船舶業(yè)和信息化調研報告
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船舶產(chǎn)業(yè)已成為我市增加財政收入、吸納人員就業(yè)、延伸上下游產(chǎn)業(yè)、帶動(dòng)服務(wù)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)漁農村經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。修造船管理模式的轉變，特別是數字化造船的趨勢，對船舶產(chǎn)業(yè)信息化建設提出了更高的要求。目前，信息化在船舶行業(yè)的推廣與我市船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度并不協(xié)調，全市在應用現代造船模式和信息化管理方法的企業(yè)還不多，直接影響我市船舶產(chǎn)業(yè)的競爭力和企業(yè)經(jīng)濟效益。如何充分依托信息技術(shù)，推動(dòng)信息化與船舶產(chǎn)業(yè)融合，提高產(chǎn)業(yè)效能，打造中國一流的現代化修造船基地，是擺在我們面前的一個(gè)重要課題。
一、市船舶產(chǎn)業(yè)信息化現狀
2012年，全市船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現總產(chǎn)值432.4億元，同比增長(cháng)35.5%，占全省55%。造船企業(yè)造船完工量為365萬(wàn)載重噸，占全省48.8%,占全國份額8.4%;新接訂單914萬(wàn)載重噸，占全省88.3%,占全國份額35.2%。船舶工業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，信息化工作越來(lái)越受到企業(yè)重視，信息化總體水平有了一定提升。
在信息化資金投入方面，據抽樣調查（下同），船舶企業(yè)信息化投入覆蓋率達到100%。不論企業(yè)性質(zhì)為私營(yíng)還是國有控股，還是企業(yè)規模大小，每家企業(yè)都對信息化應用投入資金，其中2012年信息化投入最多為揚帆集團，達到380萬(wàn)。
在組織、人員保證方面，中型以上企業(yè)都設立了信息化專(zhuān)業(yè)部門(mén)，小型企業(yè)有負責信息化專(zhuān)職人員。在設立了信息化專(zhuān)業(yè)部門(mén)企業(yè)中，由副總以上級別的領(lǐng)導分管信息化工作。
在信息化基礎設備方面，所有企業(yè)計算機普及率為100%，在涉及企業(yè)核心部門(mén)和崗位都配置和使用計算機，INTERNET接入率為100%，大中型企業(yè)為100M接入，小型企業(yè)為2-10M接入。
在軟件工具或獨立軟件應用方面，主要強調個(gè)人能力或局部能力的提升，典型的如CAD應用、物資管理系統或者財務(wù)管理系統，這些系統在大部分企業(yè)已經(jīng)推廣應用，完成了從最早的二維設計到三維設計之間的轉換，一些大企業(yè)已將其作為標準配置。
在企業(yè)級系統應用方面，PDM（產(chǎn)品數據管理）、PLM(產(chǎn)品生命周期管理)或者ERP(企業(yè)資源計劃)等企業(yè)級管理系統，已在宏洲船舶修造、龍山船廠(chǎng)等一些較大的船廠(chǎng)開(kāi)始應用。
船舶修造企業(yè)通過(guò)信息化建設，提高了企業(yè)技術(shù)水平和生產(chǎn)效率,如揚帆、歐華已開(kāi)始應用精度放樣等信息技術(shù)實(shí)施精度造船，造船周期從3個(gè)月縮短到48天，實(shí)現大部分段無(wú)余量制作，降低了生產(chǎn)成本,增強了企業(yè)競爭力。
二、市船舶產(chǎn)業(yè)信息化存在的主要問(wèn)題
盡管市船舶產(chǎn)業(yè)信息化有了較大進(jìn)展，但仍存在許多問(wèn)題，主要包括：
