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公路橋梁工程施工易發(fā)問(wèn)題
在長(cháng)期的戶(hù)外作業(yè)中，公路施工出現了許多的質(zhì)量隱患問(wèn)題，那么公路橋梁工程施工易發(fā)問(wèn)題有哪些呢，一起來(lái)看看!
一、樁基：在綁扎樁基鋼筋籠時(shí)，要求箍筋與主筋之間至少有1/5的結點(diǎn)點(diǎn)焊，其它全部采用雙根綁絲綁扎，并將綁絲頭壓向里面。灌樁施工和有關(guān)檢驗均要按設計和規范要求精心操作。
二、墩柱：墩柱鋼筋籠斷面尺寸宜利用負偏差，使凈保護層厚度要保證在4cm以上。如果保護層厚度不夠，會(huì )在墩柱上顯現痕跡直至箍筋位置產(chǎn)生裂縫，應該嚴防產(chǎn)生這種現象。墩柱養生工作不可忽視，必須覆蓋養生，或者在強度允許情況下松開(kāi)墩柱模板一道縫，從縫中灌水養生。
三、抱箍：招標文件要求，“包括橋梁蓋梁支架，不得采用在橋墩上打孔或預留孔的形式支撐蓋梁模板”�？衫帽Ч恐紊w梁、系梁模板。
四、預制梁板底模：預制梁板要采用定型鋼模板，底座也必須采用鋼模板，T 梁底板厚度不得小于4mm，箱梁底板應為6～8mm。并要求底板平整、光澤，邊緣直順，不得有磕邊現象。在焊接時(shí)應特別注意不能燒傷底模，也可用粘合劑將鋼板粘接牢固。另外，為保證底模不漏漿，建議底板比側墻每側寬出3～5mm。
五、伸縮縫：在預制端梁時(shí)，要考慮縱坡對伸縮縫上下寬度的影響。梁端豎截面必須按設計圖紙要求設置傾斜角度，避免伸縮縫上下出現過(guò)寬或過(guò)窄情況。對于現澆箱梁，在端模與背墻之間可放置適當厚度的苯板，并在達到拆模強度時(shí)及時(shí)拆模，防止苯板日久破損落入灰渣難以清除。并且為保證伸縮縫寬度和保護層厚度，在加工制作骨架片時(shí)，應防止腹板骨架長(cháng)度正偏差超標。另外，應嚴格控制伸縮縫處預埋U型筋的高度，過(guò)高或過(guò)低都會(huì )給后期伸縮縫安裝帶來(lái)問(wèn)題。
六、鋼筋加工：鋼筋加工和安裝必須按規范和招標文件有關(guān)要求操作。嚴禁在鋼筋搭接焊縫內放置細鋼筋等任何填充物，必須確保焊接質(zhì)量。對于Φ32以上的鋼筋，經(jīng)試驗合格可采用機械連接。
七、錨墊板和槽口：負彎矩錨墊板定位要準確，張拉槽口要有固定模板，以保證尺寸滿(mǎn)足要求。同時(shí)，梁板連接筋不要割斷。
八、波紋管：要特別注意波紋管的保護，嚴格控制波紋管質(zhì)量。在澆筑砼時(shí)，波紋管里應塞滿(mǎn)鋼線(xiàn)或等直徑的PE塑料管。波紋管不得漏漿，以避免張拉時(shí)因穿不進(jìn)鋼絞線(xiàn)而須開(kāi)膛。
九、預制梁板刷毛：預制梁板頂面必須采用刷毛處理，即用鋼或木抹子抹平后，根據砼強度增長(cháng)情況，在適當時(shí)機采用鋼絲刷刷去表面浮漿，露出小石子。橫隔梁端頭及梁端頭可采用鑿毛花錘鑿毛處理。
十、砂石料水洗：不合格的砂石料應過(guò)水沖洗，招標文件上有水洗的特殊要求。
十一、砼構件養生：梁板等所有砼構件，都必須采用全覆蓋、動(dòng)力水養生。
十二、梁板吊裝：梁板吊裝時(shí)，要有保護梁板邊角不被損壞的措施。要求先墊膠片，后放鋼扣角，保證底板不受損害。
十三、支座安裝：對于預制梁底板與支座不能密貼的，必須要加工定型楔形塊，使上下支承面能達到密貼而均勻受力�；瑒�(dòng)面必須按要求涂硅脂油，不得以黃油或其他任何油脂代替。
十四、管道壓漿：壓漿前應先用水泥漿將錨頭封好。壓漿時(shí)，要求出漿口飽和出漿，流出與規定稠度相同的濃漿后關(guān)閉出漿口閥門(mén)，并繼續施壓達到規定壓力0.5~1.0Mpa時(shí)停止壓漿。此時(shí)，多余的水就會(huì )從鋼絞線(xiàn)縫隙滲出，壓力表的讀數也會(huì )緩慢下降，隨時(shí)開(kāi)機繼續壓漿至規定壓力。如此重復數個(gè)循環(huán)，直至不再滲水，壓力保持穩定。這時(shí)才能開(kāi)始持荷2分鐘，使之達到充分飽和，然后關(guān)閉壓漿口閥門(mén)，完成壓漿工作。
