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2025公路造價(jià)工程師《技術(shù)與計量》重點(diǎn)知識
在平時(shí)的學(xué)習中，大家最不陌生的就是知識點(diǎn)吧！知識點(diǎn)有時(shí)候特指教科書(shū)上或考試的知識。你知道哪些知識點(diǎn)是真正對我們有幫助的嗎？下面是小編收集整理的2025公路造價(jià)工程師《技術(shù)與計量》重點(diǎn)知識，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
公路造價(jià)工程師《技術(shù)與計量》重點(diǎn)知識 1
一、單代號網(wǎng)絡(luò )計劃圖的構成
單代號網(wǎng)絡(luò )計劃圖和雙代號網(wǎng)絡(luò )計劃圖一樣，也由三要素組成，但其含義卻完全不同。
(1)節點(diǎn)：?jiǎn)未柧W(wǎng)絡(luò )計劃圖中的節點(diǎn)可以用圓圈或方框表示，一個(gè)節點(diǎn)表示一項具體的工作過(guò)程。節點(diǎn)所表示的工作名稱(chēng)、持續時(shí)間和代號一般都標注在圓圈內。值得注意的是單代號網(wǎng)絡(luò )圖的開(kāi)始節點(diǎn)和結束節點(diǎn)不同于雙代號網(wǎng)絡(luò )圖，而是要視網(wǎng)絡(luò )圖中最先開(kāi)始的工作數量或者最后結束的工作數量的多少來(lái)決定節點(diǎn)的選擇方式。
(2)箭線(xiàn)：在單代號網(wǎng)絡(luò )計劃圖中箭線(xiàn)表示工作之間的相互關(guān)系，它既不消耗時(shí)間也不消耗資源，代表工作之間的直接約束關(guān)系。因此單代號網(wǎng)絡(luò )計劃圖中不用虛箭線(xiàn)，箭線(xiàn)的箭頭方向表示著(zhù)工作的前進(jìn)方向。同時(shí)邏輯關(guān)系越是復雜，表示直接聯(lián)系的箭線(xiàn)就越多，因此就可以出現箭線(xiàn)交叉的情況。
(3)方向：與雙代號網(wǎng)絡(luò )圖一樣，在單代號網(wǎng)絡(luò )計劃圖中，也表示物流，代表路線(xiàn)的方向，在網(wǎng)絡(luò )圖中，存在大量的線(xiàn)路，對網(wǎng)絡(luò )圖研究的中心任務(wù)是研究關(guān)鍵線(xiàn)路。
例題(選擇題)：?jiǎn)未柧W(wǎng)絡(luò )計劃圖和雙代號網(wǎng)絡(luò )計劃圖一樣，也由三要素組成,為( )
A節點(diǎn)
B箭線(xiàn)
C方向
D網(wǎng)絡(luò )圖
答案：ABC
二、單代號網(wǎng)絡(luò )計劃圖的繪制
單代號網(wǎng)絡(luò )計劃圖與雙代號網(wǎng)絡(luò )計劃圖表達的計劃內容是一致的，兩者的區別僅在于繪圖的符號所表示的意義不同。單代號網(wǎng)絡(luò )計劃圖的繪制過(guò)程和雙代號網(wǎng)絡(luò )計劃圖一樣，先將計劃任務(wù)分解成若干項具體的工作，然后確定這些工作之間的相互關(guān)系，以及各項工作的持續時(shí)間，持續時(shí)間的確定仍然應按正常情況下來(lái)進(jìn)行。
1.單代號網(wǎng)絡(luò )圖的繪圖規則
(1)單代號網(wǎng)絡(luò )圖必須正確表述已定的邏輯關(guān)系。
(2)單代號網(wǎng)絡(luò )圖中嚴禁出現循環(huán)回路。
(3)單代號網(wǎng)絡(luò )圖中嚴禁出現雙向箭線(xiàn)或無(wú)箭頭的連線(xiàn)。
(4)單代號網(wǎng)絡(luò )圖中嚴禁出現沒(méi)有箭尾節點(diǎn)的箭線(xiàn)和沒(méi)有箭頭節點(diǎn)的箭線(xiàn)。
(5)繪制網(wǎng)絡(luò )圖時(shí)，箭線(xiàn)不宜交叉。當交叉不可避免時(shí)，可采用過(guò)橋法或指向法繪制(具體方法同雙代號網(wǎng)絡(luò )圖)。
(6)單代號網(wǎng)絡(luò )圖中，只能有一個(gè)起點(diǎn)節點(diǎn)和一個(gè)終點(diǎn)節點(diǎn)。當網(wǎng)絡(luò )圖中出現多項無(wú)內向箭線(xiàn)的工作或多項無(wú)外向箭線(xiàn)的.工作時(shí)，應在網(wǎng)絡(luò )圖的左端或右端分設一項虛擬工作，作為該網(wǎng)絡(luò )圖的起點(diǎn)節點(diǎn)與終點(diǎn)節點(diǎn)。
