城軌交通實(shí)習報告通用

　　在當下社會(huì )，報告使用的頻率越來(lái)越高，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準確、簡(jiǎn)潔。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？下面是小編收集整理的城軌交通實(shí)習報告通用，歡迎閱讀與收藏。

城軌交通實(shí)習報告通用1

　　一、實(shí)習目的和主要任務(wù)

　　1、了解車(chē)輛結構、了解車(chē)輛各部件及檢修現場(chǎng);了解供電及接觸網(wǎng)。

　　2、了解城軌交通通信系統組成;了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統;了解轉轍機、信號機;了解CBTC。

　　3、了解軌道交通車(chē)站環(huán)境，根據要求設計車(chē)站布局;掌握軌道交通運營(yíng)職能部門(mén)的工作職責以及相關(guān)流程;了解車(chē)站環(huán)控設備及行車(chē)組織及調度。

　　4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設備及線(xiàn)路維護過(guò)程。

　　二、實(shí)習設備與場(chǎng)景要求

　　實(shí)習地點(diǎn)為上海申通地鐵集團有限公司龍陽(yáng)路及張江基地，實(shí)習設備為現場(chǎng)設備。

　　三、相關(guān)知識要點(diǎn)

　　1、上海城市軌道車(chē)輛基本車(chē)型，車(chē)輛結構部件;車(chē)輛零部件及車(chē)輛檢修現場(chǎng);供電設備及接觸網(wǎng)。

　　2、上海城市軌道信號基本結構;城軌交通通信系統組成;6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統;轉轍機、信號機;CBTC。

　　3、上海城市軌道運營(yíng)基本原理;車(chē)站環(huán)控設備;行車(chē)組織及調度。

　　4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設備及線(xiàn)路維護過(guò)程。

　　四、實(shí)習內容和實(shí)習過(guò)程

　　1、實(shí)習內容

　　(1)了解車(chē)輛結構、了解車(chē)輛各部件;

　　(2)了解供電設備;

　　(3)了解接觸網(wǎng);

　　(4)分析車(chē)站的主要特點(diǎn)，以及是否能夠適應突發(fā)事件(火災、爆炸、投毒等)發(fā)生。

　　(5)能夠對現有行車(chē)調度指揮工作提出建議和設想; (6)能夠對行車(chē)調度指揮流程進(jìn)行概括和分析; (7)了解地鐵的軌道結構的.組成。

　　(8)了解地鐵的隧道與高架線(xiàn)路的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　(9)了解信號

　　(10)了解信號傳輸技術(shù)

　　(11)了解車(chē)輛及檢修現場(chǎng);

　　(12)了解城軌交通通信系統組成;6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統。

　　(13)了解車(chē)站環(huán)控設備;行車(chē)組織及調度。

　　(14)了解地鐵工務(wù)分公司的主要設備及線(xiàn)路維護過(guò)程。

　　2、實(shí)習方式

　　實(shí)習方式：

　　學(xué)生的實(shí)習地點(diǎn)在上海地鐵申通集團有限公司;采用跟隨實(shí)習指導教師學(xué)習形式進(jìn)行;每班學(xué)生分2組進(jìn)行，按照實(shí)習要求和內容進(jìn)行相關(guān)實(shí)習。

　　實(shí)習安排：

　　實(shí)驗中心主要負責安排實(shí)習和現場(chǎng)技能教學(xué)，負責實(shí)習預安排、評閱實(shí)習報告、進(jìn)行實(shí)習工作總結。

　　五、內容過(guò)程

　　6月26日，我們來(lái)到上海申通地鐵集團有限公司龍陽(yáng)路基地進(jìn)行現場(chǎng)觀(guān)察學(xué)習實(shí)習，實(shí)習中xx老師為我們介紹了城市軌道交通通信系統的相關(guān)設備及知識。通過(guò)接觸我們了解到了城市軌道交通通信信號的主要組成部分、ATP系統怎樣監控列車(chē)在軌道上運行狀態(tài)，觀(guān)看并了解了轉轍機、信號機的結構及其工作原理，知道了信號燈的分類(lèi)和不同燈光的信號燈所表達的不同信號觀(guān)看了道岔的結構。

