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2016最新手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧
若是以駕駛為樂(lè )趣，就不在于片面追求車(chē)輛的配置與性能，而是通過(guò)自己的駕控技巧，讓車(chē)子性能充分發(fā)揮。雖然其結果也是因人而異，因不同領(lǐng)悟能力及反應力差異，但努力提高駕控技巧，不僅有利于愛(ài)車(chē)的性能苛護，更涉及到自身及他人的安全保障。下面一起來(lái)看看手動(dòng)擋汽車(chē)的最新駕駛技巧吧!
步驟/方法
坐姿
新手朋友的坐姿往往太過(guò)靠前，應在熟練中慢慢將座椅調整到正確位置。以右腳輕放剎車(chē)踏板，大小腿間角度應為鈍角約120度左右或更大，緊踩時(shí)大小腿不能完全呈直線(xiàn)，力量充足舒展即可;靠背位置也不應過(guò)于垂直，盡量將前胸遠離方向盤(pán)，但保證右手輕松獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部;方向盤(pán)在市區駕駛可以抬至較高，長(cháng)途駕駛時(shí)可放置于較低位置。
視線(xiàn)
不應緊盯眼前：市區內應直視前方五六十米處;高速路面應視線(xiàn)應在兩百米以上;行進(jìn)中，經(jīng)常同時(shí)注視前方幾輛車(chē)的運行情況;跟車(chē)緩慢移動(dòng)時(shí)至少應通過(guò)前車(chē)尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進(jìn);必要時(shí)，偏出隊列半個(gè)車(chē)身，以便及早了解前方情況。
換檔時(shí)機
目前生產(chǎn)的汽車(chē) ，變速器都配有同步器 。變速器有了同步器后 ，有效地避免了齒輪的撞擊 ，大為簡(jiǎn)化了換檔操作 �，F在 ，不管是加檔還是減檔 ，換擋時(shí)不必再用傳統的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法(這不應理解為是對兩腳離合法合理性的否定) ，這在相當大的程度上解決了換擋時(shí)的困難 。既然如此 ，但為什么還經(jīng)常聽(tīng)到一些網(wǎng)友說(shuō)自己換擋時(shí)車(chē)輛有諸如前沖(竄車(chē)) 、頓挫(搓車(chē))等沖擊現象呢 ?我覺(jué)得毛病十之八九還是出在換檔操作上 。
為便于探討 ，我把一腳離合法的換擋過(guò)程大致分解為如下三個(gè)步驟：
第一步：踩離合(器) ，松油門(mén);
第二步：換擋;
第三步：抬離合 、加油 。
以上三個(gè)步驟中 ，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢 ?
下面試著(zhù)一步一步地進(jìn)行分析：
第一步：踩離合(器) ，松油門(mén)
這一步有可能產(chǎn)生沖擊 。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門(mén)的順序不對 。如果先松油門(mén)后踩離合 ，由于發(fā)動(dòng)機停止供油而離合器未分離 ，可能出現“反拖”即發(fā)動(dòng)機制動(dòng)現象 ，這會(huì )產(chǎn)生“頓挫”沖擊感 。當檔位較高(如四 、五檔行駛)時(shí) ，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)作用較輕 ，不會(huì )有多大感覺(jué) ，但檔位較低(如二 、三檔行駛)時(shí) ，“頓挫”感就會(huì )比較明顯 。
踩離合松油門(mén)的正確操作方法是：踩離合和松油門(mén)應同時(shí)(或幾乎同時(shí))進(jìn)行 。就算要排個(gè)先后次序 ，也應是踩離合在先 ，松油門(mén)在后 。注意 ，松油門(mén)的時(shí)間不能太滯后 ，否則 ，由于踩下離合后相當于卸去了發(fā)動(dòng)機的負荷 ，而油門(mén)又未及時(shí)松開(kāi)的話(huà) ，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )迅速升高 。這時(shí)燒的油算是白費了 。
踩離合同時(shí)松油門(mén)后 ，發(fā)動(dòng)機轉速隨之開(kāi)始下降 。