1、企業(yè)設計系統與生產(chǎn)管理系統之間聯(lián)系不夠緊密。大部分船舶企業(yè)數字化設計與數字化管理的集成度較弱，在數字化設計階段產(chǎn)生的大量有效信息目前一般都不能高效地自動(dòng)導入后續的管理系統，造成后續管理系統因為缺乏及時(shí)、準確的設計數據源，而無(wú)法發(fā)揮更強的管理效果。由于對信息化整體架構考慮不足，因此企業(yè)間、企業(yè)內、系統間不能有效地協(xié)同工作，不能快速地、柔性應對產(chǎn)品設計生產(chǎn)過(guò)程中的變化需求。
2、成本管理較為粗放。目前船舶行業(yè)在成本設計、統計、監控、分析方面的管理較為粗放，沒(méi)有精確地即時(shí)反應船舶產(chǎn)品的實(shí)際發(fā)生成本。企業(yè)仍然處于追趕日韓先進(jìn)造船企業(yè)的階段，整個(gè)造船管理模式還在不斷變革、改進(jìn)和提高，還沒(méi)有形成比較規范和標準的管理機制和管理體制，無(wú)法完全照搬國外經(jīng)驗和現成軟件，這也是管理信息化實(shí)現過(guò)程中的難點(diǎn)。
3、缺乏行業(yè)規范和行業(yè)標準。雖然大多數船舶企業(yè)都在積極實(shí)施與應用信息化，但各企業(yè)仍處于單打獨斗的局面，沒(méi)有一個(gè)行業(yè)標準可以參考和借鑒，不能做到行業(yè)間的互相配合與促進(jìn)。各企業(yè)往往過(guò)于強調各自的特性，無(wú)法統一口徑。
4、自主創(chuàng )新不足。目前我市應用于船舶產(chǎn)品設計和管理的大型核心軟件基本是以引進(jìn)國外系統為主，缺乏自主創(chuàng )新，不但購置價(jià)格昂貴，而且維護升級費用也很高。如揚帆集團購置國外設計軟件、ERP系統、三維管系方案系統化了1000多萬(wàn)人民幣，而且系統還需不斷升級付費。
5、企業(yè)信息化專(zhuān)業(yè)人才缺乏。信息化人才緊缺，從事核心技術(shù)研究開(kāi)發(fā)、軟件開(kāi)發(fā)和系統集成、信息資源開(kāi)發(fā)利用、信息服務(wù)的人才嚴重不足。全民的信息化意識和信息技術(shù)應用能力有待提高。市內高校數量少，尚未形成產(chǎn)、學(xué)、研結合培養信息化人才的有效機制。
三、市推進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)和信息化融合的對策措施
1、應用數字化設計技術(shù)，實(shí)現船舶產(chǎn)品綠色設計。通過(guò)船舶產(chǎn)品數字化系統的開(kāi)發(fā)和應用，在完善數字化設計系統功能的基礎上，進(jìn)一步推進(jìn)船舶產(chǎn)品數字化設計的深度和廣度，在計算機中建立船舶產(chǎn)品全數字化信息模型，使各階段、各專(zhuān)業(yè)的設計作業(yè)能在同一數據庫中進(jìn)行，優(yōu)化各個(gè)設計環(huán)節，減少產(chǎn)品生產(chǎn)的'往復過(guò)程，提高整個(gè)制造系統的資源利用率，降低廢品率，節約資源。同時(shí)在設計中還應綜合考慮產(chǎn)品的結構設計、材料選擇、制造環(huán)境設計、工藝設計、回收處理設計等各個(gè)方面。
2、應用計算機虛擬現實(shí)和仿真技術(shù)，實(shí)現船舶產(chǎn)品綠色制造。通過(guò)開(kāi)展虛擬制造技術(shù)、仿真技術(shù)和多媒體技術(shù)研究，建立船舶產(chǎn)品虛擬制造的裝配系統和應用環(huán)境，研究與開(kāi)發(fā)船舶產(chǎn)品裝配可行性校驗、產(chǎn)品建造工藝編制及可行性校驗、產(chǎn)品運行維護功能性校驗、產(chǎn)品艙段及整船的虛擬裝配和漫游、CAD實(shí)體數據的轉換接口等技術(shù)，實(shí)現船舶三維CAD模型在虛擬制造系統中的動(dòng)態(tài)再現和漫游性檢查，使船東、設計師和建造師能夠較早地在虛擬環(huán)境下對船舶設計布置的合理性以及分段/總段的整體吊裝、設備、裝備的系統模塊安裝等生產(chǎn)過(guò)程的可裝配性、可維護性和安全性進(jìn)行虛擬仿真，檢查船舶設計和工藝的合理性，從而優(yōu)化船舶制造模型，預測產(chǎn)品的可制造性，避免產(chǎn)品裝配、安裝過(guò)程中的干涉，減少船塢/船臺、碼頭施工過(guò)程中的返工。
