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交通事故的調查報告
隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，我們都不可避免地要接觸到報告，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，以下是小編幫大家整理的交通事故的調查報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
交通事故的調查報告1
一、機動(dòng)車(chē)交通交通事故責任案件的特點(diǎn)
�。ㄒ唬C動(dòng)車(chē)交通事故責任案件數量大
道路交通案件的數量大有其多重原因，一方面公民的安全意識不強，不遵守交通規則，過(guò)馬路不看紅綠燈，甚至還有翻越隔離欄桿的行為，電動(dòng)摩托車(chē)在馬路上隨意行駛，造成事故頻發(fā)。另一方面現行《道路交通安全法》淡化了交警部門(mén)的調解職能，改變了原來(lái)的《道路交通事故處理辦法》所規定的行政調解為提起訴訟的前置條件，導致案件大量涌向法院。依某地法院為例，20xx審判年度某地法院民一庭共受理案件共計811件，其中機動(dòng)車(chē)交通事故責任糾紛案件419件，占當年民一類(lèi)案件51%。20xx審判年度該地法院民一庭共受理案件共計730件，其中機動(dòng)車(chē)交通事故責任糾紛案件共計362件，占當年民一類(lèi)案件50%。
�。ǘ┌讣䦟徖砥谙揲L(cháng)
依某地法院為例，20xx審判年度該地法院民一庭共受理機動(dòng)車(chē)交通事故責任糾紛案件共計362件，其中需要傷殘鑒定以及財產(chǎn)損失鑒定的案件為270件，約占總數的3/4。這類(lèi)案件從立到審，大都經(jīng)歷較長(cháng)時(shí)間的中止程序來(lái)進(jìn)行鑒定，造成大量案件審理期限過(guò)長(cháng)。
機動(dòng)車(chē)交通事故責任一般包括人身傷害和財產(chǎn)損害，根據《民法通則》關(guān)于訴訟時(shí)效的規定，對于人身受到傷害的，一般應自醫療終結后或者作出鑒定之日起一年內起訴；對于財產(chǎn)受到損害的，一般應在二年內起訴。如果超過(guò)訴訟時(shí)效的規定，又無(wú)訴訟時(shí)效中止、中斷、延長(cháng)事由的，受害人將失去獲得法律保護的權利。在司法實(shí)踐中發(fā)生交通事故后受害方會(huì )立即向法院申請財產(chǎn)保全，防止事故責任方逃避、隱匿、轉移賠償財產(chǎn)。根據《民事訴訟法》第101條的規定，當事人會(huì )向法院提起民事訴訟，盡管此時(shí)受害方尚未醫療終結或作出鑒定。在這種情況下，法院往往會(huì )采取中止審理的方式，避免案件超過(guò)審理期限。待當事人醫療終結后有些案件還需要經(jīng)過(guò)司法鑒定這一個(gè)步驟，也就是說(shuō)治療終結后申請法院委托鑒定，無(wú)形中將該項程序納入了法庭的審理步驟。當事人的鑒定申請應當在舉證期限屆滿(mǎn)前提出。但是，如果當事人申請鑒定的事項屬于提出反駁證據、相反證據、新的證據范圍內的，提出鑒定申請的時(shí)間可不受舉證期限的限制；另外，對申請鑒定的事項涉及重大利益的，為了解決矛盾、平衡雙方利益，提出鑒定申請的時(shí)間也可不受舉證期限的限制。在審理過(guò)程中進(jìn)行司法鑒定的也不計入審限。這自然造成了案件審限過(guò)長(cháng)，因此部分機動(dòng)車(chē)交通事故案件在審理時(shí)往往會(huì )因證據來(lái)源的條件顯得較為繁瑣復雜，由簡(jiǎn)易轉為普通審理。
�。ㄈ┐蟛糠职讣鄬�(jiǎn)單，但雙方不容易達成調解
在交通事故發(fā)生后，公安機關(guān)會(huì )根據現場(chǎng)情況作出責任劃分明確的交通事故責任報告，此份報告是審理案件的重要證據之一且證明力強。在交通事故發(fā)生后，受害一方要求盡快得到賠償救治。事故責任一方以及責任主體之一保險公司則表示在責任劃分明確后進(jìn)行合理賠償。法院的審理往往就是在理清事故的責任、費用等問(wèn)題后作出裁判。在道路交通安全法實(shí)施后，該法第74條規定：對交通事故損害賠償的爭議，當事人可以請求公安交通管理部門(mén)調解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。根據道路交通安全法實(shí)施條例第94條的規定，當事人一致請求公安機關(guān)對交通事故損害賠償進(jìn)行調解，應當在收到交通事故責任認定書(shū)之日起十日內提出書(shū)面調解申請書(shū)。據此，可以理解為：道路交通事故發(fā)生后，當事人對交通事故損害賠償有程序選擇權，即可以選擇申請公安機關(guān)調解或向法院起訴。在審判實(shí)踐中責任主體之一保險公司也不認可調解書(shū)，交強險是一種社會(huì )性質(zhì)的保險，它區別于商業(yè)保險，不盈利、不虧損是其自身特點(diǎn)。根據道路交通安全法第75條的規定，事故車(chē)輛參加機動(dòng)車(chē)第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額內支付搶救費用。該法第76條規定：機動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在第三者責任強制保險責任限額內予以賠償。雖然調解書(shū)在執行上也具有同等的法律效力，但保險公司根據其自身的業(yè)務(wù)需要拒絕調解，往往雙方當事人拿到的是調解而成的判決文書(shū)。
交通事故責任糾紛案件因制度缺陷，致使的現象。
機動(dòng)車(chē)交通事故責任案件是明確的侵權案件，機動(dòng)車(chē)保險是典型的合同案件，二者屬于兩種案由。但為提高審判效率，保障當事人權利。在審判實(shí)踐中法院往往追加機動(dòng)車(chē)責任方投保的保險公司為被告直接參與機動(dòng)車(chē)交通事故案件的審理，雖然有法釋【20xx】19號最高人民法院的司法解釋作為依據，但法理依據欠缺。
案件自身特點(diǎn)（在這個(gè)鏈條中涉及到案件當事人、公安機關(guān)、醫療機構、司法工作人員、鑒定機構、審判組織、以及執行機構的參與其中）及監督制度缺失，造成因交通事故各個(gè)環(huán)節多又缺乏制度約束，各個(gè)環(huán)節的機構又很難統籌的達成更高的監督體制。造成部分司法及保險機構工作人員利用法律漏洞（即不違法法律法規的前提下）而進(jìn)行牟利的現象時(shí)有發(fā)生。
目前，一些南方城市（已有向北方城市蔓延趨勢）已經(jīng)出現部分人員通過(guò)先行墊付治療費用而盈利的現象。即機動(dòng)車(chē)交通事故受害方在未得到賠償又等不到法院判決執行款的情況下，部分人員提供先行墊付治療費用，待判決生效后提取賠償執行款中除治療費用外更多的利益。
二、法院在審理道路交通事故案件中遇到的問(wèn)題
�。ㄒ唬┎糠职讣^為復雜，需要具有經(jīng)驗的法官加以審理
機動(dòng)車(chē)交通事故案件雖然大部分是經(jīng)公安機關(guān)交通事故責任劃分權責明確的案件，但在實(shí)踐中還存在很多復雜情形例如：判定未辦理過(guò)戶(hù)手續的車(chē)輛買(mǎi)受人、受贈人責任問(wèn)題；判定車(chē)輛掛靠人、承租人、承包經(jīng)營(yíng)人責任問(wèn)題；判定車(chē)輛借用人責任問(wèn)題；判定駕駛員的責任問(wèn)題；判定車(chē)輛被盜搶后的責任承擔問(wèn)題；判定車(chē)輛維修人、保管人的責任問(wèn)題；判定學(xué)習駕駛員在駕駛培訓機構學(xué)習期間發(fā)生事故的責任問(wèn)題；判定道路施工人、道路產(chǎn)權人、維護人責任問(wèn)題；判定行為人的違法占用道路從事非交通活動(dòng)，或者破壞道路及道路配套設施的問(wèn)題；判定無(wú)償搭乘人責任問(wèn)題等情況，這需要富有經(jīng)驗的法官結合案件實(shí)際情況運用法律加以解決。
�。ǘC動(dòng)車(chē)交通事故案件數量大，審判人員短缺，案件審理期限長(cháng)且不易調解
機動(dòng)車(chē)交通事故案件數量大，通過(guò)數據已經(jīng)充分顯現出來(lái)。法院審判人員在未增加的前提下在審理此類(lèi)案件中面臨較大壓力。雖然有些案件案情相對簡(jiǎn)單，但因機動(dòng)車(chē)交通事故案件的自身特點(diǎn)造成審理期限過(guò)長(cháng)且案件往往不能以調解結案。這樣為審判工作帶來(lái)很大不便，往往案件當年立案不能在當年審理結案變成積案轉而給第二年的工作造成負擔，影響法院的綜合指標。
�。ㄈ┌讣䦂绦须y
當事人在道路交通事故案件中有《交強險條例》等相關(guān)法律、法規的.保障，但在實(shí)踐中往往有很多事故責任者是未參加保險的司機或是摩托車(chē)駕駛人員，案件發(fā)生后有些人員責任方或逃逸或下落不明，有些人員在事故發(fā)生后自身受傷需要治療，沒(méi)有能力對被害人進(jìn)行賠償。往往原告拿著(zhù)法院生效的判決書(shū)對責任人不能執行，案件只能中止執行。
�。ㄋ模C動(dòng)車(chē)交通事故責任案件在實(shí)踐中已經(jīng)形成了固有鏈條以及審理模式，在法律法規未作改進(jìn)的情況下很難對案件進(jìn)行快審快結機動(dòng)車(chē)交通事故案件的審理依據是現有的法律法規在實(shí)踐中已經(jīng)形成了固有的模式。在這個(gè)鏈條中涉及到案件當事人、公安機關(guān)、醫療機構、司法工作人員、鑒定機構、審判組織、以及執行機構的參與，可以說(shuō)動(dòng)一發(fā)便觸動(dòng)全身。在現有的法律法規的執行下，這些人員及部門(mén)的存在是不可或缺的。為保障案件的公正，提高案件審判效率質(zhì)量，即使通過(guò)加強管理，調配人員提高某一個(gè)環(huán)節也難以追趕上這類(lèi)案件增長(cháng)的速度。
三、解決問(wèn)題的辦法和一些思考
任何一項好的措施或者制度都是針對問(wèn)題產(chǎn)生并隨著(zhù)事物的發(fā)展而隨之變化，應以疏導為主，防治為輔。機動(dòng)車(chē)交通事故案件隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展產(chǎn)生新的規律。因此找到這一規律才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵，我們還應大力加強對人民群眾對交通安全的意識，完善法律法規從而達到解決問(wèn)題的辦法。
機動(dòng)車(chē)交通案件的審理模式以及這一鏈條是在處理問(wèn)題過(guò)程中運用法律與實(shí)踐結合形成的，它已經(jīng)形成了穩定模式。問(wèn)題也突顯出來(lái)，針對法院的實(shí)際情況，可以通過(guò)優(yōu)化環(huán)節，達到更好的效果。
思考一案件繁簡(jiǎn)分流，以一個(gè)審判庭為例，這個(gè)審判庭共9人在面對基數龐大的道路交通事故審理案件中，會(huì )遇到案件審理周期平均分攤在這9個(gè)人身上，盡管有大部分案件是權責明確極易審理的機動(dòng)車(chē)交通事故案件，與此同時(shí)這9個(gè)人還負責審理較為復雜的合同及土地糾紛等一系列民事糾紛案件上，每名審判人員都要經(jīng)過(guò)很長(cháng)審理周期才能將案件審理完畢。這樣造成案件無(wú)奈的積壓，若能根據案件情況，劃分出容易和復雜交通事故案件，由1-2名經(jīng)驗豐富的審判人員集中負責這項工作，將審理周期長(cháng)的交通事故案件由這幾名同志負責處理，進(jìn)而讓其余審判員從案件簡(jiǎn)單且周期長(cháng)得案件中解放出來(lái)審理其他案件，也許會(huì )在審判工作中達到很好的效果。但這個(gè)辦法在實(shí)際中也會(huì )存在很大的弊端，在整體上看，案件依舊滯留在我院只是將此類(lèi)轉移到幾個(gè)人員那里去；這樣做也會(huì )造成權利過(guò)于集中，審判工作中會(huì )產(chǎn)生帶有個(gè)人色彩較濃不良的慣性。此法在實(shí)際操作中能不能達到很好的效果，還需進(jìn)一步實(shí)踐�？梢钥紤]定崗不定員的交流辦法加以改進(jìn)。
思考二案件審理前置，在司法實(shí)踐中也有部分法院成立機動(dòng)車(chē)交通事故法庭，將此機構直接設立在公安機關(guān)的交警部門(mén)，這樣做會(huì )使當事人在交通事故發(fā)生后不久就能拿到具有法律效力的裁判文書(shū)，簡(jiǎn)化了訴訟程序。但這一制度并不適合全部法院，區域內道路交通事故案件的發(fā)生具有多樣性、地域性、行政行為先行且分布不均等諸多特點(diǎn)。在操作過(guò)程中需要結合本地實(shí)際情況加以運用。
思考三嚴控收案范圍，為提高案件審理的效率，部分法院采取限制機動(dòng)車(chē)交通事故案件的收案范圍，即明確凡此類(lèi)案件如原告未治療終結或提出訴前保全便不予立案，其目的就是為了防止部分案件原告在事故發(fā)生后就立即立案而在醫院接受長(cháng)時(shí)間的治療，造成案件中止、積壓。表面上降低了部分案件的收案數量，但于法無(wú)據。造成此類(lèi)案件社會(huì )上的積壓，也不利于社會(huì )穩定，效果不佳�？梢赃M(jìn)一步改進(jìn)為嚴控收案范圍的同時(shí)擴大現予執行的受案范圍。
思考四加強業(yè)務(wù)培訓。在審判工作中更應加大對審判人員的業(yè)務(wù)培訓以應對復雜多樣的機動(dòng)車(chē)交通事故案件�？梢约哟笃胀ò讣�(jiǎn)易審理的模式，將雙方爭議不大且權責明確的機動(dòng)車(chē)交通事故案件進(jìn)行普通案件簡(jiǎn)化審理，做到案件的快審快結。
將機動(dòng)車(chē)交通事故的責任計算設置成如同規范化公式模式上來(lái)，并待有一定幅度的自由裁量權。這樣可以使案件在審理時(shí)更為簡(jiǎn)便。
思考五完善法律法規。在審理機動(dòng)車(chē)交通事故案件中，審判人員適用的主要法律、司法解釋是《民法通則》、《道路交通安全法》、《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償若干法律解釋》。這些法律法規可操作性強，但取消了調解前置環(huán)節，造成大量此類(lèi)案件涌入法院�！肚謾嘭熑畏ā返炔糠中路m然實(shí)施，但在審判實(shí)踐中缺少可操作性的司法解釋。改進(jìn)這一方面的工作。完善交通法規中關(guān)于保險規定及執行法規，增強力度。擴大將可能造成機動(dòng)車(chē)交通事故的機動(dòng)車(chē)輛及駕駛人員納入到強制保險的范圍，使得這一社會(huì )性質(zhì)的保險能更大的發(fā)揮作用，解決針對機動(dòng)車(chē)交通事故責任糾紛中受害人這一弱勢群體的救治。
交通事故的調查報告2
省區
29個(gè)省(區、市)道路交通事故死亡人數同比減少。20xx年，全國有29個(gè)省(區、市)道路交通事故死亡人數與20xx年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個(gè)省交通事故死亡人數降幅超過(guò)11%。湖南、新疆交通事故死亡人數同比上升。
交通違法
機動(dòng)車(chē)駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車(chē)超員等交通違法肇事減少。
有關(guān)部門(mén)統計數據顯示，20xx年全國發(fā)生的道路交通事故中，機動(dòng)車(chē)駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。
低駕齡肇事
20xx年，全國3年以下駕齡機動(dòng)車(chē)駕駛人肇事共導致31534人死亡，占全部機動(dòng)車(chē)駕駛人肇事導致死亡總人數的31.9%，比20xx年下降7.6%。其中，1年以下駕齡駕駛人肇事造成12674人死亡，同比下降16.1%。從交通方式看，3年以下駕齡機動(dòng)車(chē)駕駛人駕駛大貨車(chē)肇事較多，共造成8299人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的26.3%;其次是駕駛小客車(chē)肇事，共造成7669人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的24.3%;駕駛兩輪摩托車(chē)肇事，共造成4198人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的' 13.3%
交通事故的調查報告3
XX年7月19日2時(shí)57分，湖南省邵陽(yáng)市境內滬昆高速公路1309公里33米處，一輛自東向西行駛運載乙醇的車(chē)牌號為湘A3ZT46輕型貨車(chē)，與前方停車(chē)排隊等候的車(chē)牌號為閩BY2508大型普通客車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大客車(chē))發(fā)生追尾碰撞，輕型貨車(chē)運載的乙醇瞬間大量泄漏起火燃燒，致使大客車(chē)、輕型貨車(chē)等5輛車(chē)被燒毀，造成54人死亡、6人受傷(其中4人因傷勢過(guò)重醫治無(wú)效死亡)，直接經(jīng)濟損失5300余萬(wàn)元。
事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院領(lǐng) 導同志高度重視，馬凱副和楊晶、郭 聲琨、王勇國務(wù)委員等領(lǐng)導同志先后作出重要批示，要求做好事故救援和善后工作，盡力減少人員傷亡，盡快查明事故原因，依法依規嚴肅追責，要汲取事故教訓，采取有力措施，進(jìn)一步加強道路交通安全和�；愤\輸安全監管，全面排查整治安全隱患，嚴防重特大事故發(fā)生。