第二步：換擋
這是整個(gè)換擋過(guò)程中的實(shí)質(zhì)性步驟 。正常情況下 ，由于同步器的作用 ，一對待嚙合的兩個(gè)齒輪(從賽歐車(chē)變速器的實(shí)際構造來(lái)看 ，實(shí)際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán))，在轉速未達到同步前是不會(huì )接觸的 ，因此不會(huì )產(chǎn)生齒輪撞擊。轉速同步后 ，兩齒輪會(huì )順利嚙合 ，所以這一步不會(huì )產(chǎn)生什么沖擊 。不僅如此 ，換擋時(shí)如操作(施力大小 、換入時(shí)機)得當 ，還會(huì )產(chǎn)生類(lèi)似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺(jué) ，這對駕駛者來(lái)說(shuō) ，不啻為一種“快意” 。
這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱(chēng)為“變速器同步” ，以與后面要提到的另一種同步相區別 。
第三步：抬離合同時(shí)加油
這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段 ，抬離合的控制非常關(guān)鍵 。我認為 ，抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面 ，一是抬離合的時(shí)機 ，另一個(gè)是抬離合的操作 。 抬離合的時(shí)機：抬離合的時(shí)機是指換入新檔位后(即上面第二步) ，何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài) 。
當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí) ，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步后才順利嚙合的 ，但是 ，這并不意味著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速與離合器摩擦片(以下簡(jiǎn)稱(chēng)離合器片)的轉速也同步了 ，絕大多數場(chǎng)合 ，兩者仍存在較大轉速差 。于是 ，我們會(huì )很自然地想到 ，當發(fā)動(dòng)機轉速與離合器片轉速達到同步時(shí)就應是抬離合的理想時(shí)機 。
那么 ，怎樣才知道發(fā)動(dòng)機轉速與離合器片轉速達到同步了呢 ?很顯然 ，這需要了解換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速與離合器片轉速是如何變化的 。
踩離合 、松油門(mén)后 ，發(fā)動(dòng)機轉速很自然地隨之下降 ，其變化通過(guò)發(fā)動(dòng)機轉速表就可一目了然 ，這比較單純和簡(jiǎn)單 。從踩離合 、松油門(mén)后至換入新檔位時(shí)的這段時(shí)間內 ，離合器片的轉速又是怎樣變化的呢 ?
下面我們舉一個(gè)實(shí)際例子來(lái)分析一下：
賽歐車(chē)在發(fā)動(dòng)機2500轉時(shí)由二檔換三檔 。
賽歐車(chē)以二檔 、發(fā)動(dòng)機2500轉行駛時(shí) ，按計算 ，車(chē)速約為32km/h 。二檔時(shí) ，離合器片是經(jīng)二檔齒輪付(一對大小齒輪 ，速比為1.96)與變速器輸出軸相連的 ，換入三檔后 ，離合器片則改由三檔齒輪付(速比為1.322)與變速器輸出軸相連 ，雖然此時(shí)車(chē)速仍為32km/h(按上面的假設) ，但由于三檔速比的關(guān)系 ，離合器片的轉速發(fā)生了相應變化 。按車(chē)速32km/h反推計算 ，離合器片的轉速應下降為1686轉 。
知道了換擋后離合器片的確切轉速 ，就知道了抬離合的時(shí)機 。既然知道了抬離合的時(shí)機 ，剩下的操作其實(shí)就很簡(jiǎn)單了 ，只需在發(fā)動(dòng)機轉速下降到離合器片轉速時(shí)抬離合就行了 。
按上例 ，其過(guò)程如下：
第一步：踩離合 ，松油門(mén) 。
說(shuō)明：踩離合 、松油門(mén)前車(chē)速為32公里 ，發(fā)動(dòng)機轉速為2500轉 。踩離合 、松油門(mén)后 ，發(fā)動(dòng)機轉速開(kāi)始下降 。