3、應用船舶產(chǎn)品數據管理技術(shù)，提高信息資源的集成應用。通過(guò)對船舶產(chǎn)品數據管理技術(shù)的研究，應用船舶產(chǎn)品工作流管理、任務(wù)流管理、產(chǎn)品結構配置、數據與文檔管理、設計變更與版本管理、產(chǎn)品BOM管理、與CAX的接口等技術(shù)，構建企業(yè)級的船舶產(chǎn)品數據管理平臺，根據船舶產(chǎn)品設計和建造的特殊性，在不同階段按不同的組織方式(系統、托盤(pán)等)管理設計資源，實(shí)現與CAX系統的信息集成，對各設計階段產(chǎn)生的船體BOM、舾裝BOM、涂裝BOM等加工和工藝信息進(jìn)行統一動(dòng)態(tài)管理，為設計、制造和管理一體化及時(shí)提供正確的信息，實(shí)現船舶產(chǎn)品數據的有效集成和管理。
4、應用資源配置優(yōu)化技術(shù)，提高造船企業(yè)制造資源配置管理水平
突破造船企業(yè)資源利用率低，生產(chǎn)變動(dòng)因素多，殼、舾、涂一體化制造的計劃管理難度大等難點(diǎn)，通過(guò)研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的造船企業(yè)制造資源配置管理系統，在保證船舶產(chǎn)品開(kāi)工、上船臺/船塢、下水、交船的四大節點(diǎn)下，以計劃為導向的造船企業(yè)勞動(dòng)力負荷、制造場(chǎng)地設備資源負荷S曲線(xiàn)為基礎，依據產(chǎn)品動(dòng)態(tài)BOM表、船臺/塢搭載網(wǎng)絡(luò )圖，以及人力、設備、場(chǎng)地等能力，編制生產(chǎn)技術(shù)準備計劃、造船大/中日程計劃，各級月度、周計劃及其負荷計劃、托盤(pán)集配計劃等，實(shí)現船舶建造空間上分道、時(shí)間上有序，使造船企業(yè)的生產(chǎn)管理和協(xié)調從以現場(chǎng)調度型為主的模式提高到網(wǎng)絡(luò )計劃型管理模式，提高造船企業(yè)制造資源優(yōu)化配置能力。
5、應用供應鏈技術(shù)，提高造船企業(yè)的物流管理水平。運用科學(xué)的管理理念和方法，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的、能實(shí)現設計、采購、配送、制造并行模式的造船企業(yè)物流管理系統，對造船企業(yè)中物流的各個(gè)環(huán)節實(shí)行合理有效的計劃、組織、控制和調整，提高造船企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策和電子商務(wù)技術(shù)水平，采用條形碼技術(shù)，實(shí)現材料和設備等船舶制造物資全過(guò)程跟蹤、控制和管理，變二次領(lǐng)料為一次配送，使造船企業(yè)由傳統的領(lǐng)料型生產(chǎn)轉變?yōu)榕淞闲蜕a(chǎn)，建立按流通量控制的生產(chǎn)物資管理與集配體系，實(shí)現造船制造物流的通暢性、準時(shí)性和為生產(chǎn)現場(chǎng)服務(wù)的高效性。
6、應用造船產(chǎn)品成本管理技術(shù)，加強成本管理控制。研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的造船企業(yè)成本管理系統，建立一個(gè)快速、合理的目標成本分解和產(chǎn)品成本核算體系，建立船舶產(chǎn)品成本項目庫，對設計、采購、制造過(guò)程中工、料、費的目標成本進(jìn)行分解，并應用有效的核算手段，在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行成本管理與控制，變事后核算為事先控制，實(shí)現從目標、控制到核算的全過(guò)程成本管理，提高造船企業(yè)成本管理水平。
