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ofo、摩拜離盈利還有多遠
引導語(yǔ)：共享單車(chē)大戰背后，ofo、摩拜離盈利還有多遠?不管是摩拜、ofo還是小鳴單車(chē)，最終誰(shuí)將殺出重圍，除了在體量上壓倒對手，更要看誰(shuí)能率先找到盈利模式。下面我們來(lái)看一下具體內容。
2016年這個(gè)資本寒冬里，共享單車(chē)市場(chǎng)可以算是一股暖流。
先來(lái)看一組數據。今年10月，共享單車(chē)市場(chǎng)融資不斷。ofo完成1.3億美元C輪融資，截至目前融資總額為12.72億元;摩拜單車(chē)完成C輪融資，截至目前融資總額為10.6億元;小鳴單車(chē)完成B輪融資，融資總額為1.3億元。
作為起步一年多的新領(lǐng)域，動(dòng)輒數億元的融資，讓人不免聯(lián)想到去年滴滴優(yōu)步上演的出行大戰，如今的共享單車(chē)玩家們正在續寫(xiě)這場(chǎng)出行神話(huà)。
資本從來(lái)都是嗅覺(jué)最靈敏的，熱錢(qián)的涌入迅速點(diǎn)燃了共享單車(chē)市場(chǎng)。從公開(kāi)的資料來(lái)看，目前共享單車(chē)APP的數量已經(jīng)接近20個(gè)，而入局者遍及互聯(lián)網(wǎng)公司、單車(chē)制造商、公共自行車(chē)運營(yíng)方等。無(wú)論是ofo、摩拜還是小鳴單車(chē)、行者，雖然外觀(guān)、模式和運營(yíng)都形態(tài)迥異，但是眼下都面臨著(zhù)同一道難題，共享單車(chē)是資本催生的偽需求嗎?會(huì )否掉進(jìn)叫好不叫座的陷阱?未來(lái)的盈利模式在哪里?
很顯然，這也是外界提及共享單車(chē)行業(yè)，問(wèn)的最多的問(wèn)題。ofo 創(chuàng )始人戴威之前對媒體表示過(guò)，ofo在部分地區已經(jīng)開(kāi)始盈利，明顯將實(shí)現全面盈利，這不禁讓人覺(jué)得有些意外。
而就在不久前，摩拜CEO王曉峰給出了關(guān)于盈利的答案：“之所以還在不停地找投資者，就是因為沒(méi)有清晰的盈利模式，希望別人給我錢(qián)，讓我活下去，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式�！�
此言一出，更是在行業(yè)內引起軒然大波。
表面上看，這似乎和當年的滴滴優(yōu)步大戰的思路吻合。兩家掀起的那場(chǎng)補貼大戰我們每個(gè)人都身處其中，用戶(hù)端和司機端的雙重補貼刺激下，兩家平臺上迅速積聚起海量的車(chē)輛、司機和用戶(hù)，直到今年8月的滴滴優(yōu)步合并，才讓?xiě)鹗缕较ⅰ?/p>
但是，對于滴滴優(yōu)步來(lái)說(shuō)，早期瘋狂的跑馬圈地固然重要，但是這并不意味著(zhù)盈利模式可以忽略不計。不管是打車(chē)還是共享單車(chē)，在競爭的同時(shí)最終還要塵歸塵土歸土，商業(yè)回歸到商業(yè)的本質(zhì)中去。
正如現代經(jīng)濟學(xué)之父亞當·斯密曾說(shuō)過(guò)，“面包店里的那個(gè)老板賣(mài)給你一個(gè)面包，不是出于善心，而是出于私利�！睆膩啴敗に姑艿浆F在，我們一直能從面包店買(mǎi)到物美價(jià)廉的面包，是因為面包店老板都賺到了合理的利潤，從而業(yè)務(wù)得以代代延續，老板和消費者都從中獲得了相應收益。
更加簡(jiǎn)單粗暴的說(shuō)，也就是找不到贏(yíng)利模式的企業(yè)本身都無(wú)法生存下去。共享單車(chē)玩家們亦是如此。
去年，曾有創(chuàng )業(yè)者被滴滴優(yōu)步的補貼大戰灌輸，天真的認為只要燒錢(qián)就可以迅速做大公司，并占據行業(yè)領(lǐng)先地位。只能說(shuō)，他只看到了競爭的表象，其背后的商業(yè)邏輯遠非如此。
雖然目前來(lái)看，共享單車(chē)市場(chǎng)的盈利模式尚未清晰，或者說(shuō)仍處于花錢(qián)的階段，用資本的錢(qián)做大規模和品牌。但這不該只是資本的游戲，更加注重產(chǎn)品、用戶(hù)體驗和線(xiàn)下運營(yíng)才能實(shí)現長(cháng)遠的可持續發(fā)展。
以ofo、摩拜等為例，看似同質(zhì)化的玩家們，其背后的商業(yè)邏輯差距甚遠。
從產(chǎn)品形態(tài)上看，摩拜擁有自己的單車(chē)工廠(chǎng)，所有單車(chē)均是自研自產(chǎn);ofo定位為單車(chē)的連接者，平臺上的單車(chē)大部分是采購而來(lái)，小部分來(lái)自于用戶(hù)共享的二手單車(chē)。
