高速公路服務(wù)區調研報告

　　隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，我們使用報告的情況越來(lái)越多，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。那么一般報告是怎么寫(xiě)的呢？下面是小編整理的高速公路服務(wù)區調研報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

高速公路服務(wù)區調研報告1

　　眾所周知，告訴公路是公路交通發(fā)展到到一定階段的產(chǎn)物，是一個(gè)國家現代化水平的重要標志之一。由于全封閉、全立交、嚴格控制車(chē)輛出入的特征，車(chē)輛駛入告訴公路后，除了在互通式的立交允許上、下外，基本上是與外界隔離的。因此，路側服務(wù)區的設置就必不可少了。

　　一、服務(wù)區的組成和功能

　　高速公路服務(wù)區是指設置在高速公路上，主要為車(chē)輛、駕乘人員和旅客提供服務(wù)的設施，它包括休息、停車(chē)和輔助設施三部分，是專(zhuān)門(mén)為人、車(chē)服務(wù)的場(chǎng)所和建筑設施范圍的稱(chēng)謂。 功能作用：

　　1、為駕乘人員提供休息場(chǎng)所，緩解駕乘人員的旅途疲勞

　　2、提供各種路況信息、天氣、地理情況、醫療急救等

　　通俗的說(shuō)，服務(wù)區包括加油站，廁所，餐廳，休息室，維修站，醫療室，旅館和信息臺以及停車(chē)場(chǎng)，場(chǎng)地內通常有優(yōu)美的休息區供旅客散步驅除疲勞。

　　高速公路服務(wù)區一般每隔50——60KM設置一處，根據地理環(huán)境的需要，服務(wù)區的形式有分離式、單側集中式、中央式三種：

　　1、分離式服務(wù)區通常是一般以?xún)蓚葘ΨQ(chēng)分開(kāi)設置。

　　2、單側集中式是指服務(wù)區設置在一側，需要配備跨線(xiàn)橋，占地緊湊，但是造價(jià)高。

　　3、中央服務(wù)區設置在當中，高速公路在這分兩側供車(chē)輛行駛。

　　通常服務(wù)區宜為分離型，這樣有利于防止往返車(chē)輛交換通行卡的舞弊行為。

　　服務(wù)區內的設置可分為四種：

　　1、當外部風(fēng)景優(yōu)美的時(shí)候，，宜采用外向型，便于觀(guān)景

　　2、當外部環(huán)境比較閉塞或繁雜時(shí)，可采用內向型

　　3、當高速公路的兩側環(huán)境差異較大時(shí)，可結合外向與內向的合用型

　　4、如果用地有限或是為了充分利用高速公路的空間，可采用架空型。

　　二、服務(wù)區的總體布局

　　高速公路服務(wù)區應該利用線(xiàn)路旁邊的邊角料地塊進(jìn)行服務(wù)區的設計，盡量不要占用農田，用地的規模也要控制好，合理布置各個(gè)功能區，做到布局合理，用地節約。

　　交通組織

　　1、在停車(chē)場(chǎng)的設計中，應該考到車(chē)流量、車(chē)型的不均勻、不確定性。采用有效的混停方式。

　　2、服務(wù)區建筑沿基地周邊布置，沿高速公路處分別設置一個(gè)入口一個(gè)出口，場(chǎng)地交通流線(xiàn)分為短時(shí)間停滯的外部交通流線(xiàn)和長(cháng)時(shí)間停滯的內部部交通流線(xiàn)同時(shí)還要避免人流線(xiàn)和車(chē)流線(xiàn)的交叉。

　　3、收費廣場(chǎng)兩側分別設置1—2個(gè)出入口作為進(jìn)出服務(wù)區或加油的專(zhuān)用通道。 現有的服務(wù)區存在的一些問(wèn)題

　　1、對地下水位高度了解不夠，甚至沒(méi)有了解，所以廣場(chǎng)零地面的高程確定偏低，造成水破壞

　　2、廣場(chǎng)的路面結構設計沒(méi)有按公路的的使用要求進(jìn)行設計，滿(mǎn)足不了使用的`壽命要求，如路面的結構厚度偏低和采用廣場(chǎng)地面磚等

　　3、施工的質(zhì)量標準、施工工藝和設備達不到主線(xiàn)要求

　　4、施工的工期不合理，相對滯后與主線(xiàn)，存在搶工和中山不夠的現象

　　三、服務(wù)區的設置要求

　　(1)要有場(chǎng)地來(lái)設置停車(chē)場(chǎng)、公共廁所，加油站、車(chē)輛維修、餐飲與小賣(mài)部等配套設施，即服務(wù)區要具備一定的用地和建筑面積。

