物流業(yè)發(fā)展調研報告

　　隨著(zhù)人們自身素質(zhì)提升，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。一起來(lái)參考報告是怎么寫(xiě)的吧，以下是小編為大家整理的物流業(yè)發(fā)展調研報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　齊奎時(shí)期，我們通過(guò)實(shí)地考察和書(shū)面調查的方式，對全省17個(gè)城市的現代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調查。實(shí)地考察了青島、煙臺、臨沂、日照等8個(gè)城市，介紹了50多家物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展情況。本文就政策環(huán)境、主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、影響物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。相關(guān)調查報告如下：

　　一、我省物流業(yè)發(fā)展的總體情況和特點(diǎn)

　　近年來(lái)，特別是隨著(zhù)《山東省現代物流業(yè)振興發(fā)展規劃》的頒布，我省物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，物流需求快速增長(cháng)，基礎設施不斷完善，服務(wù)水平顯著(zhù)提高，對國民經(jīng)濟的支撐作用顯著(zhù)增強。今年以來(lái)，隨著(zhù)我省國民經(jīng)濟整體復蘇的不斷發(fā)展，現代物流業(yè)呈現出良好的發(fā)展態(tài)勢。20xx年底，全省社會(huì )物流總量10583、1億元，同比增長(cháng)22、7%；物流業(yè)增加值2871、4億元，同比增長(cháng)19、5%，占國內生產(chǎn)總值的7、28%，占服務(wù)業(yè)增加值的19、9%。社會(huì )物流總成本7081億元，同比增長(cháng)12、8%，占國內生產(chǎn)總值的比重降至17、9%；物流業(yè)完成投資2190億元，同比增長(cháng)25、7%。全省各種運輸方式貨運量27、45億噸，同比增長(cháng)12、34%。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，它具有以下特點(diǎn)：

　�。ㄒ唬┪锪魇袌�(chǎng)需求增加，物流企業(yè)快速成長(cháng)。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運作模式也在不斷變化。制造企業(yè)加快資源整合和流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業(yè)采用多種方式分離外包物流服務(wù)職能，建立了一大批以服務(wù)企業(yè)集團為主，逐步服務(wù)社會(huì )的物流企業(yè)。對物流的需求不斷增加，分離設立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設施等不同形式的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式初步形成；貿易和物流發(fā)展加快，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統批發(fā)市場(chǎng)升級，市場(chǎng)規模不斷擴大；農產(chǎn)品進(jìn)城，農資和日用工業(yè)品下鄉，帶來(lái)巨大的物流需求，推動(dòng)物流企業(yè)快速成長(cháng)。20xx年，全省物流總量同比增長(cháng)22、7%。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)超過(guò)1、7萬(wàn)家，其中骨干企業(yè)661家，全國百強企業(yè)23家，享受?chē)�家稅收�?yōu)惠的試點(diǎn)企業(yè)62家，被評為“山東服務(wù)名牌”的企業(yè)69家。物流企業(yè)向標準化經(jīng)營(yíng)和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)延伸，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強。由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規模和多種服務(wù)模式組成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)集團。

　�。�2）工業(yè)物流發(fā)展迅速，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提高。20xx年以來(lái)，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持了較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車(chē)及零部件、紡織、醫藥、農產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)形成戰略合作聯(lián)盟，扎實(shí)推進(jìn)物流供應鏈一體化。東營(yíng)市完善以港口、油田、煉油廠(chǎng)為基礎的石化物流供應鏈建設，加快儲運等石化產(chǎn)品供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品加工、儲存和配送的供應鏈體系。壽光建立了以農產(chǎn)品為重點(diǎn)，發(fā)展冷鏈物流一體化的農村物流服務(wù)體系。淄博建立危險化學(xué)品物流跟蹤監控體系，加強危險化學(xué)品行業(yè)物流的推廣和管理。隨著(zhù)工商企業(yè)資源的整合，專(zhuān)業(yè)化、集成化物流供應鏈模式逐步形成，涌現出一批專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學(xué)品物流為重點(diǎn)的工廠(chǎng)化物流、煙臺德化物流利用國際集裝箱罐車(chē)運輸化工產(chǎn)品、臨沂新華印刷物流集團以圖書(shū)物流為重點(diǎn)等。物流企業(yè)不斷創(chuàng )新服務(wù)模式，推廣應用供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車(chē)飛行、保稅物流等新的服務(wù)模式。

