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集裝箱海運出口需要哪些費用
目前，集裝箱貨物海上運價(jià)體系較內陸運價(jià)成熟�；旧戏譃閮蓚�(gè)大類(lèi)，一類(lèi)是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位(俗稱(chēng)散貨價(jià))，另一類(lèi)是以每個(gè)集裝箱為計費單位(俗稱(chēng)包箱價(jià))。
1.件雜貨基本費率加附加費：
(1)基本費率--參照傳統件雜貨運價(jià)，以運費噸為計算單位，多數航線(xiàn)上采用等級費率。
(2)附加費--除傳統雜貨所收的常規附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。
2.包箱費率(BOX RATE)：
這種費率以每個(gè)集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見(jiàn)的包箱費率有以下三種表現形式：
(1)FAK包箱費率(FREIGHT FOR ALL KINDS)--即對每一集裝箱不細分箱內貨類(lèi)，不計貨量(在重要限額之內)統一收取的運價(jià)。
(2)FCS包箱費率(FREIGHT FOR CLASS)--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統運輸，高價(jià)貨集裝箱低于傳統運輸;同一等級的貨物，重貨集裝箱運價(jià)高于體積貨運價(jià)�？梢�(jiàn)，船公司鼓勵人們把高價(jià)貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統運輸一樣，根據貨物名稱(chēng)查得等級，計算標準，然后去套相應的費率，乘以運費噸，即得運費。
(3)FCB包箱費率(FREIGHT FOR CLASS或BASIS)--這是按不同貨物等級或貨類(lèi)以及計算標準制訂的費率。
集裝箱有哪些優(yōu)點(diǎn)?
如果物流過(guò)程中，各種運輸方式能夠實(shí)現銜接運行，實(shí)現多次聯(lián)運，那么，毫無(wú)疑問(wèn)的，就可以降低成本和提高效率。所以，集裝箱不僅可以使物流作業(yè)效率得到提升，也可以使成本大大降低。它是實(shí)現多次聯(lián)運的重要載體。
集裝箱有哪些缺點(diǎn)?
在實(shí)際操作中，物流過(guò)程的多次搬倒、裝卸是非常典型的一種現象。因此，引發(fā)的作業(yè)成本增加、貨物破損、服務(wù)時(shí)間延長(cháng)等問(wèn)題也是普遍存在的。很多人認為，原因是政府條塊分割的管理模式，其實(shí)是有一定道理的。這也是集裝箱效率會(huì )有所的不同的根本原因。
不同港口不同地區為何效率不同?
集裝箱效率不同主要有兩方面的原因，一方面，部門(mén)之間、地區之間的權利和責任存在交叉和重復，難以有效的合作和協(xié)調，物流組織布局分散，地方封鎖和行業(yè)壟斷對物流資源的整合和一體化運作造成障礙，行業(yè)和區域物流發(fā)展的程度和水平差距拉大;另一方面，各部門(mén)、各地區各管一塊，將全社會(huì )物流過(guò)程分割開(kāi)來(lái)，實(shí)行一種分段式的管理模式，多種運輸方式不協(xié)調，線(xiàn)路與節點(diǎn)不配套和各種設施之間不銜接所造成的矛盾比較突出。
集裝箱滯箱怎么辦?
集裝箱滯箱是一個(gè)較為突出的問(wèn)題。例如，2016年3月17日，中國日報網(wǎng)報道的《數百集裝箱車(chē)滯留在與中國云南省接壤的越南河江省清水國際口岸》。那么，如何能避免集裝箱滯箱呢?例如在貨物辦理進(jìn)口通關(guān)手續的同時(shí)，進(jìn)口商可以向船東了解集裝箱將要回到哪家堆場(chǎng)，然后與堆場(chǎng)聯(lián)系，由堆場(chǎng)下屬的車(chē)隊將放行后的貨物直接提到堆場(chǎng)，在堆場(chǎng)里面淘箱，然后根據需要將貨物采用鐵路或者汽車(chē)運送到最終目的地。這樣至少可以節約兩天的時(shí)間。在進(jìn)口集裝箱數量較多的時(shí)候，采用這種方法不僅可以為通關(guān)放行多準備一些時(shí)間，也可以減少滯箱費用。
集裝箱滯期提不出去，不但會(huì )產(chǎn)生巨額的滯箱，堆存費用，如果是生鮮食品應季產(chǎn)品，延誤提箱，還會(huì )造成產(chǎn)品腐壞或錯過(guò)最佳銷(xiāo)售時(shí)機，給收貨人帶來(lái)巨額損失。為避免或減少損失，貨主可事先向船公司申請免費用箱期和堆存期，另外，提前做好相應報關(guān)報驗工作，做好提箱陸運等工作的銜接。
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