　　《高速公路交通工程及沿線(xiàn)設施設計通用規范》做了如下規定：

　　服務(wù)區用地和建筑面積

　　服務(wù)設施 用地面積（hm2/處）建筑面積（m2/處）

　　服務(wù)區4 .000 0 ～ 5.333 3 5500 ～ 6500

　　1hm2=10000m2

　　注：[1]服務(wù)區用地面積不含服務(wù)區出入口加減速車(chē)道、貫穿車(chē)道以及填（挖）方邊坡、邊溝的用地。

　　[2]四車(chē)道高速公路采用下限值，六車(chē)道高速公路采用上限值。

　　(2) 服務(wù)區之間的間距不宜過(guò)大，一般不大于50Km，最大間距不宜大于60Km。

　　四、服務(wù)區的設計的主要步驟

　　確定了服務(wù)區的占地面積和建設規模以后，就可以布設服務(wù)區了，服務(wù)區的布設宜采用分離式，可對稱(chēng)布設或不對稱(chēng)布設，但左右兩側的面積應該相等。

　　1、根據功工可文件，確定服務(wù)區的大致位置

　　2、初步確定服務(wù)區的廣場(chǎng)標高

　　3、貫穿車(chē)道的平面設計，其優(yōu)點(diǎn)為：

　�。�1）

　　誤行進(jìn)入服務(wù)區內的車(chē)輛能夠不進(jìn)入服務(wù)區廣場(chǎng)通過(guò)貫穿車(chē)道快速駛離服務(wù)區。

　�。�2）當駕駛員駛入服務(wù)區，發(fā)現該服務(wù)區的接待能力已經(jīng)達到飽和時(shí)可以通過(guò)貫穿車(chē)道快速駛離開(kāi)，駛向下一服務(wù)區。

　　以上兩點(diǎn)都能提高運營(yíng)效率，減少不必要的繞行。

　�。�3）更加方便設計和準確計算土石方數量。

　　4、貫穿車(chē)道的斷面設計：

　　服務(wù)區廣場(chǎng)范圍內的縱坡值一般應大于0.3%以利于排水，且與服務(wù)區廣場(chǎng)橫坡組成的合成坡度需小于2%，以利用服務(wù)區廣場(chǎng)內建筑物的布設。

　　5、橫斷面設計

　　6、準確計算土石方數量調整服務(wù)區廣場(chǎng)的標高

　　7、排水以及通道設計

　　五、服務(wù)區的設計實(shí)例

　　以隕（鄖縣）十（十堰）高速公路鄖縣服務(wù)區的設計為例，詳細論述服務(wù)區的設計方法。 鄖縣服務(wù)區位于隕石高速公路K46+000 處，地處鄖縣楊溪鋪鎮劉灣村。主線(xiàn)設計車(chē)速為80km/h，雙向四車(chē)道。服務(wù)區廣場(chǎng)面積取60 畝，單側均為30 畝。

　　1、擬定服務(wù)區大致位置

　　計算服務(wù)區范圍內主線(xiàn)土石方數量，此段范圍內主線(xiàn)挖方：249792m3，填方：121192m3，顯然挖方遠運大于填方，所以服務(wù)區廣場(chǎng)應布置在能夠消耗掉填方的地方。初步將一側服務(wù)區廣場(chǎng)A 設置K45+800 右側的山坳中，另一側B設置在K46+100左側低洼地中，并避開(kāi)水塘。

　　2、初擬服務(wù)區廣場(chǎng)標高

　　由于A(yíng) 廣場(chǎng)為填方，先按低于主線(xiàn)標高3m 考慮，取233m。B 廣場(chǎng)位于挖方段，為減小挖方B 廣場(chǎng)的標高應抬高，先按高于主線(xiàn)2m 考慮，取238m考慮。

　　3、貫穿車(chē)道平面布設

　　初步確定了服務(wù)區廣場(chǎng)的標高后，再計算出達到服務(wù)區廣場(chǎng)的標高所需的貫穿車(chē)道長(cháng)度（一般留有富余，以便調整服務(wù)區廣場(chǎng)標高），布設貫穿車(chē)道。