遵照黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導 同志的重要批示要求，依據《安全生產(chǎn)法》和《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規規定，20xx年7月21日，國務(wù)院批準成立了由國家安全監管總局、公安部、監察部、交通運輸部、全國總工會(huì )、湖南省人民政府有關(guān)負責同志等參加的國務(wù)院滬昆高速湖南邵陽(yáng)段 7?19 特別重大道路交通�；繁际鹿收{查組(以下簡(jiǎn)稱(chēng)事故調查組)，開(kāi)展事故調查工作。事故調查組邀請最高人民檢察院派員參加，并聘請了公安、交通、消防、車(chē)輛、質(zhì)檢、化工、塑料加工等方面的專(zhuān)家參加事故調查工作。
事故調查組按照 四不放過(guò) 和 科學(xué)嚴謹、依法依規、實(shí)事求是、注重實(shí)效 的原則，通過(guò)現場(chǎng)勘驗、調查取證、檢測鑒定、研究試驗、專(zhuān)家論證、綜合分析等，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責任，提出了對有關(guān)責任人和責任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問(wèn)題，提出了事故防范措施建議�，F將有關(guān)情況報告如下：
基本情況
事故車(chē)輛和駕駛人情況。
湘A3ZT46輕型貨車(chē)及其駕駛人。
(1)車(chē)輛情況。
肇事車(chē)輛湘A3ZT46輕型貨車(chē)廠(chǎng)牌型號為福田牌BJ5043V9CEA-C型，《道路機動(dòng)車(chē)車(chē)輛產(chǎn)品及其生產(chǎn)企業(yè)公告》中車(chē)輛類(lèi)型為篷式運輸車(chē)。機動(dòng)車(chē)整備質(zhì)量2.72噸，最大設計總質(zhì)量4.495噸;核定載貨量1.58噸，實(shí)際裝載乙醇6.52噸。機動(dòng)車(chē)登記所有人為周未榮(女， 64年出生，湖南省岳陽(yáng)縣人)，注冊登記日期為20xx年3月22日，登記時(shí)載明車(chē)輛類(lèi)型為輕型倉柵式貨車(chē)，檢驗有效期至20xx年3月31日。20xx年3月26日在長(cháng)沙市芙蓉區交通運輸局辦理道路運輸證，經(jīng)營(yíng)范圍為普通貨運，有效期至20xx年4月10日，事故發(fā)生時(shí)已過(guò)期，未取得危險貨物道路運輸資格。該車(chē)實(shí)際使用人為周未榮的兒子，長(cháng)沙大承化工有限公司法定代表人周添。
該車(chē)輛在購進(jìn)時(shí)僅有貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)，未隨車(chē)配備貨廂，后在長(cháng)沙市芙蓉區安順貨柜加工廠(chǎng)加裝了右側有一扇側開(kāi)門(mén)的貨廂，同時(shí)將后軸鋼板彈簧厚度從11毫米增加到13毫米，在貨廂前部設置有一個(gè)容積1.06 立方米的夾層水槽，在貨廂左側下部前、后各安裝一個(gè)方形箱體并在箱體內加裝了卸料泵和閥門(mén)，前方形箱體的閥門(mén)與夾層水槽連接;在貨廂下部加裝了與夾層水槽及方形箱體內的閥門(mén)連接的鐵管，后方形箱體的.閥門(mén)通過(guò)鐵管與夾層水槽連通。為運輸乙醇，周添在長(cháng)沙市芙蓉區振興塑料廠(chǎng)定制了一個(gè)長(cháng)寬高分別約為3.5米、1.5米、1.8米的用聚丙烯板材焊接的方形罐體，用方鋼框架將罐體加固置于貨廂內。車(chē)輛前臉及貨廂左右兩側、后部均噴涂有 洞庭漁業(yè) 的字樣。
(2)駕駛人情況。
劉斌，湘A3ZT46輕型貨車(chē)駕駛人(在事故中死亡)，男，1986年出生，湖南省漣源市人。20xx年5月13日在湖南省婁底市公安局交通警察支隊初次取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，準駕車(chē)型B2，有效期至20xx年5月13日。20xx年5月28日在婁底市道路運輸管理處取得道路運輸從業(yè)資格證，從業(yè)資格類(lèi)別為普通貨物運輸，有效期限至20xx年5月27日。未取得道路危險貨物運輸從業(yè)資格證。
閩BY2508大客車(chē)及其駕駛人。
(1)車(chē)輛情況。
閩BY2508大客車(chē)廠(chǎng)牌型號為宇通牌ZK6127H型，核載53人，事發(fā)時(shí)實(shí)載56人(其中兒童3名、幼兒1名)。機動(dòng)車(chē)登記所有人為福建莆田汽車(chē)運輸股份有限公司城廂分公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)城廂分公司)，注冊登記日期為20xx年10月21日，檢驗有效期至20xx年10月31日。20xx年10月22日在福建省莆田市交通運輸局辦理道路運輸證，有效期至20xx年12月31日，經(jīng)營(yíng)范圍為省際班車(chē)客運、省際(旅游)包車(chē)客運，經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路為福建莆田涵江汽車(chē)總站至四川宜賓客運站，沿途無(wú)�？空军c(diǎn)。城廂分公司根據福建莆田汽車(chē)運輸股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)莆田公司)授權將該車(chē)及福建莆田至四川宜賓線(xiàn)路承包給余讓雄，承包期限自20xx年10月28日至20xx年10月31日。
(2)駕駛人情況。
賈安奎(在事故中受傷，后因傷勢過(guò)重于8月11日醫治無(wú)效死亡)，男，1976年出生，福建省莆田市人。1996年4月30日在四川省宜賓市公安局交通警察支隊初次取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，準駕車(chē)型A1A2，有效期至20xx年4月30日。20xx年5月4日在宜賓市公路運輸管理處取得道路運輸從業(yè)資格證，有效期至20xx年5月3日。
彭駿昌(在事故中死亡)，男，1963年出生，四川省自貢市人。1988年10月13日在四川省宜賓市公安局交通警察支隊初次取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，準駕車(chē)型A1A2，有效期至20xx年10月13日。20xx年4月22日在四川省自貢市交通運輸管理處取得道路運輸從業(yè)資格證，有效期至20xx年4月22日。
按照四川省交通運輸廳道路運輸管理局《關(guān)于道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證有效期延期的通知》(川運駕便〔20xx〕7號)，由于從業(yè)資格證編碼規則的調整，為不影響道路運輸從業(yè)人員的正常從業(yè)活動(dòng)，將原從業(yè)資格證有效期延長(cháng)180天，賈安奎、彭駿昌從業(yè)資格有效期分別延長(cháng)至20xx年11月3日和20xx年10月22日。
事故單位情況。
長(cháng)沙大承化工有限公司。該公司成立于20xx年8月3日，法定代表人周添，注冊資本人民幣20萬(wàn)元，具有乙醇等危險化學(xué)品的經(jīng)營(yíng)許可資格，有效期至20xx年12月1日，經(jīng)營(yíng)方式為批發(fā)(無(wú)自有儲存和運輸)。公司共有員工15名，其中安全管理人員1名。該公司自20xx年3月份開(kāi)始一直使用湘A3ZT46輕型貨車(chē)運輸乙醇。
莆田公司。該公司成立于20xx年，注冊資本人民幣8000萬(wàn)元，總資產(chǎn)5.05億元，具有從事道路旅客運輸的運營(yíng)資質(zhì)，公司下設城廂分公司等21個(gè)二級單位。閩BY2508大客車(chē)隸屬于城廂分公司，城廂分公司不具備獨立法人資格，由莆田公司授權獨立經(jīng)營(yíng)，公司現有客運車(chē)輛71臺、客運線(xiàn)路26條。
相關(guān)涉事單位情況。
長(cháng)沙市新鴻勝化工原料有限公司。該公司成立于20xx年4月23日，法定代表人李齊平，實(shí)際控制人戴飛鴻，注冊資本人民幣500萬(wàn)元，具有乙醇等危險化學(xué)品的經(jīng)營(yíng)許可資格，有效期至20xx年10月23日，經(jīng)營(yíng)方式為儲存經(jīng)營(yíng)。公司共有員工50名，其中安全管理人員6名。該公司無(wú)自有儲存場(chǎng)所，自20xx年4月起租賃長(cháng)沙市液化石油氣發(fā)展有限公司的場(chǎng)地及儲存設施，儲存乙醇、甲醇、酮類(lèi)等物料。本次事故中輕型貨車(chē)所運乙醇系長(cháng)沙大承化工有限公司從該公司購買(mǎi)并充裝。
北汽福田汽車(chē)股份有限公司諸城奧鈴汽車(chē)廠(chǎng)。該廠(chǎng)成立于20xx年10月20日，是北汽福田汽車(chē)股份有限公司直屬的商用車(chē)制造工廠(chǎng)，經(jīng)營(yíng)范圍包括制造、銷(xiāo)售輕型汽車(chē)、低速貨車(chē)、農用機械、拖拉機及配件、模具、沖壓件、機械電器設備及進(jìn)出口業(yè)務(wù)等。本次事故中肇事的輕型貨車(chē)用于加裝貨廂的貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)系在該廠(chǎng)生產(chǎn)。
長(cháng)沙市勝風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司。該公司成立于20xx年9月7日，法定代表人劉幸福，注冊資本人民幣100萬(wàn)元。經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)(不含小轎車(chē))、農用車(chē)、機械設備及配件的銷(xiāo)售，代辦機動(dòng)車(chē)上牌，不包括貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)的銷(xiāo)售。本次事故中肇事的輕型貨車(chē)用于加裝貨廂的貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)系該公司出售。
長(cháng)沙市芙蓉區安順貨柜加工廠(chǎng)。該廠(chǎng)系民營(yíng)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)者為彭吉安，經(jīng)營(yíng)范圍包括貨柜加工、銷(xiāo)售及維修服務(wù)。該廠(chǎng)未列入《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不得從事汽車(chē)生產(chǎn)及改裝。本事故中肇事的輕型貨車(chē)在該廠(chǎng)進(jìn)行了加裝貨廂、更換鋼板彈簧等改裝。
長(cháng)沙市芙蓉區振興塑料廠(chǎng)。該廠(chǎng)是一家無(wú)照經(jīng)營(yíng)的私營(yíng)塑料罐體加工廠(chǎng)，經(jīng)營(yíng)者為唐谷云，肇事的輕型貨車(chē)所用的聚丙烯材質(zhì)方形罐體系在該廠(chǎng)制作。
長(cháng)沙市翔龍城西機動(dòng)車(chē)輛檢測有限公司。該公司原名為望城縣機動(dòng)車(chē)輛檢測站，20xx年2月7日變更為長(cháng)沙市翔龍城西機動(dòng)車(chē)輛檢測有限公司，法定代表人為喻英軍，注冊資本人民幣150萬(wàn)元。具有湖南省質(zhì)量技術(shù)監督局頒發(fā)的計量認證證書(shū)和機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗機構檢驗資格許可證，檢驗產(chǎn)品/類(lèi)別為機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(四輪及四輪以上)。20xx年3月18日肇事輕型貨車(chē)在該公司進(jìn)行了注冊登記檢驗，整車(chē)檢驗結論為 合格(建議維護) 。
湖南長(cháng)沙汽車(chē)檢測站有限公司。該公司成立于1994年3月26日，法定代表人為龔樂(lè )群，注冊資本人民幣50萬(wàn)元。具有湖南省質(zhì)量技術(shù)監督局頒發(fā)的計量認證證書(shū)和機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗機構檢驗資格許可證，檢驗產(chǎn)品/類(lèi)別為機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(四輪及四輪以上)、機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)等級評定(四輪及四輪以上)。20xx年3月10日肇事輕型貨車(chē)在該公司進(jìn)行了在用機動(dòng)車(chē)檢驗，整車(chē)檢驗結論為 合格(建議維護) 。
事故發(fā)生路段位于湖南省邵陽(yáng)市境內滬昆高速公路1309公里33米處，東西走向，雙向四車(chē)道，水泥混凝土路面，小客車(chē)限速12公里/小時(shí)，其他車(chē)輛限速100公里/小時(shí)。事故發(fā)生地點(diǎn)在由東向西車(chē)道，第第二行車(chē)道寬均為3.7米，應急車(chē)道寬2.9米，道路線(xiàn)形為左向轉彎，彎道半徑20xx米，超高值2%，自東向西下坡坡度0.5%。
事發(fā)地點(diǎn)7月19日凌晨1時(shí)至4時(shí)為晴天，能見(jiàn)度20-10.5千米，溫度24.9-24.0攝氏度，空氣濕度90%-95%。凌晨3時(shí)風(fēng)速為2.5米/秒，風(fēng)向為東北風(fēng)。
事故發(fā)生經(jīng)過(guò)和應急處置情況
事故發(fā)生前路段狀況。
月19日1時(shí)12分(本次事故發(fā)生前1小時(shí)45分鐘)，在滬昆高速公路1312公里450米處，一輛自西向東行駛的空油罐車(chē)沖過(guò)中央隔離護欄，與自東向西行駛的一輛大型客車(chē)和一輛小型客車(chē)發(fā)生刮碰并起火，造成1人死亡，雙向交通中斷，出現車(chē)輛排隊。湖南省高速公路交警在自東往西方向距事故點(diǎn)300米以外，實(shí)施臨時(shí)交通管制，禁止車(chē)輛進(jìn)入事故現場(chǎng)路段，并安排一輛警車(chē)在自東往西方向距離車(chē)流尾端500米外向來(lái)車(chē)方向，隨滯留車(chē)輛的延長(cháng)，適時(shí)移動(dòng)警車(chē)，通過(guò)閃警燈、鳴警笛、喊話(huà)方式示警。至本次事故發(fā)生時(shí)，自東向西方向車(chē)道內排隊車(chē)輛約400輛，排隊長(cháng)度約3.1公里。
月18日6時(shí)45分，由賈安奎、彭駿昌駕駛的閩BY2508大客車(chē)載1名乘客從福建省長(cháng)樂(lè )市營(yíng)前鎮出發(fā)(未按規定到莆田涵江汽車(chē)總站進(jìn)行安全例檢和辦理報班手續),車(chē)輛未按核準路線(xiàn)行駛，行經(jīng)沈海高速、廈蓉高速，沿途在福建、江西境內上下客9次。22時(shí)26分，沿炎睦高速進(jìn)入湖南省境內，此時(shí)車(chē)上共有乘客54人，后再無(wú)人員上下車(chē)。19日2時(shí)57分，賈安奎駕駛大客車(chē)到達滬昆高速公路1309公里33米處時(shí)，因前方臨時(shí)交通管制停于第一車(chē)道排隊等候。
月18日17時(shí)，劉斌駕駛湘A3ZT46輕型貨車(chē)在位于湖南省長(cháng)沙縣的長(cháng)沙新鴻勝化工原料有限公司土橋倉庫充裝6.52噸乙醇，運往武岡縣湖南湛大泰康藥業(yè)有限公司，行經(jīng)長(cháng)沙繞城高速公路、長(cháng)潭西高速公路，22時(shí)45分進(jìn)入滬昆高速公路。
交通事故的調查報告4
隨著(zhù)社會(huì )的不斷進(jìn)步，人們生活水平的大幅度提高，我國的經(jīng)濟越來(lái)越發(fā)達，交通是越來(lái)越便利，撇開(kāi)飛機、火車(chē)、輪船不說(shuō)，就單單公路交通的發(fā)展已經(jīng)讓人大為吃驚，短短的改革開(kāi)放30年讓中國現在的交通地圖上布滿(mǎn)了穿越南北，橫七豎八的公路，就像蜘蛛結的網(wǎng)似的，從高速、省道、鄉村大大小小的公路讓人看的眼花繚亂。
本來(lái)，看到國家日新月異，飛速發(fā)展是值得每個(gè)人高興和驕傲的，但其中又隱藏著(zhù)一些隱患，這又不免讓人有些擔憂(yōu)。去過(guò)幾次大城市，堵車(chē)現象很常見(jiàn)，在這幾次的回家過(guò)程中，也發(fā)現我們那種小地方，小市區、小縣城的堵車(chē)現象也很頻繁。以前覺(jué)得小轎車(chē)只有城里人開(kāi)得起，如今的農民也開(kāi)上了各種各樣的小轎車(chē)，隨著(zhù)交通的便利，車(chē)輛的增多，交通事故也隨之越來(lái)越多，我們不可能為了避免事故的發(fā)生而去控制車(chē)輛的生產(chǎn)，然而我們只能盡量的避免事故的發(fā)生。雖然國家制訂了相關(guān)的管理措施和法律，但交通事故的發(fā)生仍是很常見(jiàn)。所以我和我的小組針對相關(guān)問(wèn)題做了這次調查，我們希望每個(gè)人都能看到自己的親人高高興興出去，平平安安歸來(lái)。
預防措施：
國家應當加大交通管理力度，把事故防范工作切實(shí)列入政府工作的議事日程，形成對策研究，措施制定，部署實(shí)施，監督評估等完整的事故防范工作運行機制；同時(shí)政府要健全和完善交通安全責任管理體系，把交通安全作為重中之重。
利用各種宣傳教育渠道，提高國民的道德素質(zhì)和交通事故的自我防范能力。學(xué)校、家庭、社會(huì )、交警要堅持交通安全從娃娃抓起的戰略方針政策，定期對中小學(xué)生進(jìn)行交通安全常識和法制教育，要把主干線(xiàn)公路沿線(xiàn)的鄉、鎮、村莊和中小學(xué)校全部建成交通安全村和小交警學(xué)校，采取群眾喜聞樂(lè )見(jiàn)、通俗易懂的形式進(jìn)行宣傳教育的增強，不斷提高受教育者的思想道德和科學(xué)文化素質(zhì)。
