2016二級建造師《機電工程》最后押題試題

　　2016年的二級建造師是在5月28號和29號舉行，下面是YJBYS小編為大家搜索整理的關(guān)于2016二級建造師《機電工程》最后押題試題，歡迎參考學(xué)習，希望對大家有所幫助!

　　案例分析題

　　1 背景資料：

　　平原微丘區某大橋，橋位區地質(zhì)為：表面層為6m卵石層，以下為軟巖層34m。樁基礎直徑為1000mm，深度為40m。施工單位采用反循環(huán)回旋法鉆進(jìn)。具體方法為：將鉆機調平對準鉆孔把鉆頭吊起徐徐放人護筒內，對正樁位，等泥漿輸入到孔內一定數量后，開(kāi)始慢速鉆進(jìn)，當導向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，加速鉆進(jìn)，鉆進(jìn)過(guò)程中，采用減壓法且始終保持泥漿水頭高度高出孔外水位0.6m，每進(jìn)2～3m，檢查孔徑，豎直度，鉆至一段時(shí)間后，有嚴重坍孔發(fā)生，施工人員采用粘質(zhì)土并摻人5%～3%的水泥砂漿回填，之后馬上重新鉆孔，鉆至20m時(shí)，遇軟塑粘質(zhì)土層，發(fā)生糊鉆，此時(shí)，施工人員提升鉆頭空轉一段時(shí)問(wèn)后，再下落適當放慢速度鉆進(jìn)。鉆至30m時(shí)遇到堅硬巖石，井架產(chǎn)生晃動(dòng)，鉆桿傾斜，不能進(jìn)尺，立即終孔。

　　問(wèn)題：

　　1.施工單位終孔措施是否正確?說(shuō)明理由。

　　2.塌孔處理方法是否正確?

　　參考解析：

　　1.不正確。對地質(zhì)不明確的地段應進(jìn)行地質(zhì)補鉆，應根據地質(zhì)補鉆所得巖石厚度，硬度，在能滿(mǎn)足樁的承載力時(shí)，才能進(jìn)行終孑L。

　　2.不正確�；靥詈�.應等待數日待填土沉實(shí)后.再重新鉆孔。

　　2 背景資料：

　　某橋梁3號墩為樁承式結構，承臺體積約為180m3，承臺基坑開(kāi)挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～80cm腐殖土，80～290cm黏土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面以下100cm，基坑開(kāi)挖后邊坡失穩，且邊坡有滲水，挖至設計標高后，基底土質(zhì)松軟，施工單位對這些不良的地質(zhì)現象都做了適當的處理。在施工前對承臺模板做了詳細的模板設計。

　　問(wèn)題：

　　1.當基坑邊坡不穩，且出現滲水時(shí)，應采取哪些措施處理?

　　2.本承臺底層為松軟土質(zhì)，應采取什么措施以保證承臺立模及混凝土澆筑?

　　3.承臺模板加工、制作、安裝時(shí)應注意哪些問(wèn)題?

　　參考解析：

　　1.基坑邊坡不穩時(shí)，可采取加固坑壁措施，如擋板支撐，混凝土護壁.鋼板樁，錨桿支護，地下連續墻等。如有滲水時(shí)，基坑底部應設排水溝和集水井，及時(shí)排除基坑積水。

　　2.挖除承臺底層松軟土，在基坑底部設排水溝和集水井，換填砂礫土墊層，使其符合基底的設計標高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。

　　3。模板一般采用組合鋼模，縱、橫楞木采用型鋼，在施工前必須進(jìn)行詳細的模板設計，以保證使模板有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的各項荷載.保證結構各部形狀、尺寸的準確。模板要求平整，接縫嚴密，拆裝容易，操作方便。一般先拼成若干大塊，再由吊車(chē)或浮吊(水中)安裝就位，支撐牢固