十五、橋面鋪裝：鋪裝層厚度應滿(mǎn)足設計要求，最小值應控制在8cm以上。為保證橋面鋼筋所處位置符合設計要求，墊塊應加密。鋼筋片上不允許罐車(chē)直接開(kāi)上去，要用小車(chē)或滑槽等設備進(jìn)行布灰。施工設備至少應有三輥軸、振動(dòng)棒、平板振動(dòng)器、滾桿、亂板抹子，兩側導軌頂面必須是橋面鋪裝的設計高程。砼坍落度應控制在70～90mm，坍落度太大橋面會(huì )產(chǎn)生裂縫。橋面砼必須涮毛處理，全覆蓋動(dòng)力水養生。
十六、擴大基礎：對于擴大基礎，承載力必須滿(mǎn)足設計要求，最好座落在基巖上。
公路橋梁工程施工存在的主要問(wèn)題
1.1公路橋梁承載能力弱
我國的人口數目在不斷的膨脹，人們的經(jīng)濟能力也在不斷地提升，越來(lái)越多的人購置了私家車(chē)，公路橋梁的車(chē)輛通行的數目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長(cháng)時(shí)間的超負荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無(wú)法滿(mǎn)足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來(lái)一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術(shù)是分不開(kāi)的，這是施工技術(shù)不到位的體現。在施工過(guò)程中的不規范和一切細小的問(wèn)題都會(huì )在時(shí)間中不斷地放大，在后期的養護工作中的施工技術(shù)的不到位，也會(huì )縮短橋梁和公路的使用壽命。對一些路面病害的不及時(shí)處理也就導致了整個(gè)公路或橋梁的結構變化，一旦受到強大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來(lái)隱患。
1.2公路橋梁施工技術(shù)單一和不嫻熟
雖然我國的公路橋梁技術(shù)發(fā)展已久，但由于中國古代的閉關(guān)鎖國導致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后，給我國現在的公路橋梁技術(shù)也帶來(lái)了一定的影響。在公路橋梁的施工技術(shù)上還是顯得單一，我國的施工建設人員對于地勢較高的公路橋梁的建設來(lái)說(shuō)，是比較缺乏工作經(jīng)驗的，這樣就導致在實(shí)際的施工過(guò)程中引發(fā)施工技術(shù)不嫻熟，在工期上也會(huì )有所延誤。在施工材料上我國的處理技術(shù)還不是很發(fā)達，對于混凝土的強度和黏度沒(méi)有根據實(shí)地環(huán)境來(lái)進(jìn)行科學(xué)的設計，導致公路橋梁的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，對于山區的公路橋梁工程我們的建設人員缺乏抗震意識，在自然災害來(lái)臨時(shí)，給人們的財產(chǎn)和人生安全都會(huì )帶來(lái)極大的損害。
1.3公路橋梁施工中防震防沉技術(shù)
在地勢崎嶇的山區，建造公路橋梁的時(shí)候應該注意做好防震和防下沉工作。山區地勢較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災害的侵襲也比在平原的時(shí)候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強的材料，增強公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時(shí)候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長(cháng)期如此，整個(gè)地基就會(huì )下沉，公路橋梁的整體路面就會(huì )低于周邊的路面。因此，加強防震和防沉工作，可以有效地延長(cháng)公路橋梁的使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。
