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最新跨境電商物流模式分析
跨境專(zhuān)線(xiàn)物流主要是通過(guò)航空包倉方式運輸到國外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國的派送。下面是小編為大家分享最新跨境電商物流模式分析，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、郵政包裹模式
郵政小包又叫中國郵政航空小包，是中國郵政開(kāi)展的一項國際郵政小包業(yè)務(wù)服務(wù)，屬于郵政航空小包的范疇，是一項經(jīng)濟實(shí)惠的國際快件服務(wù)項目�？杉倪_全球230多個(gè)國家和地區各個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)。
郵政小包價(jià)格實(shí)惠，相對于其它運輸方式（如DHL、UPS、FedEx、TNT等）來(lái)說(shuō)有絕對的價(jià)格優(yōu)勢，同時(shí)比香港小包價(jià)格也要便宜；郵寄方便，可以寄達全球各地，只要有郵局的地方都可以送到（極少數國家地區除外）；中國郵政小包安全、掉包率低；掛號可全程跟蹤；速度快，直接交接中國郵政，無(wú)需中轉香港，包裹交郵局后當天可在中國郵政網(wǎng)查到包裹狀態(tài)。
郵政小包限重2KG（阿富汗除外），包裹體積限制為非圓筒貨物：長(cháng)+寬+高≤90CM，單邊最長(cháng)為60CM，最小尺寸單邊長(cháng)度≥17CM，寬度≥10CM。計費上是根據地區不同，每千克62元到176元不等，另收8元的掛號費。
二、國際快遞模式
國際快遞是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家（或地區）之間所進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。國家與國家（或地區）傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù)，即是通過(guò)國家之間的邊境口岸和海關(guān)對快件進(jìn)行檢驗放行的運送方式。國際快件到達目的國家之后，需要在目的國進(jìn)行再次轉運，才能將快件送達最終目的地。DHL、TNT、UPS和FEDEX是四個(gè)最大的國際商業(yè)快遞。
國際快遞包裹重量分實(shí)際重量和體積重量?jì)煞N，快遞公司將以?xún)煞N重量中大的一項為計費依據。
四大國際快遞DHL、UPS、TNT、FedEX包裹體積重量的計算方法：（長(cháng)x寬x高）（cm）÷5000，注意長(cháng)寬高單位是厘米；EMS郵政速遞，對長(cháng)、寬、高三邊中任一單邊達到60cm或以上的包裹進(jìn)行計算體積重重量計算公式：體積重量（kg）=長(cháng)x寬x高（cm）÷8000；國際快遞包裹的貨物不足0.5公斤的，按0.5公斤計費；⒋21Kg（46.3Ib）以下貨物按照小貨計費，按首重、續重計費，計費單位為0.5Kg（1.1Ib）、21Kg及21Kg以上貨物按大貨計費；國際快遞包裹單件貨物的規格必須保證：1長(cháng)+2高+2寬<330CM（各快遞公司要求的規格不盡相同）；國際快遞包裹單件超過(guò)或等于68公斤/件的，必須用有腳卡板進(jìn)行包裝（部分國家拒收原本卡板包裝），否則快遞公司拒收貨物；貨物單件維長(cháng)超過(guò)330厘米（10英尺25.2英寸）、貨物單件重量超過(guò)68公斤和貨物單件不超過(guò)330厘米，重量不超過(guò)68公斤（149.9Ib），但一票貨超過(guò)300公斤（661.4Ib）需預先訂艙。
三、國內快遞模式
國內快遞主要指EMS、順豐和“四通一達”。在跨境物流方面，“四通一達”中，申通圓通布局較早，但也是近期才大力拓展，比如美國申通2014年3月才上線(xiàn)，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運展開(kāi)合作，而中通、匯通和韻達則是剛剛開(kāi)始跨境物流業(yè)務(wù)。
順豐的國際化業(yè)務(wù)則要成熟一些，目前已經(jīng)開(kāi)通到美國、澳大利亞、韓國、日本、馬來(lái)西亞、新加坡、泰國、越南等國家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國家的快件一般2~3天可以到達。在國內快遞中，EMS是國際化業(yè)務(wù)最為完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達全球60多個(gè)國家，費用相對國際快遞模式要低，中國境內的出關(guān)能力很強，到達亞洲國家2—3天，到歐美國家則5—7天。
四、專(zhuān)線(xiàn)物流模式
跨境專(zhuān)線(xiàn)物流主要是通過(guò)航空包倉方式運輸到國外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國的派送。開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)的目的是為了節約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就會(huì )虧本，所以專(zhuān)線(xiàn)公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿(mǎn)車(chē)走，客戶(hù)的運輸成本也會(huì )隨之降低。物流專(zhuān)線(xiàn)的益處是運輸成本較低，走到時(shí)間確定，能滿(mǎn)足較急的貨物。所以其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低，在時(shí)效上稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專(zhuān)線(xiàn)物流產(chǎn)品是美國專(zhuān)線(xiàn)、歐洲專(zhuān)線(xiàn)、俄羅斯專(zhuān)線(xiàn)、澳洲專(zhuān)線(xiàn)等，也有一些公司推出中東專(zhuān)線(xiàn)、南美專(zhuān)線(xiàn)、南非專(zhuān)線(xiàn)等。
五、海外倉儲模式
海外倉儲服務(wù)指為賣(mài)家在銷(xiāo)售目的地進(jìn)行倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制欲管理服務(wù)。確切來(lái)說(shuō)，海外倉儲包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三部分。頭程運輸：中國商家通過(guò)海運、空運、陸運或者聯(lián)運將貨物運送至海外倉庫。倉儲管理：中國商家通過(guò)物流信息系統，遠程操作海外倉儲貨物，實(shí)時(shí)管理庫存。本地配送：海外倉儲中心根據訂單信息，通過(guò)當地郵政或快遞將商品配送給客戶(hù)。這種模式最大的好處在于相當于把倉庫搬到了國外，實(shí)現了產(chǎn)品的本地配送，可以極大地縮短交貨期，提升客戶(hù)的購物體驗，但是成本較高。
提高跨境電商物流效率是提高組織效率的重要組成，所以跨境賣(mài)家對物流的選擇一定要謹慎，選擇適合自己的物流方式。
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