東風(fēng)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)實(shí)習報告
在不斷進(jìn)步的時(shí)代，報告與我們的生活緊密相連，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，以下是小編收集整理的東風(fēng)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)實(shí)習報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
東風(fēng)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)實(shí)習報告1
一。東風(fēng)公司簡(jiǎn)介
東風(fēng)汽車(chē)公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車(chē)制造廠(chǎng)”，經(jīng)過(guò)三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車(chē)、零部件、汽車(chē)裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車(chē)、乘用車(chē)為主）、武漢（以乘用車(chē)為主）、廣州（以乘用車(chē)為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
東風(fēng)汽車(chē)公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車(chē)、乘用車(chē)、汽車(chē)零部件和汽車(chē)裝備，是與中國第一汽車(chē)集團公司和上海汽車(chē)工業(yè)（集團）總公司一起被視為中國綜合實(shí)力最強的三大汽車(chē)企業(yè)集團之一。公司最近20xx年來(lái)的發(fā)展，走的是一條著(zhù)眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰略合作推動(dòng)企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴大和提升與法國PSA集團的合作；與日產(chǎn)進(jìn)行全面合資重組；與本田拓展合作領(lǐng)域；與江蘇悅達集團、韓國起亞整合重組東風(fēng)悅達起亞；與重慶渝安創(chuàng )新科技（集團）公司合資成立東風(fēng)渝安車(chē)輛有限公司，生產(chǎn)東風(fēng)小康微車(chē)等。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機制發(fā)生深刻變革。按照現代企業(yè)制度和國際慣例，構建起較為規范的母子公司體制框架，東風(fēng)汽車(chē)公司成為投資與經(jīng)營(yíng)管控型的國際化汽車(chē)集團。
中近期目標：在現有基礎上，通過(guò)三至五年得奮斗，實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)規模、銷(xiāo)售收入、經(jīng)營(yíng)效益、勞動(dòng)生產(chǎn)率和員工人均收入五個(gè)翻番，到十五末或稍長(cháng)時(shí)間，將銷(xiāo)售額提高到1000億元以上，綜合市場(chǎng)占有率提高到18。遠景目標是把東風(fēng)公司建設成為自主、開(kāi)放、可持續發(fā)展，具有國際競爭力的汽車(chē)集團。
經(jīng)過(guò)40年的發(fā)展，公司已經(jīng)構建起行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力，東風(fēng)品牌早已家喻戶(hù)曉。近年以來(lái)，在科學(xué)發(fā)展觀(guān)的指引下，公司的經(jīng)營(yíng)規模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量快速提升，公司也相應確立了建設“永續發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，提出了“打造國內最強、國際一流的汽車(chē)制造商，創(chuàng )造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率，實(shí)現可持續成長(cháng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì )長(cháng)期創(chuàng )造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。如今，公司12萬(wàn)多員工正在為這一愿景和事業(yè)夢(mèng)想而努力奮斗。展望未來(lái)，東風(fēng)公司一定會(huì )在新的發(fā)展階段，為廣大用戶(hù)提供更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，為社會(huì )、為國家、為中國汽車(chē)工業(yè)做出更大的貢獻。
二。要求及計劃
�。�1）目的
1。使學(xué)生加深對所學(xué)專(zhuān)業(yè)在工業(yè)中所處的門(mén)類(lèi)、地位和作用的認識，鞏固專(zhuān)業(yè)思想，強化工程意思，培養事業(yè)心、責任心和務(wù)實(shí)精神。使學(xué)生了解和掌握本專(zhuān)業(yè)基本的生產(chǎn)實(shí)際知識，印證和鞏固已學(xué)過(guò)的專(zhuān)業(yè)基礎課和部分專(zhuān)業(yè)課，并為后續專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習和畢業(yè)設計打下良好的基礎。培養學(xué)生在生產(chǎn)實(shí)踐中調查研究、觀(guān)察問(wèn)題的能力以及理論聯(lián)系實(shí)際、運用所學(xué)知識分析問(wèn)題、解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。通過(guò)生產(chǎn)現場(chǎng)對機械產(chǎn)品從原材料到成品的生產(chǎn)過(guò)程的觀(guān)察和分析，開(kāi)闊學(xué)生的專(zhuān)業(yè)視野，開(kāi)拓專(zhuān)業(yè)知識面，豐富工程實(shí)踐知識，了解專(zhuān)業(yè)的國內外科技發(fā)展水平和現狀。
2。了解社會(huì )，接近工人群眾，克服學(xué)生中輕視實(shí)踐、輕視勞動(dòng)群眾的思想，樹(shù)立實(shí)踐觀(guān)點(diǎn)、勞動(dòng)觀(guān)點(diǎn)、群眾觀(guān)點(diǎn)和集體主義觀(guān)點(diǎn)。
�。�2）要求全面熟悉機械產(chǎn)品的制造、裝配過(guò)程及其所使用的各種技術(shù)文件。
2。深入分析典型零件的機械加工過(guò)程及其所屬部件的裝配工藝過(guò)程。
3。重點(diǎn)了解典型零件加工所用設備、工裝（夾具、刀具、量具、輔具）的工作原理，結構特點(diǎn)及適用范圍。對重點(diǎn)工序的部分專(zhuān)用夾具能分析定位、夾緊，并計算定位誤差。
4。了解分析生產(chǎn)現場(chǎng)所制定的工藝規程等技術(shù)文件對保證產(chǎn)品性能的可行性和可靠程度。
5。了解研究工廠(chǎng)技術(shù)改造和新工藝、新技術(shù)的發(fā)展與應用狀況及機電一體化、CAD/CAM/CAE等現代制造技術(shù)在生產(chǎn)實(shí)際中的應用。
6。了解熟悉機械制造企業(yè)的生產(chǎn)組織、技術(shù)管理、質(zhì)量保證體系和全面質(zhì)量管理等方面的工作及生產(chǎn)安全防護方面的組織措施。
�。�3）計劃
8月15日參觀(guān)DCI11生產(chǎn)線(xiàn)
8月16日參觀(guān)6100裝配線(xiàn)和康明斯發(fā)動(dòng)機EQH4曲軸生產(chǎn)線(xiàn)
8月17日參觀(guān)神宇總裝分廠(chǎng)和康明斯發(fā)動(dòng)機連桿加工生產(chǎn)線(xiàn)
8月18日參觀(guān)DCI11大馬力裝配線(xiàn)和雜件作業(yè)部
8月19日參觀(guān)再造作業(yè)部和裝備部
8月20日—21日周末休息
8月22日參觀(guān)40廠(chǎng)車(chē)身加工
8月23日參觀(guān)鑄造廠(chǎng)
8月24日參觀(guān)模具制造廠(chǎng)和標準件廠(chǎng)
8月25日參觀(guān)總裝廠(chǎng)，聽(tīng)發(fā)動(dòng)機知識講座
三。安全教育
由東風(fēng)汽車(chē)公司職工為我們入廠(chǎng)實(shí)習的學(xué)生講授了安全知識和實(shí)習過(guò)程中的注意事項。主要有十大安全條例：1、衣服穿戴2、警示牌3、注意車(chē)輛4、不動(dòng)設備5、不翻動(dòng)設備6、注意起重作業(yè)7、與設備保持距離8、不掉隊不登高9、不吸煙、灑后不得進(jìn)廠(chǎng)房10、特殊部位不入內。其中特別強調了女生長(cháng)發(fā)要盤(pán)起來(lái)裝在已發(fā)的實(shí)習帽子當中，實(shí)習過(guò)程中不要亂摸亂碰，這樣不僅會(huì )腐蝕零件，更重要的是容易使人受傷害。講解員還特別舉出發(fā)生在身邊的實(shí)例，用血與淚的教訓警惕學(xué)生們要謹遵廠(chǎng)規和安全守則，要求學(xué)生在帶隊老師和工廠(chǎng)相關(guān)工作人員的指導下進(jìn)行參觀(guān)。
四。入廠(chǎng)實(shí)習階段
實(shí)習期間，我們主要以產(chǎn)品類(lèi)型為分類(lèi)進(jìn)行參觀(guān)，下面我們以發(fā)動(dòng)機部件車(chē)身加工標準件加工和變速箱為單位進(jìn)行加工工藝和方法的介紹。
1。發(fā)動(dòng)機
發(fā)動(dòng)機分為五大件：缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸。發(fā)動(dòng)機的系列有EQ6100、EQ6105、EQ4H和dci11等。不同系列的發(fā)動(dòng)機機構略有不同。
�。�1）。曲軸的生產(chǎn)及加工工藝1。曲軸材料：48MnV（合金鋼）鍛件毛坯
2。曲軸結構：皮帶輪前沿鋒齒輪肩七個(gè)主軸頸（3對）六個(gè)連桿頸（三對）后油封（連桿頸：有六個(gè)連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成120度夾角；上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。）
3。曲軸加工工藝流程：
�。ㄒ唬�、粗加工工序
1、粗車(chē)第4主軸頸———雙頂尖定位，3、5主軸頸夾緊———刀具：帶磨層的主速鋼———加工機器：專(zhuān)用臥式車(chē)床，共有4塊刀片，前后各2塊———粗車(chē)第4主軸頸示意圖———加工時(shí)間：3～4分鐘（機標4分三十秒）———工件重量：成品大概120kg