　　6月28日，我們來(lái)到上海申通地鐵集團有限公司張江路基地實(shí)習，張江路基地原先是地鐵站，后來(lái)被作為實(shí)訓基地。首先老師帶我們參觀(guān)了列車(chē)供電系統控制室和監控室，介紹了供電設備的組成部分它們之間的關(guān)系、作用和操作步驟，并詳細講解了牽引站接線(xiàn)圖。

城軌交通實(shí)習報告通用2

　　12月18日我來(lái)到大連xx有限公司旗下的金馬快軌運營(yíng)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習，大連xx有限公司是大連市經(jīng)營(yíng)規模最大的國有獨資公交企業(yè)，成立于20xx年7月，現由大連市人民政府國有資產(chǎn)監督管委會(huì )直接監管。金馬快軌運營(yíng)公司現擁有兩個(gè)車(chē)輛段，海灣車(chē)輛段和九里車(chē)輛段，目前我工作的地方是海灣車(chē)輛段。海灣車(chē)輛段成立于20xx年，歸屬于大連xx，我的實(shí)習崗位是輕軌車(chē)輛的日常維護檢修及運用。

　　到達公司的第一天，我被分到了定修班的班組，我們定修班班組的工作是要對行駛的列車(chē)每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次具有一定內容的檢修工作。我們定修班班組共有兩個(gè)班組:電氣檢修班班組與機械檢修班班組，由于我在學(xué)校學(xué)的是應用電子技術(shù)，對機械部分的知識接觸地很少，所以班長(cháng)把我分到了電氣檢修班班組，又找了一個(gè)師傅帶我。其中，電氣檢修班班組分為兩個(gè)部分，有主修電氣的和修理附件的。我被分到了主修電氣班，剛開(kāi)始的時(shí)候還不知道輕軌機車(chē)的電氣是什么?通過(guò)師傅的精心指導，我了解了大連輕軌3號線(xiàn)列車(chē)的電氣部分主要分為四個(gè)系統：主牽引系統、輔助供電系統、列車(chē)監控系統和其他輔助控制系統，我所檢修的電氣設備都是大設備。例如：VVVF主牽引逆變器、濾波電抗器、制動(dòng)電阻箱、牽引電動(dòng)機、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對列車(chē)最為重要的就是VVVF主牽引逆變器。

　　1、VVVF主牽引逆變器的檢修

　　師傅告訴我VVVF主牽引逆變器對列車(chē)有著(zhù)至關(guān)重要的作用，因為我們的架空接觸網(wǎng)是1500V的直流電，VVVF主牽引逆變器在列車(chē)牽引時(shí)，受電弓升弓，電網(wǎng)上的電壓會(huì )通過(guò)受電弓傳送到VVVF主牽引逆變器上，VVVF主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可變、電壓可變的三相交流電，由微機系統控制提供給三相異步牽引電動(dòng)機用于列車(chē)牽引;在列車(chē)制動(dòng)時(shí)優(yōu)先進(jìn)行回饋制動(dòng)，此時(shí)三相異步電動(dòng)機發(fā)出的交流電經(jīng)過(guò)VVVF主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網(wǎng)，用于其他列車(chē)列車(chē)受流，當再生制動(dòng)電壓高于直流1700V時(shí)，列車(chē)開(kāi)始轉入電阻制動(dòng)，此時(shí)三相異步電動(dòng)機發(fā)出的電壓經(jīng)過(guò)VVVF主牽引逆變器變成直流電后，在經(jīng)過(guò)電阻制動(dòng)斬波器的控制，消耗在電阻帶上。

　　我在檢修VVVF主牽引逆變器前一定要先將VVVF主牽引逆變器切除，切除的方法如下：如果是自動(dòng)復位保護以外的保護操作，TMS(列車(chē)監控系統)顯示屏就會(huì )指示出來(lái)，我可以用手柄回空位操作進(jìn)行復位，故障消除，并且在TMS(列車(chē)監控系統)上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能復位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機

