坡子街調研報告優(yōu)質(zhì)

　　隨著(zhù)人們自身素質(zhì)提升，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，報告中提到的所有信息應該是準確無(wú)誤的。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，下面是小編幫大家整理的坡子街調研報告優(yōu)質(zhì)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

坡子街調研報告優(yōu)質(zhì)1

　　一、基本情況

　　隸屬于省市，全縣轄11個(gè)鎮(鄉)，299個(gè)行政村，2890個(gè)社，幅員面積703平方公里，總人口56.67萬(wàn)人，農業(yè)人口占總人口的80.18%，是典型的農業(yè)縣。以傳統農業(yè)為主，將柑橘、生豬作為優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)。截止目前，已培育打造柑橘類(lèi)農民專(zhuān)業(yè)合作社10個(gè)，生豬農民專(zhuān)業(yè)合作社50個(gè)。其中天保柚獲得國家商標注冊，喜幫生豬獲得國家級示范專(zhuān)業(yè)合作社，助推了農業(yè)提質(zhì)增效，農民增收致富。

　　二、產(chǎn)業(yè)現狀

　�。ㄒ唬└涕佼a(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀及存在問(wèn)題。

　　1、產(chǎn)業(yè)規模及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況。

　　縣屬柑橘產(chǎn)業(yè)發(fā)展適宜區，盛產(chǎn)甜橙、檸檬、柚子等柑橘。20 年，全縣水果基地面積達到10萬(wàn)畝，其中甜橙種植面積6萬(wàn)畝，以柑橘產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，建設萬(wàn)畝核心示范區3個(gè)。全縣現有盛產(chǎn)柑橘的鄉鎮5個(gè)，柑橘專(zhuān)業(yè)村25個(gè)。建成萬(wàn)畝以上集中成片柑橘示范基地3個(gè)，20 畝以上集中成片的5個(gè)，1000畝以上集中成片的7個(gè)；有可士可果品加工銷(xiāo)售企業(yè)1家，縣城新老城區各有中型果品批發(fā)市場(chǎng)1個(gè)，有縣富鑫檸檬開(kāi)發(fā)有限公司為代表的省市級龍頭企業(yè)2家、有益發(fā)種植專(zhuān)業(yè)合作社10家，家庭農場(chǎng)2家、以“公司（專(zhuān)業(yè)合作社）+基地+農戶(hù)”的模式運作，實(shí)行訂單生產(chǎn)和二次返利達到了企業(yè)增效，農戶(hù)增收的目的。20 年，全縣水果總產(chǎn)20萬(wàn)噸，實(shí)現產(chǎn)值8億元，占農業(yè)總產(chǎn)值的22.85%，助農人均增收810元。

　　2、柑橘產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題。

　�、俪善�推進(jìn)發(fā)展不夠。一是產(chǎn)業(yè)集中度不高。全縣10萬(wàn)畝柑桔分布在11個(gè)鎮鄉，最大的蓬萊鎮也不到2萬(wàn)畝；二是規模優(yōu)勢不突出。河邊檸檬、河邊鎮中江柚、天保鎮文旦柚等在全縣獨具優(yōu)勢，也具備一定規模，但與規模相適應的品牌優(yōu)勢、市場(chǎng)優(yōu)勢、產(chǎn)值效益未完全顯現。其余鎮鄉種植區域分散，規�；�、機械化、產(chǎn)業(yè)化程度低，效益不凸顯。

　�、谵r業(yè)基礎設施建設不足。水利基礎設施薄弱，農田基礎設施配套性不足，水資源利用率低；項目區交通網(wǎng)絡(luò )化程度不夠，農業(yè)機械化程度滯后。

　�、凵�產(chǎn)水平差距較大。20 年，從單產(chǎn)看，縣水果平均畝產(chǎn)830公斤，而管理水平高的果園可達3500-4000公斤以上，水果畝產(chǎn)值一般為3000-4000元，管理水平高的可達8000元-10000元。

　�、芸萍贾�撐能力亟待強化。一是農科教、產(chǎn)學(xué)研結合不夠，技術(shù)集成度不高，產(chǎn)后加工薄弱，缺乏占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的核心技術(shù)。二是專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員缺乏。通過(guò)土地流轉的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位基本上沒(méi)有專(zhuān)門(mén)從事優(yōu)勢特色農業(yè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)人員。