　　4、貫穿車(chē)道縱斷面設計

　　按照第二步初擬的廣場(chǎng)標高進(jìn)行縱斷面拉坡，得出A，B 貫穿車(chē)道的縱斷面圖

高速公路服務(wù)區調研報告2

　　高速公路服務(wù)區的稱(chēng)謂又稱(chēng)高速公路服務(wù)站，在高速公路上，服務(wù)區是給人們提供休息、餐飲、加油、修理等服務(wù)的“驛站”。近年來(lái)，隨著(zhù)高速公路的飛速發(fā)展，社會(huì )市場(chǎng)化、信息化進(jìn)程的不斷加快和人們生活生產(chǎn)水平的逐漸提高及高速公路網(wǎng)的日趨完善，服務(wù)區在高速公路運營(yíng)管理中的作用越來(lái)越明顯。很多有志于服務(wù)區建設的建筑師、各級領(lǐng)導和廣大司乘人員以及社會(huì )各界都給予了越來(lái)越多的關(guān)注，不斷提出更多更好的要求。所以通過(guò)深入總結已建服務(wù)區建設使用情況，優(yōu)化高速公路服務(wù)區的設計方案，對整個(gè)高速公路產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展具有深遠的現實(shí)意義。

　　一, 高速公路和高速公路服務(wù)區

　　高速公路是供機動(dòng)車(chē)輛高速行駛的完全封閉、完全立交、完全控制出入的專(zhuān)用道路。為確保高速公路行車(chē)的安全、舒適，消除駕乘人員在長(cháng)途行駛過(guò)程中產(chǎn)生的生理上和心理上的疲勞，為駕乘人員提供休息、就餐的場(chǎng)所，為車(chē)輛提供加油維護和修理等服務(wù)，就必須在高速公路沿線(xiàn)按適當間距設置服務(wù)設施。這種服務(wù)設施在我國目前統稱(chēng)為高速公路服務(wù)區。

　　高速公路服務(wù)區總體布局一般由三個(gè)部分組成：①為人服務(wù)的設施，包括公共休息廳、公共廁所、餐飲部、購物部、商務(wù)中心(含電話(huà)、傳真、問(wèn)訊等服務(wù))以及室外休息場(chǎng)地、綠化、水池等觀(guān)賞設施；②為車(chē)服務(wù)的設施，包括出入車(chē)道、停車(chē)場(chǎng)、加油站和修理站等；③其他附屬設施，包括管理用房、職工生活用房、配電房、空調機房、水泵房，以及污水處理和垃圾處理設施。

　　二 總平面規劃設計

　　高速公路服務(wù)區總體布局從平面上通常采用三種形式：①雙側分離式，服務(wù)區分別建于公路兩側，雙向車(chē)輛和人員分別通過(guò)匝道進(jìn)入各自一側的服務(wù)區，使用其一側的設施.②單側集中式，服務(wù)區集中建于公路一側，雙向車(chē)輛和人員共同使用同一個(gè)服務(wù)設施。同側車(chē)輛和人員通過(guò)匝道直接進(jìn)入服務(wù)區，而另側則以立交方式跨線(xiàn)進(jìn)入服務(wù)區；③主線(xiàn)上跨式，服務(wù)區高跨于主線(xiàn)上空，雙向車(chē)輛和人員通過(guò)匝道分別進(jìn)入服務(wù)區的停車(chē)場(chǎng)，并通過(guò)各自一側的入口大廳內的垂直交通設施，進(jìn)入跨建于主線(xiàn)上空的休息大廳進(jìn)行休息、就餐、休閑娛樂(lè )等活動(dòng)。

　　高速公路服務(wù)區總體布局從豎向上通常也可以分為三種形式：①線(xiàn)側平式，服務(wù)區位于高速公路一側或兩側，且室外地面標高與高速公路路面標高大致相平。在這種情況下通常同時(shí)采用雙側分離式平面布局；②線(xiàn)側下式，服務(wù)區位于高速公路一側或兩側，且室外地面標高低于高速公路路面標高一層左右。這種情況下可采用單側集中式平面布局；③線(xiàn)側上式，服務(wù)區位于高速公路一側或兩側，且室外地面標高高于高速公路路面標高一層左右。這種情況下可以采用單側集中式平面布局。

　　高速公路服務(wù)區總平面布置可依據場(chǎng)地道路與主體建筑之間的位置關(guān)系的不同，分為內向式布局和外向式布局兩種。內向式布局為貫穿場(chǎng)地的道路位于主線(xiàn)與服務(wù)區主體建筑之間，停車(chē)場(chǎng)位于主體建筑和貫穿道路之間，即自主線(xiàn)由內向外分別布置貫穿道路、停車(chē)場(chǎng)和主體建筑；外向式布局為貫穿場(chǎng)地的道路位于主線(xiàn)和服務(wù)區主體建筑外側，停車(chē)場(chǎng)也位于主體建筑和貫穿道路之間，即自主線(xiàn)由內向外分別布置主體建筑、停車(chē)場(chǎng)和貫穿道路。

