出現硬化、離析、裂縫等病害，對公路的內部結構也能夠起到很好的加固作用，使得市政橋梁工程的工程質(zhì)量能夠符合設計的標準要求。

　　1、有效增強密封性。

　　灌漿施工技術(shù)中的重要指標之一就是密封性，灌漿密封性能的好壞甚至能夠直接影響到混合漿料的凝固效果，我們以前經(jīng)常使用的壓力灌漿的密封性比較弱，在工程使用的過(guò)程中就常常會(huì )出現結構松散或者是延長(cháng)了漿體的凝固實(shí)踐的問(wèn)題，在公路施工的過(guò)程中采用了真空灌漿的方法之后，孔道的密封性顯著(zhù)增強，并且對孔道填漿和漿體保壓等都起到了很好的保證作用。

　　2、有效節約時(shí)間。

　　真空灌漿技術(shù)與壓力灌漿技術(shù)相比，在施工的時(shí)間上也具有較大的優(yōu)勢，傳統的灌漿工藝設備運用多、操作難度大、施工時(shí)間長(cháng)，這就給施工單位的工程作業(yè)安排造成了很大壓力，大大降低了公路施工的工作效率，采用真空灌漿的方法，就能夠節約大量的時(shí)間，很好地解決這一問(wèn)題。

　　3、有效降低生產(chǎn)成本。

　　運用新型的施工工藝不僅能夠優(yōu)化調整作業(yè)方案，而且能夠有效避免傳統施工所引起的一系列缺陷，將真空灌漿的技術(shù)應用到市政橋梁工程施工的過(guò)程當中，不但能夠降低施工工程中的一些不必要環(huán)節，而且能夠大大降低生產(chǎn)的項目投資成本，與壓力灌漿技術(shù)相比，真空灌漿技術(shù)在投資的項目成本上能夠減少15%左右。

　　4、有效預防病害。

　　在早期，市政工程的施工主要是運用壓力灌漿的方法，在灌漿之后，配制的混合料會(huì )產(chǎn)生一些間隙或者是氣泡，造成公路結構出現硬化、離析、裂縫等不同形式的病害，真空灌漿技術(shù)由于具備預防公路病害的作用，使得孔道中處于真空狀態(tài)下的一些氣泡、水分、空氣等也被清理完全，有效地防范了泌水、孔隙等問(wèn)題。

　　二、市政橋梁工程中真空灌漿工藝的應用

　　在市政橋梁工程的實(shí)施工程中，真空灌漿技術(shù)對于漿體有比較明顯的要求，與普通的泥漿相比，其不同之處就在于水灰比、成分是不同的，專(zhuān)用的泥漿相比較原有的泥漿成分較多，而水灰比更低，低水灰比的重要作用就是可以增加水泥密實(shí)度，并且能夠提高加固層的耐久性和強度，最終達到加固目的。

　　1、施工準備工作。

　　在實(shí)施施工灌裝之前要充分做好準備工作，從而保證施工工作能夠順利進(jìn)行，避免整個(gè)施工工期的延誤，在市政橋梁的整個(gè)施工準備工作中，具體包括兩個(gè)方面，首先，在材料方面，必須要對材料的數量進(jìn)行核實(shí)，考察其是夠能夠符合預定的標準，看材料的種類(lèi)是否齊全，其質(zhì)量是否能夠達到相關(guān)規定等，在施工的設備方面，要看機器設備是否完好、齊備，是否存在質(zhì)量問(wèn)題等，在工作期間能否順利運轉，另外，查看水電是否能夠正常供應。

　　在出現供電供水問(wèn)題時(shí)需要進(jìn)行及時(shí)維修，保證水電的正常供給，并且需要準備足夠量地漿體材料，為保證其符合一定的配合比例，需要按照配方進(jìn)行稱(chēng)量，預備下一定量的減水劑備用，將各個(gè)部件按照規定進(jìn)行組裝連接，將排氣閥和灌漿閥全部關(guān)閉，做好抽真空的準備工作，然后開(kāi)始抽真空作業(yè)，在開(kāi)動(dòng)抽真空作業(yè)時(shí)，需要保證管內的真空度，對真空壓力表進(jìn)行認真檢查，保證灌漿作業(yè)能夠順利進(jìn)行。