深入調查研究，加強對轄區內事故多發(fā)路段和危險路段的治理，完善路面交通設施。在目前道路不堪入流、車(chē)流重負，呈超飽和狀態(tài)的條件下，強化路面治理，完善路面交通設施建設，充分利用現有路面狀況進(jìn)行交通渠化，是解決人、車(chē)、路矛盾的'應急方法，也是向交通設施要警力，提高道路通行能力，緩解目前警力嚴重不足的一個(gè)重要舉措。
狠抓源頭管理，加大專(zhuān)業(yè)運輸單位和個(gè)體的整治力度強化內部安全管理機制。國家頒布政策，回收那些廢舊的，不安全不經(jīng)濟排污超標的車(chē)輛，確保車(chē)輛性能更新，結構優(yōu)化。要通過(guò)放開(kāi)汽車(chē)注冊、登記優(yōu)先公共交通、擴大機動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道等政策，有計劃地限制非機動(dòng)車(chē)、二輪摩托車(chē)保有量的膨脹；要大力發(fā)展和推廣有利于提高汽車(chē)安全性能的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，使車(chē)輛防御交通事故傷害的能力不斷增強。對個(gè)體車(chē)輛，關(guān)鍵是要把分散的個(gè)體車(chē)主、駕駛員組織起來(lái)，加強管成立駕協(xié)工作站領(lǐng)導下的安全管理聯(lián)合組織，明確管理制度、章程職責權限，經(jīng)費收支，切實(shí)加強對個(gè)體車(chē)主和駕駛員的管理教育，落實(shí)各項安全管理制度。
進(jìn)一步改革勤務(wù)制度，落實(shí)領(lǐng)導安全目標責任制和路段承包責任制，加大路面執法力度，提高管理覆蓋面。針對市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，傳統的靜態(tài)交通管理已不適應的現狀，必須推行勤務(wù)制度改革，合理調配警力向一線(xiàn)傾斜，把早高峰到晚高峰工作制擴展為多次高峰，實(shí)行錯時(shí)上崗和彈性工作制，對重點(diǎn)路段、高峰時(shí)間、主干線(xiàn)，實(shí)行定人員、定路段、定職責、定獎懲、包安全暢通的勤務(wù)制度，全天候管理；有條件的地方，要把警力從崗臺指揮中解放出來(lái)，用于路面巡邏，加大動(dòng)態(tài)違章的查糾力度，機動(dòng)靈活，減少管理盲區，形成點(diǎn)、線(xiàn)、面為一體的區域化管理。對無(wú)牌無(wú)證，農用車(chē)、三輪車(chē)載人，報廢車(chē)上路行駛，明顯三超車(chē)輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強超強會(huì )等嚴重違章行為要嚴格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據季節的不同和一個(gè)時(shí)期的交通形勢，采取相應的專(zhuān)項治理措施和城區交通秩序整頓活動(dòng)，也是壓事故、保暢通的一個(gè)重要舉措。尤其對交通肇事犯罪要加大打擊力度，凡發(fā)生特大事故要堅持按照三不放過(guò)（即事故原因分析不清不放過(guò)，事故責任者和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)，沒(méi)有防范措施不放過(guò)）的原則，認真追究有關(guān)人員的責任；對構成交通肇事罪的，要嚴格依法追究刑事責任。
結語(yǔ)：
我們認為交通法是生命之友，如果你無(wú)視交通法，把它視為兒戲，你就隨時(shí)可能遇到危險，如果你能時(shí)時(shí)處處嚴格遵守交通法，你的安全系數將大大提高。所以我國迫在眉睫的事情應該還是在全國范圍內盡的努力去普及《交通法》，只有懂法、守法才能減少事故的發(fā)生。
在此，我衷心的祝愿國家繁榮富強，飛速發(fā)展。也同樣希望每位駕駛員能平平安安，免于車(chē)禍。
交通事故的調查報告5
市信訪(fǎng)局：
左右，我公司駕駛員駕駛大客車(chē)從上海返回途中，在行駛至交叉口時(shí)，因紅燈，大客車(chē)駕駛員在導向車(chē)道內正常停車(chē)等待。在等待過(guò)程中聽(tīng)到車(chē)后一聲巨響，駕駛員下車(chē)查看時(shí)發(fā)現一輛二輪摩托車(chē)（為套牌車(chē)）撞在大客車(chē)左下尾部，摩托車(chē)駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車(chē)駕駛員在市
中醫院接受治療，摩托車(chē)女乘員在普濟醫院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫院接受進(jìn)一步治療。
后經(jīng)調查了解，摩托車(chē)駕駛員，人，現年26歲，在泰打工;摩托車(chē)女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場(chǎng)，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場(chǎng)分析，我公司車(chē)輛正常停車(chē)等待信號燈，摩托車(chē)是從車(chē)后撞上大客車(chē)的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書(shū)尚未下達，交警部門(mén)只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬(wàn)元費用。
3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無(wú)理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動(dòng)，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無(wú)理指責說(shuō)：你不停車(chē)，就不會(huì )有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無(wú)理要求沒(méi)有得到滿(mǎn)足的條件下，于10時(shí)左右糾集數十人在南站車(chē)輛進(jìn)出口攔堵大門(mén)，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。
鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關(guān)責任及費用，我公司當有有義不容辭的'責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無(wú)理要求，這是難以辦到的�，F在的社會(huì )是法制的社會(huì )，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代，是講法講理的時(shí)代，而且我公司本著(zhù)人道主義精神，又墊付了兩萬(wàn)元醫療費用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關(guān)部門(mén)對該事故能夠秉公執法，依法處理。
特此報告。
二oXX年XX月XX日
交通事故的調查報告6
20xx年10月27日，在翔安區馬巷鎮翔安北路與萬(wàn)家春路交叉路口，一輛閩D68158號(后掛閩D7235掛號重型半掛車(chē))的重型半掛牽引車(chē)向萬(wàn)家春路轉彎時(shí)，與一輛閩DNP763普通二輪摩托車(chē)發(fā)生碰撞，造成摩托車(chē)上駕乘人員2人當場(chǎng)死亡，1人送醫搶救無(wú)效死亡的較大道路交通事故。
根據《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》(國務(wù)院令第493號)，本起事故由廈門(mén)市安監局牽頭組織市監察局、市公安局、市交通運輸局和市總工會(huì )等部門(mén)組成事故調查組，并邀請廈門(mén)市人民檢察院派員參與事故調查。調查組通過(guò)現場(chǎng)勘察、詢(xún)問(wèn)相關(guān)人員、查閱有關(guān)資料等方式，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，提出了對有關(guān)責任單位、責任人員的處理意見(jiàn)和事故防范及整改措施建議�，F將調查情況報告如下:
一、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)及救援情況
(一)事故發(fā)生經(jīng)過(guò)
20xx年10月27日00時(shí)35分許，廈門(mén)景兵物流有限公司劉迎超駕駛的閩D68158號重型半掛牽引車(chē)及閩D7235掛號重型集裝箱半掛車(chē)(道路運輸證仍屬廈門(mén)正旸物流有限公司)，沿翔安區445縣道1KM+400M由西往東行駛至翔安北路與萬(wàn)家春路交叉路口左轉彎時(shí)，與沿翔安北路由東往西行駛的閩DNP763號普通二輪摩托車(chē)相碰撞，造成摩托車(chē)上駕乘人員安宏、楊傳剛2人當場(chǎng)死亡，陳思受傷送醫于當日3時(shí)50分搶救無(wú)效死亡，兩車(chē)不同程度損壞。
(二)事故救援和善后處理情況
事故發(fā)生后，市公安局交警支隊、市公安局翔安分局、翔安區安監局等部門(mén)迅速赴現場(chǎng)處置及救援，協(xié)調安全布控及事故勘察工作;事故中送醫者搶救無(wú)效增至三人后，市政府即時(shí)啟動(dòng)較大道路交通事故應急救援預案，市安監局、市公安局交警支隊、翔安區安監局等有關(guān)部門(mén)緊急組織指揮應急處置，查驗現場(chǎng)。翔安分局交警大隊等部門(mén)積極開(kāi)展善后處理，做好事故遇難者家屬安撫工作。
二、事故相關(guān)情況
(一)事故發(fā)生單位基本情況
1.廈門(mén)景兵物流有限公司成立于20xx年07月21日，注冊資本:人民幣500萬(wàn)元，20xx年07月10日取得道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證，證號:閩交運許可廈字350201001393號，經(jīng)營(yíng)范圍:普通貨運、貨物專(zhuān)用運輸(集裝箱);法定代表人:陳景勝。注冊地址:廈門(mén)市湖里區興湖路688號，實(shí)際辦公地址為廈門(mén)市湖里區寨上西路207號。
該公司擁有運輸車(chē)輛11臺，持證安全員1人，制定了安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規程、安全生產(chǎn)檢查制度、駕駛員和車(chē)輛安全生產(chǎn)管理制度等安全生產(chǎn)管理制度，建立了安全生產(chǎn)責任制，根據各崗位的職責，設定了相應的安全生產(chǎn)管理責任。
20xx年4月20日，該公司購得閩D68158重型半掛車(chē)，二手車(chē)銷(xiāo)售統一發(fā)標號碼:00065584;20xx年4月22日，該車(chē)行駛證自廈門(mén)正旸物流有限公司過(guò)戶(hù)給此公司，機動(dòng)車(chē)登記證書(shū)編號:350006139987;該公司與實(shí)際車(chē)主，住址:山東省陽(yáng)谷縣定水鎮爐里宋村124號)簽訂有掛靠協(xié)議。
2.廈門(mén)正旸物流有限公司成立于20xx年04月24日，注冊資本:1489700美元，20xx年3月30日取得道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證，證號:閩交運許可廈字350201004040號，經(jīng)營(yíng)范圍:普通貨運、貨物專(zhuān)用運輸(集裝箱)、貨物專(zhuān)用運輸(冷藏保鮮);法定代表人:宋福堂。地址:廈門(mén)市火炬高新區(翔安)產(chǎn)業(yè)區保稅物流中心舫山西路1007號501室。20xx年11月21日，閩D68158重型半掛牽引車(chē)行駛證、運輸證注冊在該公司。
該公司擁有運輸車(chē)輛12臺，持證安全員1人，制定了車(chē)輛安全生產(chǎn)管理、安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規程、駕駛員行車(chē)操作規程等安全生產(chǎn)管理制度，建立了安全生產(chǎn)責任制，根據各崗位的職責，設定了相應的安全生產(chǎn)管理責任。
(二)當事人基本情況
甲:--，男，系閩D68158號重型半掛牽引車(chē)及閩D7135掛號重型集裝箱半掛車(chē)的駕駛人，，持準駕車(chē)型“A2”駕駛證，駕駛證號:411024197308132553;持有從業(yè)資格證，有效期至20xx年7月23日;住址:河南省許昌市鄢陵縣南塢鄉田莊村2組。
乙:--，男，系閩DNP763號普通二輪摩托車(chē)的駕駛人，，無(wú)摩托駕駛證;，在事故中當場(chǎng)死亡。
丙:--，男，系閩DNP763號普通二輪摩托車(chē)的乘員，該摩托車(chē)所有人，;，在事故中當場(chǎng)死亡。
丁:--，女，系閩DNP763號普通二輪摩托車(chē)的乘員;，在事故中受傷送醫搶救無(wú)效死亡。
(三)事故車(chē)輛基本情況
甲車(chē):閩D68158號重型半掛牽引車(chē)，車(chē)輛識別代號:LFWNEULB19LA09952，發(fā)動(dòng)機號碼:51539376，登記所有人:廈門(mén)景兵物流有限公司，機動(dòng)車(chē)登記證書(shū)編號:350006139987，轉移登記日期:20xx年04月22日，檢驗有效期至20xx年4月;該車(chē)輛道路運輸證業(yè)戶(hù)名稱(chēng)仍為:廈門(mén)正旸物流有限公司，閩交運營(yíng)廈字213305914號，發(fā)證日期為20xx年04月17日，車(chē)輛審驗有效期至20xx年03月29日。該車(chē)經(jīng)營(yíng)范圍:普通貨運、貨物專(zhuān)用運輸(集裝箱)，二級維護日期:20xx年9月6日。
乙車(chē):閩DNP763號普通二輪摩托車(chē)，車(chē)牌型號:寶島牌，行駛證上載明所有人:楊傳剛，登記地址:廈門(mén)市翔安區馬巷鎮埯邊村面前45號，檢驗有效期至20xx年12月，核定載人數:2人。
(四)當事人、事故車(chē)輛技術(shù)司法鑒定
1.閩輝躍司鑒〔20xx〕車(chē)鑒字第1020、1021號福建輝躍司法鑒定所司法鑒定中心車(chē)輛技術(shù)鑒定報告書(shū)可以證明:閩D68158號重型半掛牽引車(chē)及閩D7235掛號重型半掛車(chē)事故前燈光系不符合GB7258-20xx《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》中的要求;閩DNP763號普通二輪摩托車(chē)的燈光系、轉向系、制動(dòng)系符合GB7258-20xx《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》中的要求。
2.閩輝躍司鑒〔20xx〕速鑒字第273號福建輝躍司法鑒定所司法鑒定報告書(shū)可以證明:閩D68158號重型半掛牽引車(chē)及閩D7235掛號重型半掛車(chē)事故時(shí)的行駛速度約為35.78km/h;閩DNP763號普通二輪摩托車(chē)事故時(shí)的行駛速度約為68.58km/h，屬超速，超速達14.3%。
3.閩歷思司鑒所〔20xx〕毒檢字第1182號福建歷思司法鑒定所酒精檢驗報告證明:送檢劉迎超血樣中乙醇含量為0mg/dl。
4.閩歷思司鑒所〔20xx〕毒檢字第1199號福建歷思司法鑒定所酒精檢驗報告證明:送檢安宏血樣中乙醇含量為98.12mg/dl，屬醉酒狀態(tài)。
5.閩歷思司鑒所〔20xx〕毒檢字第014、015、016號福建歷思司法鑒定所血液中毒物成分檢測檢驗報告可以證明:楊傳剛、陳思、安宏的檢驗結果均為陰性。
6.經(jīng)交警部門(mén)現場(chǎng)勘察:閩D68158重型半掛牽引車(chē)及閩D7235掛號重型半掛車(chē)尾燈缺陷與事故發(fā)生不存在因果關(guān)聯(lián);事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛為空載，。
(五)道路和交通環(huán)境
事發(fā)路段位于廈門(mén)市翔安區縣道445線(xiàn)1KM+400M路口(翔安北路與萬(wàn)家春交叉路口)，T型叉路口;東往翔安大道，西往丙州大橋，北往民安大道，東西走向道路為翔安北路，雙向七車(chē)道，有交通標志、標線(xiàn)，有中心綠化隔離帶，標有車(chē)道分界線(xiàn)，路口設置有信號燈，發(fā)生事故時(shí)段狀態(tài)為黃燈閃爍，并設置有停止線(xiàn)、人行橫道線(xiàn)，設置有“限速60”的警示牌，瀝青、干燥路面，夜間有路燈照明，視線(xiàn)正常。
三、事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失
本起事故共造成3人死亡，直接財產(chǎn)經(jīng)濟損失約0.2萬(wàn)元。
四、事故原因分析及性質(zhì)認定
(一)事故直接原因
1.當事人劉迎超駕車(chē)行駛至持續黃燈閃爍的路口未注意瞭望確認安全靠路口中心左側轉彎，未注意讓直行的車(chē)輛先行，其行為與本起事故的發(fā)生有直接因果關(guān)系，在本起事故中起的作用大，是造成本起事故的主要原因。
2.當事人安宏無(wú)證醉酒駕駛二輪摩托車(chē)載人超員超速未靠最右側車(chē)道行駛至持續黃燈閃爍的路口未注意瞭望，確認安全后通過(guò)，其行為與本起事故的發(fā)生有直接因果關(guān)系，在本起事故中起的作用小，是造成本起事故的次要原因。
(二)事故間接原因
1.廈門(mén)景兵物流有限公司對車(chē)輛安全生產(chǎn)管理制度、安全生產(chǎn)教育和培訓制度、車(chē)輛動(dòng)態(tài)監控管理制度落實(shí)不到位。對閩D68158重型半掛牽引車(chē)安全管理流于形式，車(chē)輛管理不到位，未辦理相關(guān)經(jīng)營(yíng)手續從事道路貨物運輸，屬無(wú)《道路運輸證》從事道路貨物運輸經(jīng)營(yíng);該公司存在對從業(yè)人員管理不嚴，安全教育培訓不到位，未與駕駛人劉迎超簽訂了勞動(dòng)合同，未對劉迎超進(jìn)行安全教育培訓;該公司GPS動(dòng)態(tài)監控系統未錄入閩D68158重型半掛車(chē)運行信息。安全生產(chǎn)主體責任落實(shí)不到位，安全管理不到位，上述問(wèn)題是導致事故發(fā)生的間接原因。