2、粗磨第4主軸頸———磨床結構：前面為砂輪，后面為砂輪修整裝置，用卡規實(shí)現在線(xiàn)測量尺寸
3、其余主軸頸的加工——以第4主軸頸為基準
4、數控精車(chē)（實(shí)亦為粗車(chē)）
1）精車(chē)1、3、4、6主軸頸，齒輪軸頸
2）精車(chē)2、5、7主軸頸
5、對零件進(jìn)行打號、標志加工機器：后油封打標機（型號：491 QT—274）
6、銑銷(xiāo)6個(gè)連桿頸（數控內銑）采用過(guò)定位：用頂尖定位，1、7組主軸夾緊，第一組連桿頸肩部的角向定位面定角度
7、鉆孔位置：后油封端面上定位：夾緊1、7主軸頸角度分度定位，波銷(xiāo)作用氣動(dòng)吸屑
8、2—7主軸頸上鉆直油孔第1、7主軸頸，第1工藝孔定位，第6主軸小端面軸向定位
9、在連桿頸外圓上鉆斜油孔鉆床：60度鉆床，用導向套定位斜油孔特點(diǎn)：與相鄰主軸頸油孔接通，以傳遞潤滑油
10、用臺式鉆床對所有油孔倒角除去外觀(guān)毛刺，防止熱處理時(shí)出現孔口裂紋
�。ǘ�、表面熱處理工序
1、零件表面清洗
2、用U型感應器對表面進(jìn)行淬火（局部）主軸頸淬火連桿頸淬火處理后：HRC（洛氏硬度）達到55以上，淬硬層深3～5mm之間
3、零件整體回火溫度在260左右，不高于310在曲軸回火爐中進(jìn)行
4、零件表面噴丸處理用鋼砂清理表面，以去除氧化層
5、中心孔修正用中心孔修正機修理熱處理后中心孔的變形
6、相位角檢測
�。ㄈ�、精加工工序
1、半精磨1、7主軸頸采用中心孔定位
2、在后油封端面上鉆第2工藝孔采用中心孔定位夾緊，用第1連桿頸角度定位
3、精車(chē)第6主軸頸端面（正推面）在左油封外圓上倒角
4、精磨6個(gè)連桿頸*第1、7主軸頸夾緊定位（偏心式夾緊），第2工藝孔為角度定位*直徑長(cháng)度測量（氣動(dòng)直徑長(cháng)度測量?jì)x）
5、精磨2、4、7主軸頸中心孔定位，中心架保證尺寸精度精磨3、5主軸頸
6、精磨第1主軸頸，齒輪軸頸，前油封軸頸*用斜砂輪，以減少徑向沖擊力*砂輪進(jìn)給，砂輪與工件同時(shí)旋轉
7、精磨后油封外圓精車(chē)后油封端面：夾緊前油封和第7主軸頸，第6主軸頸端面軸向定位
8、精車(chē)皮帶輪軸頸及端面中心孔定位
9、所有油孔口、倒角去毛刺拋光手動(dòng)砂輪機
10、鉆前后油封端面的底孔以第1、7主軸頸，第1連桿頸定位
11、攻絲（攻螺紋）以第1、7主軸頸，第1連桿頸定位
12、零件表面的熒光磁粉探傷，檢查零件表面裂紋（抽樣檢測）
*磁粉探傷的原理及其主要特點(diǎn)：有表面或近表面缺陷的工件被磁化后，當缺陷方向與磁場(chǎng)方向成一定角度時(shí)，由于缺陷處的磁導率的變化，磁力線(xiàn)逸出工件表面，產(chǎn)生漏磁場(chǎng)，吸附磁粉形成磁痕。用磁粉探傷檢驗表面裂紋，與超聲探傷和射線(xiàn)探傷比較，其靈敏度高、操作簡(jiǎn)單、結果可靠、重復性好、缺陷容易辨認。但這種方法僅適用于檢驗鐵磁性材料的表面和近表面缺陷。
13、齒輪軸頸上鉆正時(shí)銷(xiāo)口，定位齒輪用第1主軸頸定位，第1連桿頸夾緊
14、動(dòng)平衡在零件平衡塊上鉆孔以達到平衡
15、表面的砂帶精拋光加工后精度可達到Ra0。2～0。4
16、零件的最終清洗（堿水，濃度較前高）烘干，吹風(fēng)（把各孔中的水分吹干）
17、零件的最終檢測直徑、軸向距離、圓跳動(dòng)行等
18、防銹包裝
4。曲軸加工工藝有如下特點(diǎn)：
�。�1）剛性差
曲軸的長(cháng)徑比較大，并具有曲拐，因此剛性很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會(huì )產(chǎn)生嚴重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動(dòng)的機床上，加工時(shí)扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內應力重新分布等都會(huì )造成曲軸的變形。
�。�2）形狀復雜
曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在一條軸線(xiàn)上，使得工藝過(guò)程變得復雜。
�。�3）技術(shù)要求高
曲軸因為形狀復雜，加工表面多，故其技術(shù)要求比較高。這就決定了曲軸工序數目多，工量大。在各種生產(chǎn)規模中，與內燃機的其他零件比較，曲軸的工藝路線(xiàn)是最長(cháng)的，而且磨削工序占了相當大的比例。
�。�2）。連桿的生產(chǎn)及加工工藝
�。�1）連桿材料：38MnV（38錳釩）
�。�2）連桿制造工藝過(guò)程（工序）：
1、粗磨兩端面2、鉆小頭孔3、小頭孔倒角4、拉小頭孔5、外拉大頭的兩側面和凸臺面6、切斷大頭7、拉大圓孔和兩側面8、精磨大頭兩對口面9、鉆大頭兩對口面螺栓孔10、精锪密座面（以方便裝螺栓）11、銑瓦槽12、鉆油孔13、精鉸螺栓孔14、清洗15、裝配、擰緊16、擴大頭孔17、大頭孔倒角18、半精磨待標記面19、半精精鏜大頭孔（一個(gè)刀具上有前后兩層刀片，一次進(jìn)給，兩次加工）20、壓襯套（在小頭孔上，兩邊壓，一邊一個(gè)襯套，壓進(jìn)去后，兩個(gè)襯套間有一定的間隙）21、拉襯套（保證兩個(gè)襯套間的同軸度）22、襯套孔倒角23、精磨大頭兩端面24、精鏜大頭孔25、終檢根據不同的質(zhì)量要求要分類(lèi)（以不同顏色作標記），分批終檢。
�。�3）。凸輪軸生產(chǎn)加工工藝（六缸四臂凸輪軸）
�。ㄒ唬�、毛坯：鑄鐵（鑄造方法？）
�。ǘ�、熱處理方式：中頻感應熱處理
�。ㄈ�、加工定位基準：以鍵槽作為定位基準
�。ㄋ模�、三條生產(chǎn)線(xiàn)：1、靠模仿型加工（總共有30多道工序）2、數控、組合機床加工（10多道工序）3、交叉加工
�。ㄎ澹�、凸輪軸加工工藝流程：
1、端面打中心孔2、鉆油孔3、打標記4、粗磨主軸頸5、數控車(chē)6、校直7、精磨第四主軸頸8、精磨主軸頸098 9、精磨主軸頸278 10、精磨小軸頸187 11、精磨小軸頸234 12、銑鍵槽13、精磨凸輪14、探傷采用熒光磁粉探傷15、去毛刺16、拋光
17、清洗18、防銹、包裝
�。�4）。缸蓋加工工藝
�。ㄒ唬�、材料：HT200（灰鑄鐵）加工時(shí)用煤油潤滑，減少積屑流，亦能起冷卻作用，廷長(cháng)刀具壽命
�。ǘ�、定位：一面兩銷(xiāo)
�。ㄈ�、缸蓋曲軸加工工藝流程：
1、半精銑，精銑底面
2、鉆鉸工藝銷(xiāo)口
3、銑進(jìn)、排氣端面（粗、精銑）
4、銑前后端面
5、鉆孔、倒角（靠模加工，不用夾緊）
6、粗銑側面7、精銑側面
8、銑端面
9、鉆側面孔（20個(gè)孔，其中6個(gè)水道孔、14個(gè)螺紋孔）
10、加深6個(gè)水道孔
11、鉆底面孔
12、密封橫向水道孔
13、鉸堵蓋孔（用乳化液冷卻）
14、鉆搖臂支座螺紋底孔（靠模加工）
15、從頂面擴螺紋堵孔、攻絲、攻暖風(fēng)閥孔
16、兩端面鉆孔、攻絲（為了不漏氣）
17、鉆導管孔
18、鉆氣體閥座機孔
19、振動(dòng)倒屑
20、精銑底平面（*放在此處此處精銑底平面而不在前面精銑是怕前面工序劃傷底面，影響后面工序中四個(gè)重要孔的加工精度*四個(gè)重要孔：進(jìn)排氣孔、導管孔、噴油孔及水道孔）
21、鉆水道孔和噴油嘴（孔與缸體相通）
22、擴進(jìn)排氣閥、鉸噴油嘴
23、鏜進(jìn)排氣孔、鉆螺栓孔（固定噴油嘴）
24、精鉸噴油嘴口
25、噴油嘴孔系加工
26、清洗
27、水壓密封性實(shí)驗
28、壓閥座（*先用液態(tài)氮（—196攝氏度）冷卻，使其縮小，再壓入進(jìn)排氣孔中，在常溫下其自然膨脹，達到過(guò)盈配合）
29、槍鉸自動(dòng)線(xiàn)，加工導管與閥座倒角
30、清洗、防銹、包裝
�。�5）。缸體加工工藝
�。ㄒ唬�、缸體的結構與功能
1。）、缸體的`功能缸體是發(fā)動(dòng)機的基礎零件，通過(guò)它把發(fā)動(dòng)機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個(gè)整體。
2。）、缸體的結構形狀復雜、薄壁、顯箱體。
�。ǘ�、結構特點(diǎn)A、有足夠的強度和剛度。 B、底面具有良好的密封性。 C、外型為六面體，多孔薄壁零件。 D、冷卻可靠。 E、液體流動(dòng)通暢。
�。ㄈ�、缸體的材料及毛坯
1。）、汽缸體的材料
6100系列
缸體
HT200 6102系列缸體HT250 491系列缸體HT250 6105系列缸體HT250
2。）、缸體毛坯的來(lái)源砂型鑄造
3。）、缸體毛坯的技術(shù)要求對非加工面不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。
4。）、缸體毛坯質(zhì)量對機加工的影響
a、加工余量過(guò)大，浪費機加工時(shí)，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命，投資大。
b、鑄造飛邊過(guò)大和粘砂，直接影響刀具使壽命。
c、由于冷熱加工基準不統一，毛坯各部分相互間的偏移會(huì )造成機械加工時(shí)余量不均勻，甚至報廢。
�。ㄋ模�、6105T缸體加工工藝
1。）、缸體工藝工藝安排遵循的原則
a、首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。
b、容易發(fā)現內部缺陷的工序應按排在前。
c、把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。
2。）、缸體工藝過(guò)程的擬定
a、先基準后其它：先加工一面兩銷(xiāo)。
b、先面后孔：先加工平面，在以平面定位穩定可靠�？蓽p少安裝變形，先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點(diǎn)的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提
高孔的加工精度。
c、粗、精分開(kāi)：有利于消除粗加工時(shí)產(chǎn)生的熱變形和內引力，提高精加工的精度。有利于鐵屑的排出，便于車(chē)間的生產(chǎn)管理，有利于及時(shí)發(fā)現廢品，避免工時(shí)和生產(chǎn)成本浪費。
d、工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產(chǎn)生的
定位誤差，尤其是提高位置精度。
3。）、加工定位：1面2銷(xiāo)（底平面與底平面一側的兩個(gè)銷(xiāo)口）
4。）、缸體精加工工藝流程：
1、精銑底面，鉆絞定位銷(xiāo)孔（作定位基準）
2、精銑前后側面
3、粗鏜缸孔
4、粗銑缸體結構端面（兩端端面）
5、銑缸體兩側面凸臺
6、鉆噴油孔（潤滑曲軸）
7、鉸噴油孔
8、銑軸承座側面
9、第一次鉆主流道孔
10、擴凸輪軸孔
11、鉆前后螺面螺孔
12、第二次鉆主流道孔
13、前后端面螺孔攻絲
14、鉆前后側面螺孔
15、鉆頂面定位孔
16、鉆10C推桿孔
17、鉸定位孔
18、鉆配電般孔面螺孔
19、鉆頂面水孔
20、缸蓋連接螺孔攻絲
21、鉆斜油孔（和直油孔相通）
22、鉆瓦蓋連接螺栓
23、鉆挺桿孔
24、鉆回油孔
25、鉆油底殼螺孔
26、瓦蓋連接螺孔攻絲
27、油底殼螺孔攻絲
28、凸輪軸連接螺孔攻絲
29、清洗缸體
30、半精鏜缸孔
31、精鏜缸孔
32、锪配電盤(pán)
33、精拉瓦蓋結合面
34、水壓試驗
35、壓缸套
36、安裝瓦蓋
37、第一次鏜主軸承孔
38、第二次鏜主軸承孔