　　2、攪拌水泥漿。

　　攪拌水泥漿是真空灌漿的關(guān)鍵階段，采用符合標準的泥漿才能保證整個(gè)施工過(guò)程的順利進(jìn)行，在攪拌泥漿的過(guò)程中需要注意以下幾點(diǎn)問(wèn)題：首先，在施工前需要對攪拌機進(jìn)行必要處理，在進(jìn)行攪拌前需要將攪拌機濕潤，加水空轉幾分鐘，對其內壁進(jìn)行充分地濕潤，將積水倒干凈后再開(kāi)始其他作業(yè);第二，在攪拌機充分濕潤后需要開(kāi)始裝料工作，其材料需要嚴格按照比例要求分配，像膨脹水泥、水泥、粉煤灰、水要進(jìn)行事先稱(chēng)量。

　　在其符合相關(guān)比例要求之后再倒入攪拌機，規定的攪拌時(shí)間為2分鐘，然后將減水劑倒入攪拌機，攪拌3分鐘后出料;第三，在水泥攪拌完畢之后進(jìn)行及時(shí)泵送，在卸料的時(shí)候不能停止對材料的攪拌工作，在攪拌的過(guò)程中需要嚴格控制水的用量，保證泥漿能夠符合質(zhì)量要求，對于多加的水要及時(shí)全部泌出，不然就容易造成在管道的頂端產(chǎn)生孔隙的現象，值得注意的是，在整個(gè)灌漿的過(guò)程中，要嚴格保持泥漿的流動(dòng)性，防止泥漿在管道中淤積影響灌漿工作的順利進(jìn)行，如果泥漿不能及時(shí)使用并降低流動(dòng)性，就需要及時(shí)采取一定的措施制止，而不能采用增加水的辦法來(lái)增強灰漿的流動(dòng)性。

　　3、灌漿。

　　泥漿攪拌好之后就需要進(jìn)行灌漿作業(yè)，首先，需要將攪拌好的灰漿倒入灌漿泵當中，高壓橡膠管就會(huì )在高壓的作用下打出泵體，如果灌漿泵中的濃度同被打出的漿體的濃度一樣，就可以關(guān)掉漿泵，將孔道的灌漿管和高壓橡膠管扎牢，將真空泵啟動(dòng)，在灌漿的過(guò)程中需要時(shí)刻觀(guān)察出漿情況，當灌入的泥漿同漿體的稠度一樣時(shí)，就可以關(guān)掉排氣閥，但需要使管內保持一定的壓力，關(guān)掉灌漿發(fā)即可。

　　4、注意問(wèn)題。

　　在施工的過(guò)程中，在對漿體進(jìn)行配制時(shí)必須要充分考慮到漿體的強度、膨脹率、收縮、泌水率、稠度等，在選取外加劑時(shí)，也要充分考慮灌漿時(shí)對漿體造成的影響、溫度以及水質(zhì)等，結合現有的設備和施工材料，確定能夠符合施工質(zhì)量要求的切實(shí)可行的施工技術(shù)，從施工措施、材料設備以及工藝設計等方面進(jìn)行全面的比較和試驗分析，在實(shí)施灌漿前對灌漿的材料進(jìn)行反復對比，這也是完成真空灌漿技術(shù)的最關(guān)鍵環(huán)節，同時(shí)，在灌漿之前，需要編制出相關(guān)的施工操作程序，在施工的過(guò)程中仔細做好灌漿記錄，及時(shí)做經(jīng)驗總結，規范工作方法，提高整個(gè)市政橋梁工程施工的質(zhì)量。

　　結語(yǔ)：

　　近些年來(lái)，我國的公路施工技術(shù)發(fā)展迅速，在市政橋梁工程的施工中真空灌裝技術(shù)逐漸發(fā)揮出越來(lái)越大的作用，真空灌裝技術(shù)目前應用的領(lǐng)域主要有橋梁加固、高速橋頭跳車(chē)、軟土地基處理等，該技術(shù)自身具有很強的控制水平，具有寬廣的應用前景，在市政橋梁工程的施工時(shí)間過(guò)程中，很多細節問(wèn)題還需要不斷去完善，時(shí)刻保持不斷探索進(jìn)取的精神，研究出新的對策和方法，不斷提高市政道路施工的質(zhì)量。

