我國物流業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢分析論文（通用8篇）

　　在社會(huì )的各個(gè)領(lǐng)域，大家肯定對論文都不陌生吧，通過(guò)論文寫(xiě)作可以提高我們綜合運用所學(xué)知識的能力。怎么寫(xiě)論文才能避免踩雷呢？以下是小編為大家整理的我國物流業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢分析論文，歡迎閱讀與收藏。

　　我國物流業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢分析論文 篇1

　　摘要：

　　隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會(huì )物流需求也顯著(zhù)增加，我國物流工程發(fā)展迅速。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，雖然我國物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，但已經(jīng)初具雛形，且發(fā)展前景良好。就我國物流業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢，本文作了淺談。

　　關(guān)鍵詞：

　　我國物流工程;現狀;發(fā)展趨勢

　　一、關(guān)于物流工程及其特征

　　物流工程是近年來(lái)形成的新學(xué)科，也是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。物流，顧名思義，指物的流動(dòng)，是一種創(chuàng )造時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟活動(dòng)，主要表現為物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)。二十世紀七十年代時(shí)，物流概念始被引入我國。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，到新世紀的第一年，跨國公司大舉進(jìn)入，我國的信息技術(shù)也迅猛發(fā)展，現代物流開(kāi)始得以在經(jīng)濟生活中推廣應用。

　　物流工程又被稱(chēng)為物流系統工程，概括來(lái)說(shuō)，是一種綜合性組織管理活動(dòng)。具體而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一個(gè)系統，融為一體，把生產(chǎn)、流通以及消費的全過(guò)程看作一個(gè)整體。

　　很多大型的物流中心的物流設施一般都是高度自動(dòng)化，在物流工程建設前通常有大量的工程技術(shù)人員對工程進(jìn)行分析和進(jìn)行工程設計，待工程建成后，還要有工程技術(shù)人員對其進(jìn)行維護、管理。即使物流工程的自動(dòng)立體倉庫、運輸車(chē)輛以及裝卸搬運設施的建設等，也會(huì )進(jìn)行科學(xué)的規劃和設計。

　　物流工程有著(zhù)自己明確的目標和特性，其一般包括如下幾種：

　　1.服務(wù)。物流系統是“橋梁、紐帶”是流通系統的特征和作用，而物流系統正是其中的一部分。作為紐帶，物流系統具體地聯(lián)結著(zhù)生產(chǎn)和再生產(chǎn)以及生產(chǎn)和消費，服務(wù)性是其第一個(gè)特性，服務(wù)也是物流系統的第一個(gè)目標。采取送貨、配送等形式開(kāi)展工作就是物流系統服務(wù)性的體現。在技術(shù)方面，物流系統會(huì )采用“準時(shí)供貨方式”以及“柔性供貨方式”等，也是為了實(shí)現物流系統的服務(wù)性目標。

　　2.快速、及時(shí)。作為流通系統的一種，為了良好的服務(wù)，物流系統需要做到快速、及時(shí)，及時(shí)性不但是是流通對物流提出的要求，還是其服務(wù)性的延伸。對于物流系統來(lái)說(shuō)，快速、及時(shí)不僅是一個(gè)傳統目標，更是一個(gè)永遠的現代目標。為了實(shí)現這個(gè)目標，在物流領(lǐng)域通常采取聯(lián)合一貫運輸、高速公路、直達物流以及時(shí)間表系統等管理和技術(shù)。

　　3.節約。在經(jīng)濟領(lǐng)域，節約是一條重要規律，而在物流領(lǐng)域，由于流通過(guò)程消耗大，所以這里的節約不止指流通時(shí)間的節約，還有盡量降低投入來(lái)提高相對產(chǎn)出，以做到基本上不增加或提高商品的使用價(jià)值的節約手段。

　　4.規�；�。生產(chǎn)領(lǐng)域的規模生產(chǎn)是早已經(jīng)為社會(huì )所承認的，而將此作為物流系統的目標，也是為了追求“規模效益”。通常在物流領(lǐng)域會(huì )以分散或者集中等不同的方式來(lái)建立物流系統，并以此研究物流集約化的程度，這種做法就是為了實(shí)現物流系統的規模優(yōu)化的目標。

　　5.庫存調節。這一目標既是物流系統服務(wù)性的延伸，更是物流系統宏觀(guān)調控的要求，其中，還包括物流系統本身的效益。為了實(shí)現這一目標，通常會(huì )在物流領(lǐng)域中通過(guò)正確確定庫存數量、庫存結構、庫存方式以及庫存分布的方式來(lái)進(jìn)行。

　　二、我國物流工程的現狀

　　2001年也被稱(chēng)為中國物流發(fā)展的起步年。這一年，全國第一家物流行業(yè)協(xié)會(huì )掛牌。自加入世貿組織后，我國物流產(chǎn)業(yè)整體保持持續、穩定、快速的發(fā)展，但是仍存在諸多不足。其主要表現為：

　　1.物流管理分散，物流整體效益較差。多年來(lái)，我國物流工程管理一直沿襲計劃經(jīng)濟體制模式。物流工程管理本來(lái)是一個(gè)系統資源，可這種模式使得物流工程的管理權限被劃歸若干個(gè)部門(mén)，比如鐵路直屬鐵道部，公路、水路直屬交通部，航空運輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業(yè)的運作效率極低，這種現狀大大阻礙了物流工程的發(fā)展，也嚴重制約著(zhù)物流在全社會(huì )范圍內整體統籌和規劃的經(jīng)濟合理，妨礙了物流的社會(huì )化進(jìn)程。

　　2.物流企業(yè)基礎設施不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò )程度低。我國物流工程的費用集中表現為效率低下，成本極高。近些年來(lái)，我國物流行業(yè)的整體硬件環(huán)境雖然改善較多，物流作業(yè)能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下導致物流工程的成本非常高，已經(jīng)遠超過(guò)發(fā)達國家水平。

　　在基礎設施上，我國傳統物流工程仍然表現為投入不足，自動(dòng)化信息程度很低。在物流工程的倉儲、運輸以及配送等各個(gè)環(huán)節上，因為沒(méi)有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò )，大多仍然以手工為主，做不到優(yōu)化調度、有效配置。在物流過(guò)程中，多數企業(yè)很難做到在預定時(shí)間送貨，而且還經(jīng)常出現斷貨，對客戶(hù)做不到不及時(shí)回應。這些問(wèn)題造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客戶(hù)的滿(mǎn)意度也比較差，物流工程的盈利能力自然也不高。

　　3.物流企業(yè)規模小，整體物流規劃不夠理想。當前，我國物流工程管理比較分散，物流企業(yè)的規模也較小，物流部門(mén)自成體系，條塊分割現象也比較嚴重，極端缺乏整體物流規劃。而且，綜合性物流公司比較少，大多數物流工程的運營(yíng)方式比較單一，物流工程中對貨物的倉儲、運輸以及配送出現很多無(wú)效的作業(yè)環(huán)節。

　　4.物流工程的專(zhuān)業(yè)化程度不高。目前，我國物流工程“大而全”、“小而全”的現象比較多，物流工程的運輸以及倉儲的專(zhuān)業(yè)化及現代化水平還比較低，物流中心以及配送中心的`建設，還有集裝箱運輸的發(fā)展都很緩慢。這種現狀直接導致了物流工程成本過(guò)高，效率低下，很難提供綜合性的物流服務(wù)，也很難實(shí)現社會(huì )物流和企業(yè)物流的一體化。