39、半精鏜主軸承孔和凸輪軸孔
40、鉸凸輪軸底孔
41、第三次清洗
42、壓凸輪軸襯
43、精鏜主軸承孔、凸輪軸孔
44、粗車(chē)止推面
45、精車(chē)止推面
46、精鉸主軸承孔
47、第一次擴凸輪軸孔、挺桿孔
48、第二次擴凸輪軸孔、挺桿孔
49、鏜挺桿孔
50、精絞挺桿孔
51、轉絞傳動(dòng)軸孔和配電盤(pán)孔
52、缸蓋連接螺孔攻絲
53、清洗
54、精鏜缸套孔
55、冷卻孔攻絲
56、缸孔粗精磨
57、鏜平面
58、清洗
59、壓堵蓋
60、氣壓試驗
61、最終清洗
62、終檢
63、裝箱
�。�6）。變速箱加工工藝
在變速箱長(cháng)我們主要了解到其裝配過(guò)程，工藝如下：印名牌——裝倒檔——裝中間軸總成——裝中間軸后蓋——裝二軸總成——裝二軸后蓋總成——裝一軸總成——裝一軸蓋板總成——分裝支架總成——分裝凸緣總成——分裝上蓋總成——裝取力蓋板——裝倒檔蓋板——制動(dòng)器調整。
五。實(shí)習效果及體會(huì )
通過(guò)這次參觀(guān)學(xué)習，我基本了解一些汽車(chē)主要零件的加工工藝和加工方法，對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機零件的基本功能有了更深的認識。參觀(guān)過(guò)程中，我們冒著(zhù)炎熱，師傅也很耐心講解，車(chē)
間內更是氣味難聞，噪聲很大，做什么事情都要付出代價(jià)。功夫不負有心人，雖然我們了解的機械加工工藝都是比較普遍的，但是對我們來(lái)說(shuō)都是很大的提高，對我們以后工作研究奠定了基礎。
特別是看到車(chē)間里先進(jìn)的制造設備，復雜的制造流程，開(kāi)闊了我的眼界。當了解到大多自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)都是從一些發(fā)達的西方國家引進(jìn)的，我深深的感覺(jué)到我國的制造業(yè)水平還是比較落后的，這需要我們后來(lái)者不斷奮發(fā)圖強，吸取外國先進(jìn)的技術(shù)，不斷進(jìn)步，提高國內生產(chǎn)水平。機械加工工藝過(guò)程的制作是一個(gè)復雜的過(guò)程，它需要根據實(shí)際情況，通過(guò)多方人員的共同努力來(lái)完成，而且需要前人很多經(jīng)驗，經(jīng)過(guò)計算機技術(shù)優(yōu)化才能達到最優(yōu)。
另外，東風(fēng)公司的管理制度也讓人耳目一新，車(chē)間里一塵不染，職工都有條不紊，技術(shù)嫻熟，而且在不斷的實(shí)踐過(guò)程中積累經(jīng)驗進(jìn)行創(chuàng )新，有很多能提高生產(chǎn)效率的小發(fā)明創(chuàng )造，為公司帶來(lái)巨大利益。我想我們在生活中也要不斷鍛煉自己的創(chuàng )新思維，做一個(gè)勇于創(chuàng )新而且能過(guò)創(chuàng )新的人。
東風(fēng)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)實(shí)習報告2
我們在老師的帶領(lǐng)下開(kāi)始了為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習，這對我們來(lái)說(shuō)既緊張又期待！畢竟以前沒(méi)有進(jìn)過(guò)這么大工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習，即使以前學(xué)校組織我們進(jìn)行了金工實(shí)習，但我們對自己專(zhuān)業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)知識和技能基本生產(chǎn)知識的了解還是明顯不足，因此這次將是對我們學(xué)習能力以及解決問(wèn)題能力的發(fā)展與考驗。此次實(shí)習，我們來(lái)到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這里我們有幸去了東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)、方鼎車(chē)身公司、東風(fēng)鑄鍛廠(chǎng)、湖北大洋車(chē)輪制造有限公司、東風(fēng)神宇車(chē)輛有限公司。在十堰，我們除了進(jìn)行實(shí)習外，還很榮幸的體驗了十堰當地的風(fēng)土人情，這讓我們的實(shí)習生活變得更加豐富多彩。通過(guò)這次實(shí)習，大四的我們雖然已經(jīng)對我們的專(zhuān)業(yè)知識有所了解，但真正的工廠(chǎng)實(shí)習還是讓我們學(xué)到許多課本上學(xué)不到的知識！我想這次實(shí)習是對我們的思維認識及專(zhuān)業(yè)知識的一個(gè)質(zhì)的提升！這次實(shí)習對大家來(lái)說(shuō)都是難得能夠了解實(shí)際工廠(chǎng)生產(chǎn)流程的機會(huì )，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問(wèn)問(wèn)題，而老師和工人師傅的認真講解讓我們受益匪淺。
一、實(shí)習要求：
1。實(shí)習過(guò)程中遵守各項守則，注意人身安全
2。參觀(guān)過(guò)程注意施工安全，不亂碰生產(chǎn)設施
二、實(shí)習目的：
1。掌握機械加工工藝方面的知識及方法2。通過(guò)實(shí)習獲得基本生產(chǎn)知識，了解機械生產(chǎn)的基本流程
3。結合生產(chǎn)過(guò)程，對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機原理有個(gè)進(jìn)一步的認識
4。了解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的設備
5。了解當今先進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，學(xué)習先進(jìn)的管理方式方法
6。初步了解社會(huì )，為將來(lái)走入社會(huì )奠定基礎
三、實(shí)習內容介紹：
1、東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)
在東風(fēng)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)我們主要對發(fā)動(dòng)機試驗站，軸類(lèi)車(chē)間，連桿車(chē)間，機修車(chē)間，再造車(chē)間，缸體缸蓋車(chē)間，飛輪及飛輪殼車(chē)制造車(chē)間以（dci11和eq4h發(fā)動(dòng)機為例）進(jìn)行了參觀(guān)學(xué)習。
1>發(fā)動(dòng)機試驗站：
參觀(guān)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)科的整個(gè)東風(fēng)發(fā)動(dòng)機發(fā)展流程和實(shí)際的發(fā)動(dòng)機個(gè)零部件的組成和整體功效。簡(jiǎn)單來(lái)講發(fā)動(dòng)機就是一個(gè)能量轉換機構，即將汽油（柴油）的熱能，通過(guò)在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉變?yōu)闄C械能。汽油機由以上兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)能夠生產(chǎn)絕大多數零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等發(fā)達國家進(jìn)口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統等），所以我們還是可以看出我國與一些發(fā)達國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。
2>軸類(lèi)車(chē)間：
4。6缸發(fā)動(dòng)機凸輪軸的生產(chǎn)，凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機里的一個(gè)部件。它的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作。雖然在四沖程發(fā)動(dòng)機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動(dòng)機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過(guò)通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是45鋼，50鋼，58鋼。由于氣門(mén)運動(dòng)規律關(guān)系到一臺發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動(dòng)機的設計過(guò)程中占據著(zhù)十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車(chē)床不能加工，需要用數控機床（插補法）來(lái)加工。另外聽(tīng)技術(shù)人員說(shuō)凸輪軸的常見(jiàn)故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發(fā)生之前往往先出現異常磨損的癥狀，所以對材料的要求也是很高的。
Dci11發(fā)動(dòng)機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和后端等組成，dci11發(fā)動(dòng)機曲軸前軸較細，后軸較粗，后軸末端又稱(chēng)為法蘭盤(pán)。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使潤滑效果更好。曲軸的加工制作流程：軸頸粗加工（粗精車(chē)第1，4，5主軸頸及兩端軸頸—內銑2，3主軸頸全部連桿軸頸）—內銑—油孔加工—熱處理工藝—中心孔加工—兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個(gè)螺紋孔和一個(gè)定位銷(xiāo)孔）—主軸頸—連桿頸精加工—超精加工。
3>連桿車(chē)間：
連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點(diǎn)是：外形復雜，加工時(shí)不易定位；大、小頭由細長(cháng)的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點(diǎn)決定了連桿的加工工序復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的`方向和作用點(diǎn)要使變形最��；粗、精加工要分開(kāi)，減少變形對精度的影響。連桿的材質(zhì)一般采用45鋼[此處用的是38MnV（38錳釩）]，大批量生產(chǎn)時(shí)采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開(kāi)鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開(kāi)后鏜孔的余量均勻。