　　3 背景資料：

　　某施工單位承接了一段長(cháng)為19km的公路路基工程。該項目位于微丘地區，K12+500～Kl2+700路段，采用附近挖出來(lái)的土質(zhì)進(jìn)行路堤填筑。為了趕工期，施工單位晝夜施工，結果發(fā)生一起質(zhì)量事故，在填筑過(guò)程中局部出現了"彈簧"路基現象。事故發(fā)生后，施工單位會(huì )同監理單位、設計單位、建設單位舉行現場(chǎng)會(huì )議，會(huì )議形成一致意見(jiàn)：采取了摻生石灰粉翻拌的方法處理，待其含水量適宜后重新碾壓。事故處理后，路基達到合格標準，但造成直接經(jīng)濟損失(包括修復費用)25.6萬(wàn)元。事故發(fā)生后第二天，施工單位按"質(zhì)量問(wèn)題"，書(shū)面上報建設單位、監理單位。

　　問(wèn)題：

　　1.分析施工中可能造成路基局部出現了"彈簧"現象的原因有哪些?

　　2.對路基"彈簧"治理，除了背景材料中給出的方法外，還有哪些方法來(lái)治理?

　　3.施工單位定性為"質(zhì)量問(wèn)題"正確嗎?施工單位處理質(zhì)量事故時(shí)上報的單位正確嗎?如果不對，請改正。

　　參考解析：

　　1.在施工中可能造成路基局部出現了"彈簧"現象的原因有：(1)壓實(shí)遍數不合理; (2)壓路機質(zhì)量偏小;(3)填土松鋪厚度過(guò)大;(4)碾壓不均勻，局部有漏壓現象;(5)含水 量大于最佳含水量，特別是超過(guò)最佳含水量?jì)蓚�(gè)百分點(diǎn)，造成彈簧現象;(6)沒(méi)有對上一 層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治;(7)土場(chǎng)土質(zhì)種類(lèi)多，出現異類(lèi)土壤混填，尤其是透水性 差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現象;(8)填土顆粒過(guò)大

　　(>lOcm)，顆粒之間空隙過(guò)大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于 40，塑性指數大于18)。

　　2.對路基"彈簧"治理，除了背景材料中給出的方法外，還有：l)清除碾壓層下軟 弱層，換填良性土壤后重新碾壓;2)對產(chǎn)生"彈簧"的部位，可將其過(guò)濕土翻曬，拌和均 勻后重新碾壓;或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

　　3.施工單位定性為"質(zhì)量問(wèn)題"不正確，應該為"一般質(zhì)量事故"，因為直接經(jīng)濟損 失超過(guò)了20萬(wàn)元。施工單位處理質(zhì)量事故時(shí)上報的單位不正確，應該是：書(shū)面上報質(zhì)量 監督站，同時(shí)報企業(yè)上級主管部門(mén)、建設單位、監理單位和省級質(zhì)量監督站。

　　4 背景資料：

　　某公路工程在施工招標前編制工程預算書(shū)，業(yè)主委托了某公路工程造價(jià)咨詢(xún)機構進(jìn)行編寫(xiě)。雙方簽訂了合同，在合同中約定，造價(jià)咨詢(xún)機構應對該工程的預算單價(jià)做分析，經(jīng)該造價(jià)咨詢(xún)機構編制的預算價(jià)格為4800萬(wàn)元。

　　問(wèn)題：

　　1.公路工程造價(jià)的構成包括哪些費用?

　　2.公路工程預算中按費率計算的工程項目有哪些?

　　3.公路工程預算單價(jià)分析應著(zhù)重分析哪些項目?

　　參考解析：

　　1.公路工程造價(jià)的構成包括建筑安裝工程費，設備、工器具及家具購置費，工程建 設其他費用，預留費用。

　　2.公路工程預算中按費率計算的工程項目有其他工程費，間接費，計劃利潤，稅金， 建設單位管理費，工程質(zhì)量監督費，工程監理費，定額編制管理費，設計文件審查費，聯(lián) 合試運轉費，基本預備費。

　　3.公路工程預算單價(jià)分析應著(zhù)重分析人工費、材料費、施工機械使用費、其他工程 費和間接費。

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