　�。ㄈ�）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息技術(shù)得到充分應用。20xx年，全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長(cháng)25、7%。據調查，我省綜合交通體系建設正在加快，多種運輸方式的多式聯(lián)運和轉運樞紐規劃建設正在加快，物流業(yè)振興發(fā)展規劃在各地實(shí)施，物流園區和物流中心建設進(jìn)度正在加快。全省有245個(gè)物流園區，94個(gè)在建園區，37個(gè)新園區和407個(gè)物流中心。物流園區資源逐步整合，信息化水平和服務(wù)功能不斷提高，園區內積累了大量物流企業(yè)，刺激了社會(huì )就業(yè)，促進(jìn)了區域經(jīng)濟發(fā)展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點(diǎn)園區顯示出良好的企業(yè)效益和社會(huì )效益。

　　隨著(zhù)物流信息化的快速發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理和客戶(hù)關(guān)系管理系統得到了廣泛的應用。從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)90%以上建立了內部局域網(wǎng)，20%針對部門(mén)業(yè)務(wù)流程。企業(yè)資源規劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件的應用已經(jīng)普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)應用于車(chē)輛監管、物品定位管理、自動(dòng)識別和分揀、配載和配送以及路徑優(yōu)化技術(shù)。物流信息平臺、物流服務(wù)平臺、倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進(jìn)適用的信息化項目，為物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的技術(shù)支撐作用。

　�。�4）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展取得顯著(zhù)成效。我省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早、發(fā)展快、成效顯著(zhù)。近年來(lái)，根據省委、省政府剝離二三產(chǎn)業(yè)的部署，加快了制造企業(yè)物流需求的釋放，剝離了物流服務(wù)環(huán)節。20xx年，政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，首批啟動(dòng)40個(gè)項目，開(kāi)展全省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。根據調查，實(shí)施意見(jiàn)促進(jìn)了供應鏈的一體化運作，示范項目發(fā)揮了明顯的作用。85%以上的制造企業(yè)采用現代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造，在倉儲、運輸、配送等環(huán)節實(shí)施物流剝離、合作、服務(wù)外包，取得了明顯的經(jīng)濟效益。20xx年，社會(huì )物流總成本占國內生產(chǎn)總值的比重為17、9%，同比下降0、7個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì )效益增加276億元，物流運行效率不斷提高。濰柴動(dòng)力、山東�；�集團、首鋼東興、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實(shí)行主輔分離，實(shí)行供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團物流外包產(chǎn)品每噸公里運費比過(guò)去下降了45%；在推進(jìn)水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，上港集團每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開(kāi)發(fā)并提供供應鏈管理的綜合服務(wù)。經(jīng)過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)合作，20xx年將為龔琳沃爾沃節省30%的物流成本。

　　二，物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

　�。ㄒ唬�應進(jìn)一步加深對現代物流業(yè)重要性的認識。近年來(lái)，隨著(zhù)物流調整和振興規劃等一系列政策的出臺，物流業(yè)的作用、地位和社會(huì )意識都有了顯著(zhù)提高。然而，據調查，相當一部分物流企業(yè)和部門(mén)并不理解現代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術(shù)為工農業(yè)商業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物質(zhì)供應和保障的概念。以信息化為支撐，將生產(chǎn)資料的供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回收等環(huán)節進(jìn)行整合，旨在降低物流成本，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的理念。對現代物流在轉變模式、調整結構、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和提高服務(wù)業(yè)比重方面的作用缺乏認識，制約了物流資源和功能的釋放，制約了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流業(yè)的推廣和發(fā)展。

　�。ǘ�）物流企業(yè)成本上升的壓力越來(lái)越大，物流行業(yè)稅收不合理。首先，物流企業(yè)的運營(yíng)成本增加了。隨著(zhù)人力、土地和燃料成本的上升，影響物流企業(yè)運營(yíng)的各種因素的價(jià)格都在上升。此外，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，物流服務(wù)效率難以提高，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。調查顯示，20xx年運輸物流企業(yè)的燃料成本和過(guò)橋費用約占總成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本約占40%（運輸營(yíng)業(yè)稅與新增燃油稅重疊），過(guò)橋費用約占20%；另外，有些運輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅要征收2、5%的所得稅，不管有沒(méi)有利潤，企業(yè)都要提前征收，存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業(yè)處于高成本、低利潤、微利的狀態(tài)，缺乏發(fā)展潛力。二是物流稅收管理和稅收不合理。首先，目前從國家到地方政策都沒(méi)有統一的物流稅目�，F行營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）和服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類(lèi)。）、前者的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。在實(shí)際操作中，綜合物流企業(yè)的各項業(yè)務(wù)相互關(guān)聯(lián)，相互重疊，很難區分運輸和服務(wù)收入。稅務(wù)機關(guān)按照“高不低”的原則征稅。其次，還有雙重征稅的現象。比如一個(gè)物流園區租一個(gè)倉庫，要交5%的營(yíng)業(yè)稅和12%的房產(chǎn)稅，合計17%。此外，還必須繳納土地使用稅，約占收入的25%。過(guò)度不合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業(yè)的發(fā)展。三是非核心物流業(yè)務(wù)剝離導致制造企業(yè)稅負增加，未落實(shí)同級財政扶持補貼政策，影響主輔剝離積極性。根據一些制造企業(yè)的說(shuō)法，物流業(yè)已經(jīng)從制造業(yè)中剝離出來(lái)。雖然增加了地方稅，培養了地方財力，但就企業(yè)而言，所有稅費都是統一計算的，剝離后比以前高10—20%。沒(méi)有強有力的政策支持和引導，物流業(yè)務(wù)與主營(yíng)業(yè)務(wù)分離的積極性會(huì )受到影響，物流市場(chǎng)不會(huì )得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴重。一些運輸企業(yè)和物流公司由于不具備開(kāi)具稅務(wù)發(fā)票的資格，且相關(guān)政策尚未配套落實(shí)到位，開(kāi)具稅務(wù)發(fā)票有困難，選擇有優(yōu)惠政策的省份開(kāi)具發(fā)票，進(jìn)行公司注冊，造成地方稅源流失。