　　室中的復位開(kāi)關(guān)進(jìn)行復位，故障消除并且指示燈熄滅。如果不能完成復位保護動(dòng)作，我會(huì )把VVVF主牽引逆變器切斷：我會(huì )在該列車(chē)的動(dòng)車(chē)與拖車(chē)相連的動(dòng)車(chē)右側的電器柜內找到HBN及IVN兩個(gè)斷路器并將其斷開(kāi)，檢查T(mén)MS(列車(chē)監控系統)顯示屏，確認VVVF主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除VVVF主牽引逆變器后，列車(chē)在運行的過(guò)程中將沒(méi)有電制動(dòng)，只有空氣制動(dòng)。

　　在檢查和維護VVVF主牽引逆變器之前，我斷開(kāi)高壓電路。先取下司機控制器動(dòng)車(chē)上的鑰匙，放下受電弓并切斷HSCB(高速斷路器)。按下放電開(kāi)關(guān)并檢查紅色的LED燈，此時(shí)紅色的LED燈是滅的，綠色的LED燈是亮的，最后斷開(kāi)蓄電池的閘刀開(kāi)關(guān);等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒(méi)有完全放電前，不可以觸摸設備。在維護和檢查完VVVF主牽引逆變器之后，安裝蓋板時(shí)，檢查每個(gè)設備都應處于正確的位置;在VVVF主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件，為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風(fēng)。當用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時(shí)，我要關(guān)閉檢查蓋板，防止灰塵進(jìn)入設備。

　　2、蓄電池的更換

　　最近這幾天我和師傅下車(chē)間干的最多的活就是更換輕軌列車(chē)的蓄電池，雖然說(shuō)更換蓄電池是很輕松的小活，但是卻是一個(gè)很大的工程，這項工作需要鉗工班班組與電氣班班組兩個(gè)班組合力才能完成，雖然目前我在電氣班班組，但是有關(guān)于鉗工的一些小知識我也需要掌握的。

　　首先，在我們的鐵軌軌道上需要有兩輛兩動(dòng)兩拖的輕軌機車(chē)，我先將要更換蓄電池的那輛輕軌機車(chē)的B14和司機駕駛室右手邊電氣柜中主管蓄電池的鍘刀開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。B14是輕軌列車(chē)的制動(dòng)缸塞門(mén)，兩動(dòng)兩拖的輕軌列車(chē)上有4個(gè)B14制動(dòng)缸塞門(mén)，我將B14制動(dòng)缸塞門(mén)斷開(kāi)是為了讓輕軌列車(chē)沒(méi)有制動(dòng)力，在用特殊的工具將輕軌列車(chē)的空氣彈簧挑開(kāi)，這兩個(gè)步驟是我必須操作的。我們3號線(xiàn)的兩動(dòng)兩拖大車(chē)采用的是軋瓦式剎車(chē)，挑彈停的目的是為了讓軋瓦松開(kāi)，這樣能更好地將列車(chē)拖拽出來(lái)，因為我們兩動(dòng)兩拖的大車(chē)軋瓦一直是抱死的，如果不挑彈停，在拖拽時(shí)會(huì )對我們列車(chē)的車(chē)輪有很大的影響。我在確定列車(chē)上所有的軋瓦全部松開(kāi)后，將鐵鞋擺在鐵軌軌道上，鐵鞋要離車(chē)輪有一定的間隙，擺鐵鞋的目的是防止另一輛輕軌列車(chē)將要被檢修的輕軌列車(chē)撞飛。以上的步驟都做完了并且檢查后才可以繼續進(jìn)行。

　　然后，另一輛輕軌列車(chē)以小于每小時(shí)5公里的`速度緩緩駛向另一輛輕軌列車(chē)，將兩輛列車(chē)的車(chē)鉤連掛在一起，將要被檢修的列車(chē)拖拽出來(lái)。