　�、莓a(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)水平較低。一是加工轉化率低。我縣農產(chǎn)品加工多為初加工，精深加工少。二是龍頭企業(yè)弱。全縣規模以上的龍頭企業(yè)數量較少，年銷(xiāo)售收入過(guò)億元的幾乎沒(méi)有。三是農民專(zhuān)業(yè)合作社發(fā)展不足。全縣農民專(zhuān)業(yè)合作社數量不多、實(shí)力不強，農民專(zhuān)業(yè)合作社的`聯(lián)結作用、組織作用和服務(wù)作用發(fā)揮不充分。

　�。ǘ�）生豬產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀及存在問(wèn)題。

　　1、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀。

　　縣畜牧業(yè)主導產(chǎn)業(yè)是生豬產(chǎn)業(yè)，先后獲得全國生豬調出大縣、現代畜牧業(yè)重點(diǎn)縣、國家級生豬養殖標準化示范區等稱(chēng)號。20 年全縣出欄生豬56.45萬(wàn)頭，生豬產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為9.5億元，占畜牧業(yè)產(chǎn)值的60.66%，占農業(yè)總產(chǎn)值的24.55%。生豬產(chǎn)業(yè)有喜幫、豬豬、森林、浩源、雷金、森林、東方、森福等市級以上專(zhuān)業(yè)合作社19個(gè)，年出欄生豬500頭以上的專(zhuān)業(yè)大戶(hù)496戶(hù)，生豬養殖家庭農場(chǎng)16個(gè)，生豬產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )1個(gè)。按照“畜禽良種化、養殖設施化、生產(chǎn)規范化、防疫制度化、糞污無(wú)害化”要求，我縣深入開(kāi)展畜禽養殖標準化示范創(chuàng )建活動(dòng)，大力發(fā)展適度規模養殖戶(hù)，畜禽標準化規模養殖水平不斷提高。全縣現有部級標準化示范場(chǎng)1個(gè)，省級標準化示范場(chǎng)4個(gè)，市級標準化示范場(chǎng)6個(gè)。

　　2、存在的問(wèn)題。

　�。�1）養殖設施設備較陳舊，部分養殖場(chǎng)環(huán)境控制設施不齊全完善，不利于提高養殖水平。

　�。�2）病死生豬無(wú)害化處理設施、糞污治理設施的容量達不到養殖規模要求，對生態(tài)環(huán)境造成影響較大，周邊農戶(hù)意見(jiàn)較大，急需整治。

　�。�3）養殖場(chǎng)資金短缺，再生產(chǎn)資金壓力大，扶持項目少，可持續發(fā)展能力較弱。

　　三、工作建議

　�。ㄒ唬┟鞔_發(fā)展思路，把握發(fā)展方向。

　　1、發(fā)展思路。以現代農業(yè)發(fā)展為主線(xiàn)，以?xún)?yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展為重點(diǎn)，從縣的資源、社會(huì )、經(jīng)濟條件和農業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際情況出發(fā)，瞄準農業(yè)發(fā)展趨勢，充分發(fā)揮縣產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以國內外市場(chǎng)為導向，以現代農業(yè)高新技術(shù)成果的運用為支撐，以提高產(chǎn)品質(zhì)量為突破口，大力引進(jìn)、開(kāi)發(fā)和示范名、特、優(yōu)、新品種以及先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)進(jìn)行農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)和農業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設，把項目區建設成為具有我縣優(yōu)勢特色農業(yè)產(chǎn)業(yè)的示范與推廣展示區、資源高效開(kāi)發(fā)利用與生態(tài)環(huán)境保護相統一、高新技術(shù)與傳統農業(yè)技術(shù)相嫁接、農業(yè)教育培訓與農業(yè)新技術(shù)普及相結合、農業(yè)生態(tài)與觀(guān)光旅游相結合，以及農工貿、產(chǎn)供銷(xiāo)一體化的現代農業(yè)示范園區。

　　2、發(fā)展方向。

　　一是創(chuàng )建科技產(chǎn)業(yè)新樣板：立足縣農業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀，大力引進(jìn)國內外高新技術(shù)成果、新品種、新技術(shù)，并與本地現有條件相結合，不斷探索創(chuàng )新，把柑橘項目區建成具有一流的現代農業(yè)生態(tài)旅游示范區，把生豬產(chǎn)業(yè)項目區建成我縣循環(huán)農業(yè)示范區。

　　二是實(shí)現園區產(chǎn)品多樣化、優(yōu)質(zhì)化：在充分考慮規�；�的同時(shí)，還必須考慮農產(chǎn)品的多樣化、優(yōu)質(zhì)化和周年供應鮮果，產(chǎn)品質(zhì)量應符合“綠色食品”標準，一方面吸引眾多的旅游觀(guān)光人員，另一方面增強產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力，以達到最大的經(jīng)濟效益。

