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高速公路維修施工現場(chǎng)管理分析
對于高速公路路面維修施工建設來(lái)說(shuō)，質(zhì)量就是一切。在保證施工人員安全的基礎上，制定嚴格的組織方案是做好高速公路路面維修的前提條件，在此基礎上對施工工序、施工機械、施工安全及施工質(zhì)量加強管理。那么，下面是小編為大家整理的高速公路維修施工現場(chǎng)管理分析，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、引言
高車(chē)速、重交通、大流量是高速公路的顯著(zhù)特點(diǎn)，在日常運行中，交通量的不斷增大，超重車(chē)輛日益增多，給高速公路帶來(lái)了巨大損壞，造成高速公路路面危害，減少了公路使用壽命，使行車(chē)安全造成隱患。為避免因此造成的交通事故，高速公路路面維修非常重要。
高速公路維修路面線(xiàn)路長(cháng)、工期短、機械化程度高。公路路面工程與其他類(lèi)型公路施工項目相比實(shí)施過(guò)程更嚴格，施工管理要求更高效。管理成效直接牽連到路面的質(zhì)量與安全，而且還影響到公路路面的經(jīng)濟效益。
2、施工前管理工作
2.1 制訂嚴格的交通組織方案
高速公路行車(chē)密度大，行車(chē)速度快，維修期間可能半封閉或全封閉施工，對該路段交通容易造成較大壓力，基于最大限度降低社會(huì )影響，必須制訂嚴格的交通組織方案，報經(jīng)當地交通部門(mén)批準后通過(guò)媒體向社會(huì )公布，方可進(jìn)行維修施工。施工過(guò)程中必須按照標準設置渠化裝置警示標志，施工單位指定專(zhuān)人指揮此路段交通。
2.2 加強對路面病害的檢查
在施工前需要從病害類(lèi)型、損傷程度、破損量三方面對木棉進(jìn)行詳細檢查，一邊技術(shù)人員采用相關(guān)維修技術(shù)對進(jìn)行有針對性的施工修復。
用現場(chǎng)目測方法，研究公路損害的路段和位置，利用相關(guān)測試儀確定病害路段詳細地點(diǎn)、基層強度，必要地方加密檢測點(diǎn);利用探地雷達確定路面的長(cháng)度、寬度和深度，與彎沉檢測結果進(jìn)行驗證比較;利用取芯機對上述路段的路面、路基進(jìn)行取芯或結合開(kāi)挖探坑與雷達檢測結果驗證，最終確定病害詳細數據。若在施工過(guò)程中出現新的病害情況，應及時(shí)通知甲方和監理，避免造成更大的損失。
3、維修過(guò)程施工管理
3.1 路面工程的工序管理
施工單位管理層與技術(shù)人員現場(chǎng)辦公，技術(shù)人員應輪班在崗。對待關(guān)鍵工序，項目總工、技術(shù)骨干需留在現場(chǎng)盯崗負責指揮協(xié)調，隨時(shí)解決施工技術(shù)難題。
工序管理是公路施工現場(chǎng)管理的重要環(huán)節。在開(kāi)工之前必須實(shí)施技術(shù)交底，而且要強化現場(chǎng)的工序管理，合理安排工序，明確分工及責任人。
3.2 路面工程的機械管理
機械設備是現代化施工不可或缺的必要工具，是進(jìn)行路面施工的物質(zhì)條件，對路面工程的進(jìn)度、效益能產(chǎn)生最直接影響的現代化工具。機械化施工在目前中國的公路建設中正在發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用，加強對機械設備的管理迫在眉睫。“質(zhì)量第一”是施工人員在公路路面工程當中必須遵守的原則，質(zhì)量就是生命線(xiàn)。實(shí)施嚴格的機械管理與公路路面工程質(zhì)量密切相關(guān)，是提升質(zhì)量的一個(gè)重要因素。運用好現代化大型機械是件事高質(zhì)量路面的重要保證。施工機械管理是實(shí)現施工管理控制目標的基礎性工作，應全面實(shí)施全員機械設備管理機制，運用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟與組織管理措施，對施工機械設備實(shí)行全過(guò)程綜合管理。努力實(shí)現施工機械綜合效能與壽命周期費用的最高性?xún)r(jià)比。
3.3 施工現場(chǎng)的安全管理
在道路繁忙的高速公路上，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設想，每年因施工維修造成交通事故的案例不計其數，施工現場(chǎng)的安全管理十分重要。
為了保證施工現場(chǎng)的安全，必須做到以下幾點(diǎn)：施工地點(diǎn)維修控制區、警告區、過(guò)渡區、緩沖區、作業(yè)區的設立必須嚴格按照規定，有健全的警示標志、齊全的燈光標志;臨時(shí)占用車(chē)道時(shí)，需合理的引導和限制，要選用重量大、有連桿的隔離墩;施工區物資及垃圾要堆放合理有序，避免影響道路交通;施工人員應身穿警示服，技術(shù)人員需持證上崗。
3.4 施工現場(chǎng)的質(zhì)量管理
高速公路路面維修單位要建立健全的質(zhì)量保證與檢驗機制以及質(zhì)量管理自檢制度。技術(shù)人員將每道工序的合格標準銘記于心，由專(zhuān)人負責質(zhì)量管理，在施工過(guò)程中落實(shí)質(zhì)量控制，還應有對應的質(zhì)量責任制，發(fā)現問(wèn)題能立即找出相關(guān)負責人;在特定位置放置施工控制樁，便于施工放樣與檢查驗收，完成驗收后，要加以復測，保證定位準確性;對路面施工材料比如說(shuō)碎石、粉煤灰、石灰的存放場(chǎng)地實(shí)施硬化，硬化材料一般采用石灰石，15cm厚度以上才能保證原材料不會(huì )因接觸地面而受到污染;原材料必須檢驗合格后方可入場(chǎng)，瀝青混合料運輸中應采取必要的保溫措施。
鋪筑過(guò)程中，中面層鋪筑，采用縱縫處理，使新老瀝青混凝土有效結合，上面層和中面層錯開(kāi)20cm;對新鋪筑的上面層采用橫縫處理，以使其與原路面很好的銜接，避免跳車(chē);若橋面需鋪筑瀝青混凝土面層時(shí)，需進(jìn)行橋面攤鋪處理，保證平整度。
4、施工注意的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題
4.1 舊路面的銑刨及清掃
銑刨施工須分車(chē)道進(jìn)行，先銑刨主車(chē)道4.2m，再銑刨超車(chē)道3.6m，每次作業(yè)長(cháng)度不超過(guò)1000m;設備功率應大于500kW，最小銑刨寬度大于2 m;在對原水泥穩定碎石基層銑刨時(shí)， 需徹底挖除設計厚度以下的薄層夾層。
4.2 瀝青混合料的攤鋪、碾壓
在進(jìn)行碾壓之前，先測定混合料溫度是否在160℃左右，研究表明，碾壓初溫與碾壓效率成正比;但溫度太高會(huì )導致缺陷，影響路面平整度。，應有專(zhuān)人在碾壓完成、路面未冷卻之前用3m直尺逐尺對路面進(jìn)行測量，若仍有特高點(diǎn)，用壓路機橫向碾壓;攤鋪層內各部位的溫度離析程度隨氣候的不同而不同，若風(fēng)力大時(shí)攤鋪，攤鋪層表面降溫速度快，應減少初壓時(shí)鋼輪的灑水量，并注意掌握終壓的時(shí)機。由于縱斷面的離析程度很大，應在溫度低部位多碾壓幾次。
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