7、應用信息集成技術(shù)，實(shí)現造船企業(yè)設計、制造和管理一體化。加強船舶企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與設計院所、企業(yè)與供應商之間的信息整合，大力推進(jìn)設計、制造和管理信息共享平臺的建設，通過(guò)異地協(xié)同網(wǎng)絡(luò )等先進(jìn)技術(shù)，達到信息流、物流和價(jià)值流的高度集成，逐步實(shí)現區域性設計、制造和管理信息的數字化無(wú)縫連接，有計劃、有步驟地逐步建立起面向整個(gè)造船過(guò)程的信息集成系統，實(shí)現設計、制造和管理的一體化以及殼、舾、涂一體化。
8、完善船舶產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)創(chuàng )新和信息化社會(huì )服務(wù)體系
完善以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導向、產(chǎn)學(xué)研用相結合的船舶產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)創(chuàng )新體系，加大科技研發(fā)投入力度，在重點(diǎn)園區和船舶骨干企業(yè)建立船舶產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)研發(fā)中心。加強面向船舶行業(yè)的區域性信息技術(shù)創(chuàng )新服務(wù)機構建設，加強高等院校、科研機構、船舶企業(yè)在科研開(kāi)發(fā)、人才培養、技術(shù)支撐、信息交流和投融資方面的合作和交流。邀請全國范圍內該行業(yè)信息化專(zhuān)業(yè)知名人事和主要船舶行業(yè)信息化負責人組成專(zhuān)家委員會(huì )，我市船舶行業(yè)信息化發(fā)展中的重大問(wèn)題提出建議，對我市信息化發(fā)展戰略、政策和規劃提出意見(jiàn)和建議；編制并發(fā)布市船舶行業(yè)信息化發(fā)展年度咨詢(xún)（評價(jià)）報告；對國內外船舶行業(yè)信息化問(wèn)題進(jìn)行跟蹤和超前性研究，為我市船舶行業(yè)重大信息化建設項目和船舶行業(yè)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目提供決策咨詢(xún)和評估服務(wù)。
9、加大財政政策支持。
設立船舶企業(yè)信息化建設專(zhuān)項技改或補助資金的資金，并給予相關(guān)稅收、產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策。同時(shí)，為提升自主研發(fā)能力，爭創(chuàng )品牌效益，占領(lǐng)標準制高點(diǎn)，與國家相關(guān)行業(yè)管理部門(mén)溝通，爭取籌建國家級技術(shù)中心、國家級檢測中心等。
10、加快培育船舶產(chǎn)業(yè)信息化人才。構筑信息化人才集聚高地。大力實(shí)施全球化人才戰略，積極引進(jìn)國內外學(xué)有所成的信息技術(shù)人才來(lái)創(chuàng )業(yè),形成支持船舶產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才高地。出臺留住人才、集聚人才的政策，優(yōu)化充分發(fā)揮信息化人才作用的環(huán)境。建立信息化人才激勵機制，鼓勵知識、技術(shù)和才能等生產(chǎn)要素參與收益分配。加強對高中級管理人員、IT部門(mén)負責人和技術(shù)骨干的培訓，努力形成一支復合型的船舶產(chǎn)業(yè)信息化管理人員和技術(shù)骨干隊伍。
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