　�。ㄈ�）物流標準需要規范和提高。一是物流學(xué)科標準不規范。物流市場(chǎng)主體多，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規范，信用體系建設有待加強。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化、精細化和供應鏈一體化的服務(wù)水平不高，呈現小、散、亂的特點(diǎn)，無(wú)法形成標準化運作和規�；�發(fā)展，迫切需要標準化和統一標準的整合。二是物流技術(shù)標準不規范，各種運輸方式無(wú)法有效銜接，物流信息尚未共享，導致物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間信息不對稱(chēng)。

　�。�4）物流園區建設標準化差，相關(guān)服務(wù)功能低。物流園區建設缺乏統一規劃和管理。在一些市縣，物流園區的建設與區域經(jīng)濟的發(fā)展不相匹配。綜合型園區很多，但有產(chǎn)業(yè)和地方特色的專(zhuān)業(yè)園區相對較少。公園服務(wù)功能低，定位不清。研究發(fā)現，近年來(lái)，在一些城鎮規劃建設物流園區時(shí)，無(wú)論是經(jīng)濟發(fā)展狀況、產(chǎn)業(yè)物流規模，還是與當地產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結合，都是為了建設物流園區而建設的。單純認為商貿市場(chǎng)是一個(gè)綜合性的物流園區，盲目跟風(fēng)建設，結果是一方面無(wú)法滿(mǎn)足適合物流企業(yè)發(fā)展需求的土地，另一方面不合理的設計和規劃導致園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃和整合物流園區建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的現實(shí)問(wèn)題。

　　需要提高專(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)的水平。隨著(zhù)經(jīng)濟結構的調整，物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化細分加快，制造企業(yè)對物流服務(wù)的個(gè)性化要求越來(lái)越高。一般的運輸倉儲服務(wù)很難滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需的專(zhuān)業(yè)化、定制化、集成化的供應鏈服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流的結合，物流與制造業(yè)、農業(yè)、流通、金融的聯(lián)動(dòng)與融合，是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　三、加快物流業(yè)發(fā)展的建議

　�。ㄒ唬┻M(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造主輔分離，將物流資源釋放給物流企業(yè)。據調查，現階段物流發(fā)展勢頭較好的物流企業(yè)主要是從大型制造企業(yè)中分離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，即具有集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)。這些企業(yè)具備制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需的配套服務(wù)，有條件投資建設專(zhuān)業(yè)化物流園區，能夠很好地將園區與當地產(chǎn)業(yè)發(fā)展融合，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，生產(chǎn)后與商業(yè)物流相銜接的供應鏈綜合服務(wù)功能。因此，要進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的`實(shí)施意見(jiàn)》（鄭路辦發(fā)〔20xx〕51號），采取切實(shí)措施，制定相關(guān)配套政策，加快制造企業(yè)主輔分離，釋放物流服務(wù)社會(huì )化需求，促進(jìn)物流企業(yè)提升綜合服務(wù)能力。

　　1、加快工農物流產(chǎn)業(yè)和商貿流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程的基礎上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)領(lǐng)域，推進(jìn)農商貿流通物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石化、汽車(chē)、農產(chǎn)品、醫藥等行業(yè)物流供應鏈整合，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流產(chǎn)業(yè)與傳統產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，加快建立綜合物流服務(wù)體系。