　　三是園區展示生態(tài)旅游化：通過(guò)科學(xué)規劃、環(huán)境治理、品種展示、觀(guān)花品果，建成具有最佳生態(tài)模式、景色如畫(huà)的農村田園風(fēng)光，提供新型娛樂(lè )休閑方式及旅游觀(guān)賞景點(diǎn)。

　　四是實(shí)現果業(yè)產(chǎn)、加、銷(xiāo)一體化：瞄準商機，針對當前存在的環(huán)境，狠抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展和營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節，突出產(chǎn)品的商品化、標準化，注冊商標，爭創(chuàng )品牌，以綠色、優(yōu)質(zhì)、精品的品牌形象投放市場(chǎng)，做好產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后的服務(wù)工作。

　　五是園區實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化：通過(guò)網(wǎng)頁(yè)制作和網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)，實(shí)現信息網(wǎng)絡(luò )化，及時(shí)了解國內外的生產(chǎn)、市場(chǎng)信息及農業(yè)高新技術(shù)發(fā)展狀況，及時(shí)對項目區有關(guān)內容進(jìn)行調整，以適應國內外市場(chǎng)快速變化的需要。

　　六是培養高素質(zhì)的新型農民。建立與現代農業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式相適應的社會(huì )化服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，積極引導農民進(jìn)入市場(chǎng)，開(kāi)展科學(xué)技術(shù)培訓和文化素質(zhì)教育，把農民培養為掌握現代化農業(yè)技術(shù)，能置身市場(chǎng)競爭、具有科技意識的新型農民。

　�。ǘ�）堅持規劃引領(lǐng)，科學(xué)區域布??

　　第一、柑橘產(chǎn)業(yè)布??

　　建議規劃區域地處中國死海與卓筒井主題旅游鎮黃金通道，按照集中成片、整體推進(jìn)的原則重點(diǎn)建設3大優(yōu)勢區域。

　　第二、生豬產(chǎn)業(yè)布??

　　縣畜牧業(yè)以生豬作為優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)，建議在全縣11個(gè)鎮鄉發(fā)展。

　�。ㄈ�）強化科技支撐，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　農業(yè)科技創(chuàng )新是推動(dòng)農業(yè)發(fā)展方式轉變和農業(yè)現代化的強大動(dòng)力，也是支撐和引領(lǐng)現代農業(yè)發(fā)展的重要保障。為確�，F代農業(yè)產(chǎn)業(yè)基地建得起、能見(jiàn)效、可持續，一是強化與農業(yè)大學(xué)、省農科院、西南農業(yè)大學(xué)的技術(shù)聯(lián)姻，定期邀請優(yōu)勢農業(yè)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家到基地現場(chǎng)指導開(kāi)展培訓。二是建立專(zhuān)家指導小組，由相關(guān)責任單位分管領(lǐng)導任組長(cháng)，相關(guān)股室等單位負責人為成員，負責項目?jì)�備、申報、技術(shù)培訓、技術(shù)指導等工作，將先進(jìn)的管理技術(shù)真正落實(shí)到田間地頭的生產(chǎn)過(guò)程中。

　�。ㄋ模┘哟筚Y金投入，創(chuàng )新聯(lián)結機制

　　建議政府加強對投入的引導，積極整合各種涉農項目資金，綜合用直接補助、貸款貼息、參股、擔保、以獎代補等手段，引導龍頭企業(yè)和社會(huì )資金投入產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng )新投融資機制，逐步形成投資主體和經(jīng)營(yíng)主體多元化。

　　發(fā)揮龍頭企業(yè)的經(jīng)營(yíng)主體作用、農民專(zhuān)業(yè)合作社的組織主體作用以及種養植大戶(hù)的生產(chǎn)主體作用，組織帶動(dòng)農戶(hù)進(jìn)行生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。創(chuàng )新龍頭企業(yè)、農民專(zhuān)業(yè)合作社、業(yè)主和農民的利益聯(lián)結機制，總結推廣產(chǎn)業(yè)基地建設新模式，讓“龍頭”真正能帶動(dòng)農民發(fā)展現代農業(yè)，帶動(dòng)農民持續穩定增收。