4>機修車(chē)間：
一位技術(shù)員跟我們詳細講解了車(chē)刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤(pán)銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來(lái)。另外在講解刀具的用途的時(shí)候，他也強調設計刀具的理論。
第一：在設計的時(shí)候盡量減輕刀具質(zhì)量，減少刀具構件數，簡(jiǎn)化刀具結構比書(shū)上的學(xué)的理論直觀(guān)很多。
第二：由于刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進(jìn)刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來(lái)設計刀具。
第三：提高刀具的動(dòng)平衡性。
5>再造車(chē)間：
再造車(chē)間的工程師是整個(gè)東風(fēng)通過(guò)筆試面試挑選出來(lái)的精干的十幾個(gè)人�？梢哉f(shuō)他們都是跟發(fā)動(dòng)機是有著(zhù)非常深厚的了解，當我們進(jìn)去后，眼前的是一部已經(jīng)再造好的發(fā)動(dòng)機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發(fā)動(dòng)機弄出來(lái)的。而在這部的旁邊堆著(zhù)很多破舊的發(fā)動(dòng)機。這也是我們到東風(fēng)后第一次見(jiàn)到這么完整的裝配好的發(fā)動(dòng)機，所以技術(shù)人員給我們介紹它的結構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統，冷卻系統，發(fā)動(dòng)機（用于空調等），油路系統等。其中排氣管后面裝了
一個(gè)渦輪，當廢棄排出來(lái)的時(shí)候，帶動(dòng)渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉化到進(jìn)氣管里面去，得到廢棄循環(huán)了利用的巧妙功效。一言而之，再造車(chē)間就是本著(zhù)廢棄利用，節約能源的的原則改造出一部又一部的發(fā)動(dòng)機，賦予舊發(fā)動(dòng)機新的生命。
6>缸體缸蓋制造車(chē)間：
缸體和缸蓋是發(fā)動(dòng)機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個(gè)金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網(wǎng)（用于冷卻）。另外缸體的側面裝有機油濾清器，水泵，發(fā)動(dòng)機（用于車(chē)上空調之類(lèi)的電）以及其他類(lèi)似的輔助部件缸體表面有很多規則的圓孔以及不規則的孔（不規則的孔是鑄造出來(lái)的），技術(shù)人員告訴我們，不規則的孔是用于冷卻系統的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規則是為了區分連接的安裝孔。
缸體的側面還有出了安裝孔外的進(jìn)油很出油孔，對我來(lái)說(shuō)，油孔的分布找不到一點(diǎn)規則的，問(wèn)了好幾次才勉強記住它的位置，技術(shù)人員的分析說(shuō)是結合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來(lái)設計的，使得進(jìn)油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易后難，切向工藝對外觀(guān)的影響很大，表面結構為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高。
7>飛輪及飛輪殼車(chē)間：
飛輪，是發(fā)動(dòng)機裝在曲軸后端的較大的圓盤(pán)狀零件，它具有較大的轉動(dòng)慣量，具有以下功能：
�、賹l(fā)動(dòng)機作功行程的部分能量?jì)Υ嫫饋?lái)，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉。
�、谕ㄟ^(guò)安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)傳動(dòng)系統連接起來(lái)。
�、垩b有與起動(dòng)機接合的齒圈，便于發(fā)動(dòng)機起動(dòng)。
驅動(dòng)盤(pán)，也是飛輪的一種，材質(zhì)用45號鋼沖壓成型，再壓制齒圈。東風(fēng)參觀(guān)的飛輪制造比較現代化，規�；�，機械化，多用刀銑床和轉床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個(gè)工序里面包含很多工步。
2、神宇總裝
這次我們隨著(zhù)技術(shù)人員來(lái)到神宇總裝分廠(chǎng)和檢測線(xiàn)，一共180米長(cháng)、24個(gè)工位。目睹了一臺神宇東風(fēng)的裝配和調試過(guò)程，感觸良深。
1、車(chē)架上線(xiàn)和閥類(lèi)的裝配2、車(chē)橋核件和板簧的裝配3、傳動(dòng)軸總成裝配4、底盤(pán)覆蓋件裝配正向裝配5、底盤(pán)轉向、翻轉、尾燈裝配6、管路、減震器、拖鉤裝配7、管路、支架、消聲器、保險杠裝配8、轉向機、蓄電池裝配
9、發(fā)動(dòng)機、排氣管、水箱組件裝配10、龍門(mén)支架、發(fā)動(dòng)機附件裝配11、選換擋機構、電器件、空濾器裝配12、車(chē)輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注13、駕駛室總成裝配14、車(chē)身裝配、加注油水15、預調下線(xiàn)
檢測流程
1、車(chē)輛下線(xiàn)2、調試3、登陸車(chē)輛信息4、煙度5、車(chē)速6、軸重、制動(dòng)7、燈光檢測、聲級8、側滑9、打印檢測記錄10終檢入庫
3、東風(fēng)鑄鍛廠(chǎng)
黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實(shí)型鑄造
有色鑄造：鋁合金（單件小批量生產(chǎn)）
并且參觀(guān)了兩者的鑄造流程。車(chē)間氣味難聞，有待改善。
4、大洋車(chē)輪制造有限公司
湖北大洋車(chē)輪制造有限公司汽車(chē)輪轂生產(chǎn)車(chē)間，其主要生產(chǎn)產(chǎn)品是真空輪胎與充氣輪胎。該車(chē)間的輪胎鋼圈工藝為：下料—圈圓—壓平—對焊—整圈—刨渣—滾平—端刀—擴口—滾型1—滾型2—滾型3—擴張—密封檢測—裝充氣孔—全面檢測。在這個(gè)車(chē)間，我們不僅見(jiàn)識到了書(shū)本上所說(shuō)的電阻焊、對焊、手工點(diǎn)焊等焊接工藝，我們也見(jiàn)識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術(shù)，他們所焊接的工藝品陳列在車(chē)間，這給我們的生產(chǎn)實(shí)習帶來(lái)了更多的樂(lè )趣。
5、方鼎車(chē)身
車(chē)身由沖壓模具沖壓形成：沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱(chēng)為冷沖壓模具（俗稱(chēng)冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)的流程為：壓制成�！T鍛廠(chǎng)數控加工→鉗工裝配→壓床調試→模具檢測。我們在沖壓車(chē)間可以看到大型的沖壓機，裁剪機，主要生產(chǎn)組成車(chē)身的各種鈑金件。
焊接車(chē)間：這里的車(chē)身點(diǎn)焊是采用人工和機器人相結合作業(yè)，車(chē)身表面大部分是用機械手，只有內部一些機械手難進(jìn)入的位置采用人工操作。焊車(chē)間全部是用點(diǎn)焊將各種薄板構件焊接組裝起來(lái)，形成車(chē)身。車(chē)間用到的點(diǎn)焊機有各種臺式和懸掛式的點(diǎn)焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車(chē)身裝焊完畢，就是對車(chē)身進(jìn)行油漆，然后送往內飾裝配部進(jìn)行最后的組裝。
點(diǎn)焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。點(diǎn)焊主要用于薄板焊接。點(diǎn)焊的工藝過(guò)程：
1、預壓，保證工件接觸良好。
2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。
3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續作用下冷卻結晶，形成組織致密、無(wú)縮孔、裂紋的焊點(diǎn)。
東風(fēng)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)實(shí)習報告3
一、實(shí)習內容記述
1.企業(yè)簡(jiǎn)介
1.東風(fēng)汽車(chē)公司簡(jiǎn)介
四十年前，伴隨著(zhù)第一聲開(kāi)門(mén)炮響，東風(fēng)公司第一代創(chuàng )業(yè)者在鄂西北的窮山辟壤開(kāi)始了共和國建設史上的一個(gè)偉大壯舉。
歷經(jīng)十載，廣大建設者親手將一座初具規模的現代化汽車(chē)廠(chǎng)建在了鄂西北的叢山之中。第一個(gè)車(chē)型于1975年6月投產(chǎn)，1978年投產(chǎn)5噸民用車(chē)，并于當年開(kāi)始盈利。
今天公司積極參與世界汽車(chē)工業(yè)的分公與合作，最大限度地利用國外資金、技術(shù)、激活存量資產(chǎn)，使管理、制造、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)水平與國際接軌。東風(fēng)明確提出了“融入發(fā)展、做強做大、優(yōu)先做強”的跨越式發(fā)展思路。
2.發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)簡(jiǎn)介
發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)與東風(fēng)公司一起走過(guò)40多年的歷程�；仡櫄v史，可分為三次創(chuàng )業(yè)。第一次創(chuàng )業(yè)1969年至1992年是發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)建設時(shí)期。從工廠(chǎng)選址到廠(chǎng)房建設，建設者們餐風(fēng)飲露于1975年6月全面形成2噸半越野車(chē)發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)能力，1978年6月EQ6100發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)陣地建成并投入生產(chǎn)。1991年，EQ6100汽油機榮獲機電部?jì)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱(chēng)號。