例題(判斷題)：?jiǎn)未柧W(wǎng)絡(luò )圖中，只能有一個(gè)起點(diǎn)節點(diǎn)和一個(gè)終點(diǎn)節點(diǎn)(√)
2.單代號網(wǎng)絡(luò )圖的繪制
通過(guò)單代號網(wǎng)絡(luò )圖與雙代號網(wǎng)絡(luò )圖的比較可以看出，單代號網(wǎng)絡(luò )圖的繪制方法比較簡(jiǎn)單，圖中各項工作的相互關(guān)系容易表達，不存在虛工作，使得單代號網(wǎng)絡(luò )圖便于檢查與修改。但是單代號網(wǎng)絡(luò )圖不能繪制成時(shí)標網(wǎng)絡(luò )圖，而雙代號網(wǎng)絡(luò )圖可繪成時(shí)標圖，特別是雙代號網(wǎng)絡(luò )圖按節點(diǎn)最早時(shí)間繪制時(shí)標圖時(shí)，可以清楚地反映出工作的局部時(shí)差，所以進(jìn)行進(jìn)度計劃下達和對網(wǎng)絡(luò )計劃優(yōu)化時(shí)，經(jīng)常采用雙代號網(wǎng)絡(luò )計劃圖。由于雙代號網(wǎng)絡(luò )圖和單代號網(wǎng)絡(luò )圖各有優(yōu)缺點(diǎn)，因此兩種形式的網(wǎng)絡(luò )計劃圖的應用都很普遍。
繪制單代號網(wǎng)絡(luò )計劃圖的方法，也可采用前進(jìn)法、后退法和先粗后細法。工程項目進(jìn)度計劃實(shí)際應用中，主要采用先粗后細法繪制單代號網(wǎng)絡(luò )圖;確定工作之間的相互關(guān)系表后，多數采用前進(jìn)法或后退法繪制單代號網(wǎng)絡(luò )圖。
例題(選擇題)：繪制單代號網(wǎng)絡(luò )計劃圖的方法一般有( )
A前進(jìn)法
B后退法
C先細后粗法
D先粗后細法
答案：ABD
例題(判斷題)：工程項目進(jìn)度計劃實(shí)際應用中，主要采用先粗后細法繪制單代號網(wǎng)絡(luò )圖;確定工作之間的相互關(guān)系表后，多數采用前進(jìn)法或后退法繪制單代號網(wǎng)絡(luò )圖。(√)
三、時(shí)間坐標網(wǎng)絡(luò )計劃，簡(jiǎn)稱(chēng)時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃，是網(wǎng)絡(luò )計劃的另一種表達形式。前面所介紹的網(wǎng)絡(luò )計劃是一般網(wǎng)絡(luò )計劃。在一般網(wǎng)絡(luò )計劃中，工作的持續時(shí)間由箭線(xiàn)下方標注的時(shí)間來(lái)表明，其箭線(xiàn)的長(cháng)短與時(shí)間無(wú)關(guān)，這種網(wǎng)絡(luò )計劃的好處是修改起來(lái)方便。如果工作順序，相互間關(guān)系及時(shí)間要求變動(dòng)時(shí)，改動(dòng)網(wǎng)絡(luò )計劃是很方便。但是因為沒(méi)有時(shí)標，看起來(lái)就不直觀(guān)，不能清楚地在網(wǎng)絡(luò )計劃圖上直接看出各項工作的開(kāi)始時(shí)間和結束時(shí)間。
為了克服一般網(wǎng)絡(luò )計劃所存在的不足，就產(chǎn)生了時(shí)間坐標網(wǎng)絡(luò )計劃。與一般網(wǎng)絡(luò )計劃相比，時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃更能夠表達進(jìn)度計劃中各項工作之間恰當的時(shí)間關(guān)系，使網(wǎng)絡(luò )計劃圖易于理解、方便應用。其箭線(xiàn)的長(cháng)短和所在位置表示工作的時(shí)間進(jìn)程。此外，時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃還是計劃管理人員分析計劃和對網(wǎng)絡(luò )計劃進(jìn)行優(yōu)化的有力工具。
1.時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃的特點(diǎn)
(1)時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃結合了橫道圖和網(wǎng)絡(luò )圖的優(yōu)點(diǎn)，既有通常使用的橫道計劃圖的時(shí)間比例，又具有網(wǎng)絡(luò )計劃圖中的邏輯關(guān)系，能直觀(guān)地反映出整個(gè)計劃的時(shí)間進(jìn)程。