　　高速公路服務(wù)區主要包括車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)、休息廳、餐廳、商店、公共廁所、加油站、修理站、廣場(chǎng)和休息庭院等。通常將休息廳、餐廳和商店等集中設置于主體建筑中，而公共廁所可以附設于主體建筑中，也可以獨立設置。

　　服務(wù)區的總體布局應以合理組織車(chē)流和人流，滿(mǎn)足并便利各類(lèi)使用者的功能和心理需要為準則。由于服務(wù)區是同時(shí)為人和車(chē)提供服務(wù)的，因此，在總體布局上特別要處理好為車(chē)服務(wù)的設施（如停車(chē)場(chǎng)、加油站、修理站等）與為人服務(wù)的設施（如休息廳、餐廳、公共廁所），以及室外休息庭院之間的關(guān)系，盡可能地避免相互干擾，為人的活動(dòng)創(chuàng )造一個(gè)安全、舒適的環(huán)境�？傮w布局上要有明確的功能分區，讓使用者能夠清楚地辨識服務(wù)設施的各功能要素，并提供便捷清晰的活動(dòng)流線(xiàn)，避免人流與車(chē)流的交叉。

　　停車(chē)場(chǎng)是服務(wù)區十分重要的設施，車(chē)輛在進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)途中完成由高速到低速的減速過(guò)程直到停車(chē)，旅客和駕乘人員也是從這里開(kāi)始進(jìn)入各功能服務(wù)場(chǎng)所。因此，停車(chē)場(chǎng)是人、車(chē)交匯的樞紐，必須要提供明確的標識、快捷的路線(xiàn)。規模較大的服務(wù)區，最好將小型車(chē)與大型車(chē)的停車(chē)場(chǎng)完全分開(kāi)，并使大型客車(chē)停車(chē)場(chǎng)相對靠近公共廁所，而小型車(chē)停車(chē)場(chǎng)則相應靠近餐廳和休息廳。此外，為使從主線(xiàn)上進(jìn)入服務(wù)區的車(chē)輛獲得良好的通視條件，最好將小型車(chē)停車(chē)場(chǎng)靠進(jìn)入口區布置，避免大型車(chē)遮擋駕駛員視線(xiàn)。停車(chē)場(chǎng)中，要設置殘疾人專(zhuān)用停車(chē)位，設置的位置要靠近殘疾人專(zhuān)用廁所，并設置殘疾人專(zhuān)用通道。

　　休息廳、餐廳、購物廳、公共廁所等為人服務(wù)的設施構成服務(wù)區的主要功能。在布局上可采用集中式和分散式兩種方式。在采用分散式布局時(shí)，更要考慮各建筑單體與停車(chē)場(chǎng)之間的流線(xiàn)及各建筑單體之間使用性質(zhì)的搭配，盡量縮短使用者的步行距離。公共廁所是服務(wù)區的重要功能因素和組成部分，不論是采用集中式還是分散式布局，均要求能讓使用者從車(chē)上下來(lái)后就能很方便地看到并到達。

　　服務(wù)區的餐廳和休息廳是駕乘人員停留休息的主要場(chǎng)所，在布置這兩部分時(shí)，應該注意其景觀(guān)效果，能讓使用者在休息和進(jìn)餐的同時(shí)，能夠有良好的室外景觀(guān)，以放松緊張的情緒。

　　加油站和修理站通常是相鄰布置，以便能夠有效地利用設施，節省用地，有利于加油和待修車(chē)輛的行駛路線(xiàn)的布置。加油設備、修理場(chǎng)地、洗車(chē)場(chǎng)地、停候場(chǎng)地的布置，必須根據各類(lèi)設備的性能、使用頻率、車(chē)輛的行駛路線(xiàn)、消防法規等要求進(jìn)行規劃。加油站和修理站的位置，一般布置于車(chē)輛入口處或車(chē)輛出口處，較為常用的布置方式是設在車(chē)輛出口處。以便司機先停車(chē)，讓旅客進(jìn)入休息大廳，再加油、修整。但是，要考慮進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)就能看到加油站，以方便不使用休息廳等部分的車(chē)輛能直接加油和維修。