第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔 。
第三步：觀(guān)察發(fā)動(dòng)機轉速表 ，當轉速下降到1686轉時(shí) ，按抬離合的操作要領(lǐng)進(jìn)入半離合狀態(tài) 。
說(shuō)明：由于是觀(guān)察轉速表 ，所以只能大約以1700轉左右為準 。
可以看出 ，這種換擋方法與一般換擋方法的區別僅在第三步 ，它是看著(zhù)轉速表 ，等待發(fā)動(dòng)機轉速自然下降到離合器片轉速時(shí)再進(jìn)行抬離合操作的 。打個(gè)比喻的話(huà) ，這種操作方法就象在發(fā)動(dòng)機與離合器片之間裝設了同步器一樣 ，只不過(guò)同步器的扮演者不是機器而是人 。
上面的情形是加檔時(shí)的例子 ，減檔是加檔的逆過(guò)程 ，將上例倒個(gè)個(gè)兒就行了 。需要注意的是：減擋后 ，離合器片的轉速不是降低而是升高了 。例如 ，車(chē)速同為32km/h時(shí)由三檔換二檔 ，換擋前離合器片轉速為1686轉 ，換擋后離合器片轉速升高到2500轉 。因此 ，減檔時(shí)的情形與加檔時(shí)截然不同 。減檔時(shí) ，要想使發(fā)動(dòng)機轉速與離合器片轉速同步 ，只有靠主動(dòng)地踩油門(mén)提高發(fā)動(dòng)機轉速才可能實(shí)現 ，除此之外別無(wú)他法 。而加檔時(shí)是被動(dòng)地等待發(fā)動(dòng)機轉速的自然下降 。
如上所述 ，換擋后 ，在新檔位速比條件下 ，離合器片轉速發(fā)生相應變化 ，這種變化隨不同檔位互換和不同車(chē)速而不同 。按變速器各檔速比的變化特點(diǎn) ，可以歸納出離合器片轉速變化的兩個(gè)規律：加檔時(shí) ，離合器片轉速較換擋前降低 ，減檔時(shí) ，離合器片轉速較換擋前增高;不管是加檔還是減檔 ，檔位越低 ，轉速變化范圍越大 。
為敘述方便 ，以下我把換入新?lián)跷缓蟀l(fā)動(dòng)機轉速向離合器片轉速“靠攏看齊” ，進(jìn)而趨于同步的過(guò)程稱(chēng)為“離合器同步” ，此時(shí)的離合器片轉速稱(chēng)為“同步轉速” ，相應地 ，根據同步轉速控制抬離合時(shí)機的換擋方法就稱(chēng)之為“離合器同步換檔” 。
好了 ，話(huà)說(shuō)至此 ，希望大家有一個(gè)清晰的概念：那就是 ，整個(gè)換擋過(guò)程中 ，不管是加檔還是減檔 ，傳動(dòng)系統中有兩處的轉速需要同步 。一處是變速器內部待嚙合齒輪的轉速需要同步 ，即上面曾提到過(guò)的“變速器同步” ，它由同步器完成 ，無(wú)須我們操心;另一處就是這里所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機與離合器片之間的轉速也需要同步 ，即“離合器同步” ，這得靠駕駛者自己來(lái)控制 。
離合器同步后 ，發(fā)動(dòng)機轉速等于同步轉速 ，此時(shí)抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結合過(guò)程平順柔和無(wú)沖擊 ，而且其最大的好處在于發(fā)動(dòng)機飛輪與離合器片之間沒(méi)有了轉速差 ，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度 。
離合器同步時(shí)抬離合如果操作得當 ，您會(huì )發(fā)現 ，當進(jìn)入半離合狀態(tài)時(shí) ，發(fā)動(dòng)機轉速表指針會(huì )維持在同步轉速左右 ，不會(huì )有太大的上下擺動(dòng) 。如果轉速表指針上下擺動(dòng)過(guò)大 ，說(shuō)明抬離合時(shí)機不對 。
離合器片轉速與車(chē)速之間僅存在簡(jiǎn)單的比例關(guān)系 ，所以發(fā)動(dòng)機轉速與離合器片轉速的不同步 ，換句話(huà)說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機轉速(n/min)與車(chē)速(km/h)的不“匹配” 。經(jīng)�？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽(tīng)到這樣的說(shuō)法 ，即換擋時(shí)車(chē)輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現象是“車(chē)速不匹配”引起的 ，我想大家此時(shí)所說(shuō)的車(chē)速不匹配 ，其實(shí)質(zhì)應該就是意指發(fā)動(dòng)機轉速與離合器片轉速的不同步 ，或者說(shuō)是發(fā)動(dòng)機轉速與車(chē)速(即同步轉速)不匹配 。