2.廈門(mén)正旸物流有限公司未及時(shí)收回原配發(fā)的閩D68158重型半掛牽引車(chē)《道路運輸證》，且未向原發(fā)證道路運輸管理機構提出車(chē)輛轉籍過(guò)戶(hù)申請并交回車(chē)輛《道路運輸證》。
(三)事故性質(zhì)
經(jīng)調查認定，這是一起生產(chǎn)安全責任事故。
五、事故責任認定以及對事故責任者的處理建議
(一)對事故相關(guān)單位的處理建議
1.廈門(mén)景兵物流有限公司該公司落實(shí)安全生產(chǎn)主體責任不到位，落實(shí)規章制度不到位。該公司未對肇事車(chē)輛和駕駛員實(shí)
施有效監管，對事故發(fā)生負有責任。建議由廈門(mén)市安全生產(chǎn)監督管理局依法予以行政處罰。
2.廈門(mén)正旸物流有限公司在閩D68158肇事車(chē)的《機動(dòng)車(chē)登記證》過(guò)戶(hù)情況下，未及時(shí)收回車(chē)輛《道路運輸證》，向原發(fā)證的道路運輸管理機構提出過(guò)戶(hù)申請并交回車(chē)輛《道路運輸證》。建議由廈門(mén)市交通運輸管理部門(mén)依法依規處理。
(二)對相關(guān)責任人責任認定與處理建議
1.對肇事駕駛員的責任認定與處理建議
(1)劉迎超，閩D68158號重型半掛牽引車(chē)駕駛員。經(jīng)查，其危險駕駛行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第四十四條、《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第五十二條之規定。當事人劉映超應承擔本起事故的主要責任，建議司法機關(guān)依法追究其刑事責任。
(2)安宏，閩DNP763號普通二輪摩托車(chē)駕駛員。經(jīng)查，其危險駕駛行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第十九條、第二十二條第二款、第四十二條第一款、第四十九條及《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第四十四條第一款之規定。安宏應承擔本起事故的次要責任。鑒于其已在事故中死亡，不再追究其法律責任。
2.對相關(guān)人員的責任認定與處理建議
XXX，男，身份證號:XXX-，廈門(mén)景兵物流有限公司法人代表，公司安全生產(chǎn)第一責任人，履行企業(yè)安全生產(chǎn)第一責任人的職責不到位，對未完成機動(dòng)車(chē)過(guò)籍、過(guò)戶(hù)手續的運輸車(chē)輛日常安全疏于管理，對事故發(fā)生負有間接的領(lǐng)導責任。依據《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》有關(guān)條款，建議由廈門(mén)市安全生產(chǎn)監督管理局依法予以行政處罰。
六、事故防范和整改措施
(一)督促運輸企業(yè)扎實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責任
廈門(mén)景兵物流有限公司和廈門(mén)正旸物流有限公司要進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)主體責任。一是要建立健全安全生產(chǎn)各項規章制度，通過(guò)動(dòng)態(tài)監控、車(chē)輛安全檢查、隱患治理整頓等措施，有效加強對所屬車(chē)輛和駕駛員的.安全管理，確保各項安全生產(chǎn)規章制度落實(shí)到位。二是要加強對駕駛員的安全考核培訓教育，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規章制度和安全操作技能，提升從業(yè)人員的安全意識和突發(fā)事件的應急處置能力。
市區運管部門(mén)、市公安交警部門(mén)要探尋運輸車(chē)輛信息共享的有效模式。市運管部門(mén)要進(jìn)一步理清對本轄區的運輸企業(yè)車(chē)輛過(guò)籍、過(guò)戶(hù)和二級維護等相關(guān)工作程序，實(shí)現機動(dòng)車(chē)異動(dòng)時(shí)全過(guò)程動(dòng)態(tài)監管。
(二)加強摩托車(chē)等“五小”車(chē)輛的源頭管理
各鎮(街)摸清二輪摩托車(chē)、三輪摩托車(chē)、三輪農機車(chē)、拖拉機、低速載貨汽車(chē)等“五小”車(chē)輛底數，建立信息臺賬�；鶎诱l(fā)揮社區、企業(yè)和農村交通安全監管力量的作用，建立社區(村)安全協(xié)管員、企業(yè)專(zhuān)職安全員聯(lián)系制度，通過(guò)協(xié)管員或安全員摸排車(chē)輛及相關(guān)人員、道路交通信息;針對本起事故的特點(diǎn)，應將非戶(hù)籍暫住人員及其車(chē)輛納入臺賬信息的動(dòng)態(tài)管理范圍。
市公安交警部門(mén)要聯(lián)合鎮(街)、社區(村)工作人員進(jìn)村入戶(hù)摸底排查，對掌握的非法改裝、逾期未報廢、逾期未年檢、無(wú)牌無(wú)證、假證等情況，有針對性開(kāi)展約束教育和處罰工作。島外各區道交辦應將摩托車(chē)等“五小”車(chē)輛的源頭管理納入道路交通綜合整治提升工程的考核內容。
市公安交警部門(mén)要強化路面管控，加大違法查處。堅持集中整治與日常執勤檢查相結合、定點(diǎn)執勤與機動(dòng)巡邏檢查相結合、嚴管重處與說(shuō)服教育相結合，在社區活動(dòng)、民俗活動(dòng)、節假日期間重點(diǎn)時(shí)段，嚴查嚴處超員、不戴安全頭盔、涉牌涉證等交通違法行為。
(三)大力開(kāi)展道路交通安全宣傳教育
加強道路交通安全宣傳教育，是提高公民道路交通安全意識的必備途徑。各區政府要繼續發(fā)揮鎮(街)、社區(村)委會(huì )、企事業(yè)單位等基層組織的作用，結合轄區道路交通實(shí)際和特點(diǎn)，組織力量深入人員密集的區域、非戶(hù)籍暫住人員集中的鎮(街)村(居)等組織開(kāi)展形式多樣、百姓喜聞樂(lè )見(jiàn)的集中宣傳、咨詢(xún)活動(dòng)，有針對性地提高非戶(hù)籍暫住人員、摩托車(chē)駕乘人員等特定群體的交通安全意識，引導廣大群眾逐步養成良好的交通習慣，切實(shí)增強人民群眾交通安全意識。
交通事故的調查報告7
本案爭議的是關(guān)于新發(fā)現左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系。郭某在車(chē)禍后，由于左脛腓骨骨折嚴重，疼痛劇烈，而沒(méi)有意識到其他部分的傷痛。出院后不久，郭某始出現左髖部疼痛并加劇、左股腫大等癥狀，后來(lái)傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過(guò)的，生活更加小心細致，從來(lái)沒(méi)有過(guò)任何外部沖擊，更不會(huì )無(wú)緣無(wú)故出現左股骨骨裂這樣嚴重性的損傷。這一系列癥狀的發(fā)生都是由于事故造成的，法院應認定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關(guān)系。
案情簡(jiǎn)介：
20xx年xx月29日8時(shí)左右，郭某在韶山路被謝某的小轎車(chē)撞倒,發(fā)生交通事故，經(jīng)醫院診斷為左脛腓骨下段骨折，手術(shù)后于20xx年xx月14日出院。20xx年2月19日原告首次因左髖部不適就診，20xx年3月5日MRI顯示為左股骨頸骨折。由于雙方在左股骨頸骨折與交通事故之間的'因果關(guān)系存在糾紛，而郭某又無(wú)力支付醫藥費，遂第一次起訴至法院要求謝某賠償醫療費、交通費和律師費，法院支持郭某的全部訴請�，F郭某第二次起訴要求謝某支付傷殘賠償金、殘疾器具費、護理費、營(yíng)養費、交通費、誤工費、律師費和鑒定費。
調查經(jīng)過(guò)：
接受甲的委托后，律師代向法院申請傷殘等級，同時(shí)申請對左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系進(jìn)行鑒定。
辦理結果：
經(jīng)過(guò)鑒定，郭某構成道路交通十級傷殘，但難以認定左側股骨頸骨折系交通事故外傷所致。審理后，法院支持了郭某關(guān)于傷殘賠償金、殘疾器具費、護理費、營(yíng)養費、交通費、誤工費、律師費的請求，但是對于左股骨頸骨折與交通事故之間因果關(guān)系難以認定，該部分的鑒定費不予支持。
辦案心得：
依據《民法通則》第一百一十九條之規定：侵害公民身體造成傷害的，應當賠償醫療費、因誤工減少的收入、殘廢者生活補助費等費用；造成死亡的，并應當支付喪葬費、死者生前扶養的人必要的生活費等費用。
《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第十七條之規定：受害人遭受人身?yè)p害，因就醫治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營(yíng)養費，賠償義務(wù)人應當予以賠償。
受害人因傷致殘的，其因增加生活上需要所支出的必要費用以及因喪失勞動(dòng)能力導致的收入損失，包括殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養人生活費，以及因康復護理、繼續治療實(shí)際發(fā)生的必要的康復費、護理費、后續治療費，賠償義務(wù)人也應當予以賠償。
本案中，由于謝某的不謹慎駕駛，致使郭某的人身受到損害。謝某對于此次交通事故負主要責任，應賠償郭某相關(guān)方面的費用。
本案爭議的是關(guān)于認定左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系。郭某在車(chē)禍后，由于左脛腓骨骨折嚴重，疼痛劇烈，而沒(méi)有意識到其他部分的傷痛。出院后不久，郭某始出現左髖部疼痛并加劇、左股腫大等癥狀，后來(lái)傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過(guò)的，生活更加小心細致，從來(lái)沒(méi)有過(guò)任何外部沖擊，更不會(huì )無(wú)緣無(wú)故出現左股骨骨裂這樣嚴重性的損傷。這一系列癥狀的發(fā)生都是由于事故造成的，法院應認定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關(guān)系。
交通事故的調查報告8
人才是企業(yè)發(fā)展必不可少的條件；人才是企業(yè)發(fā)展的源泉；人才是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力.發(fā)展人才才是硬道理�？墒�，每當年底也成了企業(yè)最“動(dòng)蕩”的時(shí)期，因為年底是人才流失的高峰期�；蚴莻�(gè)人原因或是企業(yè)問(wèn)題，企業(yè)面臨著(zhù)大大小小的人事變動(dòng)。上至管理層，下至普通員工。也許對于普通員工你不以為然，但是一個(gè)普通員工足以影響到企業(yè)的生產(chǎn)力。所以人才流失絕對不是一個(gè)輕松的問(wèn)題，試讓我們去分析一下人才流失的緣由。
一、人才流失對企業(yè)的影響
人才流失不僅會(huì )增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，造成企業(yè)資產(chǎn)的流失，而且還會(huì )給留下來(lái)的員工造成心理上的消極影響。特別是掌握核心技術(shù)或商業(yè)機密的知識型員工的離職可能導致企業(yè)賴(lài)以生存的核心技術(shù)或商業(yè)機密的泄露。而掌握核心技術(shù)的員工離職，企業(yè)可能無(wú)法立刻找到可替代的人選，可能導致企業(yè)關(guān)鍵崗位的空缺，這勢必影響企業(yè)的整體運作，甚至可能對科技企業(yè)形成嚴重的損害。員工非正常離職的成本到底有多大？美國《財富》雜志曾研究發(fā)現：一個(gè)員工離職以后，從找新人到順利上手，光是替換成本就高達離職員工薪水的1.5倍，如果離開(kāi)的是管理人員則代價(jià)更高。員工欲離職前一段時(shí)期士氣低落績(jì)效不佳花費成本，招募新人需要成本，訓練上手需要成本，萬(wàn)一員工帶走技術(shù)與客戶(hù)，投奔到競爭對手那里則是更大的成本損失。
企業(yè)發(fā)生人才流失現象，不管人才是因為什么樣的原因離開(kāi)企業(yè)，在人們不清楚原因的情況下，將會(huì )造成多種猜忌和傳言，這些都將對企業(yè)精心塑造的形象帶來(lái)?yè)p失。特別是企業(yè)優(yōu)秀人才的流失，經(jīng)常會(huì )在其他員工中引起強烈的心理沖擊，這會(huì )導致員工對領(lǐng)導管理能力的懷疑，導致內部人心渙散，從而削弱和影響企業(yè)的凝聚力和人員的士氣，嚴重的甚至會(huì )引起“多米諾骨牌效應”。
二、企業(yè)人才流失的原因解析
流出的人才一般不外乎三種出路:一是去待遇更好或者允諾升職的企業(yè)，二是暫時(shí)性的下崗,尋找新的工作機會(huì )或者改行，三是個(gè)人創(chuàng )業(yè)。我國企業(yè)的優(yōu)秀人才選擇離開(kāi),一般可能有以下幾種原因:
1.對自己的薪資待遇和福利保障不滿(mǎn)意
在一切以商品交換方式作為基本交易準則的社會(huì )里，薪酬始終是一個(gè)極為重要的影響因素。因為員工的薪酬決定了他的經(jīng)濟與社會(huì )地位，關(guān)系到他的生活質(zhì)量與活動(dòng)空間，關(guān)系到他的一切一切。因此，員工的薪資問(wèn)題始終是一個(gè)員工極為看重的問(wèn)題。薪資與福利方面的主要問(wèn)題有：薪資水平與外部同行業(yè)、專(zhuān)業(yè)相比較，不具有競爭力，從而導致企業(yè)在薪資方面的吸引力降低。待遇的內部公平性存在問(wèn)題，付出與得到不相平衡。員工期望的基本的薪資待遇以外的更多方面的生活保障沒(méi)有得到落實(shí)。
2.對所承擔的工作缺乏興趣
沒(méi)有人喜歡平庸，尤其對于那些年紀輕、干勁足的員工來(lái)說(shuō)，富有挑戰性的工作和成功的滿(mǎn)足感，比實(shí)際拿多少薪水更重要。一個(gè)員工努力工作，希望得到晉升，或者希望能做更有樂(lè )趣和挑戰性的工作卻沒(méi)有機會(huì )。員工為了實(shí)現自己的'目標，自然會(huì )選擇離開(kāi)。
3.對企業(yè)的管理方式不滿(mǎn)
員工對上司的滿(mǎn)意程度與員工流動(dòng)存在著(zhù)很強的相關(guān)度。當員工對其上司不滿(mǎn)時(shí)，其流動(dòng)傾向就會(huì )增加。具體表現比如：管理者能力不足或品德欠佳，就會(huì )難以令員工信服，則員工大多不愿久留。如果管理者不講究工作方法，對于工作績(jì)效不佳的員工不加以指導，卻只在其犯錯誤的時(shí)候加以指責或者批評，批評員工不是就事論事，而涉及到員工的性格及其他問(wèn)題，就會(huì )引起員工的反感情緒，當壓力過(guò)大，將工作當作一種負擔時(shí)，則會(huì )考慮離開(kāi)企業(yè)。
4.對企業(yè)的目標缺乏認同
企業(yè)留不住人有很多方面的原因，但根本的原因就是員工對企業(yè)的認同問(wèn)題。認同問(wèn)題實(shí)際上存在一個(gè)程度問(wèn)題。簡(jiǎn)單講就是認同的程度高低問(wèn)題。至于具體的認同內容和方面則包括了關(guān)乎員工切身利益的諸多方面，比如對待遇的認同、發(fā)展空間的認同、人際關(guān)系的認同、企業(yè)前途的認同、內部文化的認同等等。員工對企業(yè)的認同度低是誘發(fā)流失的最根本原因。
5.缺乏優(yōu)秀的企業(yè)文化
很多人是感覺(jué)到自己難以融入這個(gè)企業(yè)而選擇離開(kāi)，主要是因為企業(yè)的文化不統一，整個(gè)企業(yè)沒(méi)有一個(gè)統一的良好風(fēng)氣。溝通與協(xié)調也存在很多的問(wèn)題，工作交流少，相互合作少，一些有助于工作的信息未能很好地共享，從而使員工感覺(jué)自己好象很孤立，好象和這個(gè)企業(yè)沒(méi)有什么關(guān)系一樣。
6.對個(gè)人職業(yè)生涯的考慮
當員工在企業(yè)中感到自己有合適的工作，最能發(fā)揮自己的作用的時(shí)候，往往是工作最穩定，最有效率的時(shí)候。但隨著(zhù)企業(yè)的發(fā)展，個(gè)人貢獻率的提高，員工對企業(yè)會(huì )有新的需求，如對薪酬的需求、職務(wù)和職位的需求、技術(shù)技能提升的需求、榮譽(yù)的需求等，如果企業(yè)對員工的合理需求不聞不問(wèn)，員工的需求得不到滿(mǎn)足，往往會(huì )人心思走。年輕的高知識人群，以及有較高技能的人員則是企業(yè)或行業(yè)人才流動(dòng)的主體人群。
7、其他方面的因素
員工的流動(dòng)與其自身所追求的生活方式有關(guān)。有些人喜歡較為穩定的生活方式，有些人不喜歡單調而穩定的生活方式，喜歡多變，此外，對生活方式的偏好很可能造成員工對他所在的城市或社區不滿(mǎn)，從而選擇流動(dòng)。另外員工流動(dòng)還可能是因為家庭因素，例如，由于照顧父母的生活、子女的學(xué)習或配偶的工作而造成的流動(dòng)等等。
三、企業(yè)留住人才的措施及策略
現代企業(yè)的競爭，核心是人才的競爭。企業(yè)要發(fā)展，關(guān)鍵靠人才。企業(yè)要留住人才，必須在用人機制、體制上作較大的調整。要針對人才流失的原因，制定相應措施，不僅要治標，更要治本。我覺(jué)得應從以下幾方面來(lái)著(zhù)手完善用人機制。
1、企業(yè)要提供公平合理的、有市場(chǎng)競爭力的薪酬福利，建立有效的激勵機制。
第一，要讓企業(yè)內員工與同行業(yè)員工相比，其所獲薪酬是公平合理的。