(2)時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃能直接反映出各項工作的開(kāi)始和結束時(shí)間，機動(dòng)時(shí)間及網(wǎng)絡(luò )計劃中的關(guān)鍵線(xiàn)路。在計劃執行過(guò)程中，可以隨時(shí)查出哪些工作應該已經(jīng)完成，哪些工作正在進(jìn)行及哪些工作將要開(kāi)始。
(3)由于時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃圖能清楚地表示出哪些工作需要同時(shí)進(jìn)行，因此可以確定在同一時(shí)間內對勞動(dòng)力、材料和機械設備等資源的需要量。
(4)通過(guò)優(yōu)化調整后的時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃，可以直接作為進(jìn)度計劃下達到執行單位使用。
(5)時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃的調整比較麻煩，當情況發(fā)生變化時(shí)，如資源的變動(dòng)或工期拖延后要對時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃進(jìn)行修改時(shí)，因為改變工作持續時(shí)間就需要改變箭線(xiàn)的長(cháng)度和節點(diǎn)的位置，這樣往往因移動(dòng)局部幾項工作而牽動(dòng)整個(gè)網(wǎng)絡(luò )計劃。
例題(選擇題)：與一般網(wǎng)絡(luò )計劃相比，時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃的優(yōu)勢為( )
A時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃更能夠表達進(jìn)度計劃中各項工作之間恰當的時(shí)間關(guān)系
B網(wǎng)絡(luò )計劃圖易于理解、方便應用
C時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃結合了橫道圖和網(wǎng)絡(luò )圖的優(yōu)點(diǎn)，既有通常使用的橫道計劃圖的時(shí)間比例，又具有網(wǎng)絡(luò )計劃圖中的邏輯關(guān)系，能直觀(guān)地反映出整個(gè)計劃的時(shí)間進(jìn)程。
D時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃還是計劃管理人員分析計劃和對網(wǎng)絡(luò )計劃進(jìn)行優(yōu)化的有力工具
答案：ABCD
2.時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃的應用
(1)利用時(shí)標網(wǎng)絡(luò )可以方便地編制工作項目少，并且工藝過(guò)程較簡(jiǎn)單的施工進(jìn)度計劃，編制中能迅速地邊計算、邊繪制、邊調整。
(2)對于大型復雜的工程，可以先用時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃的形式繪制各分部工程的網(wǎng)絡(luò )計劃，然后再綜合起來(lái)繪制出比較簡(jiǎn)明的總網(wǎng)絡(luò )計劃;也可以先編制一個(gè)總的施工網(wǎng)絡(luò )計劃;然后每隔一段時(shí)間，再對下一階段應開(kāi)始的分部工程繪制詳細的時(shí)標子網(wǎng)絡(luò )計劃圖。在執行過(guò)程中，如果時(shí)間有變化，則不必改動(dòng)整個(gè)網(wǎng)絡(luò )計劃圖，而只對這階段分部工程的子網(wǎng)絡(luò )計劃進(jìn)行修訂就可以了。
(3)由于時(shí)間坐標網(wǎng)絡(luò )計劃清楚、直觀(guān)，能直接表示各項工作的時(shí)間進(jìn)程，所以可將已編制并計算優(yōu)化好的一般網(wǎng)絡(luò )計劃標畫(huà)成時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃，并作為進(jìn)度計劃下達執行。