　　2、落實(shí)和完善稅收扶持政策。盡快落實(shí)《中華人民共和國國家稅務(wù)總局關(guān)于物流試點(diǎn)企業(yè)稅收政策的通知》，讓物流企業(yè)享受差別稅收等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類(lèi)發(fā)票，引入物流行業(yè)統一發(fā)票，建立物流企業(yè)統一納稅體系；根據物流一體化經(jīng)營(yíng)的需要和稅收公平的原則，物流業(yè)運輸、裝卸、搬運、倉儲和代理的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。；對物流業(yè)務(wù)已成功脫離主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，對各級政府保留的新增營(yíng)業(yè)稅等稅收，給予50%的獎勵，支持物流企業(yè)發(fā)展（江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%），避免因進(jìn)銷(xiāo)存和在省外設立分支機構造成地方稅源流失。

　　3、加強運輸管理。全面清理過(guò)街橋梁的收費線(xiàn)路、標準和收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，避免企業(yè)不合理負擔；加快大型運輸車(chē)輛等特種運輸車(chē)輛標準修訂，徹底解決特種運輸車(chē)輛超限限制、亂罰款和“大車(chē)小標”問(wèn)題；研究相關(guān)管理措施，方便城市配送車(chē)輛的停放和裝卸作業(yè)；加快建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務(wù)體系，支持運輸發(fā)展；參照客運行業(yè)制定最低貨運保障限價(jià)政策，從經(jīng)營(yíng)稅中扣除燃油稅，優(yōu)化物流運價(jià)，制定貨運行業(yè)燃油成本補貼制度。

　　4、規范物流企業(yè)用地。對納入省級規劃的物流園區征地給予重點(diǎn)支持。重點(diǎn)物流項目使用的土地，地價(jià)等于或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按下限或知曉、豁免、先退等相關(guān)政策收��；物流企業(yè)在用原劃撥土地改建物流項目時(shí)，應優(yōu)先辦理用地手續。

　�。�2）規范物流園區的建設和認證管理。物流園區建設要從實(shí)際需求出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)的需求，將現有物流資源整合與新的物流項目有機結合，規劃建設一批布局合理、節約用地、產(chǎn)業(yè)集聚、功能整合、集約經(jīng)營(yíng)的大型物流園區（中心）。原則上，每個(gè)城市將建立2—3個(gè)綜合公園和3—4個(gè)專(zhuān)業(yè)公園。在產(chǎn)業(yè)集聚區，有針對性地建設石化、建材、鋼鐵、汽車(chē)及零部件、醫藥、農副產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)的物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )；加強物流園區認定管理，盡快出臺我省物流園區認定標準和程序，規范和理順現有物流園區管理。

　�。ㄈ�）協(xié)調解決物流企業(yè)融資困難。很多物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展迅速，自身資本積累不能滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展的需要，企業(yè)很難獲得金融和擔保機構的貸款支持。政府相關(guān)部門(mén)要積極引導商業(yè)銀行在防范資本風(fēng)險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔保體系，協(xié)助中小物流企業(yè)獲得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本交換開(kāi)發(fā)供應鏈融資解決方案；對區域性重點(diǎn)物流企業(yè)，對物流園區、基地、中心等重點(diǎn)項目建設給予投資補貼和貸款利息補貼。

　�。ㄋ模┘哟筘斦�支持力度�！皒x”是我省現代工業(yè)體系發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。培育和發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)工業(yè)物流社會(huì )化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續增長(cháng)的作用，還要通過(guò)資源和供應鏈的整合，促進(jìn)國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率的提高。為落實(shí)山東省“xx”現代物流業(yè)發(fā)展規劃確定的發(fā)展目標和重點(diǎn)任務(wù)，共選擇六大類(lèi)739個(gè)重點(diǎn)物流項目，其中在建項目375個(gè)，待建項目364個(gè)，總投資約2817億元，預計年新增營(yíng)業(yè)收入4750億元，實(shí)現利潤260億元，利稅162億元。建議省財政設立專(zhuān)項資金支持物流業(yè)發(fā)展，每年撥款5000萬(wàn)元（據了解，青島已經(jīng)安排1000萬(wàn)元，淄博安排1500萬(wàn)元，東營(yíng)安排500萬(wàn)元），用于支持xx計劃確定的重點(diǎn)物流項目，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式轉變。

　�。ㄎ澹┲С治锪鳂藴驶�和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業(yè)的重要支撐。政府相關(guān)部門(mén)要加大對這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規范物流園區和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區域優(yōu)勢的專(zhuān)業(yè)化物流園區和中心。重點(diǎn)支持國家和區域物流節點(diǎn)城市物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交流標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推進(jìn)跨區域、多領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。

　�。�6）加強物流人才的培養和培訓。支持重點(diǎn)院校與國內外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì )合作，采用訂單式物流人才培養模式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進(jìn)適用的現代物流知識為主，培養能統籌規劃、服務(wù)物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)與學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供便利，增強其就業(yè)適應性。

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