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黃巢起義之敗局來(lái)看滴滴Uber的未來(lái)
待到來(lái)年九月八，我花發(fā)時(shí)百花殺。沖天香陣透長(cháng)安，滿(mǎn)城盡帶黃金甲。然而黃巢起義為何起勢浩大，發(fā)展迅速最后卻落得敗亡的命運?
黃巢起義發(fā)于唐末，藩鎮割據，軍閥林立，社會(huì )處于一個(gè)嚴重動(dòng)蕩不安的年代;滴滴Uber并在當今，大眾創(chuàng )業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng )新，活躍的創(chuàng )業(yè)氛圍催生出一個(gè)又一個(gè)的獨角獸。歷史的塵囂中，一波又一波試圖顛覆政權的武裝此起彼伏，創(chuàng )業(yè)浪潮下一個(gè)又一個(gè)的獨角獸粉墨登場(chǎng)。他們都蘊含著(zhù)時(shí)代所賦予的力量，他們都懷著(zhù)一顆顛覆規則的野心。然而勝者只有一個(gè)，誰(shuí)都想要從尸山血海中站在頂峰，看似順應時(shí)代的他們，卻大都淪為歷史車(chē)輪之下的煙塵。
然而歷史總是驚人的相似，相比之下二者的行為的本質(zhì)卻有著(zhù)大量相似之處。
先來(lái)看黃巢起義。
唐末，連年混戰民不聊生，自王仙芝起義之后，黃巢緊跟而上，并于王仙芝戰敗身死之后成為起義軍領(lǐng)袖，生根嶺南，轉戰荊浙，攻取兩都。一路上勢如破竹，將奄奄一息的李唐王朝一步一步加速推向了墓坑。
然而黃巢起義為何起勢浩大，發(fā)展迅速最后卻落得敗亡的命運?
中和元年(公元881年)，黃巢率領(lǐng)起義軍隊攻入長(cháng)安。由于其前期“劫富濟貧”的行為積累了大量的口碑，使得此次進(jìn)軍如摧枯拉朽一般，并未受到跟大阻礙。剛入城時(shí)與長(cháng)安百姓安然無(wú)犯，提出“黃王起兵，本為百姓，非如李氏不愛(ài)汝曹，汝曹但安居無(wú)恐”的口號，并且沿用一貫的“補貼”換支持的行為，向貧民散發(fā)財物，百姓列席歡迎。然而在不久之后，黃巢對起義軍不加約束，使得軍紀渙散，大量士兵燒殺劫掠，出現“殺人滿(mǎn)街，巢不能禁”的情況，使其喪失了百姓的支持。更有甚者，竟然最后，以百姓協(xié)助官軍為由縱兵屠城，完全喪失了大眾支持。
另外一個(gè)方面，黃巢入主長(cháng)安之后，建立了大齊政權。政治上，沿用李唐舊吏，并未進(jìn)行政治改革。經(jīng)濟方面則沒(méi)有發(fā)展和恢復生產(chǎn)，僅僅以沒(méi)收富家財產(chǎn)為財政依托，逐漸喪失了向貧民階層散發(fā)資財的“燒錢(qián)能力”。導致“華軒繡轂皆銷(xiāo)散，甲第朱門(mén)無(wú)一半”;“內庫燒為錦繡灰，天街踏盡公卿骨”既損害了舊的既得利益，又縱兵搶掠，隨意殺人，傷害了自己聲稱(chēng)“代表”的利益。從而失去整個(gè)政權存在的合理性支持。
在既不能保證百姓安全，又不能保證經(jīng)濟收入的狀況下，使得百姓對其喪失信心，以至于其出城之時(shí)，長(cháng)安百姓“攜磚瓦以擊之。以至黃巢義軍覆滅，黃巢兵敗身死。
再來(lái)看滴滴出行。
滴滴打車(chē)，從2012年上線(xiàn)，打入出租車(chē)市場(chǎng)，以加價(jià)的形式來(lái)解決高峰時(shí)期打不到車(chē)的問(wèn)題。2014年1月微信對其開(kāi)放接口，幾乎同時(shí)拿到C輪融資，開(kāi)始采取補貼的形式進(jìn)行擴張，以圖教育市場(chǎng)，形成用戶(hù)使用習慣并逐漸從出租車(chē)市場(chǎng)拓展到私家車(chē)的共享出行。并且于2015年2月與快的打車(chē)合并，成為“網(wǎng)約車(chē)”行業(yè)巨頭，最終于2016年7月收購Uber中國，幾乎統一“網(wǎng)約車(chē)江山。
現在的滴滴出行，體量之龐大，發(fā)展之迅速，使得時(shí)下許多創(chuàng )業(yè)公司都難以望其項背，讓傳統出行行業(yè)倍感壓力�？删驮诘蔚卧絹�(lái)越接近頂峰的時(shí)候，卻越來(lái)越表現出與黃巢起義同樣的特征，露出同樣的敗像。