第二，要讓員工與公司內其他員工以及員工自己所做的貢獻相比，其所獲薪酬是公平合理的。對于薪酬的發(fā)放，核心層次員工可實(shí)行年薪制，由公司經(jīng)理與其進(jìn)行面談商定。對貢獻特別大或對公司前途有重要作用的，公司還可以另外發(fā)放年終獎金，或給予其他物質(zhì)及精神上的激勵。骨干層次員工，按業(yè)績(jì)掛鉤方式或職位層級支付薪酬，使薪酬制度化、透明化。對比較特殊的，可以在終了進(jìn)行半透明的激勵（必要的可參照對待核心層次員工的措施）。對一般員工，則采用完全公開(kāi)、透明的制度化、市場(chǎng)化的方式，按市場(chǎng)價(jià)格和方式核算、支付薪酬，形成內部競爭。
2、合理地使用人才是留住人才的最好方法。在人才的使用中要時(shí)刻注重對人才群體或個(gè)體進(jìn)行心理分析，給員工以公平的晉升和發(fā)展機會(huì )。許多員工對薪資和待遇很滿(mǎn)意，但卻因為看不到未來(lái)可能出現的發(fā)展機會(huì )，尤其這種消極的預期是因為組織不公平的晉升制度和結果所導致的，因而會(huì )選擇離開(kāi)企業(yè)。在掌握員工心態(tài)的基礎上應用適當的方法進(jìn)行調節作用，做到留人先留心；同時(shí)要將企業(yè)的發(fā)展、崗位的需求與企業(yè)人才群體和個(gè)體的素質(zhì)、技能相結合，知企識人、知人善任；在應用中還要注重績(jì)效考評對員工的激勵、促進(jìn)作用，良好的激勵手段也能刺激人才在企業(yè)與崗位上實(shí)現個(gè)人價(jià)值，從而起到一種留人的作用。
3、要為員工的生產(chǎn)、生活、學(xué)習創(chuàng )造良好的環(huán)境。安全、清潔、舒適的環(huán)境能使員工在工作中產(chǎn)生愉悅、舒適的感覺(jué)，保持良好的心情，全身心地投入到工作中去，從而提高工作效率。環(huán)境不僅是指自然環(huán)境，同時(shí)也是指人文環(huán)境。好的人文環(huán)境會(huì )讓員工有一種家的感覺(jué)，因此公司要注重人文環(huán)境的營(yíng)造。要制定統一的團隊合作行為守則，使員工與員工之間有一種協(xié)作、溝通的精神；同時(shí)要制定優(yōu)秀團隊的標準，并作為業(yè)績(jì)考核指標之一，定期考核。還要關(guān)心員工的生活，切實(shí)解決他們在生活中遇到的困難，解除他們工作的后顧之憂(yōu)。
4、當員工為企業(yè)貢獻青春、貢獻聰明才智的時(shí)候，企業(yè)也應為員工發(fā)展作積極的謀劃。首先可以根據員工的業(yè)績(jì)、技能、職業(yè)道德水平等綜合因素，選擇不同的工作崗位或本崗位不同的工作任務(wù)給予工作輪換，員工輪崗時(shí)要吸收新崗位的知識，不斷提高技能水平。其次，在提拔任用時(shí)，要控制提升速度，要留有適當的發(fā)展空間。提拔太慢，影響員工積極性；提拔太快，沒(méi)有發(fā)展空間，使員工產(chǎn)生發(fā)展到頂，另謀發(fā)展的想法。
第三，對各部門(mén)不同員工，制定不同的發(fā)展策略。即使同一個(gè)員工，對其不同的發(fā)展時(shí)期也要有不同的發(fā)展策略。要因人而異，不能千篇一律。最后，在進(jìn)行培訓和提拔時(shí)，可以?xún)?yōu)先考慮內部員工。這樣既能穩定員工隊伍，又能減少人力資源成本，同時(shí)又能激勵本人和周?chē)鷨T工。
四、結束語(yǔ)
“企業(yè)不怕人走，也不怕有能力的人走，怕的是出現人才斷層，怕的是沒(méi)有一個(gè)適合人才成長(cháng)與發(fā)展的土壤�！眴T工的離職與跳槽雖然看上去是個(gè)人行為，實(shí)際上更多時(shí)候卻是企業(yè)問(wèn)題行為的折射。如同環(huán)境的惡化會(huì )造成水土流失一樣，企業(yè)人才環(huán)境的惡化就會(huì )造成人才的流失。人才流失最終都會(huì )歸結為一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，即雇用和保留你最寶貴的人才，同人才流失和更換相比，哪一種成本更高的問(wèn)題。實(shí)踐表明，世界上越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)認識到寶貴人才的流失和更換的成本遠比保留這些人才所花費的成本更高。因此，擇好人、用好人，留住人永遠是企業(yè)的生存與發(fā)展之本和不二法門(mén)。
交通事故的調查報告9
一、發(fā)生經(jīng)過(guò)
1.日期：200-年4月23日
2.時(shí)間：上午6時(shí)30分
3.地點(diǎn)：深圳xx18樓樓頂
4.情況敘述：xx樓頂14號冷卻塔的木質(zhì)結構塔頂以及部分外殼被發(fā)現徹底燒壞。起火原因和責任人不明。此事已報告警署和保險公司。出事原因待查。
二、搶修措施
事故已立即向警署、消防部門(mén)和保險公司匯報，并在現場(chǎng)拍下照片。目擊者的口供也已記錄下來(lái)。
我們已與維修承包商就此舉行特別會(huì )議，安排人員進(jìn)行搶修，清理現場(chǎng)。會(huì )議記錄參見(jiàn)附錄一�？照{系統的正常供應和運作沒(méi)有受到影響。
我們已與HVC（4）進(jìn)行詳細討論，并制定具體措施，加強對保安人員和樓頂巡視的管理，并決定在大樓外圍以及樓頂死角處增設巡視點(diǎn)。
三、調查結果
夜間13時(shí)至早上7時(shí)，xx一般無(wú)需使用水冷卻裝置，因而其相關(guān)冷卻塔也不必運轉。
操作員一般會(huì )關(guān)掉樓頂配電間內的配電板（見(jiàn)附錄二的`啟動(dòng)電路圖）。根據圖中所示，正如4月21晚發(fā)生的那樣，一旦把選擇開(kāi)關(guān)調至“關(guān)”的位置，就會(huì )使主電源接觸點(diǎn)打開(kāi)，對外的電線(xiàn)和設備便會(huì )斷電。
附錄三中的照片可以說(shuō)明冷卻塔電線(xiàn)被燒壞的情況。這些照片顯示，分線(xiàn)箱內部仍然清潔，而表面似乎嚴重燒壞。這表明，起火原因很可能來(lái)自外部，而不是由內部的電路設備和電線(xiàn)引起。這從附錄中的照片可以得到證實(shí)，照片上顯示了冷卻塔內部控制器和開(kāi)關(guān)設備的情況 。
我們曾懷疑事故由雷電引起，但現已排除了這一可能性，因為大樓完全受到避雷裝置的保護，而避雷裝置也定期接受檢查和維修。
四、結論
根據上述調查結果，我們的結論是，分線(xiàn)箱外部首先起火，繼而蔓延至冷卻塔的其他部位。因而我們認為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。
五、建議
就短期來(lái)說(shuō)，我們已決定在現有冷卻塔的木質(zhì)結構部分刷上防火漆加以保護。具體的施工情況已和大樓總承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。
在安全方面，我們同意管理部門(mén)的意見(jiàn)，樓頂所有出口處均應安裝“detex”鎖和遙控警報器。此外，我們還認為，通向樓頂的通道應設有閉路電視機進(jìn)行監視。
從長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，我們正在就使用ADS組合型冷卻塔的可行性進(jìn)行研究。這種冷卻塔和我們現有的冷卻塔不同，由于塔身沒(méi)有木質(zhì)結構部分，因而在防火、防日曬雨淋和防菌方面效果更佳。
交通事故的調查報告10
××××年××月x日晚x點(diǎn)××分，××醫院門(mén)前發(fā)生了一起出租車(chē)與摩托車(chē)相撞的嚴重交通事故，導致摩托車(chē)駕駛員死亡。十一假期末，××月x日晚x點(diǎn)左右�！痢義出租車(chē)公司駕駛員××開(kāi)出租車(chē)行至××到××方向，過(guò)紅綠燈后有乘客打車(chē)到××大學(xué)新校址�！痢猎诫p黃線(xiàn)違章調頭，想走××大橋到××路再上××路。調頭時(shí)沒(méi)有觀(guān)察情況與對面正急速駛來(lái)的一輛摩托車(chē)相撞，導致摩托車(chē)駕駛員死亡，死者名為××，××x人，年僅××歲。當晚××被公安交警連人帶車(chē)一并扣留，等待處理結果。
公司出面達成協(xié)議
此次事故，駕駛員××負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門(mén)處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協(xié)商賠償問(wèn)題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無(wú)法達成賠償協(xié)議。隨后又到××××出租車(chē)公司領(lǐng)導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導x總、x總出面，經(jīng)過(guò)五天的艱苦協(xié)商調解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬(wàn)。
分析事故警鐘長(cháng)鳴
血淋淋的事實(shí)，必須留下血淋淋的教訓!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線(xiàn)違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價(jià)!這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過(guò)表面看本質(zhì)，駕駛員××為什么會(huì )違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無(wú)視交通法規的態(tài)度。在出租車(chē)行業(yè)中不僅只有××平時(shí)違章駕駛，這是公司出租車(chē)普遍存在的問(wèn)題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著(zhù)不會(huì )那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎?這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時(shí)的駕駛過(guò)程中必須強化交通意識，樹(shù)立嚴格遵守交通法規的態(tài)度�！皩幍热植粨屢幻氚踩熊�(chē)遠離車(chē)禍”是我們每個(gè)駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過(guò)此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車(chē)安全，這用生命換來(lái)的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長(cháng)鳴。
重大道路交通事故調查報告
XX年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)省政府批準，成立了由省安全監管局牽頭,省監察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會(huì )和曲靖市政府及有關(guān)部門(mén)組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡(jiǎn)稱(chēng)調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過(guò)”和“科學(xué)嚴謹、依法依規、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則對事故進(jìn)行了全面調查。
一、事故經(jīng)過(guò)和救援情況
(一)事故發(fā)生經(jīng)過(guò)
XX年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮。當日8時(shí)許，車(chē)輛行駛出約146米，在阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車(chē)輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場(chǎng)死亡(含駕駛人)、1人送醫院搶救無(wú)效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
(二)事故救援情況
8月11日8時(shí)05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過(guò)路群眾吳永平電話(huà)報警“阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村有輛面包車(chē)翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮派出所出警;8時(shí)09分，指揮中心再次接到吳永平電話(huà)報稱(chēng)“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時(shí)28分接到阿崗鎮派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時(shí)50分左右到達現場(chǎng)，開(kāi)展救援處置。阿崗鎮黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導率領(lǐng)在崗的'所有干部職工于9時(shí)30分左右趕到現場(chǎng)參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動(dòng)應急預案，縣委、縣政府領(lǐng)導率相關(guān)部門(mén)人員于12時(shí)30左右趕赴現場(chǎng)，組織開(kāi)展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書(shū)記高勁松、市長(cháng)范華平作出的批示要求，市委副書(shū)記李云忠、副市長(cháng)早明光率領(lǐng)安監、衛生、公安等部門(mén)于13時(shí)30分趕到現場(chǎng)，指揮救援和指導事故處置。與此同時(shí)，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協(xié)調組、事故調查組、善后工作組、醫療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個(gè)工作組。羅平縣設立了由縣級領(lǐng)導、縣直相關(guān)部門(mén)負責人和阿崗鎮黨政班子成員組成的9個(gè)善后工作組，進(jìn)村入戶(hù)“一對一”包戶(hù)做好死者家屬思想穩定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個(gè)醫療小組，實(shí)行“一對一”救治。
省委書(shū)記秦光榮、省長(cháng)李紀恒、副省長(cháng)劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開(kāi)展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開(kāi)展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進(jìn)一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導要求，省安委辦副主任、省安全監管局副局長(cháng)白光福與省公安廳黨委副書(shū)記、副廳長(cháng)董家祿及省檢察院副檢察長(cháng)李波帶領(lǐng)安監、公安、交通、監察、衛生、檢察院等部門(mén)組成的省政府工作組，立即趕往事故現場(chǎng)，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時(shí)左右趕到事故現場(chǎng)，初步查看現場(chǎng)后，召集現場(chǎng)有關(guān)人員對現場(chǎng)搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫院看望了傷員，并召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開(kāi)有100多人參加的事故調查組成立大會(huì )，宣布了經(jīng)省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長(cháng)。聽(tīng)取縣政府工作匯報和省級有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導發(fā)言后，事故調查組組長(cháng)對貫徹落實(shí)省委、省政府領(lǐng)導批示，加強安全生產(chǎn)工作，做好事故調查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。
公安部、國家安全監管總局也派員趕赴事故現場(chǎng)，指導事故處置工作。
二、事故相關(guān)情況
(一)肇事駕駛人基本情況
郭雙海，男，42歲，居民身份證號：530324197103092319，住云南省曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村257號;持準駕“b2”類(lèi)車(chē)型機動(dòng)車(chē)駕駛證，檔案編號：530300411141，初次領(lǐng)證日期XX年5月31日，發(fā)證機關(guān)為云南省曲靖市公安局交通警察支隊。XX年4月1日換領(lǐng)XX年有效期駕駛證，有效期至20xx年5月31日，狀態(tài)正常，系云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)駕駛人。經(jīng)查詢(xún)，駕駛人郭雙海于XX年12月24日，駕駛車(chē)輛未按規定車(chē)道行駛;XX年8月21日，駕駛未按規定安裝側面及后下部防護裝置載貨汽車(chē);XX年8月25日，駕駛機件不符合技術(shù)標準機動(dòng)車(chē)，均已被公安機關(guān)交通管理部門(mén)給予行政罰款處罰。
