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如何維修挖掘機-挖掘機常見(jiàn)的十大維修知識
開(kāi)挖掘機必不可少的就是日常的維護和故障的維修問(wèn)題，下面，小編為大家分享挖掘機常見(jiàn)的十大維修知識，希望對大家有所幫助!
怎樣知道磨出的齒輪平面與軸承孔垂直度發(fā)生了變化?
只能在裝配齒輪泵時(shí)發(fā)現，因為端面的間隙是很小的，一般在0.05mm左右。如果端面與軸承孔垂直度變了，泵裝配后齒輪軸就不能動(dòng)。如果將鎖緊螺絲松少許，但仍然轉得不順暢，再拆檢齒輪泵，端面又有刮傷的痕。這就是端面平面與軸承孔不垂直所致。
一邊履帶只能前進(jìn)不能后退?
是行走馬達中的過(guò)載溢流閥芯被卡死所致。行走馬達為保護系統的安全，在系統中設置了2個(gè)過(guò)載溢流閥，如果其中有一個(gè)過(guò)載溢流閥閥芯卡死在溢流位置時(shí)，系統壓力就流失了。
一邊履帶走得很慢，但是如果同時(shí)做一個(gè)回轉動(dòng)作，履帶就可以快起來(lái)，為什么?
這個(gè)故障在很多挖土機上都會(huì )發(fā)生。這是因為供給行走馬達柱塞泵的流量不足。當挖土機同時(shí)做另一個(gè)動(dòng)作時(shí)，就等于另外再加上一個(gè)柱塞泵的流量。2個(gè)泵的流量在小松200-2型挖掘機控制閥中會(huì )得到合流，小松200-3型至PC200-6型挖掘機，會(huì )在直線(xiàn)行駛閥上合流。
柱塞泵流量不足，不一定是泵已損壞，多數是流量控制閥沒(méi)有調整好的原因所致。
研磨齒輪端面要注意些什么?
齒輪泵齒輪磨損后，要用精度高的磨床進(jìn)行磨削，要找責任心強的師傅操作。比如，磨床工作臺要絕對干凈，不允許平臺上有塵埃。因為工作臺稍有不潔凈，都會(huì )使磨出的平面與軸承孔的垂直線(xiàn)發(fā)生偏移。
裝配齒輪泵時(shí)要注意什么?
泵殼的磨損在進(jìn)油腔會(huì )比較多一點(diǎn)，如果泵殼是對稱(chēng)的，可以翻轉180°再使用。對于被動(dòng)齒輪，兩頭不能調換，拆下時(shí)要做記號。因為齒輪會(huì )發(fā)生一側磨損。主動(dòng)齒是與轉動(dòng)軸一體的，不能翻轉;將被動(dòng)齒翻轉，可使兩齒輪的嚙合線(xiàn)接觸點(diǎn)發(fā)生變化。泵裝配完畢，要加入少許潤滑油后才用手去工機商城稍作旋轉，手感要暢順。
裝配時(shí)端面上的軸承是否也要同時(shí)更換?
一定要同時(shí)更換。因為泵端面的磨損，主要是軸承間隙太大，使齒輪在旋轉中產(chǎn)生搖擺所造成。
行走油馬達剛修好，小油門(mén)時(shí)履帶走得較快，大油門(mén)時(shí)反而不會(huì )走，有何補救方法?
行走油馬達剛修好，小油門(mén)時(shí)履帶走得較快，大油門(mén)時(shí)反而不會(huì )走，是何原因和有何補救的辦法。
這是因為維修時(shí)研磨過(guò)配流盤(pán)而且磨削量過(guò)多，使配流盤(pán)與缸體平面的壓緊力不夠。小油門(mén)時(shí)油壓小，平面與平面之間不易產(chǎn)生泄漏;大油門(mén)時(shí)油壓增大，平面間產(chǎn)生溢流，導致大油門(mén)時(shí)履帶反而不能動(dòng)。
補救的方法可以在彈簧上加墊片，如果是蝶形彈簧，可以多加一片蝶形彈簧。
經(jīng)檢查阻尼孔沒(méi)有堵塞，安全閥壓力為何調不起來(lái)?
這種情況大多數是由于錐閥與閥座關(guān)閉不嚴，從而使C腔的油壓建立不起來(lái)。
扳動(dòng)挖土機行走操縱手柄，感到很沉重(幾乎扳不動(dòng))為什么?
行走分配閥和其他分配閥不同。多數機器的行走分配閥不是液控的，而是通過(guò)機械式拉桿，由手工直接拉動(dòng)。由于機器陳舊，或者分配滑閥曾有磨損，使行走滑閥與孔的配合間隙變大，高壓油會(huì )從油道經(jīng)滑閥間隙泄漏到有彈簧的一端，彈簧外還有彈簧罩緊密地罩著(zhù)，使罩內形成高壓，導致分配閥要往有彈簧這邊移位時(shí)，操縱桿十分沉重(往另一方向則較輕)。
同時(shí)操作兩條履帶的行走操作桿使挖土機起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )在瞬間下降，甚至熄火，是什么原因?