坡子街調研報告優(yōu)質(zhì)2

　　在世界經(jīng)濟全球化大趨勢下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場(chǎng)的復雜性和不確定性因素增加，用戶(hù)需求層次升級和需求結構多樣化，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，競爭日趨激烈。如何在市場(chǎng)中取得競爭優(yōu)勢，對市場(chǎng)環(huán)境的變化作出快速反應，有效地提供顧客滿(mǎn)意的產(chǎn)品和服務(wù)，已成為企業(yè)生存與發(fā)展面臨的重要問(wèn)題。這一問(wèn)題客觀(guān)上要求企業(yè)必須從傳統的產(chǎn)品驅動(dòng)向新型的顧客驅動(dòng)管理模式轉變。而供應鏈管理則是實(shí)現這種轉變的最有效模式，它體現了一種規劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過(guò)程，是目前備受企業(yè)關(guān)注的管理理論與方法。

　　汽車(chē)工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，是當今世界衡量一個(gè)國家發(fā)展水平的重要標志。有統計資料表明，汽車(chē)的國際貿易額已占世界國際貿易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著(zhù)后wto時(shí)代的到來(lái)，又給我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時(shí)間表和更高的要求。當前，我國民族汽車(chē)工業(yè)面臨著(zhù)十分嚴峻的形勢，若不把各企業(yè)的核心資源有機地結合起來(lái)，建立適合于我國國情的供應鏈網(wǎng)絡(luò )結構，實(shí)現優(yōu)勢互補、資源和新技術(shù)（知識）共享、降低成本，以便更有效地積極參與國際競爭，就有被淘汰的危險。

　　一、我國汽車(chē)業(yè)供應鏈管理現狀

　　在分析我國汽車(chē)業(yè)供應鏈管理現狀之前，我們有必要了解一下供應鏈聯(lián)盟產(chǎn)生的背景。我們首先應該明確供應鏈（supply chain）的概念。同一切新生事物一樣人們對供應鏈的認識也經(jīng)歷了一個(gè)由淺到深的過(guò)程。最初，供應鏈僅被視為企業(yè)內部的一個(gè)物流過(guò)程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產(chǎn)和分銷(xiāo)諸部門(mén)的職能協(xié)調問(wèn)題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內部的業(yè)務(wù)流程，降低物流成本，從而提高經(jīng)營(yíng)效率�；�于這種認識，在早期也有人將供應鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運作模式。此后，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調重要性的上升，人們逐步將對供應環(huán)節重要性的認識從企業(yè)內部擴展到企業(yè)之間，從而供應商被納入了供應鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產(chǎn)品由原料到最終成品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程來(lái)理解供應鏈的。在這種認識下，加強與供應商的全方位協(xié)作，剔除供應鏈條中的冗余成分，提高供應鏈的運轉速度成為核心問(wèn)題。而進(jìn)入20世紀90年代以來(lái)，人們對供應鏈的理解又發(fā)生了新的變化：

　　首先，由于需求環(huán)境的變化，原來(lái)被排斥在供應鏈之外的最終用戶(hù)消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應鏈的范圍。這樣供應鏈就不再只是一條生產(chǎn)鏈，而是一個(gè)涵蓋了整個(gè)產(chǎn)品運動(dòng)過(guò)程的增值鏈。在此基礎之上，美國的史迪文斯1999年認為通過(guò)增值過(guò)程和分銷(xiāo)渠道控制從供應商的供應商到用戶(hù)的流就是供應鏈。它開(kāi)始于供應的源點(diǎn)，結束于消費的終點(diǎn)。

　　其次，隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)不確定性的增加，今天的企業(yè)間關(guān)系正在呈現日益明顯的網(wǎng)絡(luò )化趨勢。與此相應，人們對供應鏈的認識也正在從線(xiàn)性的單鏈轉向非線(xiàn)性的網(wǎng)鏈。實(shí)際上這種網(wǎng)鏈正是眾多條單鏈縱橫交叉的結果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供應鏈定義為供應鏈是執行采購原材料將它們轉換為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷(xiāo)售到用戶(hù)的功能網(wǎng)鏈。在這種條件下供應鏈運作的核心問(wèn)題甚至已經(jīng)不再是產(chǎn)品的制造或分銷(xiāo)，而是合適的供應鏈成員的選擇和整個(gè)供應鏈相對于需求環(huán)境變化的`快速反應能力。