(二)事故車(chē)輛基本情況
云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)，機動(dòng)車(chē)行駛證登記車(chē)輛所有人：袁曉書(shū)，車(chē)架號為ls4bab3d3bg266382，發(fā)動(dòng)機號為b5ha091897，初次登記日期：XX年3月13日，檢驗有效期至XX年3月13日;該車(chē)核定載人數為7人，肇事時(shí)實(shí)載15人。該車(chē)在中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司投保，機動(dòng)車(chē)交通事故責任強制保險單號：pdzaXX5303t000008961;商業(yè)保險保險單號：pdatXX5303t000009696,其中車(chē)上人員責任險(2萬(wàn)/人，共14萬(wàn))、機動(dòng)車(chē)損失險(2.5萬(wàn))、第三者責任險(10萬(wàn))，有效期均至XX年03月07日。經(jīng)查詢(xún)，該車(chē)無(wú)道路交通事故肇事記錄;有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強駕駛，XX年7月8日該車(chē)因機件不符合技術(shù)標準，未按規定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰;另外3條為袁曉書(shū)駕駛，分別是XX年11月23日，在師彌線(xiàn)64公里+600米處超速20%以上未達50%;XX年3月24日因機動(dòng)車(chē)噴涂、粘貼標識或者車(chē)身廣告影響安全駕駛;XX年6月22日機件不符合技術(shù)標準的機動(dòng)車(chē)被處罰。
(三)事故路段道路及隱患排查整治情況
事故路段位于曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤(pán)山道路，技術(shù)等級為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點(diǎn)位于挖玉沖村小學(xué)門(mén)口，終點(diǎn)至挖玉沖村小橋處與縣道法(羅平縣阿崗鎮法朗村)蔭(師宗縣蔭涼箐)線(xiàn)k23+250米處相連，全長(cháng)980米。肇事地點(diǎn)道路為潮濕水泥路面，中心現場(chǎng)車(chē)道由北向南呈“s”形走向�，F場(chǎng)起點(diǎn)為“s”左轉彎道(車(chē)輛行駛方向)，彎道半徑r=8.45米，坡度i=-8%，現場(chǎng)止點(diǎn)在“s”右轉彎直線(xiàn)道路上(車(chē)輛行駛方向)。車(chē)輛駛離路面處以北進(jìn)彎道路寬為3.5米，彎道路面最寬為9.6米，出彎道路寬為5.4米。事故地點(diǎn)距羅平縣阿崗鎮23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城40千米。道路西側為高出路面的建筑擋墻，東側為低于路面的山體，南側為低于路面的山崖�，F場(chǎng)道路無(wú)安全防護設施，無(wú)交通標志、標牌。肇事后云dv5586號車(chē)因村民搶救傷員時(shí)翻轉至頭西尾東停于村中道路北側(該車(chē)原始狀態(tài)為頭西尾東左側翻)，該段道路路面寬3.5米，為東西走向，道路北側為坡地，南側為空地。
XX年5月，阿崗鎮開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮交警中隊將6份“羅平縣阿崗鎮危險路段排查表”(其中包括事故路段---阿崗鎮挖玉沖路段隱患表)上報鎮政府國土與村鎮規劃建設服務(wù)中心(簡(jiǎn)稱(chēng)建設服務(wù)中心)副主任楊偉平。楊偉平于7月初將14份道路隱患排查表(含建設服務(wù)中心排查發(fā)現隱患8份)上報分管副鎮長(cháng)楊林。楊林請示鎮長(cháng)楊畫(huà)，楊畫(huà)答復：因近期工作太多，過(guò)幾天召開(kāi)班子會(huì )或專(zhuān)題會(huì )研究。
7月15日14時(shí)30分，楊畫(huà)主持召開(kāi)鎮長(cháng)辦公會(huì )議，楊林逐一匯報14個(gè)道路交通隱患點(diǎn)，并提出治理方案。鎮長(cháng)楊畫(huà)在會(huì )議上就戈維村委會(huì )挖玉沖路段隱患整改情況進(jìn)行安排：此條路已建設使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請楊偉平與縣交通局聯(lián)系下來(lái)幫助測設。若不需要改道，通過(guò)協(xié)調當地煤礦出資等渠道爭取6至7萬(wàn)元對該路段增設安全防護設施。
由于其他工作原因，至事故發(fā)生時(shí)，楊偉平仍未向上級交通部門(mén)匯報協(xié)調此事。
(四)現場(chǎng)勘查、檢驗鑒定情況
1.現場(chǎng)勘驗情況。云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)駛離路面時(shí)，在道路南側邊緣形成一寬1.6米的壓印痕，壓印痕東側起點(diǎn)距勘查基準點(diǎn)(現場(chǎng)車(chē)輛南側標有“挖玉沖村變線(xiàn)d-2-050”電線(xiàn)桿)26.3米。車(chē)輛駛出路面后與現場(chǎng)南側山體距壓印痕5.2米的第一棵樹(shù)木刮擦(擦痕面積為1.3×0.11平方米，距地高1.3米)。之后又與距第一棵樹(shù)木6.0米的第二棵直徑0.07米的一樹(shù)木相撞并折斷該樹(shù)木(該樹(shù)折斷點(diǎn)距地面水平高3.8米)，后車(chē)輛墜落于下一臺路面上并翻覆，車(chē)輛右側與道路南側電桿(標有“挖玉沖村變線(xiàn)d-2-050”)相撞后車(chē)輛左側著(zhù)地，肇事后車(chē)輛因村民搶救傷員時(shí)翻轉至頭西尾東停于村中道路北側。經(jīng)測量，車(chē)輛駛離路面點(diǎn)距第一落地點(diǎn)22.8米，車(chē)輛墜落高差為11.4米。
2.對當事人的調查情況。通過(guò)對云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)車(chē)主袁曉書(shū)進(jìn)行調查，其陳述：8月11日早上，其駕駛云dv5586號車(chē)在挖玉沖村小學(xué)門(mén)口(距車(chē)輛駛離路面位置464米)等人，劉石英、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發(fā)、郭和珍、劉會(huì )平、張杰、王開(kāi)先、秦陸秀12人陸續上車(chē)后，袁曉書(shū)駕駛車(chē)輛行駛至其家門(mén)口停車(chē)(行駛距離為318米)，陳曌華、陳錦華先后上車(chē)，袁曉書(shū)回家與丈夫張金付從家中搬來(lái)一袋約40公斤的苕子種并裝入車(chē)輛后尾部，張金付坐于苕子袋上。之后，袁曉書(shū)回到家中，由郭雙海駕駛云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)前往阿崗鎮，8時(shí)許，郭雙海駕駛車(chē)輛僅行駛146米，在雨后濕滑路面下陡坡左轉急彎過(guò)程中車(chē)輛駛離路面，墜落于距路面22.8米的該道路下一臺路面上。
3.檢驗、鑒定情況。
(1)經(jīng)曲靖市公安司法鑒定中心檢驗：送檢的郭雙海尸體血樣中未檢出有機磷、有機氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類(lèi)農藥和鼠藥類(lèi)毒物及乙醇。
(2)經(jīng)云南云通司法鑒定中心檢驗：云dv5586號車(chē)發(fā)生事故時(shí)轉向系功能有效、制動(dòng)系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見(jiàn)該車(chē)的機械故障，該車(chē)駛離路面時(shí)的車(chē)速約為42km/h，發(fā)生事故路段坡度為-8%，彎道半徑為8.45m。
(3)經(jīng)云南云通司法鑒定中心鑒定：被鑒定人郭雙海符合云dv5586號小型普通客車(chē)肇事時(shí)駕駛人位置上人員。
(4)經(jīng)羅平和諧司法鑒定所檢驗：陳錦華、劉石英損傷構成重傷
(5)經(jīng)曲靖珠源司法鑒定中心檢驗：秦陸秀損傷構成重傷。
(五)經(jīng)濟損失情況
經(jīng)初步測算，該事故造成的經(jīng)濟損失約為人民520萬(wàn)元。
三、事故原因和事故性質(zhì)
(一)直接原因
1.主觀(guān)原因。郭雙海駕駛嚴重超過(guò)核定載人數的云dv5586號小型普通客車(chē)(核載7人，實(shí)載15人，超員達114%)，在下陡坡轉左急彎潮濕路面路段超速行駛(急彎路、下陡坡時(shí)最高行駛速度不得超過(guò)每小時(shí)30公里,超速40%)，致使車(chē)輛駛離路面墜落在該道路的下一臺路面上，是造成事故的主觀(guān)原因。
2.客觀(guān)原因。事故路段為村民自籌資金村中道路，事故現場(chǎng)道路坡陡(坡度為-8%)、彎急(彎道半徑為8.45米)，且路面凸凹不平，雨后路面濕滑。
(二)間接原因
1.羅平縣公安交警部門(mén)指導農村道路交通安全管理工作措施不到位，督促指導相關(guān)部門(mén)開(kāi)展工作和監督檢查不到位;阿崗鎮派出所在村莊道路的交通安全管理上存在盲點(diǎn)和疏漏。對農村車(chē)輛運行監管不到位，對超員、超載、超速等嚴重交通違法行為打擊不力，對重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)路段、重點(diǎn)車(chē)輛的管控力度不夠。
2.羅平縣、阿崗鎮政府督促指導相關(guān)部門(mén)開(kāi)展道路交通安全工作不力，落實(shí)道路安全管理措施不到位，開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查和農村地區小(微)型普通客車(chē)交通違法行為專(zhuān)項整治等活動(dòng)不夠深入和細致。資金投入不足，部分道路交通安全設施缺失，特別是縣鄉公路及村道缺乏安全設施、安全警示標志等，部分農村道路安全隱患突出。阿崗鎮對轄區道路安全隱患治理不及時(shí)，對安全隱患沒(méi)有采取臨時(shí)防護措施。
3.羅平縣、阿崗鎮政府及有關(guān)部門(mén)安全生產(chǎn)宣傳教育力度不夠，沒(méi)有切實(shí)做到深入鄉村責任到戶(hù)、管理到人。在農村地區開(kāi)展道路交通安全教育缺乏行之有效的方式和手段，農村地區駕乘人員安全意識、法制觀(guān)念不強。
(三)事故性質(zhì)
經(jīng)調查，該起事故為重大道路交通責任事故。
四、事故責任認定及處理建議
(一)建議不再追究責任人員
郭雙海，肇事車(chē)駕駛人。對該道路交通事故發(fā)生負有直接責任，其行為涉嫌交通肇事罪，因其在事故中死亡，不再追究刑事責任，由公安交通管理部門(mén)注銷(xiāo)其機動(dòng)車(chē)駕駛證。
(二)司法機關(guān)已采取措施人員
楊偉平，中共黨員，阿崗鎮國土和村鎮規劃建設服務(wù)中心副主任，負責交通建設和交通安全管理工作，為阿崗鎮道路交通整治責任人。在接到挖玉沖村道路隱患情況后未及時(shí)組織協(xié)調隱患整治，也未及時(shí)上報縣交通局整治立項事宜負有主要責任。涉嫌玩忽職守罪，檢察機關(guān)已立案偵查，待司法機關(guān)作出處理后，由有關(guān)單位按干部人事管理權限及時(shí)給予相應的黨紀、政紀處分。
(三)建議給予黨紀、政紀處分人員
1.黃穩林，羅平縣公安局阿崗交警中隊中隊長(cháng)，主持中隊全面工作。對道路交通安全工作路面監管不到位，對肇事車(chē)輛超載、超速?lài)乐剡`法行為失察負有主要領(lǐng)導責任。建議給予行政記過(guò)處分。
2.金艷生，中共黨員，阿崗鎮政府副鎮長(cháng)、鎮派出所所長(cháng)、黨支部書(shū)記，分管鎮道路交通安全等工作。對車(chē)輛運行監管不到位、打擊嚴重交通違法行為不力負有主要領(lǐng)導責任。建議給予行政記過(guò)處分。
3.楊林，中共黨員，阿崗鎮黨委委員、副鎮長(cháng)，分管交通運輸等工作。落實(shí)交通安全有關(guān)制度不到位，對事故路段道路交通安全隱患整治不夠及時(shí)、督促檢查不到位負有主要領(lǐng)導責任。建議給予行政記過(guò)處分。
4.楊畫(huà)，中共黨員，羅平縣鐘山鄉黨委書(shū)記(XX年2月至XX年7月任阿崗鎮鎮長(cháng))。在任阿崗鎮鎮長(cháng)期間，落實(shí)有關(guān)道路交通安全工作制度不到位，對道路交通安全工作監督檢查力度不夠負有重要領(lǐng)導責任。建議給予黨內警告處分。
5.聶應斌，中共黨員，羅平縣公安局副局長(cháng)兼交警大隊大隊長(cháng)，擔任縣交通安全委員會(huì )辦公室主任，負責全縣道路交通安全日常工作。對落實(shí)上級道路交通安全隱患排查治理，農村道路交通安全整治、道路交通安全生產(chǎn)大檢查等專(zhuān)項行動(dòng)督促指導不到位負有重要領(lǐng)導責任。建議給予行政警告處分。
(四)建議給予行政問(wèn)責人員
1.方梓仲，羅平縣交通運輸局副局長(cháng)，分管農村公路建設和隱患整治，分片聯(lián)系阿崗鎮交通建設、管養工作。對村中道路隱患排查治理及監督檢查不夠負有重要領(lǐng)導責任。建議由羅平縣人民政府對其進(jìn)行問(wèn)責，責令作出書(shū)面檢查。
2.彭安輝，中共黨員，羅平縣政府副縣長(cháng)、縣公安局局長(cháng)，分管縣道路交通安全等工作。對督促有關(guān)部門(mén)抓道路交通安全工作的力度不夠，督促公安交警部門(mén)落實(shí)路面管控有關(guān)制度不到位負有重要領(lǐng)導責任。建議由曲靖市人民政府對其進(jìn)行誡勉談話(huà)。
建議責成羅平縣人民政府向曲靖市人民政府作出深刻書(shū)面檢查;責成曲靖市人民政府向云南省人民政府作出書(shū)面檢查。
五、事故防范措施建議
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內縣、鄉、村道路安全隱患進(jìn)行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過(guò)程中，不能保證安全通行的，應采取限制車(chē)輛通行措施，特別是要對營(yíng)運車(chē)輛通行條件重新組織評估，確保安全。進(jìn)一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村群眾出行難、出行不安全的問(wèn)題。
(二)特殊時(shí)段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學(xué)生收放假日、重要節假日等群眾聚集出行比較集中時(shí)段，出村路口要有專(zhuān)人盯守和提醒，重要路口要有執勤點(diǎn)，安排警力上路執法，加強路面管控，嚴處非法營(yíng)運、超員、超速、酒后駕車(chē)、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實(shí)開(kāi)展農村地區微型面包車(chē)和摩托車(chē)專(zhuān)項整治。要全面摸清底數，落實(shí)車(chē)輛及駕駛員“一車(chē)一檔”、“一人一檔”，實(shí)行戶(hù)籍化管理，落實(shí)“一盯一”、“一幫一”監管措施，村委會(huì )、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實(shí)具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問(wèn)題的技能。
(四)專(zhuān)項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進(jìn)行專(zhuān)項排查，結合實(shí)際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。
(五)結合實(shí)際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區，加強本地區事故典型案例警示教育，通過(guò)報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點(diǎn)加強農村群眾不乘座非法營(yíng)運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實(shí)提高安全出行意識。
(六)加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導。羅平縣、鄉(鎮)兩級政府要加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導，依法履行職責,切實(shí)落實(shí)政府安全生產(chǎn)監管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。各有關(guān)部門(mén)按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實(shí)采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
省人民政府羅平縣“8·11”重大事故調查組
關(guān)于飲酒與交通事故的調查報告
世界衛生組織的事故調查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)。酒后駕駛已經(jīng)被世界衛生組織列為車(chē)禍致死的首要原因。在這些酒后駕車(chē)釀成的慘劇中，有多少是源自于駕駛員的僥幸心理?有多少是源自于駕駛員對酒精的錯誤認識?