　　在服務(wù)區的總體布局中，室外休息廣場(chǎng)、庭院綠地的規劃設計也是很重要的內容。通常在服務(wù)區周?chē)�設置帶狀綠地、種植高大喬木，以隔離周邊不適當的環(huán)境，在主線(xiàn)與服務(wù)區之間用綠地作分隔帶，適當布置小喬木或灌木，以隔離主線(xiàn)上的噪聲，使服務(wù)區內環(huán)境更加安靜。在停車(chē)場(chǎng)與主體建筑之間，設人行通道、廣場(chǎng)，供人流集散。廣場(chǎng)中也可以布置綠地、雕塑和噴泉，以美化廣場(chǎng)環(huán)境。在主體建筑周邊設置休息園地，通過(guò)步行道、室外小品、綠地、花草的組織，提供一個(gè)室外休息、散步、活動(dòng)和觀(guān)景的場(chǎng)所，同時(shí)也使得主體建筑有良好的景觀(guān)。

　　三 高速公路服務(wù)區單體建筑設計

　　高速公路服務(wù)區的單體建筑設計和其他建筑類(lèi)型一樣，有著(zhù)共同的設計準則和設計手法。但是，高速公路服務(wù)區的'單體建筑由于其自身的要求和自身的特點(diǎn)也有其獨特的設計理念。

　　從高速公路服務(wù)區自身功能上來(lái)說(shuō)，首先是給人們提供休息的場(chǎng)所，為旅客和駕乘人員提供一個(gè)輕松愉快的環(huán)境氛圍。同時(shí)，它也是高速公路沿線(xiàn)的標志性建筑，為不在此停留的旅客和駕乘人員創(chuàng )造良好的沿途景觀(guān)，因此，要求設計既要滿(mǎn)足其基本的功能要求，又要具有較強的視覺(jué)沖擊力。

　　1 功能設置

　　功能組織上一般以休息廳為核心，圍繞休息廳合理布置廁所、餐廳、購物中心和商務(wù)中心等功能。當服務(wù)區為多層建筑時(shí)，休息廳、餐廳等可布置在二樓，而將廚房、廁所等布置在底層。

　　2 造型特征

　　高速公路服務(wù)區的建筑規模不大，一般在4 000 m2左右。其高度一般為二至三層，建筑體型多采用比較自由的不對稱(chēng)組合方式，通過(guò)各組成部分的有機穿插和組合，或利用高聳的塔樓和水平體量的對比，豐富室內外空間環(huán)境，以取得鮮明的建筑外觀(guān)效果，使人產(chǎn)生對高速公路的運動(dòng)、起伏的聯(lián)想。

　　在大多數情況下高速公路服務(wù)區的場(chǎng)地一般都低于高速公路主線(xiàn)，主線(xiàn)上行駛的司機和旅客是以一種略帶俯視的角度來(lái)欣賞服務(wù)區建筑及其總體環(huán)境。因此，應特別注重屋頂的處理。常常采用曲線(xiàn)形屋頂、兩坡頂或四坡頂并通過(guò)屋頂的穿插、轉折和組合等手法，取得豐富的屋頂景觀(guān)。

　　在高速行駛的過(guò)程中，色彩對人的視覺(jué)沖擊力最大。因此，高速公路服務(wù)區的建筑的色彩處理十分重視色彩對人生理和心理的作用，以創(chuàng )造富有個(gè)性的色彩效果。服務(wù)區建筑一般多采用比較鮮明的色彩，并十分重視對比色的運用。由于環(huán)境色多為綠色，高速公路服務(wù)區的色彩常常采用暖色調，使之能夠從環(huán)境中突現出來(lái)。

　　3 地方特色

　　隨著(zhù)全國高速公路網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展，人們采用汽車(chē)長(cháng)途旅行方式也會(huì )愈來(lái)愈多。人們在汽車(chē)的長(cháng)途旅行中，主要通過(guò)對停留和經(jīng)過(guò)的高速公路服務(wù)區建筑的體驗來(lái)領(lǐng)悟各個(gè)地區的特色。不同地區的建筑，應具有不同地區的特色，建筑的地方性和民族性是不容忽視的設計要素。

　　四 建筑實(shí)例

　　1 錫澄高速公路堰橋服務(wù)區

　　錫澄高速公路是江蘇省第一條六車(chē)道高速公路，它連接江陰市和無(wú)錫市，是同三線(xiàn)和京滬線(xiàn)的重要共線(xiàn)路段。堰橋服務(wù)區位于錫澄高速公路無(wú)錫市北13 km處，北通亞州第一懸索橋江陰長(cháng)江公路大橋。