　　我國汽車(chē)供應鏈管理經(jīng)過(guò)多年來(lái)的努力已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，其中也不乏供應鏈管理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—大眾在學(xué)習德國大眾先進(jìn)經(jīng)驗的基礎上，結合國內市場(chǎng)的特點(diǎn)和售后服務(wù)的多年經(jīng)驗，建立了第三方物流運作方式進(jìn)行備件供應模式。其中由7個(gè)備件中心庫組成的全國網(wǎng)絡(luò )已全面運營(yíng)，向一汽—大眾麾下的數百家服務(wù)站提供原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無(wú)錫、成都、西安和長(cháng)春共7個(gè)中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長(cháng)春總部通過(guò)sap—r3微機系統統一調度，各庫均采用長(cháng)春總部制定的統一的、標準的工作流程和作業(yè)規范進(jìn)行倉儲管理。又如東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司根據汽車(chē)行業(yè)物流管理的特點(diǎn)，以條碼為信息載體實(shí)現整車(chē)倉儲的自動(dòng)化管理。以整車(chē)倉儲自動(dòng)化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車(chē)的生產(chǎn)管理、庫存管理、銷(xiāo)售管理和財務(wù)管理，形成汽車(chē)行業(yè)的供應鏈scm整體解決方案。通過(guò)全方位的條碼掃描替代人工錄入來(lái)管理所有倉庫庫存，實(shí)現根據規則自動(dòng)建議入庫位置、自動(dòng)建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區內倒車(chē)的管理效果，并通過(guò)庫間倒車(chē)跟蹤和長(cháng)途運輸跟蹤來(lái)控制車(chē)輛運輸時(shí)間和避免車(chē)輛損失，從而大大提高汽車(chē)行業(yè)整車(chē)物流的管理水平，減少龐大的管理費用，有助于儲運、銷(xiāo)售、生產(chǎn)三方面的有效管理。另外，上汽集團上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車(chē)物流有限公司，定位為第三方汽車(chē)物流公司，由原來(lái)只為上海大眾提供服務(wù)轉變?yōu)槎嗫蛻?hù)服務(wù)（如核心客戶(hù)：上海通用汽車(chē)、上海大眾汽車(chē)有限公司、金杯、柳汽等），是目前全國最大的第三方汽車(chē)物流企業(yè)，集現代運輸、信息網(wǎng)絡(luò )、倉儲管理、營(yíng)銷(xiāo)策劃等多項職能的現代化物流服務(wù)于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車(chē)業(yè)內的一汽、上汽和東風(fēng)三大巨頭的戰略合作，初步形成了鋼鐵與汽車(chē)兩大上下游產(chǎn)業(yè)之間的戰略關(guān)系。其內容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供應鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存結構等方面給予支持，使得鋼材配送服務(wù)延伸至汽車(chē)生產(chǎn)的第一道工序；雙方將聯(lián)合完成更多的汽車(chē)用鋼實(shí)驗攻關(guān)項目，在未來(lái)新車(chē)型的研發(fā)上加強前期的設計合作。

　　盡管我國汽車(chē)供應鏈管理已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展，但是與世界汽車(chē)制造巨頭們千方百計提高供應鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長(cháng)的中國汽車(chē)工業(yè)相比，卻只能說(shuō)剛剛開(kāi)始觸及供應鏈管理的邊緣。

　　快速增長(cháng)的市場(chǎng)背后，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現在以下幾個(gè)方面：

　　1、高額利潤之下提升供應鏈管理的積極性較低

　　汽車(chē)（中國）公司副總裁許國楨曾經(jīng)透露，汽車(chē)業(yè)是個(gè)高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數據來(lái)看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%—5%。而我國的汽車(chē)業(yè)卻是個(gè)低收入，高利潤的行業(yè)。有關(guān)部門(mén)公布的數據顯示，20xx年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入為1515億元，實(shí)現利潤431億元，整個(gè)行業(yè)的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷(xiāo)售汽車(chē)439.08萬(wàn)輛，全行業(yè)銷(xiāo)售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風(fēng)和長(cháng)安汽車(chē)集團在內的13戶(hù)汽車(chē)行業(yè)國有企業(yè)全年完成工業(yè)總產(chǎn)值4225.8億元，實(shí)現利潤253.6億元，利潤率仍達到6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷(xiāo)售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車(chē)業(yè)這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內汽車(chē)廠(chǎng)商和供應商對erp、供應鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視。對此，大部分的企業(yè)只愿意投資少的可憐的錢(qián)用于erp或供應鏈的建設，而大部分鄉鎮企業(yè)的二三級零配件供應商根本不愿意為此掏出一分錢(qián)。