調查顯示：駕駛員過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù)
根據來(lái)自4538位新浪網(wǎng)友的調查顯示，有81.29%的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問(wèn)及是否有過(guò)酒后駕駛行為時(shí)，僅有20.63%的被調查者從未有過(guò)酒后駕車(chē)的行為。在被問(wèn)及酒后駕駛人員存在何種心理時(shí)，有39.84%的被調查者認為酒后駕駛人員過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù)，27.35%的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強。另外，有18.97%的被調查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。
飲酒與開(kāi)車(chē)——致命的結合
然而事實(shí)并非想象中那樣簡(jiǎn)單，來(lái)自某國際組織的一項統計數據顯示：每33分鐘就會(huì )有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故。盡管有大多數人認為酒后駕車(chē)釀成的交通事故永遠不可能發(fā)生在自己的身上，但專(zhuān)家的統計結果證明：在每個(gè)人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的交通事故的可能性為30%。顯而易見(jiàn)，飲酒與開(kāi)車(chē)是多么可怕的致命結合，正是由于酒后開(kāi)車(chē)這個(gè)“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發(fā)生的慘劇接連上演，造成一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭支離破碎。
酒精對駕駛員身體的影響
酒精在人體血液內達到一定濃度時(shí)，人對外界的反應能力及控制能力就會(huì )下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車(chē)意外的機會(huì )越高，受到酒精影響的司機通常會(huì )有如下特征：
1.對信號燈反應慢;
2.逆向行駛;
3.搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線(xiàn)駕駛;
4.亂踩剎車(chē);
5.轉彎幅度大;
6.蛇行;
7.沒(méi)有原因就停車(chē);
8.開(kāi)車(chē)速度極慢;
9.突然轉彎或違法轉彎;
10.天黑時(shí)不開(kāi)前燈;
交通事故的調查報告11
隨著(zhù)倫理的不斷進(jìn)步，日常生活人們生活水平的大幅度提高，我國的經(jīng)濟越來(lái)越更發(fā)達，交通是越來(lái)越便利，撇開(kāi)飛機、火車(chē)、輪船不說(shuō)，就單單公路交通的發(fā)展已經(jīng)讓人大為吃驚，短短的改革開(kāi)放30年讓中國現在的交通地圖上布滿(mǎn)了穿越南北，橫七豎八的公路，就像蜘蛛穿鞘的網(wǎng)似的，從高速、省道、鄉村大大的公路讓人看的眼花繚亂。
本來(lái)，看到國家日新月異，高速成長(cháng)是值得每個(gè)人高興和驕傲的，但其中又隱藏著(zhù)一些風(fēng)險問(wèn)題，這又不免讓女孩子有些擔憂(yōu)。去過(guò)幾次大城市，堵車(chē)現象很常見(jiàn)，在這幾次的回家投資過(guò)程中，也發(fā)現我們那種小丘陵地區，小市區、小縣城的堵車(chē)現像也這么很頻繁。以前覺(jué)得小轎車(chē)只有城里人開(kāi)得起，如今的農民也開(kāi)上了各種各樣的小轎車(chē)，隨著(zhù)交通的便利，車(chē)輛的增多，交通事故也隨之越來(lái)越多，我們不加以控制即使為了避免事故的發(fā)生而去控制車(chē)輛的生產(chǎn)，然而我們只能盡量的避免事故的發(fā)生。雖然國家制訂了相關(guān)的'管理措施和法律，但交通事故的發(fā)生仍是非常常見(jiàn)。所以我和我的小組針對相關(guān)問(wèn)題做了這次調查，我們希望每個(gè)人都能看到自己的親人高高興興出去，平平安安歸來(lái)。
預防措施：
國家應當加大力度交通管理力度，把事故防范工作教育引導切實(shí)列入政府工作的議事日程，形成對策研究，措施制定，部署實(shí)施，監督評估等完整的事故評定防范工作運行機制;同時(shí)政府要健全和完善交通安全責任管理體系，把交通安全作為必然選擇。
利用各種法制宣傳渠道，提高國民的管控道德素質(zhì)和交通事故的自我防范能力。學(xué)校、家庭、社會(huì )、交警要堅持交通安全從娃娃抓起的戰略方針政策，定期對中小學(xué)生進(jìn)行交通安全常識和法制教育，要把主干線(xiàn)公路沿線(xiàn)的太平鄉、鎮、村莊和中小學(xué)校全部建成交通安全村和小交警學(xué)校，采取民眾喜聞樂(lè )見(jiàn)、貼近生活的形式進(jìn)行宣傳教育宣傳教育的增強，不斷提高受教育者的思想道德和科學(xué)文化素質(zhì)
深入調查研究，加強治理對轄區內事故多發(fā)路段和危險路段的治理，完善碎石交通設施。在目前道路不堪入流、車(chē)流重負，呈超飽和狀態(tài)的條件下，強化路面治理，完善碎石交通設施建設，充分利用充分發(fā)揮現有路面狀況進(jìn)行交通渠化，是解決人、車(chē)、路矛盾的應急方法，也是向交通設施要防暴，不斷提高道路通行能力，目前警力嚴重不足的一個(gè)重要舉措。
狠抓源頭管理，加大專(zhuān)業(yè)運輸單位和個(gè)體的整治力度強化內部安全管理機制。國家頒布政策，回收那些廢舊的，不安全不經(jīng)濟污水排放排污超標的車(chē)輛，確保私家車(chē)性能更新，結構優(yōu)化。要通過(guò)放開(kāi)汽車(chē)注冊登記、登記手續優(yōu)先公共交通、擴大機動(dòng)車(chē)人行道等政策，有計劃地限制非機動(dòng)車(chē)、二輪摩托車(chē)汽車(chē)產(chǎn)量的膨脹;要專(zhuān)利技術(shù)大力發(fā)展和推廣有利于提高汽車(chē)安全性能的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，使車(chē)輛防御交通事故傷害的能力不斷不斷進(jìn)一步提高。對個(gè)體車(chē)輛，關(guān)鍵是要把分散的個(gè)體車(chē)主、駕駛員組織起來(lái)，加強管成立駕協(xié)工作站領(lǐng)導下的安全管理聯(lián)合組織，明確管理制度、章程職責權限，經(jīng)費收支，切實(shí)加強對個(gè)體車(chē)主和駕駛員的管理教育，落實(shí)各項安全管理管理制度。
進(jìn)一步改革空勤制度，落實(shí)領(lǐng)導安全責任制和路段承包責任制，加大護欄執法力度，提高管理覆蓋面。針對市場(chǎng)經(jīng)濟條件下所，傳統的靜態(tài)交通管理已不成熟的現狀，必須推行勤務(wù)制度改革，合理制定方案警力向一線(xiàn)傾斜，把早高峰到晚高峰勞工法擴展為多次高峰，實(shí)行錯時(shí)上崗和彈性工作制，對重點(diǎn)路段、高峰時(shí)間、主干線(xiàn)，實(shí)行定人員、定路段、定職責、定獎懲、包安全暢通的勤務(wù)制度，全天候管理;有條件的地方，要把警力從崗臺治安指揮中解放出來(lái)，用于路面巡邏，加大動(dòng)態(tài)違章的查糾力度，機動(dòng)靈活，減少管理盲區，形成點(diǎn)、線(xiàn)、面為一體的區域化管理。對無(wú)牌無(wú)證，農用車(chē)、三輪車(chē)載人，報廢車(chē)上路行駛，明顯三超車(chē)輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強超強會(huì )等嚴重違章行為要嚴格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據各異季節的不同和一個(gè)時(shí)期的交通形勢，采取相應的專(zhuān)項治理城區政策措施和城區交通秩序整頓活動(dòng)，也是壓事故、保暢通的一個(gè)非常重要舉措。尤其對交通肇事嚇阻犯罪要加大打擊力度，凡發(fā)生特大事故要堅持按照三不放過(guò)(即事故原因分析不清不放過(guò)，事故責任者和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)，沒(méi)有防范措施不放過(guò))的原則，認真追究有關(guān)人員的責任;對構成交通提控的，要嚴格追究其刑事責任。
結語(yǔ)：
我們認為交通法是記憶之友，如果你無(wú)視交通法，把它視為兒戲，你就隨時(shí)除非遇到危險，如果你能時(shí)時(shí)處處嚴格遵守交通法，你的安全系數將大大提高。所以我國迫在眉睫的全國應該還是在事情范圍內盡最大的努力去普及《交通法》，只有懂法、知法才能減少事故的發(fā)生。
在此，我衷心的預祝國家繁榮富強，飛速發(fā)展。也同樣希望每人駕駛員能平平安安，免于車(chē)禍。
交通事故的調查報告12
xxxx年xx月x日晚x點(diǎn)xx分，xx醫院門(mén)前發(fā)生了一起出租車(chē)與摩托車(chē)相撞的嚴重交通事故，導致摩托車(chē)駕駛員死亡。十一假期末，xx月x日晚x點(diǎn)左右。xxx出租車(chē)公司駕駛員xx開(kāi)出租車(chē)行至xx到xx方向，過(guò)紅綠燈后有乘客打車(chē)到xx大學(xué)新校址。xx越雙黃線(xiàn)違章調頭，想走xx大橋到xx路再上x(chóng)x路。調頭時(shí)沒(méi)有觀(guān)察情況與對面正急速駛來(lái)的一輛摩托車(chē)相撞，導致摩托車(chē)駕駛員死亡，死者名為xx，xxx人，年僅xx歲。當晚xx被公安交警連人帶車(chē)一并扣留，等待處理結果。
公司出面達成協(xié)議
此次事故，駕駛員xx負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門(mén)處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者xx家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協(xié)商賠償問(wèn)題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無(wú)法達成賠償協(xié)議。隨后又到xxxx出租車(chē)公司領(lǐng)導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導x總、x總出面，經(jīng)過(guò)五天的艱苦協(xié)商調解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬(wàn)。
分析事故警鐘長(cháng)鳴
血淋淋的事實(shí)，必須留下血淋淋的教訓!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線(xiàn)違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價(jià)!這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過(guò)表面看本質(zhì)，駕駛員xx為什么會(huì )違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無(wú)視交通法規的態(tài)度。在出租車(chē)行業(yè)中不僅只有xx平時(shí)違章駕駛，這是公司出租車(chē)普遍存在的問(wèn)題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著(zhù)不會(huì )那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎?這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時(shí)的駕駛過(guò)程中必須強化交通意識，樹(shù)立嚴格遵守交通法規的態(tài)度�！皩幍热植粨屢幻氚踩熊�(chē)遠離車(chē)禍”是我們每個(gè)駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過(guò)此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車(chē)安全，這用生命換來(lái)的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長(cháng)鳴。
關(guān)于中國式交通事故處理的調查報告
機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人沒(méi)有過(guò)錯的，由機動(dòng)車(chē)一方承擔賠償責任;有證據證明非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人有過(guò)錯的，根據過(guò)錯程度適當減輕機動(dòng)車(chē)一方的賠償責任;機動(dòng)車(chē)一方?jīng)]有過(guò)錯的，承擔不超過(guò)百分之十的賠償責任。
——《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條第二點(diǎn)
在春節前夕，爸爸遇到了一場(chǎng)交通事故：爸爸坐進(jìn)�？吭诼愤叺能�(chē)里，像往常一樣，觀(guān)察后視鏡確認后面沒(méi)有行人，然后打左閃燈低速起步。開(kāi)出不到五米，一輛速度極快的改裝電動(dòng)車(chē)撞在汽車(chē)的左后門(mén)上。車(chē)上載著(zhù)兩個(gè)未成年人，其中騎車(chē)的那個(gè)人并無(wú)大礙，坐在后座的人右腳大腳趾輕微骨折。按照正常的交通事故處理流程，爸爸報了警。交警到現場(chǎng)后，未作判斷，直接認定由機動(dòng)車(chē)負全責。
事后，我通過(guò)查閱資料了解到最新交通法的相關(guān)規定：機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)、行人發(fā)生交通事故，機動(dòng)車(chē)有過(guò)錯，全責。機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)、行人都有過(guò)錯，責任分割。有證據證明機動(dòng)車(chē)無(wú)過(guò)錯，機動(dòng)車(chē)最低承擔10%賠償。有證據證明非機動(dòng)車(chē)、行人故意引發(fā)交通事故，機動(dòng)車(chē)無(wú)責。此外，《南昌市城市管理條例》也明確規定：駕駛電動(dòng)車(chē)限載一名十二周歲以下未成年人。十八歲以下的未成年人不可單獨駕駛電動(dòng)車(chē)�！峨妱�(dòng)車(chē)通用技術(shù)標準》規定，電動(dòng)車(chē)的最高時(shí)速不大于20公里。被改裝的.電動(dòng)車(chē)屬于超標電動(dòng)車(chē)，禁止銷(xiāo)售、禁止上路。
由此我們可以判斷，駕駛超標電動(dòng)車(chē)、未成年人單獨駕駛電動(dòng)車(chē)、駕駛電動(dòng)車(chē)載十二周歲以上乘客均屬違反規定的行為，非機動(dòng)車(chē)一方存在過(guò)錯。交通事故中，機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)的責任認定，本應根據雙方過(guò)錯情況確定責任分擔，不能一概而論地由機動(dòng)車(chē)負全責。而交警以非機動(dòng)車(chē)沒(méi)有保險，屬于弱勢群體為由，將責任全部劃歸機動(dòng)車(chē)一方，損失由機動(dòng)車(chē)車(chē)主和保險公司共同承擔，這種認定結果不尊重事實(shí)，有失公允。
為了保護弱勢群體，我國舊的道路交通安全法規定，只要是非全封閉高速公路、快速路，機動(dòng)車(chē)都應付事故的主要責任甚至全責。城市道路通行的優(yōu)先權是：行人>自行車(chē)、三輪車(chē)>電動(dòng)車(chē)、助動(dòng)車(chē)>摩托車(chē)>公交車(chē)>小轎車(chē)>卡車(chē)，明顯傾向于保護弱勢。盡管如今已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行新的交通法，但因為交通事故中非機動(dòng)車(chē)、行人往往都是作為弱者和受保護的一方出現，受到損害的也相對較大，所以交警的做法仍然傾向于保護非機動(dòng)車(chē)、行人的利益�，F實(shí)生活里，在越來(lái)越多的因非機動(dòng)車(chē)、行人違法違規而導致的交通事故中，機動(dòng)車(chē)一方也同樣遭受巨大損害，此時(shí)機動(dòng)車(chē)一方是否可以向非機動(dòng)車(chē)、行人主張損害賠償，目前立法中卻沒(méi)有明確規定。
通過(guò)調查，我認為，在中國式交通事故處理中，缺乏對事實(shí)的是非判斷，尚未做到公平公正。希望相關(guān)法律能得到完善、修正。
交通事故的調查報告13
一、事故發(fā)生單位概況
企業(yè)詳細名稱(chēng)：ABC有限公司xx市xx區xx路X號
經(jīng)濟類(lèi)型：xx行業(yè)分類(lèi)：參考GB/T4754—20xx隸屬關(guān)系：xx，直接主管部門(mén)：xx
組織機構代碼：xxxx—X法定代表人：xxX從業(yè)人員總數：xxX人企業(yè)規模：xx聯(lián)系人：xxX聯(lián)系電話(huà)：xxxx
二、事故概況
事故地點(diǎn)：ABC有限公司xxX廠(chǎng)房xx生產(chǎn)線(xiàn)xx機械事故發(fā)生時(shí)間：20xx年X月xx日xx時(shí)xx分事故類(lèi)別：xx
事故嚴重級別：一般事故事故損失工作日總數：xxX天事故原因：xxxxX
三、人員傷亡情況：
死亡xx人、重傷X人、輕傷xx人，姓名xx，性別xx，年齡xx，文化程度xx，用工形式xx，工種級別xx，本工種工齡xxx，安全教育情況xx
xxX男/女xx高中合同xxX xx xx年xx傷害部位受傷性質(zhì)損失工作日傷害程度備注xx xx xx日，身體某部分xx，受傷情況xx，籍貫xx
四、本次事故經(jīng)濟損失（萬(wàn)元）：xx萬(wàn)元
�。�1）直接經(jīng)濟損失（萬(wàn)元）：xx萬(wàn)元
�、偃藛T傷亡后所支出的費用：包括醫療費用（含護理費用）、喪葬費及撫恤費、補助及救濟費用、歇工工資等；
�、谏坪筇幚碣M用：包括處理事故的事務(wù)性費用、現場(chǎng)搶救性費用、清理現場(chǎng)費用、事故罰款及賠償費用；
�、圬敭a(chǎn)損失價(jià)值：包括固定資產(chǎn)損失價(jià)值和流動(dòng)資產(chǎn)損失價(jià)值。
�。�2）間接經(jīng)濟損失（萬(wàn)元）：xx萬(wàn)元
�、偻．a(chǎn)、減產(chǎn)損失的價(jià)值：
�、诠ぷ鲹p失價(jià)值：
�、墼磽p失價(jià)值：
�、苤卫憝h(huán)境污染的費用：
�、菅a充新員工的.培訓費用：
�、奁渌麚p失費用：
五、事故詳細經(jīng)過(guò)
事故調查組必須查明事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)，事故經(jīng)過(guò)應包括以下內容：
�。�1）事故發(fā)生前，事故發(fā)生單位生產(chǎn)作業(yè)狀況；（2）事故發(fā)生的具體時(shí)間、地點(diǎn)；（3）事故現場(chǎng)狀況及事故現場(chǎng)保護情況；（4）事故發(fā)生后采取的應急處置措施情況
交通事故的調查報告14
交通事故處理的程序
一般程序也稱(chēng)普通程序，是指交通事故處理警察處理交通事故時(shí)通常適用的程序。適用一般程序處理交通事故的主要步驟如下：
(一)、報警、受理和處警
1、報警和受理。公安交通管理部門(mén)接到報警后，必須填寫(xiě)《受理交通事故案件登記表》，認真做好以下記錄：
�、賵缶绞�、報警時(shí)間、報警人姓名、聯(lián)系方式，電話(huà)報警的，還應當記錄報警電話(huà)；
