談?wù)勮F道運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習
近幾年來(lái)鐵道運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)在武昌火車(chē)站、漢口火車(chē)站、武漢火車(chē)站三大站對“2+1”頂崗實(shí)習模式下的集中型管理進(jìn)行了實(shí)踐。
【內容摘要】
本文就鐵道運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)“2+1”頂崗實(shí)習模式下集中型管理展開(kāi)研究，分別討論了“2+1”頂崗實(shí)習模式下集中型管理模式、集中型管理概況以及集中型管理現狀分析，最后提出了鐵道運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)“2+1”頂崗實(shí)習模式下集中型管理的改進(jìn)措施。
【關(guān)鍵詞】
“2+1”頂崗實(shí)習模式;集中型管理;鐵路運營(yíng)管理
一、“2+1”頂崗實(shí)習模式下集中型管理模式概述
所謂“2+l”教育模式，即學(xué)生在學(xué)校學(xué)習兩年后，最后一學(xué)期或兩學(xué)期要到專(zhuān)業(yè)對口的企業(yè)等用人單位，由企業(yè)安排在一定工作崗位上實(shí)習，然后由學(xué)校統一組織畢業(yè)考核、就業(yè)指導等。在學(xué)生實(shí)習過(guò)程中，企業(yè)按需培訓，校企雙方共同管理，為學(xué)生提供實(shí)習機會(huì )，畢業(yè)時(shí)能做到就業(yè)與社會(huì )的要求無(wú)縫接軌，實(shí)現高職教育技能型、應用型人才的培養目標。集中頂崗實(shí)習模式一般是在院系與企業(yè)合作建立起的校外實(shí)習基地進(jìn)行，校外實(shí)習基地用工量較大，專(zhuān)業(yè)對口率高，院系相關(guān)專(zhuān)業(yè)可統一組織安排學(xué)生進(jìn)行集中頂崗實(shí)習。集中型頂崗實(shí)習模式在管理流程中貫徹了“幾個(gè)統一”，即統一實(shí)習基地、統一實(shí)習計劃、統一實(shí)習管理、統一實(shí)習指導、統一實(shí)習檢查、統一實(shí)習總結等。這種模式在管理和專(zhuān)業(yè)教育上整體效率較高，管理成本相對較低，效果較好，利于專(zhuān)業(yè)教學(xué)目標的實(shí)現。
二、鐵道運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)“2+1”頂崗實(shí)習模式下集中型管理
武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生在完成兩年或兩年半的專(zhuān)業(yè)學(xué)習后，就要到對口的企業(yè)進(jìn)行為期一學(xué)期或兩學(xué)期的實(shí)習。雖然參加實(shí)習的學(xué)生有的已簽約鐵路局，有的還未簽約就業(yè)單位，但均屬于專(zhuān)業(yè)對口的頂崗實(shí)習。對這部分學(xué)生頂崗實(shí)習的管理，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)采用的是集中型管理，其具體的操作流程如下:
一是學(xué)校聯(lián)系實(shí)習單位，由實(shí)習單位確定所能接受的實(shí)習生數量。
二是學(xué)校落實(shí)學(xué)生的具體實(shí)習車(chē)站，一般來(lái)說(shuō)，分到車(chē)站的學(xué)生人數較多，一般都有幾十個(gè)人，指派專(zhuān)任教師或已退休輔導員跟班指導實(shí)習，并確定實(shí)習學(xué)生中的學(xué)生會(huì )干部充當在站實(shí)習學(xué)生負責人，協(xié)助教師指導實(shí)習。