　　2、供應鏈內部競爭過(guò)多

　　我國汽車(chē)業(yè)有一個(gè)慣例，由于每款新車(chē)的價(jià)格每年都呈遞減趨勢，整車(chē)商為把降價(jià)帶來(lái)的壓力轉嫁給零配件廠(chǎng)商，每年都會(huì )要求零配件廠(chǎng)商降價(jià)3%—5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠(chǎng)商無(wú)疑是一次嚴峻的成本考驗。但是，過(guò)于激進(jìn)地對供應商發(fā)號施令，對整車(chē)商來(lái)說(shuō)也未必是件好事。如神龍汽車(chē)在20世紀90年代開(kāi)始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應商供貨。然而，神龍每款型號的零部件采購量本來(lái)就少，供應商很難被“喂飽”，缺乏規模效益，反而容易產(chǎn)生惡性競爭，神龍的成本客觀(guān)上反倒增加了。一段時(shí)間以來(lái)，國內各大整車(chē)商都有意扶植本地供應商，各自形成相對獨立的供應商體系。由于整車(chē)廠(chǎng)規模有限且采用多家供貨的策略，零配件廠(chǎng)的產(chǎn)能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產(chǎn)廠(chǎng)中只有6家的銷(xiāo)售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應商導致整個(gè)供應鏈惡性循環(huán)，整車(chē)商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車(chē)商一般采取的供應商管理方法是“一種產(chǎn)品，一個(gè)供貨商；一個(gè)系列，多個(gè)供貨商”。既扶持了零配件廠(chǎng)商的發(fā)展，又讓零配件廠(chǎng)商之間保持一定的競爭關(guān)系。

　　3、供應鏈物流成本過(guò)高

　　汽車(chē)業(yè)的競爭已涉及產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節，供應鏈的競爭也日趨激烈。隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，很多汽車(chē)廠(chǎng)商必然要采取價(jià)格競爭的方式來(lái)應戰。在這個(gè)背景下，汽車(chē)制造廠(chǎng)商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠(chǎng)家都是從物流來(lái)入手，提取物流這個(gè)被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車(chē)工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個(gè)生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30%—40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以?xún)�。國內汽�?chē)業(yè)的競爭其實(shí)基本上是國外汽車(chē)巨頭在國內的競爭。

　　然而，系統的供應鏈管理遲早要成為中國汽車(chē)行業(yè)必須面對的問(wèn)題，等到必須面對的那一天才來(lái)感慨就只有挨打的份兒了。事實(shí)上，國內汽車(chē)業(yè)開(kāi)始步入穩定的高速成長(cháng)期，將在較長(cháng)時(shí)間內保持20%—30%的增速，也將吸引更多的資本進(jìn)入，進(jìn)入沖動(dòng)難以限制。wto過(guò)渡期結束后將形成全方位開(kāi)放格局，競爭態(tài)勢必然發(fā)生重大轉變，新進(jìn)入者將增加，集中度出現波動(dòng)，價(jià)格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰，整個(gè)行業(yè)面臨重新洗牌。

　　二、汽車(chē)業(yè)供應鏈管理的發(fā)展思路

　　1、分析市場(chǎng)環(huán)境

　　競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)所面對的市場(chǎng)特征和市場(chǎng)機會(huì )。要完成這一過(guò)程，我們可以根據波特模型提供的原理和方法，通過(guò)調查、訪(fǎng)問(wèn)、分析等手段，對供應商、用戶(hù)、現有競爭者及潛在競爭者進(jìn)行深入研究，掌握第一手準確的數據、資料。這項工作一方面，取決于企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員的素質(zhì)和對市場(chǎng)的敏感性；另一方面，企業(yè)應該建立一種市場(chǎng)信息采集監控系統，并開(kāi)發(fā)對復雜信息的分析和決策技術(shù)。如一些企業(yè)建立的顧客服務(wù)管理系統，就是掌握顧客需要，進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)的有力武器。

　　2、識別顧客價(jià)值

　　供應鏈管理的目標在于提高顧客價(jià)值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價(jià)值的角度來(lái)定義產(chǎn)品或服務(wù)，并在不斷提高顧客價(jià)值的情況下，尋求最低的交易成本。

　　按照營(yíng)銷(xiāo)大師科特勒的定義，顧客價(jià)值是指顧客從給定產(chǎn)品或服務(wù)中所期望得到的所有利益，包括產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值。一般說(shuō)來(lái)，發(fā)現了市場(chǎng)機會(huì )并不意味著(zhù)真正了解某種產(chǎn)品或服務(wù)在顧客心目中價(jià)值，因此，必須真正從顧客價(jià)值的角度出發(fā)來(lái)定義產(chǎn)品或服務(wù)的具體特征，只有不斷地為顧客提供超值的產(chǎn)品，才能滿(mǎn)足顧客的需求，而顧客的需求拉動(dòng)是驅動(dòng)整個(gè)供應鏈運作的源頭。