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　　市政橋梁工程的施工特點(diǎn)及技術(shù)應用【2】

　　【摘要】當前，完善市政橋梁工程是建筑工業(yè)的主要任務(wù)，保障工程質(zhì)量，提升施工技術(shù)水平，都是其中主要的手段。

　　隨著(zhù)現代化建設進(jìn)程的發(fā)展，人們對市政橋梁工程的施工質(zhì)量和施工技術(shù)的需求也越來(lái)越多，本篇文章結合市政橋梁工程施工特點(diǎn)，簡(jiǎn)要分析了施工技術(shù)方面的應用。

　　【關(guān)鍵詞】橋梁工程;施工特點(diǎn);技術(shù)應用

　　一、市政橋梁工程施工特點(diǎn)

　　(一)施工方案或施工組織規劃設計

　　在對市政橋梁工程進(jìn)行施工前，要遵循具體合同文件及建筑規劃設計的需求，研究分析合同文件的細節要求，對施工工程的實(shí)際狀況進(jìn)行檢測，熟練掌握施工設計及施工技術(shù)，與此同時(shí)一系列的設計環(huán)節要與《公路橋梁施工技術(shù)技術(shù)規范》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》等相關(guān)文件相符，在進(jìn)行施工前一定要檢查好準備工作是否完成，集中完善統一的關(guān)于橋梁工程的施工資料及施工方案，在此基礎上借鑒和參考，在我國相關(guān)部門(mén)的審批下，展開(kāi)對市政橋梁工程的施工。

　　(二)施工技術(shù)

　　在集中完善統一的關(guān)于橋梁工程的施工資料和施工方案后，組織工程管理階層的技術(shù)人員要認真細致的對其進(jìn)行審核，保證橋梁工程在具體規劃范圍內，不會(huì )出現差錯，在展開(kāi)橋梁施工環(huán)節前，要對施工人員進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的培訓教育，并考核其專(zhuān)業(yè)能力的掌握程度，使其掌握更為科學(xué)嚴謹的施工技術(shù)、細節處理、防護措施等，保障混凝土施工人員具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識及扎實(shí)的施工技術(shù)手段。

　　(三)施工現場(chǎng)規劃布置

　　依據施工管理階層所設計的橋梁工程施工樣圖設計，只有對施工現場(chǎng)進(jìn)行規劃布置，才能從根本上防止質(zhì)量問(wèn)題等難題的出現，保證施工過(guò)程有序進(jìn)行。

　　為了保證市民安全，避免其誤入施工現場(chǎng)引發(fā)生命安危事故，要在施工外圍安裝防護欄裝置;施工過(guò)程中對用電設備的安置要求是極為嚴格，一定要放在合理適當的位置，才能從根本上保證用電裝置的正常運行，保證電壓的穩定性，避免出現電纜漏電、插排漏電等不良事故的發(fā)生;在安裝用電設備的時(shí)候一定要注意，不要將用電設備安裝在電壓低下的區域，否則其運作過(guò)程中就會(huì )產(chǎn)生斷電的現象。

　　為施工過(guò)程增加了實(shí)際難題;從施工人員的角度上來(lái)講，可在合理區域內營(yíng)建一個(gè)蓄水池，保證施工人員的用水要求，相關(guān)人員在具體時(shí)間內要對水質(zhì)進(jìn)行檢測，保證施工人員用水的安全性，防止出現污染、增加有害礦物質(zhì)等現象，進(jìn)行關(guān)系到施工橋梁的質(zhì)量;同時(shí)，攪拌機、鋼筋彎曲機、插動(dòng)器、裝載機等也要安置在合理的區域內。

　　(四)施工技術(shù)人員

　　市政橋梁工程展開(kāi)施工環(huán)節前，保證施工技術(shù)人員準備工作已做好，且對相關(guān)技術(shù)人員以做好施工前的培訓工作，經(jīng)過(guò)定期考核，使其具有更加豐富的專(zhuān)業(yè)知識和專(zhuān)業(yè)手段，有上崗證或是其他資質(zhì)證書(shū)。