從市場(chǎng)推廣上看，校園起家的ofo從校園走進(jìn)城市，從用戶(hù)使用輕便出發(fā)，高頻打低頻。ofo的打法與當年的滴滴極為相似。滴滴從相對標準化的出租車(chē)切入打車(chē)市場(chǎng)，在教育用戶(hù)上省了不少力氣。而對于共享單車(chē)的先行者ofo來(lái)說(shuō)，大學(xué)生校園也是相對規范的市場(chǎng)和人群。在2015年9月，一千多輛印有ofo標志的小黃車(chē)投入北大校園，此后短短的十五個(gè)月時(shí)間，共享單車(chē)行業(yè)從無(wú)到有、迅速發(fā)展。ofo從日訂單200筆到50萬(wàn)筆，用了12個(gè)月;而從50萬(wàn)到150萬(wàn)，則僅用了3個(gè)月時(shí)間，用戶(hù)需求與市場(chǎng)產(chǎn)品的匹配，帶來(lái)的是驚人的爆發(fā)力。
與迅速增長(cháng)的訂單量呼應的，當然就是資本的大量涌入。
從2016年8到10月，ofo和摩拜都進(jìn)行了密集的四輪融資，每輪融資過(guò)千萬(wàn)美元。以ofo為例，8月進(jìn)行A+輪1100萬(wàn)元;9月則是B輪1200萬(wàn)美元;9月B+輪數千萬(wàn)美元;10月，C輪1.3億美元。
在狂熱的市場(chǎng)下，當然少不了暗流涌動(dòng)。以摩拜為例，目前最迫切要解決的問(wèn)題是硬件產(chǎn)品，包括成本、產(chǎn)能和騎行體驗。
而對于ofo來(lái)說(shuō)，這些反而是優(yōu)勢，雖然300元左右的產(chǎn)品成本無(wú)法比擬3000元的摩拜，但用戶(hù)騎行體驗更佳。在產(chǎn)品層面，ofo 借助“連接”的概念，聯(lián)合700Bike推出了性能和騎行體驗更好的高端小黃車(chē)，成本也有上升，但平臺的理念卻讓模式輕了不少。
對于另一位玩家小鳴單車(chē)來(lái)說(shuō)，它的強項是供應鏈，今年計劃投放40萬(wàn)輛車(chē)，但是在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和軟件開(kāi)發(fā)上略弱。
如今，共享單車(chē)玩家們都找到了各自短板，而盈利模式不清晰可以說(shuō)是各家的通病。對此，各家使出了各種招式。
一方面是降低產(chǎn)品成本。ofo一直重視成本問(wèn)題，其車(chē)型基本是采取通用車(chē)型進(jìn)行加工改造而成，成本控制在300元左右。但由于是普通單車(chē)，一定程度上存在需要維護的問(wèn)題。ofo創(chuàng )始人戴威給透露，算上人力和維修成本，每輛車(chē)每天的花費是幾毛錢(qián)。從這個(gè)數字來(lái)看，ofo在運營(yíng)上算賬倒是比較清楚。
如今，ofo也在嘗試與更專(zhuān)業(yè)的自行車(chē)制造商進(jìn)行合作。12月9日，ofo宣布進(jìn)入深圳，與700Bike合作推出定制版小黃車(chē)將于近期在深圳投入使用，增加定位功能。截至現在，ofo的投放量達到23萬(wàn)輛，是共享單車(chē)行業(yè)中最多的。
另一方面就是租金。車(chē)輛租金是共享單車(chē)企業(yè)的主要收入源。根據公開(kāi)信息可以計算，摩拜經(jīng)典單車(chē)每輛車(chē)成本是3000元，收費為1元/半小時(shí)，押金299元;ofo每輛車(chē)成本是300元左右，收費為1元/小時(shí)，押金99元;小藍單車(chē)每輛成本過(guò)千元，收費為0.5元/半小時(shí)，押金99元。
我們都知道，在整個(gè)的企業(yè)運營(yíng)中，還有高額的管理、運營(yíng)維護成本，僅僅依靠單一的租金收入很難帶來(lái)可觀(guān)的利潤，也很難維持長(cháng)久發(fā)展。
為此，就在王曉峰拋出“活下去再找盈利模式”的言論后，其他家的思路也倍受關(guān)注。
據ofo創(chuàng )始人兼CEO戴威透露，ofo已經(jīng)找到健康的商業(yè)模式和現金管理的方式。目前，ofo獲得的B輪融資還沒(méi)花完，已經(jīng)在超過(guò)一半的區域實(shí)現盈利，這在行業(yè)內絕無(wú)僅有。ofo聯(lián)合創(chuàng )始人楊品杰也表示，有希望在明年實(shí)現全公司盈利。而且，小鳴單車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人鄧永豪也在公開(kāi)發(fā)言中稱(chēng)，小鳴單車(chē)成本透明可控，不靠燒錢(qián)來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)，只要達到相應規模，依靠單車(chē)租金收入就可以實(shí)現盈利。
各位玩家言語(yǔ)中已經(jīng)流露出火藥味。
不難想見(jiàn)，明年開(kāi)始各家將展開(kāi)新一輪的軍備競賽，不單單是資本層面，更來(lái)自產(chǎn)品、市場(chǎng)甚至營(yíng)銷(xiāo)等內功，同事也將很快淘汰一批小體量的企業(yè)。不管是摩拜、ofo還是小鳴單車(chē)，最終誰(shuí)將殺出重圍，除了在體量上壓倒對手，更要看誰(shuí)能率先找到盈利模式。
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