　　3、制定競爭戰略

　　從顧客價(jià)值出發(fā)找到企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的定位之后，管理人員要確定相應的競爭戰略。競爭戰略形式的確定可使企業(yè)清楚認識到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。

　　根據波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有三種基本戰略形式：成本領(lǐng)先戰略、差別化戰略以及目標管理集中戰略。譬如，當企業(yè)確定應用成本領(lǐng)先戰略時(shí)，往往會(huì )與具有相似資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規模經(jīng)濟，當企業(yè)確定應用差別化戰略時(shí)，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創(chuàng )新能力和應變能力。

　　4、確定本企業(yè)的核心競爭力

　　核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設計、制造、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等某一兩個(gè)環(huán)節上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿(mǎn)足客戶(hù)價(jià)值需要的獨特能力。供應鏈管理注重的就是企業(yè)核心競爭力，企業(yè)把內部的智能和資源集中在有核心競爭優(yōu)勢的活動(dòng)上，將剩余的其他業(yè)務(wù)活動(dòng)移交給在該業(yè)務(wù)上有優(yōu)勢的專(zhuān)業(yè)公司來(lái)彌補自身的不足，從而使整個(gè)供應鏈具有競爭優(yōu)勢。

　　在這一過(guò)程中，企業(yè)要回答這樣幾個(gè)問(wèn)題：企業(yè)的資源或能力是否有價(jià)值；資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得暫時(shí)競爭優(yōu)勢；這些稀有資源或能力是否易于模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，才是企業(yè)獲得持續競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在；這些資源或能力是否被企業(yè)有效地加以利用。在此基礎上，重建企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和組織結構。企業(yè)應對自己的業(yè)務(wù)認真清點(diǎn)，并挑選出與企業(yè)的生存和發(fā)展有重大關(guān)系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)，而將那些非核心業(yè)務(wù)剝離出來(lái)交由供應鏈中的其他企業(yè)去完成。在挑選出核心業(yè)務(wù)之后，企業(yè)還應重建業(yè)務(wù)流程。

　　5、評估、選擇合作伙伴

　　供應鏈的建立過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)供貨商的評估、選擇過(guò)程，選擇適當的合作伙伴選擇合適的對象企業(yè)作為供應鏈中的合作伙伴，是加強供應鏈管理中最重要的一個(gè)基礎，企業(yè)需要從產(chǎn)品的交貨時(shí)間、供貨質(zhì)量、售后服務(wù)、產(chǎn)品價(jià)格等方面全面考核合作伙伴。如果企業(yè)選擇合作伙伴不當，不僅會(huì )腐蝕企業(yè)的利潤，還會(huì )使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的機會(huì )，從而無(wú)形中抑制企業(yè)間競爭力的提高。

　　對于供應鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結合，才能提高整條供應鏈的運作效率，從而為企業(yè)帶來(lái)可觀(guān)的貢獻。這些貢獻包括及時(shí)、準確的市場(chǎng)信息，快速高效的物流，快速的新產(chǎn)品研制，高質(zhì)量的消費者服務(wù)，成本的降低等。2、具有可以融合的企業(yè)價(jià)值觀(guān)及戰略思想。企業(yè)價(jià)值觀(guān)的差異表現在，是否存在官僚作風(fēng)，是否強調投資的快速回收，是否采取長(cháng)期的觀(guān)點(diǎn)等。戰略思想的差異表現在，市場(chǎng)策略是否一致，注重質(zhì)量還是注重價(jià)格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過(guò)于泛濫的合作可能導致過(guò)多的資源、機會(huì )與成本的浪費。4、在具體的選擇過(guò)程中，管理人員一定要慎重考察如下內容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務(wù)聯(lián)系，提供信息的態(tài)度、對意外事件的處理態(tài)度和措施。質(zhì)量保證，包括事故的發(fā)生情況，質(zhì)量問(wèn)題。一旦選定后，則應建立戰略合作關(guān)系。

