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ofo的投資人為何總喜歡讓人去“街頭數數”
2017年7月6日，ofo宣布獲得超過(guò)7億美元的E輪融資，這創(chuàng )造了共享單車(chē)的融資記錄。
在本輪融資交易中易凱資本擔任ofo獨角財務(wù)顧問(wèn)，其創(chuàng )始人王冉在近期接受騰訊科技專(zhuān)訪(fǎng)中談到了很多交易的細節，而早前困擾我們多時(shí)的“街頭數數”疑問(wèn)也終于揭開(kāi)了答案。
“確定的領(lǐng)先”?街頭數數的前世今生
“街頭數數”起源于朱嘯虎和馬化騰在朋友圈中那場(chǎng)關(guān)于共享單車(chē)市場(chǎng)份額的爭論。6月19日下午，朱嘯虎轉載第三方機構艾瑞咨詢(xún)的文章《ofo在活躍用戶(hù)和用戶(hù)增速方面遠甩摩拜，穩居行業(yè)第一》，并評論稱(chēng)“和街頭實(shí)際數數的感覺(jué)基本一致”。
隨后馬化騰對此評論認為，從微信支付數據來(lái)看，摩拜比ofo高出一倍多，并且ofo的智能鎖并非雙向通信，不堪一擊，并再次強調“天天可以看實(shí)時(shí)數據”。而朱嘯虎仿佛也知道自己“掉坑里了”，在回擊時(shí)有氣無(wú)聲的說(shuō)了句，“微信的數據只是一方面，可以實(shí)際去街頭看一看�！�
7月6日，金沙江創(chuàng )投(ofo的投資機構)副總裁羅斌在《2017中國競爭戰略峰會(huì )——共享單車(chē)如何贏(yíng)在中國》再次提到了“街頭數數”這個(gè)話(huà)題。羅斌在這次峰會(huì )上，先是拋出如果當年騰訊投資ofo，朱嘯虎的“共享單車(chē)90天結束戰斗”真會(huì )一語(yǔ)成讖。然后羅斌在談到ofo和摩拜市場(chǎng)份額時(shí)，則再次提到“大家去街頭數一數就知道了，ofo是第一，都不用看�！�
而在騰訊接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，易凱資本王冉則對ofo投資人為何頻繁用“街頭數數”說(shuō)法進(jìn)行了回應。王冉表示，很多事情涉及商業(yè)機密不能對外說(shuō)，而ofo的管理層和投資人都用“共享單車(chē)誰(shuí)是第一，你只需走到任何一個(gè)街角，然后開(kāi)始數數”這種說(shuō)法，這個(gè)最早就是易凱在融資文件里提出來(lái)的�！爱斈愦_信自己是領(lǐng)跑者的時(shí)候，這種說(shuō)法就很有效，不信咱倆現在就看著(zhù)窗外數數?”
模式基因不同，或許是“街頭數數”論誕生的由來(lái)
對于ofo的管理層和投資人一直強調“街頭數數”，背后原因自然不是簡(jiǎn)單的“確信自己是領(lǐng)跑者”，畢竟投資人給所投企業(yè)進(jìn)行背書(shū)，很多時(shí)候更多是出于宣傳的需要。所以在這背后一定有更深層次的原因。
在談及ofo和摩拜最大的不同時(shí)，戴威用了這樣一句話(huà)進(jìn)行總結，“最大不同就是DNA(基因)。我們是不生產(chǎn)車(chē)，而是連接車(chē)的平臺，希望把大家都可以連接起來(lái)。摩拜是專(zhuān)注產(chǎn)品，它花了很多時(shí)間去設計車(chē)，然后自己生產(chǎn)車(chē)，我覺(jué)得沒(méi)有對錯之分�！�
這或許是兩家公司的創(chuàng )始人都言之鑿鑿不會(huì )合并的深層原因，相對于摩拜單車(chē)的追求精致和商業(yè)閉環(huán)，ofo更關(guān)注規模擴張和平臺開(kāi)放。在ofo實(shí)際上連接更多自行車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商以及現階段在市場(chǎng)投放更多數量的單車(chē)時(shí)，“街頭數數”這樣的認知很自然的就出現了。然而具體到市場(chǎng)的競爭，以片面的實(shí)地抽樣觀(guān)察作為判斷標準顯然并不具備合理性。