　　技術(shù)人員主要有技術(shù)管理人員、安全管理人員、檢測員、機械員等。

　　與此同時(shí)，施工技術(shù)人員的安全帽、安全帶及工裝等都已準備就緒。

　　(五)施工工程材料

　　要做好市政橋梁工程材料的準備工作，否則就會(huì )在一定程度上滯后工程進(jìn)程。

　　在準備工程原材料的過(guò)程中，要對材料本身進(jìn)行檢測，看其質(zhì)量是否合格，刨除過(guò)去或是劣質(zhì)的材料，特別是水泥、砂石等基礎材料，其形狀大小要符合工程建筑需求;保障鋼筋、模板的質(zhì)量檢測達標，在搬運工程中沒(méi)有遭到損害;將施工材料放置在合理區域，每一種材料有自己的標識牌，標識牌上主要顯示其產(chǎn)地、重量、檢測狀態(tài)及和合格證等。

　　(六)機具和先進(jìn)工具的選取

　　在具體施工環(huán)節進(jìn)行時(shí)，要依據過(guò)程施工需求，選取更為合理、更為先進(jìn)的機具和使用工具。

　　二、市政橋梁工程的施工技術(shù)應用分析

　　市政橋梁工程施工過(guò)程中，其橋梁下部構造主要基礎、橋墩、橋臺等主要組成部分，這三個(gè)部分的施工順序是依次展開(kāi)的，即基礎施工、橋墩施工、橋臺施工的順序。

　　(一)基礎設施技術(shù)應用

　　基礎環(huán)節主要有淺基礎、深基礎等，是依據位置深度的長(cháng)短劃分的。

　　擴大基礎隸屬直接基礎，其將地板直接放置在地基上，上圍構造承載成立以地板為介質(zhì)傳送到地基。

　　其施工技術(shù)要求通常情況下是明挖，選取最佳的排水方式，運用合理舉措避免滲水現象產(chǎn)生，基地設計要大于平面圖紙所設計的尺寸55～95cm，其中邊線(xiàn)位置、基礎軸線(xiàn)要仔細測量，并經(jīng)過(guò)相關(guān)技術(shù)人員的嚴格審核，然后就可以進(jìn)行下一步――挖基坑，基坑深度不能超于6米。

　　深基礎主要有樁基礎、沉井基礎、灌注基礎和地下連續墻等部分組成，其中樁基礎由樁和承臺兩構造組成，樁排成一排或多排，以承臺為整體傳輸荷載，樁身依據施工需求可深埋于地基中。

　　在對樁的構造上，通常采用鉆孔灌注樁，其具有簡(jiǎn)單易操作、抗壓性強等優(yōu)點(diǎn)。

　　第一部分是鉆機作業(yè)，在施工環(huán)節中要時(shí)機架吊點(diǎn)、轉盤(pán)中心和樁位中心處于同一水平線(xiàn)，期間適速進(jìn)行，在第一時(shí)間內對各項指標進(jìn)行檢測。

　　第二部分是搭建鋼筋骨架，先要增加對骨架自身的防護措施，保證其承載性能力，無(wú)論是哪種施工方式，都要做好監測工作，保證各項治療符合施工需求。

　　第三部分是水泥混凝土的澆筑，先是導管施工，運用前對其抗拉力程度進(jìn)行監測，在安置導管的時(shí)候要保留適當位置，利于水泥混凝土的灌注，接下來(lái)就是水泥混凝土的澆筑，建筑前要將導管中的雜質(zhì)清除，保持澆筑的連續性。

　　(二)橋墩技術(shù)應用

　　橋墩的搭建模式有橋墩、鋼筋混凝土薄壁墩臺等，其中普遍應用的是柱式橋墩，市政橋梁橋墩的選擇要符合市區施工要求，同時(shí)，針對突發(fā)狀況要做好細節處理工作。

　　橋墩本身受內外界環(huán)境影響，外界環(huán)境主要有氣候、大氣及水等，在選取混凝土的時(shí)候最好選用抗侵蝕能力較大的，且將其表面打磨光滑。

　　(三)橋臺技術(shù)應用

　　橋臺施工技術(shù)著(zhù)重于鋼筋的捆扎和混凝土的澆筑，若處理不妥當技藝產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。