第二次創(chuàng )業(yè)1993年至1998年是發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)發(fā)展時(shí)期。1994年5月，發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)拉開(kāi)了建設2.0升汽油發(fā)動(dòng)機的序幕，至1996年底打通了缸體、缸蓋等6條生產(chǎn)線(xiàn)，1997年底形成了日產(chǎn)50臺EQ491的能力。
第三次創(chuàng )業(yè)從20xx年開(kāi)始的第三次創(chuàng )業(yè)是發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)深化改革全面發(fā)展時(shí)期。發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)確立了實(shí)施“四輪驅動(dòng)”戰略，走現代企業(yè)之路，把發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)建成新東風(fēng)戰略格局下國內領(lǐng)先、國際先進(jìn)的商用車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的宏偉目標。
東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)位于湖北省十堰市武當山麓，有著(zhù)三十余年的歷史、積近三百萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機制造的經(jīng)驗，是東風(fēng)汽車(chē)公司的核心動(dòng)力生產(chǎn)廠(chǎng);東風(fēng)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)現在已經(jīng)成為國內最大發(fā)動(dòng)機企業(yè)，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車(chē)用發(fā)動(dòng)機制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬(wàn)臺。產(chǎn)品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。
東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動(dòng)機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風(fēng)D系列柴油發(fā)動(dòng)機等5大系列20多個(gè)基本品種。由過(guò)去單為中卡配套，發(fā)展到為客車(chē)、中巴、皮卡等配套；從車(chē)用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產(chǎn)
總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)能力，是我國最大的專(zhuān)業(yè)發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)之一。
2.安全教育
7月8日晚上，我們來(lái)到了東風(fēng)49小學(xué)報告廳，聽(tīng)了關(guān)于安全教育的講座，老師給我們講了以下注意點(diǎn)：
1、必須整隊進(jìn)出廠(chǎng)，按廠(chǎng)內標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動(dòng)。
2、不帶食物進(jìn)廠(chǎng)，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。
3、不準在廠(chǎng)房周?chē)�、馬路兩側、車(chē)間門(mén)口處、綠化草坪坐歇。
4、廠(chǎng)區內不準打撲克，不準吸煙，違者將根據有關(guān)規定處罰。
5、生產(chǎn)現場(chǎng)嚴禁使用照相機、攝像機以及可拍照手機，違者將對實(shí)習學(xué)校嚴格考核。
6、在生產(chǎn)現場(chǎng)不要隨意靠近機床，特別是旋轉設備；不要停留在吊車(chē)臂下，不要在生產(chǎn)現場(chǎng)扎堆圍觀(guān)，時(shí)刻注意安全。
7、在實(shí)習過(guò)程中，不要亂動(dòng)按鈕，工件、檢測儀器等，造成不良后果責任自負，照價(jià)賠償；并且不準將作業(yè)指導書(shū)從套中取出，違者將對實(shí)習學(xué)校嚴格考核。
3.實(shí)習安排
7月8日晚上，聽(tīng)安全教育講座。
7月9日上午，參觀(guān)大馬力發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)車(chē)間；下午，參觀(guān)6105缸體加工車(chē)間。
7月10日上午，參觀(guān)4H發(fā)動(dòng)機缸體生產(chǎn)車(chē)間；下午，參觀(guān)6100發(fā)動(dòng)機裝配車(chē)間。
7月11日上午，參觀(guān)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)機修車(chē)間；下午，參觀(guān)大馬力發(fā)動(dòng)機dci11裝配線(xiàn)。
7月12日上午，參觀(guān)康明斯凸輪軸生產(chǎn)車(chē)間；下午，參觀(guān)dci11的連桿生產(chǎn)車(chē)間。
7月13日上午，參觀(guān)4H曲軸生產(chǎn)車(chē)間；下午，參觀(guān)發(fā)動(dòng)機再造車(chē)間。
7月16日上午，參觀(guān)東風(fēng)商用車(chē)車(chē)身廠(chǎng)；晚上，聽(tīng)缸體制造講座。
7月17日上午，參觀(guān)東風(fēng)神宇汽車(chē)廠(chǎng)的總裝配分廠(chǎng)和汽車(chē)檢測車(chē)間；下午，聽(tīng)“工廠(chǎng)5S管理藝術(shù)”講座。
7月18日上午，參觀(guān)ZDK30輕型發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)；下午，聽(tīng)QCD日式管理講座。7月19日上午，參觀(guān)東風(fēng)活塞軸瓦廠(chǎng)；晚上，聽(tīng)曲軸加工工藝講座。
7月20日上午，參觀(guān)十堰博物館。
二、實(shí)習內容分析
1.缸體生產(chǎn)
7月9日下午，參觀(guān)6105缸體加工車(chē)間。
7月10日上午，參觀(guān)4H發(fā)動(dòng)機缸體生產(chǎn)車(chē)間；
缸體是發(fā)動(dòng)機的基礎零件，通過(guò)它把發(fā)動(dòng)機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個(gè)整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動(dòng)通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過(guò)大，造成加工節拍長(cháng)，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。
4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點(diǎn)具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價(jià)格便宜。
缸體工藝工藝安排遵循的原則：
�。�1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小
�。�2）容易發(fā)現內部缺陷的工序應按排在前
�。�3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。
缸體工藝過(guò)程：
�。�1）先基準后其它：先加工一面兩銷(xiāo)
�。�2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點(diǎn)的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度
�。�3）粗、精分開(kāi)：有利于消除粗加工時(shí)產(chǎn)生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時(shí)發(fā)現廢品，避免工時(shí)和生產(chǎn)成本浪費
�。�4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
缸體加工工藝路線(xiàn)：
�。�1）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔
�。�2）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）
�。�3）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）
�。�4）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）
�。�5）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）
�。�6）半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）
�。�7）機冷器面孔系及斜油孔加工
�。�8）挺桿側及頂面部分孔系加工
�。�9）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記
�。�10）主凸孔、前后端面及孔加工
�。�11）打標記（打標機、清洗機）
�。�12）缸體吸鐵屑、刷油道
�。�13）中間清洗
�。�14）終清洗
�。�15）人工吸鐵屑
�。�16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋
�。�17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003-1）
�。�18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）
�。�19）終檢下線(xiàn)
�。�20）防銹
缸孔的技術(shù)要求：
�。�1）配缸間隙公差0.03
�。�2）缸孔直徑公差0.045
�。�3）缸孔圓柱度公差0.01
�。�4）干缸套壓入過(guò)盈量0.045~0.075
�。�5）缸孔對主軸承孔的垂直度0.05
7月16日晚上，聽(tīng)缸體制造講座。