公路造價(jià)工程師《技術(shù)與計量》重點(diǎn)知識 2
公路工程設計是指從技術(shù)上和經(jīng)濟上對擬建工程的特定要求，考慮社會(huì )和自然方面的因素，運用科學(xué)技術(shù)知識，進(jìn)行全面規劃，制訂一個(gè)完整方案,編制一整套工程建設所需的圖紙及說(shuō)明。它是國家基本建設計劃的具體化，是組織工程施工的主要依據。
1．設計階段
根據《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》的規定，在項目立項階段結束，也就是工程可行性研究報告經(jīng)有關(guān)部門(mén)審批決策后即可進(jìn)行設計。結合交通建設的技術(shù)經(jīng)濟特征，要進(jìn)行不同深度的階段設計，即按項目大小和技術(shù)復雜程度分為一階段、兩階段和三階段設計，其設計內容包括初步設計、技術(shù)設計和施工圖設計。
1）一階段設計
一階段設計即一階段施工圖設計。應以批準的可行性研究報告、測設合同和定測、詳勘資料為依據進(jìn)行編制。
2）兩階段設計
即初步設計和施工圖設計兩個(gè)階段。應以批準的可行性研究報告、測設合同和初測資料為依據，編制初步設計文件和工程概算。然后根據批準的初步設計,通過(guò)詳細測量,編制施工圖設計文件和工程預算。初步設計文件一經(jīng)主管部門(mén)批準，其概算就是建設項目投資的最高限額，不得隨意突破。
3）三階段設計
即在初步設計和施工圖設計之間，增加一個(gè)設計階段，稱(chēng)為技術(shù)設計，是根據批準的初步設計和初測與定測資料來(lái)進(jìn)行編制的，是對初步設計中有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟的`各項初步規劃和決定進(jìn)一步具體和深化，制訂更為完善的設計和施工方案,進(jìn)一步確定各項工程數量,提供各種必要的數據，以滿(mǎn)足編制修正概算的需要。技術(shù)設計文件一經(jīng)批準,其修正概算就是建設項目投資的最高限額，不得隨意突破。
目前,公路基本建設項目一般采用兩階段設計。對于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型項目，可采用一階段設計。對于技術(shù)復雜、基礎資料缺乏或不足的建設項目，或建設項目中的特殊大型 橋梁、隧道、互通式立體交叉等部分工程，必要時(shí)可采用三階段設計。
2．設計原則
初步設計和技術(shù)設計相對而言是比較粗的，而施工圖設計是建設項目的最后設計階段,要求提出完整的施工圖表資料,其內容包括確定路線(xiàn)和各種建筑物、構筑物的具體位置、尺寸、結構、用料、設備等。初步設計、技術(shù)設計和施工圖設計的深度和作用各不相同，但在設計的全過(guò)程中，均應體現以下幾條主要原則：
�。�1）要精心設計,按照從實(shí)際出發(fā)、因地制宜、安全適用、就地取材的原則，使設計的建設項目在技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟上合理,具有良好的社會(huì )綜合效益。
�。�2）要節約用地，盡量少占良田，重視環(huán)境保護，要順應地形、地貌，使交通建設工程與沿線(xiàn)自然景觀(guān)有機地融為一體。在有條件的地方，應結合施工，改土造田，注意與農田水利設施的綜合利用，支援農業(yè)。在進(jìn)行方案比選時(shí)，應將占地多少作為重要條件之一。
�。�3）要具有全壽命設計理念，減少資源的占用與消耗，加強技術(shù)經(jīng)濟的分析工作，重視經(jīng)濟效益。工程設計要遵循技術(shù)與經(jīng)濟相統一的原則，正確處理兩者之間的關(guān)系。
工程設計是基本建設程序中的一個(gè)具有決定性的工作環(huán)節,對建設工程的順利實(shí)施，提高投資經(jīng)濟效益，都有著(zhù)重要影響。設計單位應嚴格遵守交通運輸部《加強重點(diǎn)公路建設項目設計管理工作若干意見(jiàn)》的規定，完善項目管理制度和勘察設計工作流程及責任制;應按照標準化管理要求，加強設計標準化管理，制定工程設計標準化指南，重點(diǎn)統一橋涵、隧道等設計標準化；應結合工程實(shí)際,推薦有利于標準化施工和組織管理的設計方案。
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