　　堰橋服務(wù)區總體布局上采用主線(xiàn)上跨式。主線(xiàn)上跨式服務(wù)區在歐美發(fā)達國家并不鮮見(jiàn)，堰橋服務(wù)區在我國尚屬首例。主線(xiàn)上跨式服務(wù)區有以下三個(gè)優(yōu)越性：

　　第一，我國是一個(gè)耕地嚴重短缺的發(fā)展中國家，特別是在蘇南地區，人均耕地往往只有幾分地。土地資源的不可再生性注定了我國必須十分注重節約耕地。與1996年建成的滬寧高速公路部分服務(wù)區對比可以看出，主線(xiàn)上跨式服務(wù)區在節省用地方面有著(zhù)毋庸置疑的優(yōu)越性。如蘇州陽(yáng)澄湖服務(wù)區陸地征地14.4萬(wàn)m2，常州芳茂山服務(wù)區征地9.8萬(wàn)m2，鎮江仙人山服務(wù)區陸地征地29萬(wàn)m2，而采用主線(xiàn)上跨式的堰橋服務(wù)區全部征地僅6.89萬(wàn)m2。事實(shí)上，該服務(wù)區原設計為分離式，如一開(kāi)始按主線(xiàn)上跨式征地，則總用地4.67萬(wàn)m2,足夠使用。

　　第二，高速公路長(cháng)途行車(chē)，景色單調，易于造成駕車(chē)人員疲勞，這一點(diǎn)在國外早已引起重視，美國80年代初即已出現研究高速公路沿途景觀(guān)設計的專(zhuān)著(zhù)。而主線(xiàn)上跨式服務(wù)區飛跨公路上空，既構成美麗的景觀(guān)，又可以從視覺(jué)上產(chǎn)生變化，豐富高速公路沿線(xiàn)景觀(guān)，刺激駕駛人員，以減少交通事故的發(fā)生。

　　第三，主線(xiàn)上跨式如用在公路挖方地段，將會(huì )大大地減少建設的土方量。堰橋服務(wù)區位于公路填方地段，這一優(yōu)勢未能得到體現，但若用于公路挖方地段，其節省土方量的優(yōu)勢，將不言自明。

　　堰橋服務(wù)區由線(xiàn)上部分的長(cháng)方形餐飲休息大廳和位于公路主線(xiàn)東西兩側的兩幢半園形綜合樓組成。車(chē)輛進(jìn)入東西兩側的停車(chē)區后，駕乘人員可以穿過(guò)室外休息廣場(chǎng)進(jìn)入綜合樓，經(jīng)過(guò)自動(dòng)扶梯進(jìn)入線(xiàn)上的餐飲休息大廳。廣場(chǎng)的中心布置有花壇，綠地等，環(huán)境舒適、美觀(guān)、宜人。在停車(chē)場(chǎng)的布置上，大客車(chē)停車(chē)區靠近綜合樓內大型公廁，方便大量性的旅客使用。加油站和修理站設在服務(wù)區的出入口，便于車(chē)輛上路前加油和進(jìn)行維護。

　　東、西綜合樓主要由入口大廳、休息廳、購物、書(shū)報、大型公廁等內容組成。大型公廁可從入口大廳進(jìn)入，同時(shí)有單獨的出入口通往停車(chē)區。長(cháng)85 m、寬18 m、凈高7 m多的休息餐飲大廳，中央以吧臺和玻璃隔斷劃分為兩部分，避免雙向駕乘人員的混雜。

　　堰橋服務(wù)區的建筑造型設計充分體現了現代化形象要求。屋頂是長(cháng)達120多米的輕型大跨球節點(diǎn)三跨空間網(wǎng)架結構，由四組斜撐柱置于敦實(shí)的柱墩之上，既輕巧又穩重。樓面采用四跨連續的鋼結構，立面為本色灰的兩層夾膠玻璃幕墻。幕墻采用半隱框構造，公路上空不設開(kāi)啟窗。幕墻底部設水槽，以防止冷凝水滴落在公路上

　　高速公路服務(wù)區是一種隨著(zhù)高速公路的發(fā)展而產(chǎn)生的新的建筑類(lèi)型，新的建筑類(lèi)型往往需要新的設計思路。筆者將以上粗淺的探討和規劃設計嘗試奉獻給同行們，希望能對這一新的建筑類(lèi)型的發(fā)展和繁榮能有所貢獻。

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