缸體是發(fā)動(dòng)機的基礎零件，通過(guò)它把發(fā)動(dòng)機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個(gè)整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動(dòng)通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過(guò)大，造成加工節拍長(cháng)，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。
缸體材料常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；卡車(chē)用發(fā)動(dòng)機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；小型發(fā)動(dòng)機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導熱性能好的特點(diǎn)。
參觀(guān)加工的缸體材料為灰口鑄鐵，其主要原因是灰口鑄鐵具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好的可切削性，且價(jià)格便宜。
缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過(guò)大，造成加工節拍長(cháng)，增加機床的負荷，影響機床和刀具的壽命。
缸體孔的技術(shù)要求
�。�1）配缸間隙公差0.03（2)缸孔直徑公差0.045(3)缸孔圓柱度公差0.01
(4)干缸套壓入過(guò)盈量0.045~0.075(5)缸孔對主軸承孔的垂直度0.05珩磨工藝介紹：
(1)定義：珩磨是一種低速磨削法，常用于內孔表面的光整、精加工。(2)珩磨的三種運動(dòng)：主軸的旋轉運動(dòng)；主軸的往復運動(dòng)；珩磨頭的徑向進(jìn)給運動(dòng)。
(3)珩磨網(wǎng)紋的形成：珩磨頭在每一往復行程內的轉數是一非整數，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯開(kāi)一個(gè)角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復。(4)珩磨的特點(diǎn)：表面質(zhì)量好，表面粗糙度可達Ra0.8-0.2；交叉網(wǎng)紋有利于貯油潤滑，實(shí)行平頂珩磨，去除網(wǎng)紋的頂尖，可獲得較好的相對運動(dòng)磨擦副，獲得較理想的表面質(zhì)量；加工精度高，圓度、圓柱度可達0.5um；軸線(xiàn)直線(xiàn)度可達1um。
2.曲軸生產(chǎn)
7月13日上午，參觀(guān)4H曲軸生產(chǎn)車(chē)間；
7月19日晚上，聽(tīng)曲軸加工工藝講座。
曲軸工藝結構：
七個(gè)主軸頸、前后油封、六個(gè)連桿頸分三對，每對互成120度、平衡瓣大體工藝路線(xiàn)：粗加工——表面熱加工——精加工
工序如下：
粗加工：
�。�1）粗車(chē)第四主軸頸
采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，四把刀（高速鋼）共同進(jìn)給。主軸旋轉加工。
�。�2）粗磨第四主軸頸
采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，修整砂輪，使用卡規在線(xiàn)測量。
�。�3）粗車(chē)其他主軸頸
采取雙頂尖定位，以第四主軸頸為夾緊及基準，同時(shí)加工其他主軸頸，采取回轉夾緊。
�。�4）數控車(chē)床精車(chē)1，3，4，6主軸頸
采用回轉刀夾，以2，5主軸頸夾緊定位，加工精度可達0.01級
�。�5）打標記，在油封后打零件號
�。�6）數控車(chē)床內銑6個(gè)連桿頸
采取雙頂尖定位，1，7主軸頸夾緊過(guò)定位
�。�7）在后油封端面鉆第一工藝孔
使用搖臂鉆床手工鉆孔。
�。�8）2－7主軸頸外圓鉆直油孔
1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，其中使用鉆盤(pán)套，以保護鉆孔。
�。�9）在連桿頸外圓鉆斜油孔（7mm）
1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，使用搖臂鉆床傾斜60度，鉆斜油孔與直油孔相通。
�。�10）所有油孔倒角，去外觀(guān)毛刺
防止熱加工時(shí)，孔裂紋。
熱處理加工：
�。�1）淬火
零件表面清洗（弱堿水），U型感應器加熱，淬火連桿頸，HRC55以上，淬硬層深3－5mm
�。�2）回火（整體回火）
加熱260度，采取零件校直，防止熱處理變形，回火后零件噴丸（用鋼砂清理零件表面）去除氧化層。中心孔修正。
精加工：
�。�1）半精磨1，7主軸頸（雙中心孔定位）
�。�2）在后油封鉆第二工藝孔（與第一工藝孔成180度）
�。�3）精車(chē)第六主軸頸端面，后油封外圓倒角（保證精加工定位）
�。�4）精磨6個(gè)連桿頸（1，7主軸頸定位，第二工藝孔角度定位，偏心夾緊）
�。�5）精磨2，4，7主軸頸（以3，5定位夾緊），精磨3，5主軸頸，精磨第六主軸頸（中心孔定位,使用中心架保證加工質(zhì)量）
�。�6）斜砂輪磨精磨第一主軸頸（傾斜可減小徑向壓力，保證加工精度）
�。�7）精磨后油封外圓
�。�8）精車(chē)后油封端面
�。�9）精車(chē)皮帶輪軸頸及端面
�。�10）所有油孔倒角，去毛刺，拋光。
�。�11）鉆兩端螺紋孔（1，7主軸定位，第一連桿頸徑向定位）
�。�12）兩端螺紋攻絲（搖臂鉆床加工）
�。�13）零件表面熒光磁力探傷，檢查裂紋（熱處理磨床導致）
�。�14）齒輪軸頸上鉆正時(shí)銷(xiāo)孔（定位齒輪用，1，7主軸頸支撐，第一連桿頸夾緊）
�。�15）零件動(dòng)平衡（平衡旋轉測試，在平衡塊上鉆孔保持旋轉平衡）
�。�16）零件表面砂帶精拋光
�。�17）零件最終清洗，風(fēng)化(弱堿水)
�。�18）零件最終檢測
�。�19）防銹包裝
3.凸輪軸生產(chǎn)
7月12日上午，參觀(guān)康明斯凸輪軸生產(chǎn)車(chē)間；
凸輪軸，主要采用鍛件進(jìn)行加工，，公差為0.02mm。
主要的生產(chǎn)工藝如下：開(kāi)始→毛坯檢查→銑端面，鉆中心孔→粗磨中間主軸頸→打標記→粗精車(chē)中間主軸頸、正時(shí)齒輪頸并倒角→鉆油孔→手動(dòng)較直→精磨中間主軸頸→精磨其余主軸頸→精磨正時(shí)齒輪頸→銑鍵槽→粗精磨
所有凸輪及偏心輪→磁粉探傷→去毛刺→拋光→清洗→最終檢查→防銹包裝。
4.連桿生產(chǎn)
7月12日下午，參觀(guān)dci11的連桿生產(chǎn)車(chē)間。
為了滿(mǎn)足連桿的強度及剛度要求，是發(fā)動(dòng)機結構更加緊湊，其材料大多采用高強度的精選45鋼，40Cr鋼，并經(jīng)調質(zhì)處理以改善切削性能和抗沖擊的能力。也有用球墨鑄鐵的。鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產(chǎn)，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開(kāi)鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過(guò)程中在切開(kāi)或是采用脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產(chǎn)率高、成本優(yōu)等特點(diǎn)，故得到廣泛的應用。
連桿加工工藝過(guò)程
毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→拉（大頭兩側面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。
5.活塞軸瓦生產(chǎn)
7月19日上午，參觀(guān)東風(fēng)活塞軸瓦廠(chǎng)；
活塞組由活塞本體,活塞環(huán)和活塞銷(xiāo)組成�；钊M是內燃機的主要運動(dòng)部件,它與氣缸套和氣缸蓋構成一個(gè)容積變化的密閉空間,直接承受混合氣燃燒的壓力,并將燃氣的作用力通過(guò)連桿傳給曲軸,使曲軸旋轉,從而完成將熱能轉變?yōu)闄C械能的任務(wù)�；钊M是內燃機中工作強度最高的組件之一。由于它的'工作條件特別嚴酷,所以其工作能力對發(fā)動(dòng)機的強化、可靠性、耐久性。
活塞加工工藝：毛坯→荒車(chē)外圓切槽及頂部→車(chē)止口及打中心孔→粗鏜銷(xiāo)孔→鉆直油孔→鉆斜油孔→去油孔止口毛刺→車(chē)大氣門(mén)坑→車(chē)小氣門(mén)坑→銑氣門(mén)坑→粗精車(chē)環(huán)槽頂面及細車(chē)→精車(chē)外圓→精鏜銷(xiāo)孔→粗精車(chē)燃燒室及去毛刺→
車(chē)卡環(huán)槽→清洗→成品檢查→鍍錫
活塞環(huán)加工的一些步驟：
6BTD壓床沖壓→粗仿形車(chē)內圓→仿形及銑切開(kāi)口→擴口檢查→粗修開(kāi)口→精磨平面→清洗→成型車(chē)倒角→精修開(kāi)口→外觀(guān)檢查→鍍絡(luò )→取下側外圓圓尖角毛刺→粗磨開(kāi)口及倒角→鍍后精磨平面→衍磨桶圓→清洗→精磨開(kāi)口倒角→精車(chē)內圓→特種衍磨桶圓→清洗→終磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品預檢驗→翹曲度檢查→磨梯形面→打印標記→去內圓毛刺→去開(kāi)口毛刺→退磁→汽油清洗→成品檢查→涂油包裝
軸瓦加工流程：落料→打字→沖彎成型→車(chē)兩端面及側內外角→沖定位唇→清洗→鍍錫→拉對口平面→法拉對口平面毛刺→鍍錫→拉內圓→去外觀(guān)毛刺→成品檢查→涂油包裝
6.發(fā)動(dòng)機裝配
7月10日下午，參觀(guān)6100發(fā)動(dòng)機裝配車(chē)間。
6100發(fā)動(dòng)機裝配流程：
缸體上線(xiàn)→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封裝飛輪殼→裝飛輪裝壓盤(pán)→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時(shí)齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時(shí)齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→裝缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動(dòng)軸→調氣門(mén)間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器裝增壓器進(jìn)氣管接頭→裝曲軸箱通風(fēng)→裝水泵→裝節溫器→裝風(fēng)扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥→擰緊正時(shí)齒輪室座
7月11日下午，參觀(guān)大馬力發(fā)動(dòng)機dci11裝配線(xiàn)。
dci11發(fā)動(dòng)機為直列六缸、四缸沖程、四氣門(mén)、共軌直噴、增壓中冷車(chē)用柴油機。在參觀(guān)過(guò)程中師傅向我們介紹了該裝配線(xiàn)的工作流程以及所包括的工位和各個(gè)工位的一些工作原理、注意事項、生產(chǎn)設備等，在該實(shí)習工段對發(fā)動(dòng)機的裝配工序、工位以及裝配有了一定的了解，同時(shí)對反動(dòng)及的構造以及工作原理有了更加深刻和深入的了解。大馬力發(fā)動(dòng)機的五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿生產(chǎn)線(xiàn)，主要采用的加工中心為主的CNC數控設備組成敏捷柔性生產(chǎn)線(xiàn)。
