農資物流配送現狀分析
物流配送 是按照客戶(hù)的要求，經(jīng)過(guò)分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn) 線(xiàn)的末端到消費者手中的移動(dòng)和存儲過(guò)程。配送 的一般流程比較規范，但并不是所有的配送者按標準流程進(jìn)行。不同產(chǎn)品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過(guò)程，而流通加工又可能在不同環(huán)節出現。
充分認識物流 的重要性
20世紀60-70年代，發(fā)達國家的企業(yè)大多把追求利潤的競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計降低物資資源消耗獲取“企業(yè)的第一利潤源泉”，千方百計提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取“企業(yè)的第二利潤源泉”。然而，生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)“利潤源泉”，都要受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規范化的新情況下，技術(shù)趨同性的增強使這兩個(gè)“利潤源泉”基本無(wú)“泉”可挖。
進(jìn)入80年代，面對全球激烈的市場(chǎng)競爭挑戰，人們開(kāi)始把探尋利潤的目光從生產(chǎn)領(lǐng)域轉向非生產(chǎn)領(lǐng)域，驚奇地發(fā)現創(chuàng )造物流價(jià)值的成本相當高昂，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 過(guò)程中的浪費仍然十分突出。再加上微電子技術(shù)、信息技術(shù)以及制度創(chuàng )新等因素，自80年代以后，作為企業(yè)的“第三利潤源泉”的物流，就自然成為市場(chǎng)競爭的一個(gè)新焦點(diǎn)，受到理論界和實(shí)務(wù)界的高度重視。物流因其貫穿了生產(chǎn)和流通的全過(guò)程，所以合理、高效的物流能夠通過(guò)對企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)和流通結構的協(xié)調與完善帶來(lái)巨大的利潤。
中國農資物流現狀
中國每年的春節，運輸人次至少有18億，這樣大規模的運輸活動(dòng)僅在20天內完成。中國每年的春節都是全世界最大的遷移。美國人佩服的說(shuō)：“在20天內運輸18億人，就相當于全美國人來(lái)回折騰9次，這是無(wú)法想像的。”英國人感嘆道：“就是18億只兔子在20天內運到一個(gè)地方都不容易。”
農資物流一直是一個(gè)瓶頸問(wèn)題，農資尤其化肥是一個(gè)物流依賴(lài)程度相當高的行業(yè)，從事農資行業(yè)的人、特別是做化肥的人都與鐵路打交道，對鐵路是又愛(ài)又恨!愛(ài)，是因為運輸價(jià)格便宜，特別是超過(guò)300公里的長(cháng)距離運輸;恨，是因為不確定運輸和到貨時(shí)間。一句話(huà)：沒(méi)有辦法，這就是中國的鐵路。我們來(lái)看兩組數據：
1、鐵道部運輸局副局長(cháng)蘇順虎2008年1月3日接受訪(fǎng)談時(shí)透露，鐵路運需矛盾仍然非常突出，全路每天的請求車(chē)滿(mǎn)足率僅35%左右。
數據顯示，2003年到2007年，中國鐵路貨物發(fā)送量每年增加2億噸以上，年均增長(cháng)8.7%，是鐵路運量增長(cháng)最快的時(shí)期，但其8.7%的增幅仍然低于中國gdp增幅以及煤炭、鋼鐵產(chǎn)量和發(fā)電量的增幅。
2、2010年春節鐵路運輸預計將發(fā)送旅客2.1億人次，日均525萬(wàn)人次，年將達到16.4億人次。2009中國鐵路春運為期40天(1月11日至2月19日)結束，共運送旅客1.92億人次，日均發(fā)送量480萬(wàn)人次，其中單日最高峰發(fā)送旅客592.9萬(wàn)人次，同比增長(cháng)10.6%，年發(fā)送鐵路旅客達15.25億人，創(chuàng )歷史新高。
而春運運輸原則是人優(yōu)先于貨物，緊急物資優(yōu)先于普通物資;你會(huì )經(jīng)常聽(tīng)到身邊從事農資的人說(shuō)“糟糕，春節肯定過(guò)不來(lái)了，鐵路都運人去了”;“鐵路通知，某某地需要運送緊急物資，普通貨運暫不受理”;“打款兩個(gè)月還沒(méi)有發(fā)出車(chē)皮”。這，就是發(fā)生在農資人身邊真實(shí)的故事。
所以在農資界有一句經(jīng)典名言“誰(shuí)從系統上解決了物流倉儲問(wèn)題或者在區位市場(chǎng)上面有物流優(yōu)勢誰(shuí)就成功了一半”。
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