我國高速公路施工管理的狀況
從總體統籌的角度對其進(jìn)行分析，可以從中發(fā)現我國的公路工程項目管理缺乏一定的系統性，在信息管理方面，還沒(méi)形成相應的完整有效的數據庫支持系統。在計劃管理方面也存在一些問(wèn)題，如計劃管理中還處于以施工圖預算作為主要依靠的粗略計劃階段；雖然對網(wǎng)絡(luò )計劃管理進(jìn)行研究，從中得到了相應的成果，但是仍舊沒(méi)有將資金、進(jìn)度和資源幾個(gè)方面的因素進(jìn)行充分的結合；控制和計劃管理與過(guò)程評價(jià)之間的關(guān)系還是比較疏遠的，缺乏相應的整體性，對其實(shí)用性也造成了影響。
�。�1）在實(shí)際經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中高速公路多元化的發(fā)展具有一定的盲目性，沒(méi)有對其進(jìn)行充分的研究和分析，在此條件之下，導致了經(jīng)營(yíng)不善的情況出現。很多的國有公路施工企業(yè)有著(zhù)非常悠久的歷史和龐大的經(jīng)濟實(shí)力，但是，經(jīng)營(yíng)的熱潮的來(lái)襲給施工企業(yè)帶來(lái)較大影響，很多企業(yè)為此失去前進(jìn)的方向，盲目性是非常大的，不進(jìn)行仔細、全面的考慮企業(yè)內部環(huán)境和外部環(huán)境而匆匆決策，相關(guān)企業(yè)人員想要通過(guò)多元化發(fā)展來(lái)應對于降低風(fēng)險，然而卻使企業(yè)的經(jīng)濟損失和社會(huì )地位受到影響。同時(shí)，將獲取利益作為最重要的目標，沒(méi)有對自身實(shí)際情況進(jìn)行充分考慮和分析，在經(jīng)驗和資源方面都存在欠缺，使得多元化結構在這種現狀中無(wú)所適從。還有很多企業(yè)沒(méi)有對經(jīng)營(yíng)模式和方法進(jìn)行創(chuàng )新，只是將其照搬，未能與自身企業(yè)相匹配，盲目性較高。
�。�2）戰略管理呈現一定的異化的趨勢，使得經(jīng)營(yíng)和管理出現錯位的現象。部分企業(yè)在進(jìn)行戰略表述時(shí)，沒(méi)有對其進(jìn)行全面、深入地認知，只是簡(jiǎn)單的將其當成了目標管理，在此基礎上，把市場(chǎng)的占有率和產(chǎn)值等當成了戰略，這種狀況的存在導致了盲目擴張問(wèn)題的出現，為了追求產(chǎn)值，不顧一切的規則和要求，甚至超越了自身效益的地位，與管理之間的錯位越來(lái)越嚴重。
�。�3）資金管理沒(méi)有一定的秩序和規則，處在一種無(wú)序的狀態(tài)中，使得經(jīng)濟效益得不到相應的調動(dòng)，呈現不斷下降的趨勢。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金是至關(guān)重要的一部分，關(guān)乎著(zhù)其生存和發(fā)展，不過(guò)，諸多企業(yè)的資金狀況不容樂(lè )觀(guān)的，面臨著(zhù)非常嚴重的狀況，需要優(yōu)化調整。還有一部分建筑企業(yè)負債率非常高的，存在還貸壓力。而想要推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展需要很多資金，但是，很多企業(yè)缺乏運作資金，資金回籠是較慢，這樣一來(lái)導致企業(yè)的生存和發(fā)展出現問(wèn)題，從中獲取的效益越來(lái)越少。
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