7.機修車(chē)間
7月11日上午，參觀(guān)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)機修車(chē)間；
機修車(chē)間非生產(chǎn)車(chē)間。它有三大任務(wù)：
1.設備配件加工；
2.新產(chǎn)品的試制：
�。�1）檢驗設計理念是否符合設計要求；
�。�2）工藝實(shí)驗：工藝卡編制；
�。�3）材料試驗：材料試切→選機設備→刀具、夾具；
�。�4）破壞性實(shí)驗：檢查材料及結構是否符合要求；
3.備用加工點(diǎn)：迂回加工法。
8.發(fā)動(dòng)機再造
7月13日下午，參觀(guān)發(fā)動(dòng)機再造車(chē)間。
發(fā)動(dòng)機再造部主要為實(shí)施汽車(chē)零部件再制造業(yè)務(wù)，開(kāi)展零部件再制造、品牌廢舊汽車(chē)的回收處理、工業(yè)制造多余物的回收處理等業(yè)務(wù)。使用的原料就是第一代東風(fēng)神龍富康汽車(chē)的廢舊發(fā)動(dòng)機、變速箱、發(fā)電機、起動(dòng)機、轉向器。翻新出來(lái)的部件不再使用到新車(chē)上，而是作為配件銷(xiāo)售給修理廠(chǎng)或4S店。但產(chǎn)品上會(huì )有明顯標記注明：該產(chǎn)品為“再制造產(chǎn)品”。再制造產(chǎn)品的價(jià)格可能比一次制造產(chǎn)品便宜，但質(zhì)量和可靠性、使用壽命要求不比新零件差。按照規范要求翻新出來(lái)的零件，當然可以放心用。
9.汽車(chē)整車(chē)裝配
7月17日上午，參觀(guān)東風(fēng)神宇汽車(chē)廠(chǎng)的總裝配分廠(chǎng)東風(fēng)汽車(chē)公司總裝配廠(chǎng)是東風(fēng)汽車(chē)公司載重車(chē)公司的主機廠(chǎng)之一，承擔著(zhù)EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車(chē)裝配、調整、測試、入庫的生產(chǎn)任務(wù)和汽車(chē)座椅、電瓶充電的生產(chǎn)任務(wù).現有3條整車(chē)裝配線(xiàn)，每天可以裝配400多輛整車(chē)。三條裝配線(xiàn)分別長(cháng)242m、
210m、235m，年產(chǎn)量分別為6萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛和3萬(wàn)輛。裝配一線(xiàn)主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長(cháng)、平頭系列車(chē)型為主，裝配二線(xiàn)主要以生產(chǎn)16噸級以上重型車(chē)系列車(chē)型為主，裝配三線(xiàn)主要以生產(chǎn)8t重型車(chē)和5t平頭車(chē)系列車(chē)型為主。
總裝配廠(chǎng)還擁有4條先進(jìn)的檢測線(xiàn)。裝配調整完好的整車(chē)經(jīng)專(zhuān)用的產(chǎn)品車(chē)封閉車(chē)道送到位于總裝配廠(chǎng)東區的整車(chē)檢測線(xiàn)，進(jìn)行速度、燈光、制動(dòng)、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線(xiàn)年測試能力達20萬(wàn)輛，居國內同行業(yè)領(lǐng)先水平。它對總裝配廠(chǎng)生產(chǎn)的整車(chē)實(shí)施嚴格而科學(xué)的檢測，使東風(fēng)車(chē)始終保持了性能卓越的品質(zhì)。
裝配線(xiàn)工藝流程：
裝配一、二線(xiàn)主要裝配工藝流程：
車(chē)架上線(xiàn)→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線(xiàn)→雙/單后橋上線(xiàn)→雙/單中橋上線(xiàn)→前懸架合件上線(xiàn)（包括前橋分裝）→底盤(pán)翻轉→發(fā)動(dòng)機、變速箱合件上線(xiàn)（包括發(fā)動(dòng)機、變速箱分裝）→制動(dòng)系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線(xiàn)（包括駕駛室分裝）→制動(dòng)液、防凍防銹液加注→整車(chē)調整→整車(chē)下線(xiàn)
裝配三線(xiàn)主要裝配工藝流程：
車(chē)架上線(xiàn)→前懸架合件上線(xiàn)（包括前橋分裝）→后懸架合件上線(xiàn)（包括后橋分裝）→底盤(pán)翻轉→發(fā)動(dòng)機、變速箱合件上線(xiàn)（包括發(fā)動(dòng)機、變速箱分裝）→制動(dòng)系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線(xiàn)（包括駕駛室分裝）→—制動(dòng)液、防凍防銹液加注→整車(chē)調整—→整車(chē)下線(xiàn)
10.日式管理藝術(shù)
7月17日下午，聽(tīng)“工廠(chǎng)5S管理藝術(shù)”講座。
5S是指整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、素養（SHITSUKE）等五個(gè)項目，因日語(yǔ)的羅馬拼音均為“S”開(kāi)頭，所以簡(jiǎn)稱(chēng)為5S。
日本式企業(yè)將5S運動(dòng)作為管理工作的基礎，推行各種品質(zhì)的管理手法，第二次世界大戰后，產(chǎn)品品質(zhì)得以迅速地提升，奠定了經(jīng)濟大國的地位，而在豐田
公司的倡導推行下，5S對于塑造企業(yè)的形象、降低成本、準時(shí)交貨、安全生產(chǎn)、高度的標準化、創(chuàng )造令人心曠神怡的工作場(chǎng)所、現場(chǎng)改善等方面發(fā)揮了巨大作用，逐漸被各國的管理界所認識。隨著(zhù)世界經(jīng)濟的發(fā)展，5S已經(jīng)成為工廠(chǎng)管理的一股新潮流。
5S應用于制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等改善現場(chǎng)環(huán)境的質(zhì)量和員工的思維方法，使企業(yè)能有效地邁向全面質(zhì)量管理，主要是針對制造業(yè)在生產(chǎn)現場(chǎng)，對材料、設備、人員等生產(chǎn)要素開(kāi)展相應活動(dòng)。5S對于塑造企業(yè)的形象、降低成本、準時(shí)交貨、安全生產(chǎn)、高度的標準化、創(chuàng )造令人心曠神怡的工作場(chǎng)所、現場(chǎng)改善等方面發(fā)揮了巨大作用，是日本產(chǎn)品品質(zhì)得以迅猛提高行銷(xiāo)全球的成功之處。
三、實(shí)習收獲體會(huì )
一轉眼，大學(xué)三年過(guò)去了，我們即將踏入大學(xué)的尾聲，同時(shí)我們也迎來(lái)了大學(xué)的第二次實(shí)習。第一次實(shí)習是在去年暑假的認知實(shí)習，那一次我們在李喜秋老師的帶領(lǐng)下參觀(guān)了武重，武船，烽火科技等企業(yè)，那次實(shí)習我們對機械制造有了初步的認識了解。經(jīng)過(guò)了大三一年，我們學(xué)習了《機械原理》、《機械設計》等專(zhuān)業(yè)課程，對自己的專(zhuān)業(yè)有了一定基礎。這一次我們要在李喜秋老師和賈康生老師的帶領(lǐng)下去東風(fēng)汽車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習，有了很多收獲體會(huì )。
生產(chǎn)實(shí)習是本專(zhuān)業(yè)的一門(mén)主要實(shí)踐性課程。是我們將理論知識同生產(chǎn)實(shí)踐相結合的有效途徑，是增強學(xué)生的群眾性觀(guān)點(diǎn)、勞動(dòng)觀(guān)點(diǎn)、工程觀(guān)點(diǎn)的過(guò)程。
通過(guò)從7月5日到7月20日的實(shí)習，我們了解到實(shí)習是教學(xué)過(guò)程中理論聯(lián)系實(shí)際的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節,增加了我們的實(shí)踐知識,擴大了知識面,為后繼的學(xué)習打下了基礎,以至為今后的學(xué)習達到事半功倍的效果。實(shí)習過(guò)程中，我們了解到工廠(chǎng)里的各種生產(chǎn)流程，工廠(chǎng)自動(dòng)化程度，以及國內甚至世界同行業(yè)的發(fā)展概況；同時(shí)，通過(guò)實(shí)習，我們了解平時(shí)所學(xué)知識在生產(chǎn)實(shí)踐當中如何應用，怎么應用，這對正處于學(xué)習期間的我們是一個(gè)重要的啟發(fā)。
同時(shí)，我們對企業(yè)文化、工人的生活方式、公司的管理制度，以及產(chǎn)品的銷(xiāo)售狀況，市場(chǎng)的同行業(yè)的競爭也有一定的了解，對我們今后職業(yè)生涯有更多理解。
經(jīng)過(guò)16天的生產(chǎn)實(shí)習，我大致了解了一輛汽車(chē)的制造過(guò)程，了解產(chǎn)品從毛坯到各零件批量加工生產(chǎn)的全過(guò)程以及生產(chǎn)組織管理等知識，培養我們在校學(xué)生
樹(shù)立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現場(chǎng)中將科學(xué)的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實(shí)，并培養我們進(jìn)行調查、研究、分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，對自己以后的學(xué)習生活有了很大的幫助。
四、實(shí)習改進(jìn)意見(jiàn)
這次實(shí)習，本來(lái)是說(shuō)要進(jìn)行3個(gè)星期的，但僅用了2周時(shí)間就結束了，許多我們可以參觀(guān)學(xué)習的地方?jīng)]有去，這讓我們有點(diǎn)小小的遺憾，希望以后生產(chǎn)實(shí)習可以提供更多的學(xué)習機會(huì )。還有一點(diǎn)，就是實(shí)習過(guò)程中，我們基本就是參觀(guān)，所學(xué)習到的內容只是存在于表象，我們對實(shí)際生產(chǎn)的了解不夠深入，希望我們以后可以參與到實(shí)際生產(chǎn)中去，哪怕是生產(chǎn)模擬也行，畢竟看一看不如做一做。Byheu
東風(fēng)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)實(shí)習報告4