其實(shí)現在真要走上街頭進(jìn)行數數，ofo和摩拜在數量上大體上是相當的，無(wú)論是ofo的小黃車(chē)還是摩拜的小橙車(chē)都有大量忠實(shí)的簇擁，國人的出行方式已被徹底改變。當然應該真的確實(shí)有ofo的管理層和投資人在“特定地點(diǎn)和時(shí)間”的街頭數過(guò)單車(chē)，并且得出“ofo是領(lǐng)跑者”的結論，但這個(gè)結論背后或許并不是ofo市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，而是ofo本身產(chǎn)品存在的缺陷。
根據雙方公開(kāi)的數據，憑借更低的造價(jià)優(yōu)勢，ofo在單車(chē)投放的數量和速度上確實(shí)超過(guò)了摩拜，但由于更高的單車(chē)損害率以及機械鎖帶來(lái)的使用成本，ofo每輛單車(chē)的平均使用頻次又比摩拜要低。這就造成一個(gè)很直接的結果：當你統計在街邊停放的單車(chē)時(shí)，摩拜因為更高的使用頻次被騎走之后，ofo總是以更多的數量取勝。
誰(shuí)是第一暫無(wú)定論，但“街頭數數”肯定不客觀(guān)
“街頭數數”存在爭議的背后，很大程度上是因為雙方市場(chǎng)份額誰(shuí)是第一的爭端�？梢钥隙ǖ氖窃谀Π莺蚾fo相繼完成E輪融資之后，如今共享單車(chē)市場(chǎng)ofo和摩拜兩家獨大，兩家公司占據了整個(gè)市場(chǎng)接近90%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)格局基本確定，其他的玩家很大程度上成為了陪跑選手。但誰(shuí)是市場(chǎng)份額第一，這個(gè)爭論卻從未停止過(guò)。
在ofo的宣傳口徑中，第三方研究機構的數據很大程度上是最為重要的背書(shū)工具，在艾瑞咨詢(xún)、獵豹移動(dòng)、QuestMobile、Trustdata、極光大數據以及美國研究公司7Park Data等多家調研機構關(guān)于中國共享單車(chē)市場(chǎng)的報告中，ofo都以接近65%的市場(chǎng)份額遠超摩拜。
而ofo創(chuàng )始人戴威近期在接受福布斯采訪(fǎng)時(shí)則進(jìn)一步表示，“我們現在的量已經(jīng)大概是摩拜的1.5倍，到年底我們預計是它的2倍，從保有量、每天騎行的訂單這些收入，所有的這些維度上看，我們大概是達到摩拜的1.5倍，這個(gè)是第三方的數據。我們看到交易的數據還有第三方監測到的APP下載量、活躍度這些，年底至少是它們的兩倍�！�
多家調研機構得出類(lèi)似的結論，這是ofo管理層以及投資人信心的來(lái)源，但這些數據報告卻一定程度上存在缺陷。以極光大數據為例，這家公司的數據收集、監測、分析主要基于的是安卓平臺，而不是全網(wǎng)平臺。至于艾瑞咨詢(xún)、QuestMobile、Trustdata等研究機構更多是監測App的數據，但隨著(zhù)ofo接入支付寶、摩拜入駐微信九宮格，App的數據已很難得出客觀(guān)的行業(yè)數據。
所以回到主題，ofo管理層以及投資人強調去“街邊數數”的理論支撐，可能從根本上就是一個(gè)錯誤的結論。多家第三方調研機構的數據雖然可以作為背書(shū)，但如果本身就存在很大缺陷的前提下，再用來(lái)作為判斷標準，這背后的客觀(guān)性可想而知。
如果我們真要深究雙方誰(shuí)是市場(chǎng)份額第一，可能更加關(guān)鍵的是核心數據是日訂單量、使用頻次以及活躍用戶(hù)，而這些數據還需要加上從App之外的生態(tài)獲得的增量：百度地圖、高德地圖、滴滴出行、微信以及支付寶這些高頻應用中的騎行數據都應該算上。
在長(cháng)遠的競爭角度，眼下ofo和摩拜的單車(chē)投放主要集中在一、二線(xiàn)城市，但在三四線(xiàn)城市以及海外市場(chǎng)其實(shí)競爭才剛剛開(kāi)始，市場(chǎng)還有很大的增量，雙方的競爭很難在短時(shí)間內完成。所以ofo和摩拜誰(shuí)是市場(chǎng)第一現在還很難下定論。
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