　　鋼筋骨架的搭建要符合施工方案設計需求，要注意鋼筋捆扎的接頭界面面積不能超過(guò)總截面面積，其接頭不能重疊排列，要使其橫平豎直;混凝土的澆筑，也要注意連續性，若停頓會(huì )直接造成混凝土的凝結性下降或喪失，若在澆筑過(guò)程檢測出混凝土存在差異性，在第一時(shí)間進(jìn)行振搗，混凝土的澆筑過(guò)程有序進(jìn)行。

　　澆筑完成后對其保護也必不可少，要時(shí)長(cháng)在其上面灑水，也可在表面蓋上一層保鮮膜或草氈子等。

　　三、具體實(shí)例

　　本市該大橋是2011年建站完成的，結合本座橋梁的下部構造進(jìn)行研究分析，本座橋的鏈接墩形狀為矩形，選用材料主要是運用了鋼筋混凝土，這樣一來(lái)，加大橋墩抵抗力，在具體施工環(huán)節中，運用13根半徑為0.8米的鉆孔樁基礎，運用鋼筋混凝土薄壁雙墩，墩柱高度為28米，厚度為3米，墩壁間距為8米，柱墩運用13根半徑為1.4米的鉆孔灌注樁基礎等。

　　運用明挖技術(shù)搭建基坑，基坑性質(zhì)與施工實(shí)際狀況相符，運用基礎方法完成對樁基礎的施工，其中運用斜拉索方法，同時(shí)還運用了預應力施工技術(shù)、澆箱梁施工技術(shù)及安全控制技術(shù)等。

　　總結

　　市政橋梁工程施工過(guò)程中，最為關(guān)鍵的是下部結構，作為橋梁主體，這里承載負荷、是傳輸的介質(zhì)，其建筑質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到市政橋梁工程的整體質(zhì)量。

　　在市政橋梁工程的施工環(huán)節中，相關(guān)人員一定要做好質(zhì)量監督的檢測工作，保證市政橋梁工程施工過(guò)程的有序進(jìn)行，這對于城市現代化建設的具有重要意義。

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　　市政公路橋梁工程中的預應力張拉工藝【3】

　　摘要：文章就市政公路橋梁工程中預應力張拉工藝進(jìn)行研究和分析，針對在公路橋梁施工過(guò)過(guò)程中一些常見(jiàn)的預應力張拉問(wèn)題，提出了在預應力張拉施工過(guò)程中相關(guān)的控制要點(diǎn)，并介紹了在預應力施工過(guò)程中的相關(guān)注意事項。

　　關(guān)鍵詞：市政公路橋梁;預應力張拉;工藝;控制

　　隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國社市政公路橋梁建設也在不斷地增加，其中在市政公路橋梁工程項目建設過(guò)程中，尤以預應力混凝土結構的應用最為廣泛，這種結構不僅可減輕橋梁結構本身的重量，增強其抗裂能力與抗震能力，同時(shí)還可有效改善其受力的性能，擴大鋼筋的應用范圍等。

　　在預應力混凝土結構施工過(guò)程中，預應力張拉是一項非常關(guān)鍵的施工工序，該工序的施工要求比較高，若在施工過(guò)程中，未把握好該工序的施工要點(diǎn)，很容易發(fā)生各種各樣的問(wèn)題，直接影響其預應力構件質(zhì)量，甚者還會(huì )帶來(lái)一些安全隱患。

　　下面文章就市政公路橋梁工程中預應力張拉工藝進(jìn)行詳細地闡述。

　　1目前在市政公路橋梁工程中預應力張拉工藝存在的問(wèn)題

　　1.1預應力鋼筋的張拉拉伸長(cháng)量未達到要求

　　第一，在工程項目施工過(guò)程中，預留管道不夠順直，導致預應力鋼筋和管道內壁之間的摩擦阻力不斷增加，盡管張拉的控制沒(méi)有出現改變，但是因預應力鋼筋自身平均張拉力的下降，使得其鋼筋的伸長(cháng)量不足。