�、诎l(fā)生道路交通事故時(shí)間、地點(diǎn)；
�、廴藛T傷亡情況；
�、苘�(chē)輛類(lèi)型、車(chē)輛牌號，是否載有危險物品、危險物品的種類(lèi)等；
�、萆嫦咏煌ㄕ厥绿右莸�，還應當詢(xún)問(wèn)并記錄肇事車(chē)輛的車(chē)型、顏色、特征及其逃逸方向、逃逸駕駛人的體貌特征等有關(guān)情況。
對于不屬于交通事故案件或者不屬于交通管理部門(mén)管轄的案件，不予受理，但是應當告訴報案人向有管轄權的機關(guān)報案。
2、處警。公安機關(guān)交通管理部門(mén)接到道路交通事故報警后，應當按照規定立即指派交通警察趕赴現場(chǎng)處理。
有人員傷亡或者其他緊急情況的，應當及時(shí)通知急救、醫療、消防等有關(guān)部門(mén)。發(fā)生一次死亡3人以上事故或者其他有重大影響的道路交通事故，應當立即向上一級公安機關(guān)交通管理部門(mén)報告。由其通知或者報告有關(guān)部門(mén)派人前往處理。
交通警察到達道路交通事故現場(chǎng)后，應當及時(shí)向指揮中心報告到達時(shí)間和事故發(fā)生地點(diǎn)、事故形態(tài)、初查后果等現場(chǎng)簡(jiǎn)要情況，需要增加救援人員或者裝備的，一并報告�，F場(chǎng)處置結束后，應當再次報告。
(二)、現場(chǎng)處置
交通警察到達事故現場(chǎng)后，應當立即進(jìn)行下列工作：
(1)劃定警戒區域，在安全距離位置放置發(fā)光或者反光錐筒和警告標志，確定專(zhuān)人負責現場(chǎng)交通指揮和疏導，維護良好道路通行秩序。因道路交通事故導致交通中斷或者現場(chǎng)處置、勘查需要采取封閉道路等交通管制措施的，還應當在事故現場(chǎng)來(lái)車(chē)方向提前組織分流，放置繞行提示標志，避免發(fā)生交通堵塞。
(2)組織搶救受傷人員。道路交通事故造成人員死亡的，應當經(jīng)急救、醫療人員確認，并由醫療機構出具死亡證明。尸體應當存放在殯葬服務(wù)單位或者有停尸條件的醫療機構。
(3)指揮勘查、救護等車(chē)輛停放在便于搶救和勘查的位置，開(kāi)啟警燈，夜間還應當開(kāi)啟危險報警閃光燈和示廓燈。
(4)查找道路交通事故當事人和證人，控制肇事嫌疑人。
(三)、現場(chǎng)調查(偵查)、取證
交通警察對事故現場(chǎng)進(jìn)行調查時(shí)，應當做好以下工作：
�、倏辈槭鹿尸F場(chǎng)，查明事故車(chē)輛、當事人、道路及其空間關(guān)系和事故發(fā)生時(shí)的天氣情況；
�、诠潭�、提取或者保全現場(chǎng)證據材料；
�、鄄檎耶斒氯�、證人進(jìn)行詢(xún)問(wèn)，并制作詢(xún)問(wèn)筆錄；
�、芷渌{查工作。
1、現場(chǎng)勘查
交通警察勘查道路交通事故現場(chǎng)，應當按照有關(guān)法規和標準的規定，拍攝現場(chǎng)照片，繪制現場(chǎng)圖，提取痕跡、物證，制作現場(chǎng)勘查筆錄。發(fā)生一次死亡3人以上道路交通事故的，應當進(jìn)行現場(chǎng)攝像。
在交通事故現場(chǎng)，交通警察應當檢查當事人的身份證件、機動(dòng)車(chē)駕駛證、機動(dòng)車(chē)行駛證、保險標志等；對交通肇事嫌疑人可以依法傳喚。因收集證據的需要，公安機關(guān)交通管理部門(mén)可以扣留事故車(chē)輛及機動(dòng)車(chē)行駛證，并開(kāi)具行政強制措施憑證。但不得扣留車(chē)輛所載貨物和與交通事故無(wú)關(guān)的物品。
公安機關(guān)交通管理部門(mén)經(jīng)過(guò)現場(chǎng)調查認為不屬于道路交通事故的，應當書(shū)面通知當事人，并將案件移送有關(guān)部門(mén)或者告知當事人處理途徑。
公安機關(guān)交通管理部門(mén)在調查過(guò)程中，發(fā)現當事人有交通肇事犯罪嫌疑的，應當按照《xxxxxx》立案偵查。發(fā)現當事人有其他違法犯罪嫌疑的，應當及時(shí)移送有關(guān)部門(mén)，移送不影響事故的調查和處理。
2、檢驗、鑒定
在調查取證階段，對交通事故中的人員、車(chē)輛、道路以及痕跡、物品等需要進(jìn)行檢驗、鑒定的，應當自事故現場(chǎng)調查結束之日起3日內委托具備資格的鑒定機構進(jìn)行檢驗、鑒定。尸體檢驗應當在死亡之日起3日內委托。
檢驗、鑒定機構應當在約定或者規定的期限內完成檢驗鑒定，約定的期限不得超過(guò)20日。超過(guò)20日的，應當報經(jīng)上一級公安機關(guān)交通管理部門(mén)批準，但最長(cháng)不得超過(guò)60日。
公安機關(guān)交通管理部門(mén)應當在接到檢驗、鑒定報告后2日內將復印件送達當事人。當事人有異議，可以在接到檢驗、鑒定結論復印件后3日內提出重新檢驗、鑒定的申請。申請重新檢驗、鑒定以1次為限。
(四)、立案
交通事故立案，是公安機關(guān)交通管理部門(mén)確定是否辦理交通事故案件的一項工作制度。立案是交通事故處理的前提。
公安機關(guān)交通管理部門(mén)經(jīng)現場(chǎng)勘查，屬于交通事故的，應當自勘查現場(chǎng)之時(shí)起24小時(shí)內辦理立案手續，填寫(xiě)《交通事故立案登記表》，經(jīng)批準予以立案。
接著(zhù)制作《交通事故處理通知書(shū)》，通知當事人及其相關(guān)人員或單位參與事故處理有關(guān)事宜。對不屬于交通事故的，將案件移送有關(guān)部門(mén)，并制作《交通事故處理通知書(shū)》，告知當事人處理途徑。
《交通事故處理通知書(shū)》是一種多用途通知書(shū)，對不受理、不立案、不調解等事項都可使用。俗稱(chēng)“萬(wàn)能通知書(shū)”。
(五)、交通事故認定與復核
1、交通事故認定期限
公安機關(guān)交通管理部門(mén)應當自現場(chǎng)調查之日起10日內制作《道路交通事故認定書(shū)》。交通肇事逃逸的，在查獲肇事車(chē)輛和駕駛人后10日內制作交通事故認定書(shū)。對需要進(jìn)行檢驗、鑒定的'，應當在檢驗、鑒定或者重新檢驗、鑒定結論確定之日起5日內制作交通事故認定書(shū)。
逃逸交通事故尚未偵破，受害一方當事人要求出具交通事故認定書(shū)的，公安交通管理部門(mén)應當在接到當事人的書(shū)面申請后10日內制作交通事故認定書(shū)，并送達受害一方當事人。
2、交通事故認定的復核
當事人對交通事故認定有異議的，可以自道路交通事故認定書(shū)送達之日起3日內，向上一級公安機關(guān)交通管理部門(mén)提出書(shū)面復核申請。上一級公安機關(guān)交通管理部門(mén)收到當事人書(shū)面復核申請后5日內，應當作出是否受理決定。并書(shū)面通知當事人。
上一級公安機關(guān)交通管理部門(mén)自受理復核申請之日起30日內作出復核結論，當場(chǎng)向各方當事人宣布。復核以1次為限。但有下列情形之一的，復核申請不予受理：
�、偃魏我环疆斒氯讼蛉嗣穹ㄔ禾崞鹪V訟并經(jīng)法院受理的；
�、谌嗣駲z察院對交通肇事犯罪嫌疑人批準逮捕的；
�、圻m用簡(jiǎn)易程序處理的道路交通事故；
�、苘�(chē)輛在道路以外通行時(shí)發(fā)生的事故。
六、處罰裁決
對交通事故違法當事人的行政處罰包括警告、罰款、暫扣或者吊銷(xiāo)機動(dòng)車(chē)駕駛證、行政拘留。
公安機關(guān)交通管理部門(mén)應當在作出道路交通事故認定之日起5日內，對當事人的道路交通安全違法行為依法作出處罰。
對發(fā)生交通事故構成犯罪，依法應當吊銷(xiāo)駕駛人機動(dòng)車(chē)駕駛證的，應當在人民法院作出有罪判決后，由設區的市公安機關(guān)交通管理部門(mén)依法吊銷(xiāo)機動(dòng)車(chē)駕駛證；同時(shí)具有逃逸情形的，應當同時(shí)依法作出終生不得重新取得機動(dòng)車(chē)駕駛證的決定。
當事人對處罰有異議的，可以提出行政復議。
(七)、損害賠償調解
公安交通事故損害賠償調解，是指在交通事故當事人共同申請的情況下，在公安機關(guān)交通管理部門(mén)主持并調解下，解決當事人有關(guān)損害賠償爭議的行政調解活動(dòng)。
公安機關(guān)交通管理部門(mén)應當按照合法、公正、自愿、及時(shí)的原則，并采取公開(kāi)方式進(jìn)行道路交通事故損害賠償調解。
1、當事人解決交通事故損害賠償爭議的方式
�、佼斒氯酥g的協(xié)商；
�、谙蚍ㄔ禾崞鹈袷略V訟；
�、壅埱蠊步煌ü芾聿块T(mén)調解；
�、芟虮ｋU公司素賠。
2、調解的條件
�、佼斒氯藢p害賠償有爭議；②各方當事人必須具有調解的合意；③必須在法定期限內提出，即必須在收到交通事故認定書(shū)或者上一級公安機關(guān)交通管理部門(mén)維持原道路交通事故認定的復核結論之日起10日內提出；④必須以法定形式，即以書(shū)面的形式提出。
3、調解時(shí)限的起算和調解期間
公安機關(guān)交通管理部門(mén)對交通事故損害賠償爭議進(jìn)行調解應當按照下列規定日期開(kāi)始，并于10日內制作《道路交通事故損害賠償調解書(shū)》或者《道路交通事故損害賠償調解終結書(shū)》：
�、僭斐扇藛T死亡的，從規定的辦理喪葬事宜時(shí)間結束之日起；
�、谠斐扇藛T受傷的，從治療終結之日起；
�、垡騻職埖�，從定殘之日起；
�、茉斐韶敭a(chǎn)損失的，從確定損失之日起。
公安交通管理部門(mén)應當在上述調解起算日開(kāi)始后，在調解的期間內與當事人約定具體的調解時(shí)間、地點(diǎn)和方式，并于調解時(shí)間的3日前通知當事人。按規定應指派2名交通警察主持調解。
4、調解的程序
�、俑嬷缆方煌ㄊ鹿矢鞣疆斒氯说臋嗬�、義務(wù)；
�、诼�(tīng)取當事人各方的請求；
�、鄹鶕缆方煌ㄊ鹿收J定書(shū)認定的事實(shí)，確定各方當事人承擔責任的比例：
�、苡嬎銚p害賠償的數額；
�、荽_定賠償履行方式及期限。當事人之間的損害賠償爭議經(jīng)公安交通管理部門(mén)調解未達成協(xié)議或者調解書(shū)生效后，賠償義務(wù)人不履行的，當事人可以再向人民法院提起民事訴訟。
5、不予調解的情形
�、佼斒氯宋垂餐岢稣{解申請的；
�、诋斒氯讼蚍ㄔ禾崞鹈袷略V訟的；
�、蹖z驗、鑒定(包括重新檢驗、鑒定)結論有異議的；
�、軐煌ㄊ鹿收J定(包括復核結論)有異議的；
�、莓斒氯司芙^在道路交通事故認定書(shū)上簽名的。
6、在調解期間終止調解的情形
�、僖环疆斒氯讼蚍ㄔ禾崞鹈袷略V訟的；
�、谝环疆斒氯藷o(wú)正當理由不參加調解的；
�、垡环疆斒氯苏{解過(guò)程中退出調解的。
(八)、制作案卷文書(shū)
交通事故案卷，是指將處理交通事故案件過(guò)程中所形成的有關(guān)法律文書(shū)和材料按規定程序分類(lèi)整理，裝訂成冊的書(shū)面材料總合。
交通事故的調查報告15
20xx年8月4日3時(shí)58分，在104國道永嘉縣甌北高速出口附近發(fā)生一起牌照為贛CXXXX的大貨車(chē)與牌照為浙KXXXX的小貨車(chē)發(fā)生碰撞，造成小貨車(chē)駕駛室內3人死亡的較大道路交通事故。
事故發(fā)生后，永嘉縣公安局交通警察大隊根據規定對事故直接責任進(jìn)行調查，并出具了道路交通事故認定書(shū)。根據國務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》(國務(wù)院令第493號)、溫州市人民政府《關(guān)于進(jìn)一步明確安全事故調查處理工作有關(guān)事項的通知》(溫政發(fā)〔20xx〕68號)的規定,溫州市于8月13日成立由市安監局牽頭，市安監局紀檢組長(cháng)趙新華任組長(cháng)，市安監局、監察局、公安局、運管局等部門(mén)人員組成的的永嘉縣“8?4”較大道路交通事故調查組(以下簡(jiǎn)稱(chēng)事故調查組)，開(kāi)展事故調查工作。事故調查組邀請溫州市人民檢察院派員參加。
事故調查組通過(guò)調查取證和技術(shù)分析，查明了事故發(fā)生的'經(jīng)過(guò)、直接原因、間接原因、人員傷亡和財產(chǎn)損失情況，認定了事故性質(zhì)，提出了對有關(guān)責任人員和責任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問(wèn)題，提出了事故防范措施建議�，F將有關(guān)情況報告如下:
一、事故基本情況
(一)當事人基本情況
1.莫XX，男，1980年3月24日出生，布依族，住XXX，身份證號:XXX，駕駛證檔案編號:XXX，準駕:B2，駕駛證狀態(tài):正常，初次領(lǐng)證日期:20xx年8月10日，核發(fā)機關(guān):貴州省安順市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛贛CXXXXX重型廂式貨車(chē)。
2.王XX，男，1974年2月8日出生，漢族，住XXX，身份證號:XXX，駕駛證檔案編號:XXX，準駕:C1、D，駕駛證狀態(tài):違法未處理，初次領(lǐng)證日期:20xx年12月8日，核發(fā)機關(guān):浙江省麗水市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛浙KXXXXX號輕型廂式貨車(chē)，并于事故中當場(chǎng)死亡。
3.朱XX，男，1951年10月12日出生，漢族，住XXX，系事故中浙KXXXXX號輕型廂式貨車(chē)駕駛室內乘坐人員，并于事故中當場(chǎng)死亡。
4.柳XX，女，1980年5月6日出生，漢族，住XXX，系事故中浙KXXXXX號輕型廂式貨車(chē)駕駛室內乘坐人員，并于事故中當場(chǎng)死亡。
(二)車(chē)輛基本情況
贛CXXXXX重型廂式貨車(chē)，車(chē)主:XX汽運有限公司，核定載人數:3人，核定載質(zhì)量:4950Kg，檢驗有效期至20xx年12月，交強險承保單位:中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司宜春市分公司，保險單號:XX，有效期:20xx年5月26日0時(shí)至20xx年5月25日24時(shí)。
浙KXXXXX號輕型廂式貨車(chē)，車(chē)主:王XX，地址:XX，核定載人數:2人，核定載質(zhì)量:990Kg,檢驗有效期至20xx年1月，交強險承保單位:中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司景寧支公司，保險單號:XX，有效期:20xx年8月15日0時(shí)至20xx年8月14日24時(shí)。
(三)XX汽運有限公司基本情況
XX汽運有限公司成立于20xx年3月21日，位于XX，工商注冊號XX，法定代表人XX，經(jīng)營(yíng)范圍:道路普通貨物運輸，貨物專(zhuān)用運輸(冷藏保鮮設備)(《道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證》有效期至20xx年3月19日);二手車(chē)交易;貨物運輸信息服務(wù)(依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng))。
(四)道路和交通環(huán)境基本情況
事故現場(chǎng)位于104國道1883KM+770M永嘉縣東甌街道和一村地方，104國道呈東西走向，柏油路面，雙向四車(chē)道，道路設中心劃有雙白線(xiàn)，雙白線(xiàn)之間寬0.60米，雙白線(xiàn)的西側劃有中心單黃線(xiàn)，中心無(wú)隔離，機動(dòng)車(chē)道寬14.00米(每條車(chē)道寬3.50米)，道路兩側均有路肩，北側路肩寬為1.50米，南側路肩寬為2.00米，道路南側為河道，北側為民房。該路段限速70公里/小時(shí)。
二、事故發(fā)生基本情況
20xx年8月3日20時(shí)許，莫XX駕駛贛CXXXXX號重型廂式貨車(chē)載貨自浙江省永康縣開(kāi)往浙江省永嘉縣甌北鎮方向。8月4日凌晨3時(shí)55分，途經(jīng)104國道1883KM+770M(永嘉縣東甌街道和一村地方)，由于疲勞致注意力不集中，駛入對向車(chē)道與對向由王日興駕駛的浙KXXXXX號輕型廂式貨車(chē)發(fā)生碰撞，造成浙KXXXXX號輕型廂式貨車(chē)上駕駛員王XX和乘坐人員朱XX、柳XX三人當場(chǎng)死亡且兩車(chē)不同程度損壞。
三、事故原因和性質(zhì)
(一)直接原因
1.莫XX駕駛超載(核載:4950Kg，實(shí)載:21485Kg)且制動(dòng)技術(shù)不符合標準的肇事車(chē)輛，途經(jīng)事故路段，由于疲勞致注意力不集中，將車(chē)駛入對向車(chē)道內與對向來(lái)車(chē)發(fā)生碰撞，是造成事故的主要原因。
2.王XX駕駛的浙KXXXXX號輕型廂式貨車(chē)雖然制動(dòng)存在安全隱患，不符合技術(shù)要求，但與事故無(wú)因果關(guān)系。而該車(chē)內實(shí)際載人數超過(guò)核定載人數(核載2人，實(shí)載3人)，加重了事故的后果。
(二)間接原因
XX汽運有限公司未認真落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責任制，未和駕駛員簽訂過(guò)任何安全生產(chǎn)責任書(shū)。安全管理制度不到位，未對駕駛員進(jìn)行公司內部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書(shū)和從業(yè)經(jīng)歷進(jìn)行過(guò)任何了解，未對駕駛員進(jìn)行過(guò)任何形式崗位技能、安全操作規程、安全生產(chǎn)法律法規方面的學(xué)習和培訓。
四、事故性質(zhì)
經(jīng)調查認為，這是一起較大道路交通責任事故。
五、對事故有關(guān)責任人員及責任單位的處理建議
(一)駕駛人莫XX因超載，且疲勞駕駛機件不符合技術(shù)標準具有安全隱患的機動(dòng)車(chē)，跨越中心實(shí)線(xiàn)駛入對向車(chē)道，以致造成事故，承擔事故主要責任，建議交警部門(mén)按照法律法規追究刑事責任。
(二)駕駛人王XX超載駕駛，是導致事故的原因之一，鑒于其已經(jīng)死亡，免于追究事故責任。
(三)XX汽運有限公司未認真落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責任制，未和駕駛員簽訂過(guò)任何安全生產(chǎn)責任書(shū)。安全管理制度不到位，未對駕駛員進(jìn)行公司內部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書(shū)和從業(yè)經(jīng)歷進(jìn)行過(guò)任何了解，未對駕駛員進(jìn)行過(guò)任何形式崗位技能、安全操作規程、安全生產(chǎn)法律法規方面的學(xué)習和培訓。建議當地相關(guān)部門(mén)依據有關(guān)法律法規對該企業(yè)予以處理。
(四)本起事故發(fā)生于凌晨4時(shí)左右，且道路安全設施符合要求。經(jīng)調查認為，相關(guān)部門(mén)及有關(guān)人員已經(jīng)按照相關(guān)法律法規及政策文件規定，切實(shí)采取監管措施，盡到監管責任。
六、事故防范措施建議
(一)永嘉縣交通運輸部門(mén)應加強對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導，認真研究安全管理工作中存在的突出問(wèn)題和薄弱環(huán)節,根據實(shí)際道路交通狀況對部分事故多發(fā)路段的安全防護設施進(jìn)行完善;加大行車(chē)上路檢查力度，尤其是加強重點(diǎn)時(shí)段重點(diǎn)路段的檢查密度、頻次，切實(shí)確保行車(chē)安全。
(二)永嘉縣公安交警部門(mén)應加強執勤空擋管理力度，嚴查疲勞駕駛的違法行為;加強對車(chē)輛超載違法行為查處力度;加強交通安全宣傳教育，提高交通參與者安全意識。
(三)XX汽運有限公司應加強安全生產(chǎn)企業(yè)主體責任的落實(shí)。有效加強對掛靠車(chē)輛、掛靠司機的安全監管。高度重視從業(yè)人員的安全教育培訓工作，采用案例教育等多種形式，不斷提高從業(yè)人員的安全意識、法制意識、責任意識和技能水平。
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