經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)老師的商量和院領(lǐng)導的批準，我們選擇了湖北十堰東風(fēng)汽車(chē)有限公司作為我們的實(shí)習基地，懷著(zhù)既興奮又激動(dòng)的心情，我們參加了這次為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習。這次生產(chǎn)實(shí)習是我們機械設計制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)知識結構中不可缺少的組成部分，并作為一個(gè)獨立的項目列入專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中。我們來(lái)到了東風(fēng)公司，當天下午我們便參加了東風(fēng)公司入廠(chǎng)安全教育講座，初步了解了東風(fēng)公司的發(fā)展歷史、管理方法、企業(yè)文化、廠(chǎng)房分布等等，特別是安全方面的內容講解的特別詳細，主講老師還列舉了許多生產(chǎn)安全方面的事故例子，讓我們對“安全第一”這個(gè)詞有了更深刻的體會(huì )。之后的幾天入廠(chǎng)參觀(guān)過(guò)程中，我們第一次親身感受到了所學(xué)知識與實(shí)際進(jìn)行聯(lián)系的應用，特別是自動(dòng)化知識在實(shí)際生產(chǎn)中的重要應用，讓我們大開(kāi)眼界，同時(shí)也讓我們意識到學(xué)好本專(zhuān)業(yè)基礎知識的重要性。
實(shí)習時(shí)間跨度近二個(gè)星期，實(shí)習安排如下：
11月7日下午我們參加了東風(fēng)公司入廠(chǎng)安全教育講座。了解了東風(fēng)公司的一些基本情況，包括企業(yè)文化、管理模式、企業(yè)名人等等，最重要的就是安全教育問(wèn)題，其內容如下：
1、禁止穿拖鞋、短褲進(jìn)入廠(chǎng)區，每天進(jìn)入廠(chǎng)區必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤(pán)起來(lái)。
2、在廠(chǎng)區內只許看不許亂摸，嚴禁拍照，不得干擾工人的正常工作。
3、離機器遠一點(diǎn)，防止加工后鐵屑飛濺出來(lái)傷人。
4、禁止在廠(chǎng)區內追打嬉鬧，不要圍觀(guān)，應有序排隊觀(guān)看。
5、注意頭上天車(chē)，防止天車(chē)調材料時(shí)機器故障造成傷人事件。
6、配合每個(gè)車(chē)間主管人員的安排。
11月8日我們參觀(guān)了裝試作業(yè)部。主要認識了發(fā)動(dòng)機裝配過(guò)程以及裝配技術(shù)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機裝配車(chē)間是一條混裝線(xiàn)，既裝配柴油機又裝配汽油機，柴油機包括EQ6102和EQ6105，汽油機主要是EQ6100。主要裝配線(xiàn)路如下：
缸體上線(xiàn)→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤(pán)→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時(shí)齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時(shí)齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動(dòng)軸→調氣門(mén)間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進(jìn)氣管接頭→裝曲軸箱通風(fēng)→裝水泵→裝節溫器→裝風(fēng)扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥
11月9日我們參觀(guān)了雜件作業(yè)部以及4H605缸體作業(yè)部。所謂的雜件作業(yè)部其實(shí)主要是用來(lái)生產(chǎn)工廠(chǎng)需要的小批量零件，還有進(jìn)行一些研發(fā)，再有就是生產(chǎn)一些工廠(chǎng)加工需要的夾具，正是因為這個(gè)車(chē)間需要進(jìn)行各種工序的加工，所以我們見(jiàn)識到了這個(gè)車(chē)間擁有各種機床，如：車(chē)床、銑床、磨床、刨床、鋸床、沖壓床等等，在工廠(chǎng)技術(shù)人員郭師傅的介紹下，我們認識了他們自行設計的各種夾具，郭師傅還給我們講解了設計工裝夾具的過(guò)程、定位原理以及工藝人員應具備的知識，對我們以后的工作都有很大的幫助。
11月10日我們參觀(guān)了西城作業(yè)部。西城作業(yè)部相對其他的生產(chǎn)車(chē)間來(lái)說(shuō)算是比較老的加工車(chē)間了，這里包括了曲軸生產(chǎn)加工、缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。這里的曲軸加工用的主要是仿形加工，加工工藝過(guò)程和康明斯曲軸加工的工藝過(guò)程一樣，他們的區別就是康明斯曲軸加工的自動(dòng)化程度高一些，運用的現代化高科技技術(shù)比較多，故而所加工出來(lái)的零件精確度高一些。
11月11日我們參觀(guān)了Dci11作業(yè)部和神宇車(chē)輛公司裝配車(chē)間。Dci11作業(yè)部主要加工發(fā)動(dòng)機五大件中的四大件：曲軸、凸輪軸、缸體和缸蓋，我們認識了這些零件的加工工藝過(guò)程以及所使用的加工機床、工裝夾具等；神宇車(chē)輛公司裝配車(chē)間，由流水線(xiàn)主線(xiàn)裝配工藝和總成分裝工藝組成，其還擁有4條先進(jìn)的檢測線(xiàn)進(jìn)行速度、燈光、制動(dòng)、測滑、廢氣排放等項目檢測。
11月12日我們參觀(guān)了康明斯零件作業(yè)部。主要認識凸輪軸和連桿的加工工藝過(guò)程以及各類(lèi)加工機床、工裝夾具等等。
11月15日我們參觀(guān)了鑄造車(chē)間。鑄造車(chē)間造型運用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點(diǎn)，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車(chē)設計用泡沫做出相應的模型，造型時(shí)需要注意定位，以保證模型的各個(gè)參數都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當模型造好后需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進(jìn)行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會(huì )自動(dòng)氣化，故而鐵水能形成
需要的模型，這就是其造型原理。
11月16日我們參觀(guān)了4H缸體車(chē)間和EQ491作業(yè)部。主要認識缸體和曲軸的加工工藝過(guò)程以及各類(lèi)加工機床、工裝夾具等等。
11月17日我們參觀(guān)了設備制造廠(chǎng)以及各類(lèi)型發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品。在設備制造廠(chǎng)我們認識了聽(tīng)說(shuō)已久的立式車(chē)床，親身感受了它的龐大，對車(chē)床有了更深的認識；當天下午我們還參觀(guān)了東風(fēng)公司生產(chǎn)的各類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，有Dci11系列、EQ4H系列、EQ6100—1多點(diǎn)電噴汽油發(fā)動(dòng)機、EQD6102直噴柴油發(fā)動(dòng)機等等，同時(shí)還了解了它們的參數以及工作原理。
11月18日我們參觀(guān)了輪殼車(chē)間（飛輪總成）。這里的殼體加工作業(yè)部主要加工的是飛輪、飛輪殼等，飛輪具有儲存和釋放能量，增加轉動(dòng)慣量。發(fā)動(dòng)機四個(gè)沖程只有一個(gè)做功沖程，剩下的幾個(gè)沖程靠飛輪存儲的動(dòng)能來(lái)完成，因此飛輪在發(fā)動(dòng)機中占有非常重要的地位，其加工過(guò)程：鑄件→車(chē)外形→鉆孔→磨端面→做動(dòng)平衡實(shí)驗→清洗。這里重點(diǎn)講講動(dòng)平衡，做動(dòng)平衡時(shí)由特定的機器帶動(dòng)整個(gè)飛輪盤(pán)旋轉，這時(shí)儀器就會(huì )顯示哪個(gè)角度需要鉆掉多少重量，工人師傅只要按照儀器顯示的來(lái)鉆孔去除重量就行了，另外在飛輪上還有一些小方塊的齒，有的地方比較的長(cháng)，那個(gè)是用來(lái)裝傳感器的部位。
將近兩個(gè)星期的實(shí)習落下帷幕，大家帶著(zhù)疲倦的身軀回到學(xué)校，實(shí)習過(guò)程雖然辛苦，但是給我們大家留下了美好的記憶，特別是周末老師帶我們到博物館參觀(guān)游玩，使我們不僅了解了十堰的文化知識，增加了對湖北十堰這個(gè)城市以及東風(fēng)汽車(chē)的了解，而且還增進(jìn)了我們和老師之間的感情。實(shí)習期間讓我們親眼見(jiàn)到了許多平時(shí)在學(xué)校里只聞其名不見(jiàn)其形的.機床，讓我們對各種各樣的機床有了比較清楚的認識。此次實(shí)習我們參觀(guān)了東風(fēng)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的幾個(gè)生產(chǎn)車(chē)間和裝配車(chē)間，見(jiàn)到了許多加工機床和自動(dòng)化設備，了解了發(fā)動(dòng)機的構造和重要零部件的加工。在工廠(chǎng)里見(jiàn)習讓我們有了走近機床仔細觀(guān)察它的機會(huì )，通過(guò)觀(guān)察讓我們對機床的組成部分及各個(gè)部分的作用有了更深的認識。除了見(jiàn)到許多車(chē)床外，還認識了許多種零件的加工方法，有平時(shí)常說(shuō)的鉆、鏜、銑、車(chē)還有插齒機，在東風(fēng)的曲軸生產(chǎn)車(chē)間我見(jiàn)到了多種不同的鉆床，有些是通用的有些是專(zhuān)用的，加工方法也有許多，有多孔同時(shí)進(jìn)行加工的，有銑平面和鉆孔同時(shí)進(jìn)行的，還有雙柱和多柱立式鉆床，我們還見(jiàn)到了多種多樣的鉆套有可換的還有固定的，也有許多專(zhuān)業(yè)的夾
具，老師和工人師傅也為我們介紹了各個(gè)夾具的定位和夾緊原理。在這個(gè)過(guò)程中，我全面地了解了各種機械加工的工藝方法以及工序的安排原則，更重要的是我明白了工藝的安排是靈活多變的，沒(méi)有特別嚴格的標準，只要按照工藝原則安排，并且在實(shí)際生產(chǎn)中能夠符合工人的操作習慣和提高生產(chǎn)效率就可以采用，這些在我們后續的學(xué)習和工作過(guò)程中都會(huì )有所幫助。最后，感謝東風(fēng)汽車(chē)有限公司給我們提供這次參觀(guān)的機會(huì )，感謝三位老師和工廠(chǎng)師傅們耐心的指導，感謝學(xué)院給我們安排這次難得的生產(chǎn)實(shí)習。
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