例如：如果第一步和第二步的操作過(guò)程很快 ，在發(fā)動(dòng)機轉速尚未下降到同步轉速時(shí)就抬離合 ，且抬離合操作過(guò)快 ，發(fā)動(dòng)機轉速表指針由上向下快速擺動(dòng)至同步轉速 ，車(chē)輛可能會(huì )有“前沖”或“抖動(dòng)”感 。與頓挫現象的原因恰恰相反 ，前沖或抖動(dòng)總是因為發(fā)動(dòng)機轉速大于同步轉速所引起的 。前沖感可能出現在發(fā)動(dòng)機轉速與同步轉速相差較大時(shí) ，發(fā)動(dòng)機迫使車(chē)輛向前串了一小步;抖動(dòng)感則可能出現在發(fā)動(dòng)機轉速與同步轉速相差不大時(shí) ，此時(shí)發(fā)動(dòng)機想“拉汽車(chē)一把” ，但無(wú)奈油門(mén)已閉而無(wú)能為力 。為避免沖擊 ，此時(shí)必須“稍安勿燥” ，在發(fā)動(dòng)機轉速降低到接近同步轉速時(shí)再行抬離合操作。
又如：在實(shí)際操作中，如因某種原因(如換擋不熟練)導致第一步和第二步的操作過(guò)程延長(cháng) ，在執行第三步時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速可能已下降至同步轉速以下 ，甚至可能已下降至怠速轉速 ，此時(shí)抬離合至半離合狀態(tài) ，發(fā)動(dòng)機轉速表指針由下向上擺動(dòng)至同步轉速 ，如再加上半離合控制不好(過(guò)快) ，車(chē)輛會(huì )出現“頓挫”現象 。產(chǎn)生頓挫的原因 ，一般說(shuō)來(lái) ，總是同步轉速大于發(fā)動(dòng)機轉速 ，離合器片在汽車(chē)慣性作用下企圖“推著(zhù)”發(fā)動(dòng)機提速運轉 ，從而引起了發(fā)動(dòng)機制動(dòng) 。為了避免出現這種現象 ，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門(mén)踏板 ，使發(fā)動(dòng)機轉速回升并保持在同步轉速左右。
根據情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門(mén)踏板這一操作 ，就是大家經(jīng)常所說(shuō)的油離配合問(wèn)題，油離配合對換擋過(guò)程來(lái)說(shuō)非常重要 。例如上面講到的減檔時(shí)的情形就是如此 。減檔時(shí) ，發(fā)動(dòng)機轉速始終低于同步轉速 ，這就必須靠適當加油來(lái)提高發(fā)動(dòng)機轉速以減小離合器結合時(shí)的沖擊 。減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現頓挫現象的原因也正在于此 。
另外，即便是在同步轉速時(shí)抬離合，因為只要離合器一開(kāi)始結合，就會(huì )或多或少增加發(fā)動(dòng)機負荷，如果此時(shí)油門(mén)不及時(shí)跟進(jìn)，可能導致發(fā)動(dòng)機轉速繼續下降(發(fā)動(dòng)機轉速損失)而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證加速過(guò)程的連續性(即加速過(guò)程不因換擋而出現瞬間停頓)，應根據情況在抬離合的同時(shí)適當給油，以使離合器結合時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速能穩定在同步轉速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續加速“跟得上”。這些，初學(xué)者們往往都容易忽視(或是無(wú)暇顧及)。如果您換擋時(shí)經(jīng)常出現頓挫現象，就應該注意這個(gè)問(wèn)題了。