估計滴滴在此之前給人留下的印像，最深刻的就是它一擲千金的豪爽補貼了吧�？v觀(guān)整個(gè)O2O市場(chǎng)，對于補貼恐怕沒(méi)有比專(zhuān)車(chē)行業(yè)更大的手筆了。外賣(mài)市場(chǎng)還在每單補貼幾塊錢(qián)的時(shí)候，出行市場(chǎng)的補貼平均每單十元，而且頻次比外賣(mài)更高。當時(shí)的“滴滴快車(chē)”僅按照里程單價(jià)和時(shí)長(cháng)收費，價(jià)格非常低廉，再加上沒(méi)有起步價(jià)，用戶(hù)打車(chē)的成本極其之低。例如在廣州和杭州的里程單價(jià)只要0.99元/公里，時(shí)長(cháng)費最低僅需0.2元/分鐘，不僅乘客便宜，還有對司機的大量獎勵。
在補貼的催動(dòng)之下，滴滴包括當時(shí)的快的，以極其驚人的速度擴張。再滴滴快的合并之后，其估值也在暴漲。然而現在滴滴在收購了Uber之后，面對著(zhù)一個(gè)即將飽和的市場(chǎng)，無(wú)法再高速擴張，同時(shí)也沒(méi)有了繼續“燒錢(qián)”補貼的意義，于是打車(chē)費用回到了一個(gè)正常的水平線(xiàn)上，相對于正常出租車(chē)已然失去價(jià)格的競爭優(yōu)勢，于是乎在滴滴近期爆出漲價(jià)20%的消息之后，質(zhì)疑聲紛至沓來(lái)，不僅僅失去了大量用戶(hù)，同時(shí)司機端也抱怨不斷。
而越來(lái)越多的人都在說(shuō)，滴滴儼然已經(jīng)成為一個(gè)出租車(chē)公司了。是的，在取消了補貼并且上調了價(jià)格之后，乘客端和司機端的用戶(hù)都將開(kāi)始銳減。而滴滴的價(jià)格則會(huì )和出租車(chē)保持在同一水平線(xiàn)上，甚至略高。這樣，出租車(chē)司機，對滴滴的怨氣都表現了出來(lái)，因為滴滴將大量的私家車(chē)引入到出租運營(yíng)的模式當中，使得他們的利益收到了損害。而越來(lái)越多的乘客則因為滴滴并未對其出行效率做出明顯改變，也不能持續的對他們給予低價(jià)待遇而開(kāi)始冷漠以待。
從上文不難看出，黃巢&滴滴共同存在著(zhù)兩方面的問(wèn)題。
1、以補貼模式換取大眾支持，不能持續形成利益輸送，補貼消失之后支持不再
不難發(fā)現，黃巢起初看似劫富濟貧心系天下，但事實(shí)上呢?只是單純的將散發(fā)資財作為手段來(lái)拉攏這些人罷了，并未做到他們想要的“安居無(wú)恐”。甚至比沒(méi)落的李唐政權更多一份暴虐。而滴滴出行也是如此。在市場(chǎng)份額擴張到一定程度之后，“燒錢(qián)”補貼已然失去意義，在這個(gè)時(shí)候價(jià)格回到了正常水平之上，用戶(hù)流失補貼不再，不但乘客端不再買(mǎi)賬，而且曾受益于補貼的出租車(chē)司機也開(kāi)始反攻倒算，開(kāi)始抵制將私家車(chē)引入運營(yíng)市場(chǎng)的滴滴。補貼是暫時(shí)的，真正的抓住用戶(hù)痛點(diǎn)，為用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值才是長(cháng)久之計。
2、未能產(chǎn)生真正的價(jià)值，顛覆了舊關(guān)系，卻沒(méi)有形成新模式
黃巢之誤，誤在顛覆了舊政權，卻未能建立起新秩序，給大眾看到了利益，卻又沒(méi)有真正的替他們去實(shí)現。而再看滴出行的出現，不可否認的對傳統的出租車(chē)行業(yè)造成了巨大的沖擊，然而現在卻越來(lái)越像是一個(gè)出租車(chē)公司，一沒(méi)有使人們的出行方式產(chǎn)生質(zhì)的變化，二沒(méi)有讓每一個(gè)參與者都得到更多的收獲，越發(fā)展壯大，這一死結就越發(fā)凸顯。在顛覆了舊的模式之后，如果不產(chǎn)生新的有效模式，則充其量只是一個(gè)破壞者的角色罷了。
黃巢起義是以失敗告終了，而滴滴至少現在還活著(zhù)。如果滴滴不能立足于價(jià)值產(chǎn)出，僅僅以營(yíng)銷(xiāo)手段和偽痛點(diǎn)來(lái)維持自己的存在，那就離步黃巢之后塵不遠了。
不僅僅是出租車(chē)行業(yè)，對于任何的創(chuàng )業(yè)公司而言都一樣依賴(lài)燒錢(qián)模式，通過(guò)短期利益來(lái)拉攏用戶(hù)只能是飲鴆止渴，華麗的數據表象之下是掩蓋不了為用戶(hù)產(chǎn)生實(shí)際價(jià)值的蒼白。只有抓住用戶(hù)的真正需求，思考和挖掘自己能夠真正創(chuàng )造的商業(yè)價(jià)值，才是真的創(chuàng )業(yè)，真的創(chuàng )新。
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