三是召開(kāi)實(shí)習動(dòng)員會(huì )，由跟班指導實(shí)習教師與輔導員對學(xué)生分別進(jìn)行安全教育，填寫(xiě)安全協(xié)議書(shū)等。四是學(xué)生和指導教師進(jìn)駐武昌站、漢口站等，正式開(kāi)展為期一學(xué)期或兩學(xué)期的頂崗實(shí)習。五是學(xué)生進(jìn)入車(chē)站后，由車(chē)站安排具體實(shí)習崗位，一般來(lái)說(shuō)學(xué)生會(huì )安排檢票、售票，站廳服務(wù)等崗位。六是學(xué)生正式上崗實(shí)習，由企業(yè)和學(xué)校進(jìn)行雙重管理。企業(yè)實(shí)習負責人、學(xué)校指導教師、實(shí)習學(xué)生負責人定期召開(kāi)會(huì )議，就某階段實(shí)習情況進(jìn)行匯總，了解企業(yè)、學(xué)生、教師三方的意見(jiàn)，并進(jìn)行溝通。七是實(shí)習結束前，指導教師根據學(xué)生表現及企業(yè)反饋情況進(jìn)行實(shí)習成績(jì)的雙重考核。
三、鐵道運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)“2+1”頂崗實(shí)習模式下集中型管理現狀分析
近幾年來(lái)鐵道運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)在武昌火車(chē)站、漢口火車(chē)站、武漢火車(chē)站三大站對“2+1”頂崗實(shí)習模式下的集中型管理進(jìn)行了實(shí)踐。在實(shí)踐過(guò)程中發(fā)現，集中型管理實(shí)施過(guò)程中存在著(zhù)一系列問(wèn)題。
(一)頂崗實(shí)習計劃的制定和落實(shí)不合理。從學(xué)校層面來(lái)說(shuō)，頂崗實(shí)習計劃是由跟班指導教師制定。從實(shí)習的實(shí)際情況來(lái)看，三大客運站都是以自己的生產(chǎn)計劃來(lái)安排鐵道運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的頂崗實(shí)習，并沒(méi)有考慮到學(xué)校制定的頂崗實(shí)習計劃。學(xué)校對學(xué)生實(shí)習內容的安排沒(méi)有主導權，形成了一味配合運輸企業(yè)崗位需求的怪圈，學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能難以得到提升，頂崗實(shí)習的效果大打折扣，不利于人才培養方案的完成和完善。
(二)崗位層次過(guò)低、頂崗實(shí)習輪崗難。武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)與武昌車(chē)站、武漢站和漢口車(chē)站形成了長(cháng)期合作關(guān)系。通過(guò)近幾年合作，發(fā)現鐵路運輸企業(yè)從自身的崗位需求出發(fā)，將學(xué)生安排在檢票、售票、放行等簡(jiǎn)單重復性的一線(xiàn)基層崗位上，學(xué)生很少能在專(zhuān)業(yè)技能較強的崗位上頂崗，更不用說(shuō)企業(yè)的核心技術(shù)崗位。而且為了減少頂崗實(shí)習對生產(chǎn)的影響以及管理的方便，將輪崗這一環(huán)節舍棄，學(xué)生幾乎沒(méi)有輪崗機會(huì )，學(xué)生在同一崗位實(shí)習一段時(shí)間后，覺(jué)得頂崗實(shí)習沒(méi)有挑戰性，跟專(zhuān)業(yè)相關(guān)性低，甚至產(chǎn)生車(chē)站的工作是個(gè)人都會(huì )做這樣的想法。
(三)頂崗實(shí)習學(xué)生工作積極性低。鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)在武昌火車(chē)站、漢口火車(chē)站等單位實(shí)習時(shí)，企業(yè)提供實(shí)習學(xué)生住宿、工作餐，除此之外，沒(méi)有任何酬勞，這是影響學(xué)生工作積極性的主要因素。另外，學(xué)生進(jìn)入三大車(chē)站實(shí)習后，安排的基本都是檢票、售票、站廳服務(wù)等崗位，實(shí)行三班倒的工作制，遇節假日客流高峰時(shí)，還需要加班。學(xué)生認為自己沒(méi)拿任何勞動(dòng)報酬，是車(chē)站的免費勞動(dòng)力，自己到車(chē)站實(shí)習沒(méi)學(xué)到什么專(zhuān)業(yè)知識和技能，一點(diǎn)都不劃算。而且實(shí)習的學(xué)生長(cháng)期處于比較嘈雜的環(huán)境，經(jīng)常上夜班，辛苦且無(wú)法忍受，崗位適應能力差。