實(shí)際駕駛中，道路情況千變萬(wàn)化，駕駛者的操作于細微處也五花八門(mén)，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細說(shuō)�？偠灾�，不管是出于操作上的何種原因，只要發(fā)動(dòng)機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍首”。
話(huà)說(shuō)回來(lái)，盡管抬離合的時(shí)機不對可能引起上面所說(shuō)的諸如頓挫、抖動(dòng)等沖擊現象，但即便是抬離合時(shí)機沒(méi)掌握好，我們仍然可以在抬離合時(shí)通過(guò)對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來(lái)緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實(shí)踐中我們恐怕有意無(wú)意地也是這么做的。
盡管可忽視抬離合時(shí)機而僅靠抬離合的操作控制，也可使離合器結合過(guò)程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價(jià)的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂(lè )趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎上，必要時(shí)輔以這種方法對抬離合時(shí)機加以控制，那是再好不過(guò)的事了 。
從原則上講 ，離合器同步換擋法在不同車(chē)速(或發(fā)動(dòng)機轉速)、不同檔位以及加檔或減檔時(shí)都可運用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下(為更快超車(chē)而減檔加速;為利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)而越級減檔等)，或強調速度和駕駛技巧的場(chǎng)合(象賽車(chē)選手在彎道上的高車(chē)速減檔)，我們似乎沒(méi)有必要在任何時(shí)候都刻意地去采用它(不過(guò) ，離合器同步的概念還是應該記住的喔!)。例如，在低轉速(2000轉以下)換擋或高檔位換擋(如四檔換五檔)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機轉速與同步轉速的差別不大，似乎沒(méi)有必要采用這種方法，只需在抬離合時(shí)控制好半離合狀態(tài)就行了。另外，由于減檔時(shí)我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的，似乎也沒(méi)有太大必要采用這種方法。就平時(shí)駕駛而言，在大油門(mén)高轉速加擋時(shí)(從壇子里知道許多網(wǎng)友習慣在發(fā)動(dòng)機2500轉或以上時(shí)加檔)，這種方法就比較適用了。
離合器同步換擋法在最初的學(xué)習和熟練過(guò)程中，需要特別觀(guān)察發(fā)動(dòng)機轉速表，這可能分散注意力，愿意體驗一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時(shí)一定要注意安全，切記切記!!!當根據車(chē)速、檔位和發(fā)動(dòng)機聲音可以掌握抬離合時(shí)機(或油門(mén)輕重)后，就沒(méi)有必要再老是看著(zhù)轉速表?yè)Q檔了 。
對解決換檔頓挫的簡(jiǎn)單總結：
頓挫的原因：抬離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速與當時(shí)的車(chē)速不匹配，即發(fā)動(dòng)機轉速與離合器片轉速存在轉速差。大部分場(chǎng)合是發(fā)動(dòng)機轉速低于離合器片轉速。
解決的辦法：只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機轉速等于或稍高于離合器片轉速，就可有效地防止頓挫：
第一 、離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會(huì )(這是被動(dòng)的吸收轉速差);
第二 、抬離合器過(guò)程中稍稍壓住油門(mén)，適當地加點(diǎn)兒油(這是主動(dòng)的減少轉速差)。
兩者要配合好，要有意識地注意練習實(shí)踐一下，相信能夠解決問(wèn)題的。