　　第二，在施工中，所獲取的實(shí)際預應力鋼筋彈性模量和理論伸長(cháng)量所計算的彈性模量數據之間存在著(zhù)差異。

　　1.2管道的堵塞造成預應力鋼筋不能有效地穿入

　　所謂管道的堵塞就是指在澆筑完混凝土以后，在波紋管處所發(fā)生的堵塞現象，管道的堵塞很容易造成后期預應力鋼絞線(xiàn)不可穿入，或者在預應力張拉過(guò)程中，鋼絞線(xiàn)的實(shí)際伸長(cháng)值和所設計的伸長(cháng)值存在著(zhù)較大的差距，為施工帶來(lái)一些不必要的麻煩， 不僅會(huì )使工程項目的工期受到影響， 同時(shí)還會(huì )造成大量人力的浪費。

　　第一，在混凝土振搗過(guò)程中漏振波紋管，管壁存有小孔或者管道的接頭沒(méi)有處理好等，在混凝土澆筑過(guò)程中，發(fā)生漏漿問(wèn)題，使漏入管道的水泥漿或者砂漿粘固，導致波紋管的堵塞。

　　第二，在鋼筋穿入的時(shí)候，端頭把波紋管接頭位置的管壁刺破而發(fā)生卷曲等。

　　1.3預應力的損失

　　導致預應力損失問(wèn)題出現的因素有很多，不僅和其施工周?chē)�的環(huán)境有關(guān)，同時(shí)還和材料的性能以及其采取的施工工藝有關(guān)。

　　在進(jìn)行預應力混凝土受彎構件張拉控制應力的計算時(shí)，除了要考慮其外荷載的承受情況，明確有效應力以外，同時(shí)還應該對其相應的預應力損失進(jìn)行估算，但是在實(shí)際施工過(guò)程中，很多建設單位并沒(méi)有注意到這一點(diǎn)的內容，其施工不規范，導致實(shí)際的施工狀況和估算預應力損失的施工情況不相符合，使實(shí)際的預應力比原估算值大。

　　其具體表現在以下兩個(gè)方面：第一，預應力管道的安裝質(zhì)量控制不夠到位，管道位置存在著(zhù)較大的偏差，或者在梁體澆筑階段，管道存在著(zhù)嚴重的漏漿現象，導致張拉應力大于原估算值。

　　第二，砂的級配不夠規范，在張拉施工過(guò)程中，砂空隙率比較大，在張拉以后砂箱由于壓縮導致其預應力的損失比較大。

　　2市政公路橋梁工程中預應力張拉工藝的控制要點(diǎn)

　　2.1 預應力張拉工藝施工之前的準備

　　第一，在施工之前，應該采用高強度低松弛且具有一定粘結的預應力鋼筋，其采用的預應力鋼筋的規格通常為Φ15.24，其強度等級為1860MPa，其質(zhì)量必須要滿(mǎn)足相關(guān)的規定要求。

　　此外，所采用的波紋管應該為鍍鋅金屬圓形或者扁形的;固定架則采用Φ8與Φ6的鋼筋;鋼筋網(wǎng)片應該采用Φ10—Φ12的鋼筋來(lái)制作。

　　第二，鋼絞線(xiàn)的驗收以及存放。

　　當預應力鋼絞線(xiàn)進(jìn)入到施工現場(chǎng)實(shí)施驗收的時(shí)候，應對其質(zhì)量證明書(shū)、標志內容以及包裝方法進(jìn)行仔細地檢查，查看其是否正確和齊全，鋼絞線(xiàn)的表面質(zhì)量是否滿(mǎn)足施工需求，在運輸和存放以后是否存在損傷、油污以及銹蝕等。

　　同時(shí)還應該對其力學(xué)性能進(jìn)行單位檢驗，待檢查合格以后才可投入到施工中去。

　　由于鋼絞線(xiàn)易銹蝕，因此在實(shí)施推放時(shí)，應該加蓋相應的防雨布，同時(shí)在其下面還應用方木墊高，或者將其推放于干燥房間內。

　　第三，鋼絞線(xiàn)下料。

　　事先計算好每根的實(shí)際下料長(cháng)度，接著(zhù)再利用固定支架將整卷的鋼絞線(xiàn)固定，在其卷內進(jìn)鋼絞線(xiàn)的抽拉。

　　在量好所需長(cháng)度以后，利用砂輪機來(lái)切斷，且兩端用鋼絲進(jìn)行綁扎，以此防止鋼絞線(xiàn)的散束。

　　第四，在張拉之前，應通過(guò)專(zhuān)業(yè)的機構來(lái)檢驗千斤頂以及油泵壓力表，所使用的壓力表精度不可小于1.5級，在進(jìn)行校驗時(shí)，千斤頂活塞所運行的方向應和實(shí)際張拉工作狀態(tài)相一致。

