高速公路路基軟基處理基本方法介紹論文
摘 要：主要通過(guò)闡述高速公路軟基處理基本方法（換填法、擠密法、化學(xué)加固法）的幾種工藝和處理原則方式等，從施工工藝控制方面論述，了解一些細節，幫助施工。
關(guān)鍵詞：軟基處理；換填；擠密；加固；施工工藝
廣東西部沿海高速公路珠海段13合同全長(cháng)9.5km，位于珠海斗門(mén)區，地勢平坦，河網(wǎng)密布，湖塘星點(diǎn)，屬水網(wǎng)平原，地面標高一般1.2~3m。
本段路基為填方路基，均為軟土路段。除表層為硬殼層外，以下多為淤泥質(zhì)亞粘土、淤泥質(zhì)粘土，局部為淤泥，淤泥土一般天然含水量在40%～70%之間,有的大于70%;孔隙比>1.0;天然容重在15～18kN/m3之間，具有含水量高、壓縮性高、強度低和固結時(shí)間長(cháng)等特點(diǎn)，作路基基礎時(shí)易產(chǎn)生過(guò)量沉降、不均勻沉降、路堤失穩及橋頭跳車(chē)現象，故應對軟土地基進(jìn)行加固處理。
軟土地基處理的常用方法有換填土層法、擠密法和化學(xué)加固法。本合同段路基軟土層厚度一般5~12m，局部達到18m，設計采用塑料插板加格柵、堆載預壓、管樁及水泥攪拌樁等方法進(jìn)行加固。對于沿河路堤、沿塘路堤等不良地質(zhì)路段，采用換填或拋石擠淤的方法處理。
1 軟基處理原則
超載預壓：用于涵洞、通道、橋頭路段。
塑料排水板結合一般預壓：用于一般沉降量較大，地質(zhì)條件較差的非結構物路段。
預應力管樁：用于填土高度較高，軟土層較厚的橋頭，涵洞基礎路段。
水泥攪拌樁：用于填土高度不高，軟土層較厚的地段。
2 幾種軟基處理方法的原理和施工工藝介紹
2.1塑料排水板法
2.1.1施工工藝流程為：平整原地面—攤鋪下層砂墊層—機具就位—塑板穿靴—插入套管—插入套管—拔出套管—割斷塑板—機具移位—攤鋪上層砂墊層。
施工方法采用有心軸的插入法。
2.1.2施工步驟為：
�。�1）塑板材由后面的卷筒通過(guò)井架上的滑輪插入心軸。
�。�2）用心軸的輸送輪軸夾住塑板材。上起垂直壓入地下，透水濾套不應被撕破和污染。
�。�3）心軸達到預定深度后，輸送輪軸反轉，將心軸上拔，塑板材留在土中，切斷多余塑板材，但應保證塑板插入砂墊層50cm以上，使其與砂墊層貫通。
�。�4）移向下一個(gè)施打位置。
2.1.3施工注意事項：
�。�1）施工前必須進(jìn)行試打試驗，以檢驗設備和工藝是否符合要求，并確定回帶長(cháng)度。
�。�2）當回帶長(cháng)度大于50cm時(shí)，及時(shí)進(jìn)行補打。
�。�3）沉入塑板前，發(fā)現板體與靴頭固定或板體搭接不牢時(shí)，須返工重新固定或搭接，經(jīng)檢查符合要求后，方可沉入。
2.2預應力管樁
屬于樁基礎。對于填土高度較大的軟基處理中，常采用預應力管樁。
2.2.1外購的C60預應力管樁符合GB-12467-98標準的先張法預應力砼管樁，并且其采用的規格和技術(shù)要求滿(mǎn)足設計要求。
管樁布局采用梅花形，間距2m左右，深度30m左右。
2.2.2打樁方法分錘擊法、振動(dòng)法和靜力壓樁法。
本合同段采用錘擊法，根據重錘輕打的原則，樁架選擇ZJ90振動(dòng)樁架掛DD50導桿式柴油錘施工。
2.2.3注意的問(wèn)題：
�。�1）施工前必須進(jìn)行沉孔、成樁試驗，以檢驗試驗設備和工藝是否符合要求。
�。�2）必須嚴格控制第一節樁的沉樁質(zhì)量，認真注視穩樁、壓錘時(shí)樁身變化情況，發(fā)現有偏移或傾斜時(shí)，應立即停止分析原因，并采取校正措施。開(kāi)始錘擊時(shí)，宜先用低能量、低沖程或空錘錘擊3～5擊，在確認樁身貫入方向無(wú)異常時(shí)，方可進(jìn)行連續錘擊。
�。�3）沉樁過(guò)程中出現貫入度反常，樁身位移，傾斜或樁身、樁頂破損，應查明原因，進(jìn)行必要的處理后，方可繼續進(jìn)行施工。
2.3土工合成材料施工
本合同段塑料排水板結合等超載預壓路段用A型土工格柵處治；
大致施工方案如下：
2.3.1下承層施工：
�。�1）A型土工格柵下攤鋪30m或40cm砂礫墊層，要求攤鋪砂礫表面平整，墊層應寬出坡腳外1m（并考慮路基加寬）。
�。�2）預應力管樁路段采用雙向鋼塑格柵處治，下承層為20cm厚的含泥量小于15%的宕渣。
�。�3）復合土工布及無(wú)紡土工布下承層為10cm或20cm砂墊層。施工方法同砂礫墊層。
2.3.2土工合成材料施工：
�。�1）根據土工合成材料的單幅寬度，在平整好的下承層上按路堤底寬全斷面鋪設，鋪設時(shí)應拉平直順，緊貼下承層，不得出現扭曲、褶皺、重疊現象。
�。�2）鋪設土工合成材料，應在路堤每邊各留足夠的錨固長(cháng)度，回折覆裹在壓實(shí)的填料面上，平整順適，外側用路基填料覆蓋，以免人為破壞。
�。�3）采用搭接法連接，搭接長(cháng)度宜為30～90cm；采用縫接法時(shí)，縫接寬度應不小于5cm。
2.3.3注意事項
�。�1）土工合成材料鋪設時(shí)，應將強度高的方向置于路堤軸線(xiàn)方向。
�。�2）下承層表面平整，嚴禁有碎石塊等堅硬凸出物。
�。�3）土工合成材料攤鋪以后應及時(shí)填筑上層填料，以避免其受陽(yáng)光過(guò)長(cháng)時(shí)間的直接曝曬。
3 幾種處理方法的結果
3.1塑板預壓法經(jīng)過(guò)排水固結，沉降量完成較好，均達到施工圖設計值1.0~2.0m左右，施工工藝簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，材料單一，適合結構物大范圍的應用。
3.2預應力管樁作為路堤樁，可擠密路床土，同時(shí)能大大提高地基承載力，效果極佳。但預應力管樁造價(jià)高，對土體的擠壓易造成周?chē)馏w隆起，施工時(shí)噪聲也較大；對施工場(chǎng)地要求較高，一般需換填處理。
3.3水泥攪拌樁施工工藝已較為成熟，在短時(shí)間內可得到較高的強度，壓縮性能得到改善，對周?chē)h(huán)境影響小，幾乎不需要棄土。較之塑板排水和真空預壓處理沉降量少，效果明顯。
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