新手或經(jīng)驗不足者往往希望有一個(gè)操作定式 ，只要機械地按部就班地去按著(zhù)它操作進(jìn)行了 ，所以上面的解釋可能不一定使你滿(mǎn)足 ，那么下面給你一組不是很準確的大概數據 ，換檔時(shí)可以試一試：
假定在2000-2500轉加檔 ，換入新檔位后抬離合時(shí)的發(fā)動(dòng)機轉速應比換檔前的發(fā)動(dòng)機轉速下降：
一擋換二檔 ，1000轉(發(fā)動(dòng)機轉速表下降5小格。以下類(lèi)推);
二檔換三檔 ，800轉(下降4小格);
三檔換四檔 ，600轉(下降3小格);
四檔換五檔 ，400轉(下降2小格) 。
雖然抬離合的過(guò)程很快，但畢竟需要一定時(shí)間，這段時(shí)間內發(fā)動(dòng)機轉速在繼續下降，所以抬離合應稍許提前，不要剛好等到轉速下降到位時(shí)再抬，不然就滯后了。
例如，二檔換三檔，2500轉時(shí)踩離合松油，摘二檔入三檔，當轉速下降到1900轉左右時(shí)就開(kāi)始抬離合，離合抬至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，轉速就剛好下降到1700轉左右。如果配合得好，你會(huì )發(fā)現，離合抬至半離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速表指針基本穩定在1700轉左右，不再上下過(guò)多擺動(dòng)，因為發(fā)動(dòng)機1700轉左右的轉速與當時(shí)的車(chē)速(在三檔條件下)是匹配的。這時(shí)，既不會(huì )有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。
建議大家在城市中盡量采用4檔運行，只有使發(fā)動(dòng)機保持最大扭距才能使燃燒充分延長(cháng)發(fā)動(dòng)機的使用壽命，并且使你的愛(ài)車(chē)始終保持良好的運動(dòng)狀態(tài)，有時(shí)候看見(jiàn)其他同學(xué)高檔低速的運行車(chē)輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動(dòng)力，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那么一丁點(diǎn)汽油的問(wèn)題而是損壞了整個(gè)變速和傳動(dòng)系統。
剎車(chē)制動(dòng)
剎車(chē)制動(dòng)分為主動(dòng)的踏板制動(dòng)和被動(dòng)的發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，兩種正常行駛中減速要領(lǐng)：
1、配合前方路況，熟練利用空擋技術(shù)、發(fā)動(dòng)機制動(dòng)技術(shù)控制車(chē)速是降低油耗，減少剎車(chē)輪轂磨損且相對安全系數遠遠高于緊急剎車(chē)的老練手段。
2、留下充裕制動(dòng)距離，輕踩剎車(chē)踏板，逐漸適當加力(適可而止，保證車(chē)輛在前方空間能夠停住即可)，不要完全踩死。待基本停穩后(尚未完全停定)，立即放松剎車(chē)再輕輕壓下。此時(shí)你會(huì )發(fā)現，如果車(chē)上放一碗水，也不會(huì )倒灑，乘客更是不知不覺(jué)，從此沒(méi)有了前呼后仰的感覺(jué)。
3、緊急剎車(chē)往往易造成路面連鎖反應導致塞車(chē)甚至事故。
4、下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車(chē)動(dòng)作更應表現得具有預見(jiàn)性。
5、需要作出剎車(chē)反應，將右腳置于剎車(chē)踏板的同時(shí)，利用后視鏡迅速觀(guān)察后方、側面車(chē)道車(chē)輛。如無(wú)阻礙，可輕轉方向變道通過(guò)，避免不必要的剎車(chē)動(dòng)作;如有阻礙，盡可能不要采用一腳急剎(緊急情況例外)，應充分利用前方空間，盡量給后方留有余地。
6、車(chē)停穩后，應拉起手制動(dòng)并松開(kāi)腳踏板，不要養成緊踩剎車(chē)的壞習慣。(因為，剎車(chē)尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數倍，常亮發(fā)熱容易燒毀，且紅色光線(xiàn)特別刺眼，影響后方司機)
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