　　在選擇錨具時(shí)，應該選擇圖紙所制定的錨具型號，同時(shí)還應分批對錨夾具的外觀(guān)進(jìn)行檢查，在其外觀(guān)不可有銹蝕、裂紋以及傷痕等，其尺寸不可超過(guò)允許偏差的范圍內，隨機抽查錨具能力、強度以及硬度等。

　　此外，在梁體箍筋上每隔50cm位置進(jìn)行金屬波紋管定位筋的設置，嚴格按照設計圖紙來(lái)進(jìn)行定位，待波紋管安裝結束以后，再進(jìn)行鋼絞線(xiàn)的穿入，在穿入結束且無(wú)誤后，才可實(shí)施混凝土的灌注。

　　2.2后張法的施工工藝

　　在預應力施工過(guò)程中，梁板的砼強度必須要達到設計強度的要求才可實(shí)施張拉，各個(gè)橫剖面的張拉應該對稱(chēng)且均勻，其張拉必須要一次到位。

　　第一，在張拉施工前，應該進(jìn)行技術(shù)交底，在成批生產(chǎn)主梁之前，應該事先用幾塊預應力砼梁來(lái)進(jìn)行試驗，觀(guān)察其張拉以后梁體的起拱和設計計算值是否一致，其梁體是否出現開(kāi)裂現象等。

　　第二，選擇具有一定代表性的預應力鋼筋來(lái)實(shí)施孔道摩阻損失的測定，并比較所測得的實(shí)際摩阻值和設計值，在明確其不超過(guò)設計范圍以后，可將其作為計算的依據。

　　鋼絞線(xiàn)張拉可通過(guò)張拉噸位與伸長(cháng)量對張拉施工實(shí)施雙控，在張拉結束后，必須要在24小時(shí)內實(shí)施孔道的壓漿，待壓漿結束后實(shí)施相應的封錨處理。

　　第三，孔道灌漿。

　　在灌漿過(guò)程中，應該保持連續且一致，以免導致灌漿的不密實(shí)。

　　在進(jìn)行灌漿時(shí)，可采取一端灌漿和一端排氣的方式，在其兩端分別安裝相應的閥門(mén)，以此有效控制漿液的進(jìn)出，待各個(gè)出漿口都冒出和所灌漿體同一稠度的水泥漿后，應將出漿口封閉，并繼續加壓，其壓力應控制在0.5MPa—0.7MPa范圍內，接著(zhù)再將灌漿口位置的閥門(mén)關(guān)閉，把灌漿管取下，繼續進(jìn)行下一束灌漿。

　　待灌漿工作完成后，應使用高一級強度的細石混凝土來(lái)封錨。

　　3相關(guān)的注意事項

　　第一，在實(shí)施預應力張拉過(guò)程中，在千斤頂的后堅決不可站人，以免千斤頂彈射對人造成傷害。

　　同時(shí)安全閥應該調整到規定值以后才可實(shí)施張拉，在張拉過(guò)程中，千斤頂升壓或者降壓速度必須要均勻且緩慢，兩端的張拉必須同步，不可在中途突然加壓或者降壓。

　　第二，在進(jìn)行伸長(cháng)值測量時(shí)，兩端必須要同步進(jìn)行。

　　在張拉加力時(shí)，不可碰撞或者敲擊各張拉設備，若在張拉中心發(fā)生一些異常的現象，應暫時(shí)停機，待相關(guān)技術(shù)人員查明原因且排除故障以后，方可繼續張拉。

　　4結束語(yǔ)

　　綜上所述，在市政公路橋梁工程施工過(guò)程中，預應力張拉的施工質(zhì)量直接關(guān)系著(zhù)橋梁的整體質(zhì)量、運營(yíng)安全以及其使用壽命，只有抓好每一道工序，控制好每一個(gè)施工環(huán)節的質(zhì)量，才可使橋梁的質(zhì)量得到保障。

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