　　三、汽車(chē)業(yè)供應鏈管理的戰略實(shí)施

　　1、樹(shù)立供應鏈管理經(jīng)營(yíng)理念

　　而要在競爭中占有一席之地，特別是在不遠的未來(lái)與世界汽車(chē)企業(yè)競爭中立于不敗之地，中國汽車(chē)業(yè)必須提升供應鏈管理水平。然而，提升供應鏈管理不應該僅僅成為企業(yè)用來(lái)顯示其管理符合現代的節拍一個(gè)口號，而必須深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，反映在企業(yè)處理各種事務(wù)的各種行為當中。應該說(shuō)，提升整個(gè)供應鏈的價(jià)值絕非一件容易的事，尤其對于汽車(chē)業(yè)這么一個(gè)復雜的產(chǎn)業(yè)而言。實(shí)施的艱難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結果只能是或流于形式或流于失敗，最后真的感慨供應鏈的形式主義和無(wú)能了。

　　2、發(fā)展以物流為中心的組織結構模式

　　哈佛大學(xué)的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經(jīng)指出：企業(yè)的使命是為顧客創(chuàng )造價(jià)值，能夠為顧客帶來(lái)價(jià)值的是企業(yè)流程。我國汽車(chē)企業(yè)的組織流程基本上都是采用勞動(dòng)分工、專(zhuān)業(yè)協(xié)作為基礎的基于職能部門(mén)專(zhuān)業(yè)化的“金字塔”結構，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務(wù)流程割裂成相互獨立的環(huán)節，關(guān)注的焦點(diǎn)是單個(gè)任務(wù)或工作，但單個(gè)任務(wù)并沒(méi)有給顧客創(chuàng )造價(jià)值，只有整個(gè)過(guò)程，即當所有活動(dòng)有序地集合在一起時(shí)，才能給顧客創(chuàng )造價(jià)值。企業(yè)的組織結構必須以供應鏈為中心，才能最大程度滿(mǎn)足用戶(hù)需求日益多樣化、個(gè)性化要求。

　　3、確立供應鏈戰略聯(lián)盟伙伴關(guān)系

　　汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)廠(chǎng)、發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)和零部件廠(chǎng)構成了典型的汽車(chē)供應鏈體系。其中整車(chē)廠(chǎng)是該體系中的盟主企業(yè)。但現實(shí)情況是一些整車(chē)廠(chǎng)壓了上游發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)一大批發(fā)動(dòng)機，同時(shí)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)又壓了上游零部件廠(chǎng)的一大批零部件，價(jià)值都分別在幾千萬(wàn)元上下，且都是用于生產(chǎn)裝配以后再付款。這種情況說(shuō)明即便他們是一個(gè)供應鏈關(guān)系，但也僅是一個(gè)物理上和邏輯上的關(guān)系，并沒(méi)有從物流與價(jià)值鏈的角度去研究供應鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機制，真正實(shí)行協(xié)同商務(wù)與雙贏(yíng)原則。與此相對應的供應鏈管理認為上流企業(yè)簡(jiǎn)單將成本轉嫁給下游企業(yè)的做法并不能增強自己競爭力。因為所有這些成本都要轉嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。這需要改變過(guò)去上下游企業(yè)之間敵對的關(guān)系，取而代之為緊密合作的供應鏈伙伴關(guān)系。這種新型關(guān)系主要體現在共同解決問(wèn)題與信息共享等方面。強調直接、長(cháng)期的合作；強調共同努力實(shí)現共有的計劃和解決共同的問(wèn)題；強調相互之間的信任與合作，形成在一定時(shí)期內共享信息、共擔風(fēng)險、共同獲利的雙贏(yíng)關(guān)系。

　　4、建立有效的信息系統

　　信息及時(shí)與信息共享是實(shí)現供應鏈管理的基礎。供應鏈的協(xié)調運作建立在各節點(diǎn)企業(yè)高質(zhì)量信息傳遞與共享的基礎之上。因此供應鏈管理離不開(kāi)迅速、及時(shí)的信息技術(shù)的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統。汽車(chē)生產(chǎn)有它的特殊性，一輛車(chē)由數千個(gè)零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時(shí)到達工廠(chǎng)又不能有太大的庫存，沒(méi)有信息系統是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷(xiāo)關(guān)系的協(xié)調與控制上，由于經(jīng)濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態(tài)及時(shí)反映物流活動(dòng)和相應的資金狀況，實(shí)現物流、資金流、信息流的及時(shí)、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)。盡管汽車(chē)的供應鏈系統是最為復雜的，建立基于第三方物流的物流管理信息系統，在整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商和零配件生產(chǎn)、供應企業(yè)之間建立信息直通道，為整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商提供有效的零庫存配送，以保障整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商生產(chǎn)的高效性和連續性，是提高我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。

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