這個(gè)故障較常見(jiàn)。這主要是柱塞泵變量機構有問(wèn)題。機器在空轉狀態(tài)下，柱塞泵仍有很大的流量。
挖掘機維修方法步驟
1、忌黃油亂用亂涂
汽缸墊上涂黃油。
黃油是工程機械修理中常用的潤滑脂，可起到潤滑和密封的作用。因此，有些修理工在安裝汽缸墊時(shí)，就會(huì )在汽缸墊上涂上一層黃油，認為這樣可以增加柴油機的密封性。
殊不知，這樣做反而影響了柴油機的工作性能。
汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件，它不但能密封汽缸內所產(chǎn)生的高溫高壓氣體，而且還能密封汽缸蓋和缸體內的的冷卻水和潤滑油。
所以在拆裝汽缸墊時(shí)，都要特別注意它的密封質(zhì)量。如果安裝時(shí)在汽缸墊上涂黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時(shí)，一部分黃油就會(huì )被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時(shí)，由于受高溫影響，一部分會(huì )流人汽缸燃燒，另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上，使缸墊、缸蓋與機體平面之間產(chǎn)生縫隙，高溫高壓燃氣很容易從此處沖擊汽缸墊，毀壞缸墊，造成漏氣。
此外，黃油長(cháng)時(shí)間處在高溫狀態(tài)下還會(huì )產(chǎn)生積炭，造成缸墊過(guò)早老化變質(zhì)。因此安裝汽缸墊時(shí)切勿涂抹黃油。
2、忌缸套和活塞新品不經(jīng)選配即安裝
在換裝汽缸套和活塞時(shí)，認為新的汽缸套和活塞都是標準件，都具有互換性，裝上去就可以使用了。
實(shí)際上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，會(huì )使配合間隙過(guò)大，造成壓縮無(wú)力，啟動(dòng)困難。
因此，換裝時(shí)必須要檢查標準缸套與活塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必須使標準活塞的尺寸分組代號與標準缸套的尺寸分組代號相同，只有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。
另外，各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時(shí)，還要注意裝前檢驗缸塞間隙，為了保證裝配標準，在裝機前還應進(jìn)行一次檢測，以防裝上假冒偽劣的殘次產(chǎn)品。
3、忌不檢查柱塞行程余量
在柱塞式噴油泵的諷試中，很多維修人員不注意檢查柱塞的行程余量。
所謂柱塞的行程余量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點(diǎn)后，還能繼續上行的移動(dòng)量。調好供油開(kāi)始時(shí)間后，之所以還要檢查行程余量，是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關(guān)。
柱塞與套筒磨損后，柱塞要往上多運動(dòng)一段才能開(kāi)始供油，從而使供油開(kāi)始時(shí)間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量減小。
所以，在維修調試噴油泵時(shí)，首先應檢查此行程余量，以判定噴油泵是否還允許調整。
檢查時(shí)，應根據噴油泵的不同結構采用下述不同方法：
a轉動(dòng)凸輪軸，將柱塞頂至上止點(diǎn)后，拆下出油閥及閥座，用深度游標尺測量。
b柱塞被頂至上止點(diǎn)后，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到最高點(diǎn)。然后用厚薄規插入柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。柱塞的標準行程余量約為1.5mm，磨損后的極限行程余量應不小于0.5mm。
4、忌汽缸間隙測量不準
在測量汽缸間隙時(shí)，未能在活塞裙部垂直于活塞銷(xiāo)孔的方向測量，而在其它方向測量。
鋁合金活塞的結構特點(diǎn)是上小下大，為一錐體，且裙部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。
測量時(shí)，規定以橢圓長(cháng)軸方向的間隙為準，即測量活塞裙部垂直于活塞銷(xiāo)孔方向的間隙。
這樣測量比較方便、準確，而且在往復運動(dòng)中，活塞裙部垂直于活塞銷(xiāo)孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大。
所以，測量汽缸間隙時(shí)，應在活塞裙部垂直于活塞銷(xiāo)孔的方向測量。
5、忌活塞明火加溫
由于活塞與活塞銷(xiāo)是過(guò)盈配合，所以在安裝活塞銷(xiāo)時(shí)，應先使活塞受熱膨脹，這時(shí)，有些維修人員就會(huì )將活塞放在明火上直接加熱，這樣的做法是非常錯誤的，因為活塞各部位薄厚不均，熱脹冷縮程度就會(huì )不一樣，明火加熱會(huì )使活塞受熱不均，容易引起變形;活塞表面還會(huì )附著(zhù)炭灰，降低活塞的使用壽命。
如果活塞達到一定溫度后自然冷卻，其金相組織會(huì )遭到損壞并使耐磨性能大大降低，其使用壽命也會(huì )明顯縮短。在安裝活塞銷(xiāo)時(shí)，可將活塞放在熱油中均勻加熱使其緩慢膨脹，切不可用明火直接加溫。
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