　　下面的工作就是電氣班班組的活了，我將5塊蓄電池從列車(chē)上拆卸下來(lái)，在拆卸過(guò)程中我們需要準備好絕緣膠布，這是最重要的一點(diǎn)，因為列車(chē)上的蓄電池是串聯(lián)在一起的，兩邊的正極與負極是車(chē)內的電路，在卸下接觸頭時(shí)我要用絕緣膠布將正極與負極的兩個(gè)觸頭用絕緣膠布纏起來(lái)，如果沒(méi)有絕緣膠布的話(huà)我們會(huì )派兩個(gè)人，這兩個(gè)人一定要佩戴絕緣手套才可以，因為在車(chē)間工作安全是最主要的。我將新的蓄電池換上后，先將司機室內的蓄電池鍘刀開(kāi)關(guān)合上，然后將列車(chē)再拖回到原位后將B14合上，讓列車(chē)恢復到初始狀態(tài)。

　　3、機車(chē)精調

　　在我檢修當中的最后一個(gè)步驟叫作精調。從名字就可以看出精確、調準，只有在我們精調完后的列車(chē)才可以交給司機。精調是一項認真而且嚴格的工作。在精調的時(shí)候我們分工相當的明確，我的工作分為四步。

　　首先，我會(huì )在兩動(dòng)兩拖的車(chē)下找到主隔離電源開(kāi)關(guān)箱與輔助隔離電源開(kāi)關(guān)箱，將箱子打開(kāi)，用彈停桿將兩個(gè)主隔離電源開(kāi)關(guān)箱與兩個(gè)輔助隔離電源開(kāi)關(guān)箱斷開(kāi)，車(chē)的左右兩邊都必須要斷開(kāi)，斷開(kāi)主隔離電源開(kāi)關(guān)箱與輔助隔離電源開(kāi)關(guān)箱后用大連接線(xiàn)將動(dòng)車(chē)與拖車(chē)連接在一起，使整列車(chē)都處于一個(gè)閉合回路的狀態(tài)，連接線(xiàn)的這個(gè)步驟非常的重要，我必須要確定連接線(xiàn)確實(shí)是連接在一起的。

　　然后，我回到司機駕駛室，將司機駕駛室右手邊的電器柜打開(kāi)，里面有很多線(xiàn)路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線(xiàn)，因為如果有一根線(xiàn)掉了，哪怕是接觸不良都會(huì )引發(fā)無(wú)數個(gè)故障，到時(shí)候我再從頭查起的話(huà)會(huì )很困難。我用兩根短路線(xiàn)將TC1排的18號和22號這兩個(gè)端子連接在一起，將28號和29號兩個(gè)端子連接在一起，29號端子上有一根連接線(xiàn)將它拔出。

　　接下來(lái)，用萬(wàn)用表分別測量數據，要注意的是這里有380V的交流電，有110V和24V的直流電。在使用萬(wàn)用表時(shí)選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣柜數據都檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛29號端子上那一根端子線(xiàn)接回到原來(lái)的位置。

　　最后，需要進(jìn)行兩個(gè)地方的檢察：一個(gè)是：檢查司機室內部的按鈕，看一看列車(chē)上的緊急制動(dòng)檔位、P1檔位、P2檔位、P3檔位、P4檔位、N檔位、B1檔位和B2檔位是否好用;看一看左開(kāi)門(mén)與右開(kāi)門(mén)是否好用;檢查司機駕駛室燈與乘客乘坐室的燈是否好用;檢查雨

　　刷、頭燈以及紅標志燈是否好用。在檢查上述這些時(shí)我的眼睛要盯著(zhù)TMS(列車(chē)監控系統)的顯示屏，如果有問(wèn)題的話(huà)TMS(列車(chē)監控系統)顯示屏會(huì )提示你;另一個(gè)是將車(chē)下的VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱打開(kāi)，上述的一系列動(dòng)作會(huì )用LED指示燈的形式會(huì )顯示在VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱上，這樣檢查是為了更好的不遺漏任何故障，確保列車(chē)的安全。

　　通過(guò)在公司的實(shí)習，我學(xué)到了很多東西，各種簡(jiǎn)單的電氣設備我都能維修了，相信用不了多久我就可以獨立的工作了，為此，我也很高興，既然我找了這份工作，我就要兢兢業(yè)業(yè)的做下去，就算再苦再累我都會(huì )堅持，為了自己，同時(shí)也為了乘坐輕軌的乘客安全，貢獻出一份自己的力量。

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