(四)部分學(xué)生面臨就業(yè)困境，實(shí)習不安心。在實(shí)習期間，有的學(xué)生已簽約其它鐵路局，而有的學(xué)生還未落實(shí)工作單位，造成在實(shí)習期間部分學(xué)生面臨找工作這樣的困境，導致實(shí)習期間，學(xué)生請假外出面試應聘，給實(shí)習單位的工作安排帶來(lái)不便。而有的學(xué)生由于家里已聯(lián)系了其它的工作單位，想去就業(yè)單位實(shí)習，但按照學(xué)校規定又必須留車(chē)站實(shí)習，覺(jué)得在車(chē)站實(shí)習純屬浪費時(shí)間，故實(shí)習期間也是得過(guò)且過(guò)，實(shí)習效果非常不理想。
四、鐵道運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)“2+1”頂崗實(shí)習模式下加強集中型管理的措施
武昌火車(chē)站、武漢火車(chē)站、漢口火車(chē)站與武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)形成了長(cháng)期的合作關(guān)系，在學(xué)校出臺頂崗實(shí)習學(xué)生自主確定實(shí)習單位后，就出現部分學(xué)生不愿意在這三個(gè)客運站進(jìn)行頂崗實(shí)習的現象，為此，有必要對“2+1”頂崗實(shí)習模式下的集中型管理進(jìn)行改進(jìn)。
(一)校企共同制定集中式頂崗實(shí)習計劃。根據學(xué)生身心特點(diǎn)，共同制定適宜的實(shí)習計劃和管理辦法。計劃明確實(shí)習目的、實(shí)習內容及能力目標，明確雙方的權利、義務(wù)以及學(xué)生實(shí)習期間雙方的管理責任。根據崗位、三班倒情況，對實(shí)習學(xué)生進(jìn)行分小組管理，強化離站外出請假規定，強化早晚車(chē)站留宿情況的檢查。
(二)做好入職前的教育。統一組織學(xué)生進(jìn)行實(shí)習前的入職培訓，培訓內容包括學(xué)生實(shí)習的意義、安全教育、家長(cháng)告知與請求協(xié)助、崗位操作規程、職業(yè)素養教育、出勤管理、實(shí)習的考核內容、實(shí)習成績(jì)評定辦法、實(shí)習資料的上交等，讓學(xué)生對即將工作的單位和崗位內容有系統的了解，盡快進(jìn)入工作角色。特別是針對前往三大車(chē)站實(shí)習的學(xué)生做好人身安全保護教育。
(三)多崗位輪換頂崗實(shí)習。通過(guò)輪崗，一方面，學(xué)生可以適應不同崗位要求，熟悉各崗位對知識技能的要求;另一方面，通過(guò)不斷輪崗實(shí)習，學(xué)生最終掌握了眾多崗位技能，一專(zhuān)多能，以適應運輸企業(yè)的眾多崗位，這對于那些已簽約鐵路局的學(xué)生來(lái)說(shuō)非常有利。這部分學(xué)生由于專(zhuān)業(yè)對口，在沒(méi)有去用人單位就業(yè)之前，是非常愿意在運輸企業(yè)提前進(jìn)行專(zhuān)業(yè)對口的實(shí)習。
(四)實(shí)習企業(yè)提供適當實(shí)習報酬。學(xué)習生在選擇實(shí)習單位時(shí)，有些比較看重實(shí)習單位支付的實(shí)習報酬，有些會(huì )看重工作經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)知識技能。鐵路運輸企業(yè)由于自身職工人數不足，客流變化大，長(cháng)期需要大量的實(shí)習生來(lái)補充企業(yè)的崗位，為保證頂崗實(shí)習的可持續性，在考慮提升專(zhuān)業(yè)知識的技能的前提下，應支付學(xué)生適當的實(shí)習報酬，保證實(shí)習學(xué)生的工作積極性。
(五)建立實(shí)習獎勵制度。頂崗實(shí)習是高職教育的重要組成部分，需制定完善而有效的實(shí)習獎懲制度，企業(yè)指導教師、跟班指導教師、班主任三方共同評定的成績(jì)作為該學(xué)生的實(shí)習成績(jì)，實(shí)習結束后對實(shí)習優(yōu)秀的同學(xué)進(jìn)行大力表彰和獎勵。并且在學(xué)生職業(yè)技能考證中，考慮學(xué)生的頂崗實(shí)習情況。如部分學(xué)生考客運員的職業(yè)資格證，如果參加了車(chē)站客運崗位的實(shí)習，在客運員實(shí)踐技能考證中可以申請免考。
【參考文獻】
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[2]張秋玲.高職院校頂崗實(shí)習集中式管理模式的研究[J].繼續教育研究，2012，7
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